CN113086932B - 一种辅助加注装置及制动液加注系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种辅助加注装置及制动液加注系统，其中，所述辅助加注装置用于液压离合器踏板操纵机构上，所述液压离合器踏板操纵机构包括离合器总泵，所述辅助加注装置包括壳体以及加注活塞，所述壳体呈立式安置，所述壳体设置有空腔，所述空腔的底壁贯设有管路进口，所述管路进口用于连通设于所述离合器总泵的出油口；所述加注活塞可沿上下向活动安装于所述空腔的上端，所述加注活塞在其活动行程上具有密闭所述管路进口的密封位置以及打开所述管路进口的连通位置。本发明的技术方案中，利用所述辅助加注装置，加大所述离合器总泵内的真空度，提高所述离合器总泵加注和排气效率。

Description

一种辅助加注装置及制动液加注系统

技术领域

本发明涉及液压离合器技术领域，特别涉及一种辅助加注装置及制动液加注系统。

背景技术

在工厂里汽车生产调试时一般采用真空加注设备给离合器液压管路加注制动液同时排气，工作效率高。但真空加注设备体积大价格高，很少有普通汽车修理厂配备真空加注设备。在缺少真空加注设备的情况下，必须采用踩踏离合器踏板的方法给离合器液压管路加注制动液和排气,操作效率低,费工费时，且常有排气不净的现象。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种辅助加注装置及制动液加注系统，旨在解决离合器液压管路加注制动液和排气操作效率低，且排气不净的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种辅助加注装置，用于液压离合器踏板操纵机构上，所述液压离合器踏板操纵机构包括离合器总泵，所述辅助加注装置包括：

壳体，呈立式安置，所述壳体设置有空腔，所述空腔的底壁贯设有管路进口，所述管路进口用于连通设于所述离合器总泵的出油口；以及，

加注活塞，可沿上下向活动安装于所述空腔的上端，所述加注活塞在其活动行程上具有密闭所述管路进口的密封位置以及打开所述管路进口的连通位置；

其中，所述加注活塞在所述密封位置和所述连通位置之间切换，用于对应适应所述离合器总泵的进油和排气。

可选地，所述加注活塞的下端形成有第一密封锥面；

所述管路进口连接所述空腔的一端的内壁面设置为第二密封锥面，所述第二密封锥面与所述第一密封锥面相适配。

可选地，所述辅助加注装置还包括安装杆，所述安装杆的上端设于所述壳体，且相对所述壳体沿上下向的位置可调；

所述加注活塞的上端挂置于所述安装杆的下端。

可选地，所述加注活塞的上端设置为中空的空管；

所述辅助加注装置还包括：

导向杆，沿上下向设置，所述导向杆下端套设于所述空管中，所述导向杆的上端连接所述安装杆的下端；以及，

悬挂结构，包括设于所述空管侧部的长形通孔、设于所述导向杆下端侧部的通孔、以及穿设所述长形通孔与所述通孔的插销，所述长形通孔沿上下向延伸设置。

可选地，所述安装杆的上端穿设于所述壳体上端面；

所述辅助加注装置还包括锁止结构，所述锁止结构包括：

锁止孔，包括设于所述壳体侧部的第一锁止孔、以及设于所述安装杆上端、对应所述第一锁止孔设置的第二锁止孔；以及，

锁止杆，穿设于所述第一锁止孔与所述第二锁止孔，用以在所述安装杆调整位置后，锁定所述安装杆。

可选地，所述安装杆下端侧壁形成有沿所述安装杆周向设置有环形避让槽；所述环形避让槽内套设有皮碗，用以使所述安装杆下端与所述壳体密封配合。

本发明还提出一种制动液加注系统，所述制动液加注系统形成一加注流路，所述加注流路上设置有离合器总泵以及辅助加注装置，其中，所述辅助加注装置包括：

壳体，呈立式安置，所述壳体设置有空腔，所述空腔的底壁贯设有管路进口，所述管路进口用于连通设于所述离合器总泵的出油口；以及，

加注活塞，可沿上下向活动安装于所述空腔的上端，所述加注活塞在其活动行程上具有密闭所述管路进口的密封位置以及打开所述管路进口的连通位置；

其中，所述加注活塞在所述密封位置和所述连通位置之间切换，用于对应适应所述离合器总泵的进油和排油；

所述离合器总泵的外侧端面开设有出油孔，所述出油孔连通所述辅助加注装置的管路进口。

可选地，所述离合器总泵的外侧端面间隔所述出油口还开设有进油口；

所述加注流路上还设置有储油罐，所述储油罐连通所述进油口。

可选地，所述辅助加注装置的所述空腔的侧壁贯设有管路出口；

所述加注流路上还设置有离合器助力器，所述离合器助力器连通所述管路出口。

可选地，所述离合器总泵外侧端面间隔所述出油口还开设有进油口；

所述辅助加注装置的所述空腔的侧壁贯设有管路出口；

所述加注流路上还设置有储油罐以及离合器助力器；

所述制动液加注系统包括：

第一管路接头；

第二管路接头；以及，

离合器管路，包括第一钢管、第二钢管、第一液压软管、第二液压软管以及进油软管；所述进油软管连接所述进油口与所述储油罐；所述第一钢管连接所述管路进口与所述出油口；所述第一液压软管的一端连接所述管路出口，所述第二液压软管的一端连接所述离合器助力器；所述第二钢管的两端分别连接所述第一管路接头的一端与所述第二管路接头的一端；所述第一管路接头的另一端连接所述第一液压软管，所述第二管路接头的另一端连接所述第二液压软管；

其中，所述离合器管路以及所述管路接头连通所述加注流路。

本发明的技术方案中，所述辅助加注装置包括呈立式安置的壳体、所述壳体设置有空腔，所述空腔的底壁贯设有管路进口，所述管路进口用于连通设于所述离合器总泵的出油口，加注活塞可沿上下向活动安装于所述空腔中；所述离合器总泵的排气时，从所述出油口进入所述管路进口的气体和制动液推动所述加注活塞上移至所述连通位置，气体和制动液自所述管路进口进入所述空腔中，所述离合器总泵的排气停止排气，所述加注活塞因重力下移至所述密封位置，由于所述空腔中的阻力，所述加注活塞的下移速度快于气体和制动液的回流速度，气体和制动液不能全部回流，所述离合器总泵前腔产生较大的真空度，提高所述离合器总泵一次的进油量，提高所述离合器总泵加注和排气效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的辅助加注装置的一实施例的立体结构示意图；

图2为图1中的沿A-A的剖面示意图(辅助加注装置处于常开状态)；

图3为图1中的沿A-A的剖面示意图(辅助加注装置处于常闭状态)；

图4为图1中的安装杆的立体结构示意图；

图5为本发明提供的制动液加注系统的一实施例的立体结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

在工厂里汽车生产调试时一般采用真空加注设备给离合器液压管路加注制动液同时排气，工作效率高。但真空加注设备体积大价格高，很少有普通汽车修理厂配备真空加注设备。在缺少真空加注设备的情况下，必须采用踩踏离合器踏板的方法给离合器液压管路加注制动液和排气,操作效率低,费工费时，且常有排气不净的现象。

鉴于此，本发明提出一种辅助加注装置及制动液加注系统。图1至图4为本发明提供的辅助加注装置的一实施例，图5为本发明提供的制动液加注系统的第一实施例。

请参阅图1至图3，本发明提出一种辅助加注装置100，用于液压离合器踏板操纵机构200上，所述液压离合器踏板操纵机构200包括离合器总泵210，所述辅助加注装置100包括壳体1以及加注活塞2，所述壳体1呈立式安置，所述壳体1设置有空腔11，所述空腔11的底壁贯设有管路进口12，所述管路进口12用于连通设于所述离合器总泵210的出油口211；所述加注活塞2可沿上下向活动安装于所述空腔11的上端，所述加注活塞2在其活动行程上具有密闭所述管路进口12的密封位置以及打开所述管路进口12的连通位置；其中，所述加注活塞2在所述密封位置和所述连通位置之间切换，用于对应适应所述离合器总泵210的进油和排油。

本发明的技术方案中，所述辅助加注装置100包括呈立式安置的壳体1、所述壳体1设置有空腔11，所述空腔11的底壁贯设有管路进口12，所述管路进口12用于连通设于所述离合器总泵210的出油口211，加注活塞2可沿上下向活动安装于所述空腔11中；所述离合器总泵210的排气时，从所述出油口211进入所述管路进口12的气体和制动液推动所述加注活塞2上移至所述连通位置，气体和制动液自所述管路进口12进入所述空腔11中，所述离合器总泵210的排气停止排气，所述加注活塞2因重力下移至所述密封位置，由于所述空腔11中的阻力，所述加注活塞2的下移速度快于气体和制动液的回流速度，气体和制动液不能全部回流，所述离合器总泵210前腔产生较大的真空度，提高所述离合器总泵210一次的进油量，提高所述离合器总泵210加注和排气效率。

具体地，所述加注活塞2的下端形成有第一密封锥面21；所述管路进口12连接所述空腔11的一端的内壁面设置为第二密封锥面111，所述第二密封锥面111与所述第一密封锥面21相适配，提高所述加注活塞2的密封性。

需要说明的是，所述液压离合器踏板操纵机构200处于工作状态时，所述辅助加注装置100处于常开状态，所述液压离合器踏板操纵机构200处于加注状态时，所述辅助加注装置100进入常闭状态(请参阅图2和图3)。为了使所述辅助加注装置100可以在常开状态和常闭状态间自由切换，所述辅助加注装置100还设置一安装杆3，所述安装杆3的上端设于所述壳体1，且相对所述壳体1沿上下向的位置可调；所述加注活塞2的上端挂置于所述安装杆3的下端，当所述液压离合器踏板操纵机构200进入工作状态时，将所述安装杆3上移，所述加注活塞2远离所述管路进口12，所述辅助加注装置100处于常开状态，当所述液压离合器踏板操纵机构200进入加注状态时，将所述安装杆3下移，所述加注活塞2堵住所述管路进口12，所述辅助加注装置100处于常闭状态，在常闭状态下，所述加注活塞2的上端挂置于所述安装杆3的下端，所述加注活塞2相对所述安装杆3沿上下向活动，且在所述密封位置和所述连通位置之间切换，使得所述离合器总泵210顺利加注和排气。

进一步参阅图2，为限制所述安装杆3沿上下向的活动行程，所述安装杆3上端与所述壳体1的内壁螺纹连接，所述安装杆3与所述壳体1的内壁还设置有相互抵接的限位台，用以使所述安装杆3向上和向下的最大位移分别使所述辅助加注装置100刚好处于所述常开状态和所述常闭状态。

请参阅图4，所述安装杆3的上端穿设于所述壳体1上端面；所述辅助加注装置100还设置有锁止结构4，所述锁止结构4包括锁止孔以及锁止杆，所述锁止孔包括设于所述壳体1侧部的第一锁止孔、以及设于所述安装杆3上端、对应所述第一锁止孔设置的第二锁止孔；所述锁止杆穿设于所述第一锁止孔与所述第二锁止孔，用以在所述安装杆3调整位置后，锁定所述安装杆3，当所述液压离合器踏板操纵机构200进入工作状态时，将所述安装杆3上移，所述加注活塞2远离所述管路进口12，所述辅助加注装置100处于常开状态，所述锁止杆穿设于所述第一锁止孔与所述第二锁止孔，锁定所述安装杆3，使得所述辅助加注装置100保持常开状态，避免所述安装杆3的移动影响所述液压离合器踏板操纵机构200工作。

具体地，所述安装杆3下端侧壁形成有沿所述安装杆3周向设置有环形避让槽31；所述环形避让槽31内套设有皮碗32，用以使所述安装杆3下端与所述壳体1密封配合，提高所述安装杆3与所述壳体1的密封性。

请参阅图2，所述加注活塞2的上端设置为中空的空管；所述辅助加注装置100还设置有导向杆5以及悬挂结构6，所述导向杆5沿上下向设置，所述导向杆5下端套设于所述空管中，所述导向杆5的上端连接所述安装杆3的下端；所述悬挂结构6包括设于所述空管侧部的长形通孔、设于所述导向杆5下端侧部的通孔、以及穿设所述长形通孔与所述通孔的插销，所述长形通孔沿上下向延伸设置，所述加注活塞2滑动安装于所述导向杆5上，在常闭状态下，所述加注活塞2相对所述导向杆5沿上下向活动，在所述密封位置和所述连通位置之间切换，使得所述离合器总泵210顺利加注和排气。

本发明还提供一种制动液加注系统，包括上述的辅助加注装置100，所述制动液加注系统包括上述辅助加注装置100的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。

请参阅图5，所述制动液加注系统形成一加注流路，所述加注流路上设置有离合器总泵210以及所述辅助加注装置100；所述离合器总泵210的外侧端面开设有出油口211，所述出油口211连通所述辅助加注装置100的管路进口12，所得所述制动液加注系统正常运行。

进一步参阅图5，所述离合器总泵210的外侧端面间隔所述出油口211还开设有进油口212；所述加注流路上还设置有储油罐300，所述储油罐300连通所述进油口212，所述液压离合器踏板操纵机构200进入所述加注状态，当所述离合器总泵210的排气时，从所述出油口211进入所述管路进口12的气体和制动液推动所述加注活塞2上移至所述连通位置，气体和制动液自所述管路进口12进入所述空腔11中，所述离合器总泵210的排气停止排气，所述加注活塞2因重力下移至所述密封位置，由于所述空腔11中的阻力，所述加注活塞2的下移速度快于气体和制动液的回流速度，气体和制动液不能全部回流，所述液压离合器踏板操纵机构200的离合器踏板回位，所述离合器总泵210中的活塞后移，所述离合器总泵210前腔产生较大的真空度，所述储油罐300中的制动液自所述进油口212进入所述离合器总泵210，完成制动液加注。

进一步参阅图5，所述辅助加注装置100的所述空腔11的侧壁贯设有管路出口13；所述加注流路上还设置有离合器助力器400，所述离合器助力器400连通所述管路出口13，当所述离合器总泵210的排气时，从所述出油口211进入所述管路进口12的气体和制动液推动所述加注活塞2上移至所述连通位置，气体和制动液自所述管路进口12进入所述空腔11中，所述空腔11中的制动液和气体自所述管路出口13流至所述离合器助力器400，并自所述离合器助力器400排出，使得所述离合器总泵210实现排气。

具体地，所述离合器助力器400上设置有一排气螺钉，所述辅助加注装置100处于常开状态时，拧紧螺钉，所述辅助加注装置100处于常闭状态时，拧松螺钉，使得所述离合器总泵210顺利排气。

为保证所述加注流路的通畅，所述离合器总泵210外侧端面间隔所述出油口211还开设有进油口212；所述辅助加注装置100的所述空腔11的侧壁贯设有管路出口13；所述加注流路上还设置有储油罐300以及离合器助力器400；所述制动液加注系统包括第一管路接头500、第二管路接头600以及离合器管路700，所述离合器管路700包括第一钢管710、第二钢管720、第一液压软管730、第二液压软管740以及进油软管750；所述进油软管750连接所述进油口212与所述储油罐300；所述第一钢管710连接所述管路进口12与所述出油口211；所述第一液压软管730的一端连接所述管路出口13，所述第二液压软管740的一端连接所述离合器助力器400；所述第二钢管720的两端分别连接所述第一管路接头500的一端与所述第二管路接头600的一端；所述第一管路接头500的另一端连接所述第一液压软管730，所述第二管路接头600的另一端连接所述第二液压软管740；其中，所述离合器管路700、所述第一管路接头500以及所述第二管路接头600连通所述加注流路，使得所述加注流路处于畅通状态，保证所述制动液加注系统的正常运行。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种辅助加注装置，用于液压离合器踏板操纵机构上，所述液压离合器踏板操纵机构包括离合器总泵，其特征在于，所述辅助加注装置包括：

壳体，呈立式安置，所述壳体设置有空腔，所述空腔的底壁贯设有管路进口，所述管路进口用于连通设于所述离合器总泵的出油口；以及，

加注活塞，可沿上下向活动安装于所述空腔的上端，所述加注活塞在其活动行程上具有密闭所述管路进口的密封位置以及打开所述管路进口的连通位置；

其中，所述加注活塞在所述密封位置和所述连通位置之间切换，用于对应适应所述离合器总泵的进油和排气；

所述辅助加注装置还包括安装杆，所述安装杆的上端设于所述壳体，且相对所述壳体沿上下向的位置可调；

所述加注活塞的上端挂置于所述安装杆的下端；

所述安装杆上端与所述壳体的内壁螺纹连接，所述安装杆与所述壳体的内壁还设置有相互抵接的限位台。

2.根据权利要求1所述的辅助加注装置，其特征在于，所述加注活塞的下端形成有第一密封锥面；

所述管路进口连接所述空腔的一端的内壁面设置为第二密封锥面，所述第二密封锥面与所述第一密封锥面相适配。

3.根据权利要求1所述的辅助加注装置，其特征在于，所述加注活塞的上端设置为中空的空管；

所述辅助加注装置还包括：

导向杆，沿上下向设置，所述导向杆下端套设于所述空管中，所述导向杆的上端连接所述安装杆的下端；以及，

悬挂结构，包括设于所述空管侧部的长形通孔、设于所述导向杆下端侧部的通孔、以及穿设所述长形通孔与所述通孔的插销，所述长形通孔沿上下向延伸设置。

4.根据权利要求1所述的辅助加注装置，其特征在于，所述安装杆的上端穿设于所述壳体上端面；

所述辅助加注装置还包括锁止结构，所述锁止结构包括：

锁止孔，包括设于所述壳体侧部的第一锁止孔、以及设于所述安装杆上端、对应所述第一锁止孔设置的第二锁止孔；以及，

锁止杆，穿设于所述第一锁止孔与所述第二锁止孔，用以在所述安装杆调整位置后，锁定所述安装杆。

5.根据权利要求1所述的辅助加注装置，其特征在于，所述安装杆下端侧壁形成有沿所述安装杆周向设置有环形避让槽；所述环形避让槽内套设有皮碗，用以使所述安装杆下端与所述壳体密封配合。

6.一种制动液加注系统，其特征在于，所述制动液加注系统形成一加注流路，所述加注流路上设置有离合器总泵以及辅助加注装置，其中，所述辅助加注装置为如权利要求1至5中任意一项所述的辅助加注装置；

所述离合器总泵的外侧端面开设有出油口，所述出油口连通所述辅助加注装置的管路进口。

7.根据权利要求6所述的制动液加注系统，其特征在于，所述离合器总泵的外侧端面间隔所述出油口还开设有进油口；

所述加注流路上还设置有储油罐，所述储油罐连通所述进油口。

8.根据权利要求6所述的制动液加注系统，其特征在于，所述辅助加注装置的所述空腔的侧壁贯设有管路出口；

所述加注流路上还设置有离合器助力器，所述离合器助力器连通所述管路出口。

9.根据权利要求6所述的制动液加注系统，其特征在于，所述离合器总泵外侧端面间隔所述出油口还开设有进油口；

所述辅助加注装置的所述空腔的侧壁贯设有管路出口；

所述加注流路上还设置有储油罐以及离合器助力器；

所述制动液加注系统包括：

第一管路接头；

第二管路接头；以及，

离合器管路，包括第一钢管、第二钢管、第一液压软管、第二液压软管以及进油软管；所述进油软管连接所述进油口与所述储油罐；所述第一钢管连接所述管路进口与所述出油口；所述第一液压软管的一端连接所述管路出口，所述第二液压软管的一端连接所述离合器助力器；所述第二钢管的两端分别连接所述第一管路接头的一端与所述第二管路接头的一端；所述第一管路接头的另一端连接所述第一液压软管，所述第二管路接头的另一端连接所述第二液压软管；

其中，所述离合器管路、所述第一管路接头以及所述第二管路接头连通所述加注流路。

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