CN113085739B - 车载显示装置及车载收纳盒 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车载显示装置及车载收纳盒。本发明的车载收纳盒包括壳体和车载显示装置。壳体设置在车辆室内。壳体形成有开口。车载显示装置配置在开口。当车载显示装置扩大时，开口被闭合，当显示装置缩小时，开口被开放。

Description

车载显示装置及车载收纳盒

技术领域

本发明涉及车载显示装置及包括该显示装置的车载收纳盒，更详细地，涉及设置在车辆室内并输出图像信息的车载显示装置及包括该显示装置的车载收纳盒。

背景技术

车辆的中央仪表盘用显示器提供导航、车辆管理和操纵、互联网、办公、娱乐、远程信息处理等各种便利信息。基于触摸输入方式，车辆的中央仪表盘用显示器在车辆室内占据的大小逐渐增大。

与此相关地，韩国登记专利公报第1806892号公开了一种车辆用控制装置(以下“专利文献1”)。在专利文献1中，在车辆仪表台形成引导件。引导件可以沿车辆的左右方向延伸形成。

显示部包括多个显示器。这些显示器以能够移动的方式搭载于引导件。这些显示器可以沿着引导件向左右方向移动。因此，驾驶员和副驾驶座搭乘者可以选择性地使用这些显示器。

多个显示器可以根据其在中央仪表盘区域和副驾驶座区域中位于哪一区域来显示不同信息。因此，可以向坐在不同座位上的搭乘者按需提供所需的信息。

并且，多个显示器中彼此相邻的显示器可以一同形成单个屏幕。即，多个显示器中彼此相邻的显示器可以分割输出一个图像信息。

作为一例，如果共有五个显示器，驾驶员可以根据用途选择性地使用一到五个显示器。例如，驾驶员可以将三个显示器用于导航。此时，副驾驶座搭乘者可以使用其余的两个显示器。或者，在停车的状态下，驾驶员还可以将五个显示器一同用于互联网或娱乐。

然而，专利文献1存在因形成有引导件而减小了仪表台的使用面积的问题。在形成有引导件的部分不能形成音响或空调的控制板等。因此，减小了仪表台的使用面积。

并且，专利文献1存在因显示器而减小了仪表台的使用面积的问题。显示器在仪表台的前面向左右方向移动。在此过程中，显示器遮挡仪表台的正面。因此，难以在显示器的移动路径上形成音响或空调的控制板等。

显示器在其正面形成由LCD、TFT LCD、OLED制成的显示屏。在将两个显示器贴紧的状态下，物理上很难实现两个显示屏一起形成一个完整的平面。

此外，显示器沿着引导件移动。在显示器与引导件之间存在设计公差。因此，专利文献1存在显示器物理地贴紧的部位清晰可见的问题。

另外，韩国登记专利公报第1821053号公开了一种车载显示装置(以下“专利文献2”)。

专利文献2所公开的车载显示装置包括显示部和处理器。显示部包括主显示器和副显示器。副显示器配置在主显示器的后面。副显示器在主显示器的后面设置成能够向一侧移动。

副显示器可以被主显示器遮挡。因此，显示部的屏幕缩小。副显示器可以凸出到主显示器的一侧。因此，显示部的屏幕扩大。

处理器根据显示部的屏幕扩大或缩小的尺寸来确定内容信息的显示方式。此外，处理器将确定的内容信息显示到扩大的显示屏。

然而，在专利文献2中，主显示器与副显示器在前后形成阶梯差。因此，专利文献2存在主显示器和副显示器的边界显眼的问题。因此，即使显示部的屏幕扩大，主显示器和副显示器也不能形成一个屏幕。

并且，在专利文献2中，不能在凸出有副显示器的部分后侧形成音响或空调的控制板等。即，在显示部的屏幕扩大的状态即副显示器凸出到主显示器的一侧的状态下，因副显示器而减小了仪表台的使用面积。

专利文献1和专利文献2都可以调整车载显示器的面积，然而，存在因显示器而减小了仪表台的使用面积的问题。与此相反地，本发明的发明人员研究了一种通过调整显示屏的面积来使仪表台的使用面积最大化的方案。

专利文献1：韩国登记专利公报第1806892号(登记日：2017年12月04日)

专利文献2：韩国登记专利公报第1821053号(登记日：2018年01月16日)

发明内容

本发明要解决的一课题在于，提供一种车载显示装置及车载收纳盒，其中，即使显示屏的面积增大或减小，仪表台的使用面积也不会受到影响。

本发明要解决的另一课题在于，提供一种车载显示装置及车载收纳盒，其中，可以对显示屏的面积进行各种调整，并且可以实现没有边界线的单个显示屏。

本发明要解决的又一课题在于，提供一种可以通过调整显示屏的面积来扩大仪表台的使用面积的车载显示装置及车载收纳盒。

在本发明实施例的车载收纳盒中，当显示装置扩大时，开口可以被闭合，当所述显示装置缩小时，所述开口可以被开放。因此，即使显示屏的面积增大或减小，仪表台的使用面积也不会受到影响。

本发明实施例的车载收纳盒可以包括壳体和所述显示装置。

所述壳体可以设置在车辆室内。所述壳体可以形成有所述开口。

所述显示装置可以配置在所述开口。

另外，本发明实施例的车载显示装置开放或闭合壳体的开口的大小可以与第二框架相对于第一框架移动的距离相当。因此，可以通过调整显示部屏幕的面积来扩大仪表台的使用面积。

本发明实施例的车载显示装置可以包括所述第一框架、所述第二框架、辊、第三框架、多个支撑杆、所述显示部、第一促动器以及第二促动器。

所述第一框架可以配置在所述开口。

所述第二框架可以以能够滑动的方式安装于所述第一框架。

所述辊可以以能够旋转的方式安装于所述第二框架。

所述第三框架可以以能够滑动的方式安装于所述第二框架的背面部。

所述显示部可以在所述第二框架的下部以弯曲的状态连接所述第一框架的正面部和所述第三框架。

或者，所述显示部可以以卷绕于所述辊的状态连接所述第一框架的正面部和所述第三框架。

所述显示部可以包括第一区域、第二区域以及第三区域。

所述第一区域可以将第一数据可视地输出到所述第一框架和所述第二框架的前方。

所述第二区域可以将第二数据可视地输出到所述第二框架和所述第三框架的后方。

所述第三区域可以连接所述第一区域和所述第二区域。所述第三区域可以将第三数据沿着所述辊的径向可视地输出。

所述第一区域的面积可以与所述开口开放的面积成正比地减小。因此，可以对显示屏的面积进行各种调整，并且可以实现没有边界线的单个显示屏。

在所述开口开放的状态下，所述第二区域和所述第三区域可以将所述第二数据和所述第三数据可视地输出到所述壳体的内部。

所述显示部可以包括显示面板和背板。

所述显示面板可以可视地输出数据。

所述背板可以附着到显示面板的与输出所述数据的面相反的一面。所述背板可以支撑所述第三区域。

在所述背板可以形成有多个沿所述辊的轴向延伸的贯通孔。

所述第一框架可以以能够滑动的方式安装于所述壳体。

所述开口可以以与所述第一框架相对于所述壳体移动的距离相当的大小开放或闭合。因此，可以通过移动显示屏来扩大仪表台的使用面积。

在所述壳体可以形成有引导所述第一框架的滑动的轨道。

所述第二促动器可以使所述第一框架沿着所述轨道滑动。

所述第二促动器可以包括齿条和小齿轮。

所述齿条可以形成于所述第一框架。所述齿条可以与所述轨道平行。

所述小齿轮可以与所述齿条啮合。所述小齿轮可以通过马达旋转。

在所述壳体可以设置有霍尔传感器。

在所述第一框架可以设置有具有磁性的磁性构件。

当所述霍尔传感器检测到所述磁性构件时，所述马达的旋转速度可以改变。

所述第一促动器可以使所述第一框架和所述第三框架相对于所述第二框架彼此朝向相反方向移动。

所述第一促动器可以包括支架、马达、主动齿轮、第一螺杆、第二螺杆、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第一安装部以及第二安装部。

所述支架可以结合于所述第二框架。所述马达可以安装于所述支架。

所述主动齿轮可以通过所述马达旋转。

所述第一螺杆可以以能够旋转的方式安装于所述支架。

所述第二螺杆可以以能够旋转的方式安装于所述支架。所述第二螺杆可以与所述第一螺杆平行。

所述第一从动齿轮可以与所述主动齿轮啮合。所述第一从动齿轮可以使所述第一螺杆旋转。

所述第二从动齿轮可以与所述主动齿轮啮合。所述第二从动齿轮可以使所述第二螺杆旋转。

所述第一安装部可以结合于所述第一框架。所述第一安装部可以螺纹结合于所述第一螺杆。

所述第二安装部可以结合于所述第三框架。所述第二安装部可以螺纹结合于所述第二螺杆。

当所述主动齿轮旋转时，所述第一安装部和所述第二安装部可以彼此朝向相反方向移动。

在所述第一框架可以设置有霍尔传感器。

在所述第二框架可以设置有具有磁性的磁性构件。

当所述霍尔传感器检测到所述磁性构件时，所述马达的旋转速度可以改变。

所述支撑杆可以夹设在所述显示部和所述第二框架之间。所述支撑杆可以夹设在所述显示部和所述辊之间。

所述支撑杆可以附着于所述显示部。

所述支撑杆可以以链形式彼此连接。所述支撑杆可以连接所述第一框架和所述第三框架。

在所述辊的外表面可以形成有多个凸起。

所述支撑杆可以被所述凸起咬合。

在所述第二框架可以设置有推动构件。所述推动构件可以将所述辊推离所述第一框架。

所述推动构件可以包括接触构件和压缩弹簧。

所述接触构件可以与所述辊形成接触面。

所述压缩弹簧可以夹设在所述接触构件和所述第二框架之间。

根据本发明的实施例，当显示装置扩大时，开口被闭合，而当显示装置缩小时，开口被开放，由此，显示部可以在不对仪表台的使用面积产生影响的状态下增大或减小显示屏的面积。

根据本发明的实施例，第一区域的面积与开口开放的面积成正比地减小，由此，可以对可视地输出第一数据的第一区域的面积进行各种调整，并且还可以在第一区域实现没有边界线的显示屏。

根据本发明的实施例，壳体的开口可以以与第二框架相对于第一框架移动的距离相当的大小开放或闭合，由此，可以通过调整显示屏的面积和移动显示屏来开放或闭合壳体内部空间，以将壳体内部空间选择性地用作收纳空间。

根据本发明的实施例，在开口开放的状态下，第二区域和第三区域将第二数据和第三数据可视地输出到壳体的内部，由此，即使不在壳体内部安装照明装置，从显示部的第二区域和第三区域输出的光也能照亮壳体内部空间。

附图说明

图1是用于说明本发明一实施例的柔性车载显示装置的框图。

图2是示出本发明一实施例的车载收纳盒的开口处于闭合状态的立体图。

图3是示出图2的车载收纳盒的开口处于第一开放状态的立体图。

图4是示出图2的车载收纳盒的壳体与显示装置的分离状态的立体图。

图5是示出图2的车载收纳盒的开口处于闭合状态的剖视图。

图6是示出图3的车载收纳盒的开口处于第一开放状态的剖视图。

图7是示出在图5的车载收纳盒的开口处于闭合状态下的显示装置的背面的图。

图8是示出在图6的车载收纳盒的开口处于第一开放状态下的显示装置的背面的图。

图9是示出图5的显示装置的背板的图。

图10是示出在图6的车载收纳盒的开口处于第一开放状态下显示部的第二区域和第三区域照亮壳体内部的状态的剖视图。

图11是示出图5的显示装置下部的第一实施例的图。

图12是示出图5的显示装置下部的第二实施例的图。

图13是示出图5的显示装置下部的第三实施例的图。

图14是示出在图2的车载收纳盒的开口处于闭合状态下的显示装置的背面的图。

图15是示出在图3的车载收纳盒的开口处于第一开放状态下的显示装置的背面的图。

图16是示出在图14的车载收纳盒的开口处于闭合状态下的第一促动器的图。

图17是示出在图15的车载收纳盒的开口处于第一开放状态下的第一促动器的图。

图18是示出在图2的车载收纳盒的开口处于闭合状态下的显示装置的背面的图。

图19是示出在图3的车载收纳盒的开口处于第一开放状态下的显示装置的背面的图。

图20是示出在图18的车载收纳盒的开口处于闭合状态下的第一促动器的图。

图21是示出在图19的车载收纳盒的开口处于第一开放状态下的第一促动器的图。

图22是示出图2的车载收纳盒的开口处于第二开放状态的立体图。

图23是示出在图22的车载收纳盒的开口处于第二开放状态下显示部的第三区域照亮壳体内部的状态的剖视图。

附图标记说明

1：收纳盒 100：显示装置

101：第一框架 107：第一促动器

1011：正面部 1071：支架

1012：背面部 1072：马达

1013：侧面部 1073：主动齿轮

1014：固定部 1074：第一螺杆

101M：磁性构件 1075：第二螺杆

101S：霍尔传感器 1076：第一从动齿轮

102：第二框架 1077：第二从动齿轮

1021：正面部 1078：第一安装部

1022：背面部 1079：第二安装部

1022H：槽形孔 107A：第一支架

1023：侧面部 107B：第二支架

1024：盖 107C：第三支架

102M：磁性构件 107D：磁铁

102P：推动构件 107E：线圈

102P1：接触构件 108：第二促动器

102P2：压缩弹簧 1081：齿条

103：第三框架 1082：马达

104：辊 1083：小齿轮

1041：凸起 180：控制部

105：支撑杆 190：供电部

106：显示部 200：壳体

A1：第一区域 210：主体

A2：第二区域 211：开口

A3：第三区域 212：收纳空间

1061：显示面板 220：盖

1062：背板 221：正面部

1062A：第一固定区域 222：顶面部

1062B：第二固定区域 201：轨道

1062C：变形区域 201A：第一轨道面

1062H：贯通孔 201B：第二轨道面

10621：边缘部 202：霍尔传感器

10622：横向连接部 2：挡风玻璃

10623：第一纵向连接部 3：收纳物

10624：第二纵向连接部

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本说明书所公开的实施例，对相同或相似的构成要素赋予相同的附图标记，省略对此的重复说明。在以下的说明中使用的构成要素的后缀“模块”和“部”仅在考虑容易撰写说明书的情况下赋予或混用，其本身并没有彼此区分的含义或作用。另外，在描述本说明书中公开的实施例时，当判断为对相关公知技术的具体说明可能混淆本说明书中公开的实施例的主旨时，省略对其的详细说明。另外，附图仅是为了使本说明书中公开的实施例容易理解，本说明书中公开的技术思想不受附图限制，并且应当理解的是，本发明包括在本发明的思想和技术范围内的所有变更、等同物乃至代替物。

诸如第一、第二等包括序数的术语可以在说明各种构成要素时使用，但是，所述构成要素不被所述术语限定。使用所述术语的目的在于，将一个构成要素区别于其他构成要素。

应当理解的是，当提及一个构成要素“连接”或“接入”于另一构成要素时，可以直接连接或接入于该另一构成要素，但是在中间还可以存在其他构成要素。另一方面，当提及一个构成要素“直接连接”或“直接接入”于另一构成要素时，中间不存在其他构成要素。

除非上下文另外明确指出，否则单数的表达包括复数的表达。

应当理解的是，在本申请中，“包括”或“具有”等术语旨在指定说明书中记载的特征、数字、步骤、动作、构成要素、部件或它们的组合存在，但是不提前排除存在或附加一个或多个其他特征、数字、步骤、动作、构成要素、部件或者它们的组合的可能性。

图1是用于说明与本发明相关的车载显示装置100的框图。

所述车载显示装置100可以包括无线通信部110、输入部120、检测部140、输出部150、接口部160、存储部170、控制部180以及供电部190等。图1所示的构成要素不是实现车载显示装置的必要要素，本说明书中说明的车载显示装置可以具有比上面列举的构成要素更多或者更少的构成要素。

更具体地，所述构成要素中无线通信部110可以包括：能实现车载显示装置100和无线通信系统之间、车载显示装置100和其他车载显示装置100之间，或者车载显示装置100和外部服务器之间的无线通信的一个以上的模块。并且，所述无线通信部110可以包括将车载显示装置100连接于一个以上的网络的一个以上的模块。

这种无线通信部110可以包括：广播接收模块111、移动通信模块112、无线网络模块113、近距离通信模块114、位置信息模块115中的至少一种。

输入部120可以包括：用于输入视频信号的摄像头121或图像输入部、用于输入音频信号的麦克风(microphone)122或音频输入部、用于从用户接收信息的输入的用户输入部123(例如触摸按键(touch key)、机械按键(mechanical key)等)。从输入部120收集的语音数据或图像数据被分析之后可以处理为用户的控制命令。

检测部140可以包括用于检测车载显示装置中的信息、围绕车载显示装置的周边环境信息以及用户信息中的至少一种以上的传感器。例如，检测部140可以包括：近距离传感器(proximity sensor)141、照度传感器(illumination sensor)142、触摸传感器(touchsensor)、加速度传感器(acceleration sensor)、磁传感器(magnetic sensor)、重力传感器(G-sensor)、陀螺仪传感器(gyroscope sensor)、运动传感器(motion sensor)、RGB传感器、红外线传感器(IR传感器(infrared sensor))、手指扫描传感器(finger scansensor)、超声波传感器(ultrasonic sensor)、光传感器(optical sensor，例如摄像头121)、麦克风(microphone)122、电池量表(battery gauge)、环境传感器(例如：气压计、湿度计、温度计、辐射探测传感器、热感应传感器、气体感应传感器等)、化学传感器(例如：电子鼻、保健传感器、生物传感器等)中的至少一种。另外，本说明书中记载的车载显示装置可以组合利用从这些传感器中的至少两种以上的传感器检测到的信息。

输出部150用于产生视觉、听觉或触觉等相关的输出，可以包括显示部151、声音输出部152、触觉模块153、光输出部154中的至少一种。显示部151与触摸传感器可以构成为相互层叠结构或者一体型来实现触摸屏。这种触摸屏起到在车载显示装置100和用户之间提供输入接口的用户输入部123功能的同时，可以在车载显示装置100和用户之间提供输出接口。

接口部160起到车载显示装置100和与之连接的各种外部设备之间的通道作用。这些接口部160可以包括：有线/无线耳麦端口(port)、外部充电器端口(port)、有线/无线数据端口(port)、存储卡(memory card)端口、用于连接具有识别模块的装置的端口(port)、音频I/O(Input/Output)端口(port)、视频I/O(Input/Output)端口(port)、耳机端口(port)中的至少一种。在车载显示装置100中，随着外部设备与所述接口部160连接，可以进行与连接的外部设备相关的适当的控制。

另外，存储部170存储支持车载显示装置100的各种功能的数据。存储部170可以存储在车载显示装置100中驱动的多个应用程序(application program或APP(application))、用于车载显示装置100的运转的数据、各种指令。这些应用程序中至少一部分可以通过无线通信从外部服务器下载。并且，这些应用程序中至少一部分为了车载显示装置100的基本功能(例如接电话/打电话功能、接收/发送短信功能)可以从出厂时就安装在车载显示装置100中。另外，应用程序存储于存储部170并设置在车载显示装置100上，被控制部180驱动而进行所述车载显示装置的运转(或功能)。

控制部180除所述应用程序相关的运转之外，通常控制车载显示装置100的全部运转。控制部180可以通过处理经由上面提及的构成要素输入或输出的信号、数据、信息等，或者驱动存储部170中存储的应用程序，来提供或处理对用户合适的信息或功能。

并且，控制部180为了驱动存储部170中存储的应用程序，可以控制如图1所示的构成要素中的至少一部分。进一步，控制部180为了驱动所述应用程序，可以使车载显示装置100包括的构成要素中的至少两个以上组合运转。

供电部190在控制部180的控制下，接受外部电源的施加，向车载显示装置100包括的各个构成要素供电。所述各个构成要素中的至少一部分，为了实现以下说明的各种实施例的车载显示装置的运转、控制或控制方法，可以互相协同运转。并且，所述车载显示装置的运转、控制或控制方法，可以利用所述存储部170中存储的至少一种应用程序的驱动在车载显示装置实现。

以下，说明通过在上面介绍的车载显示装置100实现的各个实施例之前，先参照图1更详细地说明上面列举的构成要素。

首先，说明无线通信部110。无线通信部110的广播接收模块111通过广播频道从外部的广播管理服务器接收广播信号和/或广播相关信息。所述广播频道可以包括卫星频道、地面频道。为了对至少两个广播频道同时接收广播或切换广播频道，可以在所述车载显示装置100提供两个以上的所述广播接收模块。

所述广播管理服务器可以是指，产生并传送广播信号和/或广播相关信息的服务器，或者接收已产生的广播信号和/或广播相关信息向车载显示装置发送的服务器。所述广播信号不仅包括电视广播信号、收音机广播信号、数据广播信号，而且还可以包括与电视广播信号或收音机广播信号结合数据广播信号的形式的广播信号。

所述广播信号可以根据用于接收/发送数据广播信号的技术标准(或者广播方式，例如ISO、IEC、DVB、ATSC等)中的至少一种编码化，广播接收模块111利用适合于从所述技术标准中规定的技术规格的方式，接收所述数据广播信号。

所述广播相关信息是指，关于广播频道、广播节目或广播服务提供者的信息。所述广播相关信息也可以通过移动通信网提供。这样的情况下，可以通过所述移动通信模块112接收所述广播相关信息。

所述广播相关信息可以以各种形式，例如数字多媒体广播(DMB：DigitalMultimedia Broadcasting)的电子节目信息(EPG：Electronic Program Guide)，或者手持数字视频广播(DVB-H：Digital Video Broadcast-Handheld)的电子业务指南(ESG：Electronic Service Guide)等形式存在。通过广播接收模块111接收的广播信号和/或广播相关信息可以存储于存储部160。

移动通信模块112在根据用于移动通信的技术标准或通信方式(例如：全球移动通信系统(GSM：Global System for Mobile communication)、码分多址(CDMA：CodeDivision Multi Access)、码分多址2000(CDMA2000：Code Division Multi Access2000)、增强型优化语音数据或增强型仅语音数据(EV-DO：Enhanced Voice-DataOptimized or Enhanced Voice-Data Only)、宽带CDMA(WCDMA：Wideband CDMA)、高速下行链路分组接入(HSDPA：High Speed Downlink Packet Access)、高速上行链路分组接入(HSUPA：High Speed Uplink Packet Access)、长期演进(LTE：Long Term Evolution)、高级长期演进(LTE-A：Long Term Evolution-Advanced)等)构建的移动通信网中，与基站、外部的终端、服务器中的至少一种发送/接收无线信号。

所述无线信号可以包括发送/接收语音呼叫信号、视频通话呼叫信号或文本/多媒体信息相关的各种形式的数据。

无线网络模块113是指用于连接无线网络的模块，可以内置或外置在车载显示装置100。无线网络模块113在基于无线网络技术的通信网中发送/接收无线信号。

无线网络技术例如有：无线局域网(WLAN：Wireless LAN)、无线保真(Wi-Fi：Wireless-Fidelity)、无线保真直连(Wi-Fi Direct)、数字生活网络联盟(DLNA：DigitalLiving Network Alliance)、无线宽带(WiBro：Wireless Broadband)、全球微波接入互操作性(WiMAX：World Interoperability for Microwave Access)、高速下行链路分组接入(HSDPA：High Speed Downlink Packet Access)、高速上行链路分组接入(HSUPA：HighSpeed Uplink Packet Access)、长期演进(LTE：Long Term Evolution)、高级长期演进(LTE-A：Long Term Evolution-Advanced)等，所述无线网络模块113可以在包括上面没有列举的网络技术的范围内，利用至少一种无线网络技术发送/接收数据。

对于利用WiBro、HSDPA、HSUPA、GSM、CDMA、WCDMA、LTE、LTE-A等的无线网络连接，从通过移动通信网来实现的观点来看，通过所述移动通信网进行无线网络连接的所述无线网络模块113可以理解为是所述移动通信模块112的一种。

近距离通信模块114用于近距离通信(Short range communication)，可以利用蓝牙(Bluetooth^TM RFID(Radio Frequency Identification))、红外线通信(IrDA：InfraredData Association)、超宽带(UWB：Ultra Wideband)、紫峰(ZigBee)、近场通信(NFC：NearField Communication)、无线保真(Wi-Fi：Wireless-Fidelity)、无线保真直连(Wi-FiDirect)、无线通用串行总线(Wireless USB：Wireless Universal Serial Bus)技术中的至少一种支持近距离通信。这样的近距离通信模块114可以通过近距离无线通信网(Wireless Area Networks)支持车载显示装置100和无线通信系统之间、车载显示装置100和其他车载显示装置100之间，或者车载显示装置100和设置其他车载显示装置100(或者外部服务器)的网络之间的无线通信。所述近距离无线通信网可以是近距离无线个域网(Wireless Personal Area Networks)。

位置信息模块115是用于获得车载显示装置的位置(或者当前位置)的模块，其典型的例子全球定位系统(GPS：Global Positioning System)模块或WiFi(WirelessFidelity)模块。例如，车载显示装置利用GPS模块时，可以通过从GPS卫星发送的信号获得车载显示装置的位置。作为其他例子，车载显示装置利用Wi-Fi模块时，可以根据与Wi-Fi模块发送或接收无线信号的无线接入点(Wireless Access Point)的信息获得车载显示装置的位置。根据需要，位置信息模块115为了得到车载显示装置的位置相关的数据，可以置换或附加地执行无线通信部110的其他模块中的任意功能。位置信息模块115是为了获得车载显示装置的位置(或当前位置)而利用的模块，不限定于直接计算或获得的车载显示装置的位置的模块。

其次，输入部120用于输入视频信息(或者信号)、音频信息(或者信号)、数据或用户输入的信息，为了输入视频信息，车载显示装置100可以具有一个或多个摄像头121。摄像头121处理视频通话模式或摄影模式中通过图像传感器得到的静态图像或动态图像等的图像帧。通过处理的图像帧可以在显示部151显示或者在存储部170中存储。另外，车载显示装置100具有的多个摄像头121可以以矩阵结构配置，通过配置成矩阵结构的摄像头121，可以向车载显示装置100输入具有各种角度或焦点的多个视频信息。另外，多个摄像头121可以配置为立体结构，以获得实现立体图像的左图像和右图像。

麦克风122将外部的声音信号处理为电子语音数据。经过处理的语音数据可以根据在车载显示装置100进行中的功能(或者运行中的应用程序)以各种形式利用。另外，在麦克风122可以设置去除各种噪声的算法，用于去除在接收外部声音信号的过程中产生的噪声(noise)。

用户输入部123用于接收用户输入的信息，通过用户输入部123输入信息时，控制部180可以控制车载显示装置100使其进行与输入的信息对应的运转。这样的用户输入部123可以包括机械式(mechanical)输入手段(或者机械按键，例如位于车载显示装置100的正面、背面或侧面的按键、锅仔片(dome switch)、转轮(jog wheel)、轻摇开关(jogswitch)等)以及触摸式输入手段。作为一例，触摸式输入手段可以由通过软件处理在触摸屏显示的虚拟键(virtual key)、软键(soft key)或可视键(visual key)来实现，或者由在所述触摸屏之外的部分配置的触摸按键(touch key)来实现。另外，所述虚拟键或可视键可以具有各种形式的同时，能够在触摸屏显示，例如由图表(graphic)、文本(text)、图标(icon)、视频(video)或者它们的组合来实现。

另外，检测部140检测车载显示装置中的信息、围绕车载显示装置的周边信息以及用户信息中的至少一种，并产生与此对应的检测信号。控制部180基于这些检测信号控制车载显示装置100的驱动或运转，或者进行车载显示装置100中安装的应用程序相关的数据处理、功能或运转。下面，更详细地说明可以包括在检测部140的各种传感器中的典型的传感器。

首先，近距离传感器141是指，利用电磁场的力或红外线等，在没有机械性接触的情况下检测有没有与规定检测表面接近的物体，或者附近有没有存在物体的传感器。这些近距离传感器141可以设置在所述的被触摸屏覆盖的车载显示装置的内部区域，或者所述触摸屏的附近。

近距离传感器141例如有：透射型光电传感器、直接反射型光电传感器、镜反射型光电传感器、高频振荡型近距离传感器、静电容量型近距离传感器、磁性近距离传感器、红外线近距离传感器等。触摸屏为静电式触摸屏时，近距离传感器141根据导电性物体的靠近而产生的电场的变化来检测所述物体的靠近。此时触摸屏(或者触摸传感器)本身可以是近距离传感器的一种。

另外，为了便于说明，将物体靠近但不接触触摸屏而被识别为物体位于所述触摸屏上方的行为命名为“近距离触摸(proximity touch)”，将所述物体实际接触所述触摸屏的行为命名为“接触触摸(contact touch)”。物体与所述触摸屏近距离触摸的位置是指，所述物体近距离触摸时，所述物体相对所述触摸屏垂直对应的位置。所述近距离传感器141可以检测近距离触摸、近距离触摸模式(例如：近距离触摸距离、近距离触摸方向、近距离触摸速度、近距离触摸时间、近距离触摸位置、近距离触摸移动状态等)。另外，如上所述，控制部180处理与通过近距离传感器141检测的近距离触摸运转和近距离触摸模式相应的数据(或者信息)，进一步，可以在触摸屏上输出与已处理的数据对应的视觉信息。进一步，控制部180根据对触摸屏的同一位置的触摸是近距离触摸还是接触触摸来控制车载显示装置100，使其进行不同的运转或数据(或者信息)的处理。

触摸传感器利用电阻膜方式、静电容量方式、红外线方式、超声波方式、磁场方式等各种触摸方式中的至少一种，检测对触摸屏(或者显示部151)施加的触摸(或者触摸输入)。

作为一例，触摸传感器可以将对触摸屏的特定部位施加的压力或者在特定部位产生的静电容量等的变化变换为电信号输入。另外，触摸传感器可以检测对触摸屏施加触摸的触摸对象体在触摸传感器上触摸的位置、面积、触摸时的压力、触摸时的静电容量等。在此，触摸对象体是对所述触摸传感器施加触摸的物体，例如手指、触摸笔或者铁笔(Styluspen)、光标等。

如上所述，对触摸传感器进行触摸输入时，与其对应的信号被发送到触摸控制器。触摸控制器处理这些信号之后，将对应的数据传送到控制部180。由此，控制部180可以确认显示部151的哪个区域被触摸等。在此，触摸控制器可以是除控制部180之外另行设置的构成要素，也可以是控制部180本身。

另外，控制部180可以根据触摸触摸屏(或者除触摸屏之外具有的触摸按键)的触摸对象体的种类执行不同的控制，或者执行相同的控制。根据触摸对象体的种类要执行不同的控制还是执行相同的控制，可以根据车载显示装置100的当前运转状态或者运行中的应用程序来决定。

另外，在上面说明的触摸传感器和近距离传感器可以独立或者组合起来检测对触摸屏的短(轻触)触摸(short touch)、长触摸(long touch)、多点触摸(multi touch)、拖拽触摸(drag touch)、轻弹触摸(flick touch)、镶嵌触摸(pinch-in touch)、尖灭触摸(pinch-out touch)、滑动触摸(swype)、悬停(hovering)触摸等各种方式的触摸。

超声波传感器利用超声波识别检测对象的位置信息。另外，控制部180可以通过光传感器和多个超声波传感器检测的信息计算出波产生源的位置。波产生源的位置的计算可以利用光比超声波传播速度更快的性质，即光到达光传感器的时间比超声波到达超声波传感器的时间更快的特性。更具体地，以光为基准信号，利用光到达的时间与超声波到达的时间差计算出波产生源的位置。

另外，从输入部120的构成来看，摄像头121包括摄像传感器(例如CCD、CMOS等)、光传感器(或者图像传感器)和激光传感器中的至少一种。

摄像头121和激光传感器互相结合可以检测对三维立体图像的检测对象的触摸。光传感器可以与显示元件层叠，这种光传感器可以扫描靠近触摸屏的检测对象的移动。更具体地，光传感器在行/列安装光电二极管(Photo Diode)和晶体管(TR：Transistor)，并根据因对光电二极管施加的光量而变化的电信号，扫描光传感器上放置的内容物。即，光传感器进行与光的变化量对应的检测对象的坐标计算，并通过这种计算获得检测对象的位置信息。

显示部151显示(输出)车载显示装置100中处理的信息。例如，显示部151可以显示车载显示装置100中驱动的应用程序的运行画面信息，或者这些运行画面信息相关的用户界面(UI：User Interface)、图形用户界面(GUI：Graphic User Interface)信息。

并且，所述显示部151可以由显示立体图像的立体显示部构成。

所述立体显示部可以采用立体方式(眼镜方式)、自动立体方式(无眼镜方式)、投影方式(全息方式)等三维显示方式。

声音输出部152在呼叫信号接收模式、通话模式或者录音模式、语音识别模式、广播接收模式等中，从无线通信部110接收音频数据，或者输出存储部170中存储的音频数据。声音输出部152还可以输出车载显示装置100中进行的功能(例如：呼叫信号接收音、短信接收音等)相关的声音信号。这样的声音输出部152可以包括接收器(receiver)、扬声器(speaker)、蜂鸣器(buzzer)等。

触觉模块153(haptic module)产生用户能感觉到的各种触觉效果。触觉模块153所产生的触觉效果的典型例子可以是振动。在触觉模块153产生的振动强度和模式等可以通过用户的选择或者控制部180的设定来控制。例如，所述触觉模块153将不同的振动可以合成输出或者也可以按顺序输出。

触觉模块153除振动之外还可以产生各种触觉效果：对接触皮肤表面垂直运动的销钉排列、通过喷气口或者吸口的空气的喷射力或者吸力、对皮肤表面的摩擦、电极(electrode)的接触、静电力等的刺激效果，利用吸热或者散热元件再现冷热感的效果等。

触觉模块153可以不仅通过直接接触来传递触觉效果，也可以通过用户手指或者手臂等的筋感觉来感觉到触觉效果。触觉模块153可以根据车载显示装置100的构成方式具有两个以上。

光输出部154利用车载显示装置100的光源发出的光，输出用于通知事件发生的信号。在车载显示装置100发生的事件的例子有：接收短信、接收呼叫信号、未接来电、闹铃、通知日程、接收电子邮件、通过应用程序接收的信息等。

光输出部154输出的信号通过车载显示装置向正面或者背面发出的单色或者多色光来实现。所述信号输出可以通过车载显示装置检测到用户确认事件而终止。

接口部160起到车载显示装置100和与之连接的所有外部设备之间的通道作用。接口部160从外部设备接收数据或者接受供电之后，将其传送到车载显示装置100内部的各个构成要素，或者使车载显示装置100内部的数据传送到外部设备。接口部160可以包括例如：有线/无线耳麦端口(port)、外部充电器端口(port)、有线/无线数据端口(port)、存储卡端口(memory card port)、用于连接具有识别模块的装置的端口(port)、音频I/O(Input/Output)端口(port)、视频I/O(Input/Output)端口(port)、耳机端口(port)等。

另外，识别模块是存储用于认证车载显示装置100的使用权限的各种信息的芯片，其包括：用户识别模块(UIM：user identify module)、用户身份识别模块(SIM：subscriberidentity module)、全球用户身份识别模块(USIM：universal subscriber identitymodule)等。具有识别模块的装置(以下，简称“识别装置”)可以以智能卡(smart card)形式制成。因此，识别装置可以通过所述接口部160与终端100连接。

存储部170可以存储用于控制部180的运转的程序，还可以临时存储输入/输出的数据(例如：电话簿、短信、静态图像、动态图像等)。所述存储部170可以存储在所述触摸屏输入触摸时所输出的各种模式的振动和声音相关的数据。

存储部170可以包括：闪存类型(flash memory type)、硬盘类型(hard disktype)、固态硬盘类型(Solid State Disk type)、硅磁盘类型(Silicon Disk Drivetype)、多媒体卡微型(multimedia card micro type)、卡类型的内存(例如SD或者XD内存)、随机存取存储器(RAM：random access memory)、静态随机存取存储器(SRAM：staticrandom access memory)、只读存储器(ROM：read-only memory)、电可擦只读存储器(EEPROM：electrically erasable programmable read-only memory)、可编程序只读存储器(PROM：programmable read-only memory)、磁存储器、磁盘和光盘中至少一种类型的存储媒介。车载显示装置100可以与在互联网(internet)执行所述存储部170的存储功能的网页存储(web storage)联动而进行运转。

如上所述，控制部180控制与应用程序相关的运转，通常控制车载显示装置100的整体运转。例如，如果所述车载显示装置的状态满足已设定的条件时，控制部180可以执行或者解除用户对应用程序输入控制命令的锁定状态。

另外，控制部180可以执行与语音通话、数据通信、视频通话等相关的控制和处理，或者可以执行将在触摸屏进行的笔记输入或者绘画输入分别以文字和图像来识别的模式识别处理。进一步，控制部180为了将下面说明的各种实施例在本发明的车载显示装置100上实现，可以单个控制或者多个组合控制上面说明的构成要素。

显示部151显示(输出)车载显示装置100中处理的信息。例如，显示部151可以显示车载显示装置100中驱动的应用程序的运行画面信息，或者根据这些运行画面信息的用户界面(UI：User Interface)、图形用户界面(GUI：Graphic User Interface)信息。

显示部151包括：液晶显示部(LCD：liquid crystal display)、薄膜晶体管液晶显示部(TFT LCD：thin film transistor-liquid crystal display)、有机发光二极管(OLED：organic light-emitting diode)、柔性显示部部(flexible display)、三维显示部(3D display)、电子墨显示部(e-ink display)中的至少一种。

另外，显示部151根据车载显示装置100的实现方式可以存在两个以上。在这种情况下，在车载显示装置100，多个显示部可以在一个面上互相间隔配置或者一体配置，或者在不同的面上分别配置。

显示部151包括检测对显示部151触摸的触摸传感器，以使通过触摸方式接收控制命令的输入。利用该触摸传感器，对触摸显示部151进行触摸时，触摸传感器检测所述触摸，控制部180据此产生对应所述触摸的控制命令。利用触摸方式输入的内容可以是文字或数字，或者在各种模式下的指示或者指定的菜单等。

麦克风122接收用户的语音、其他声音等的输入。麦克风122可以设置在多个部位，接收立体声音的输入。

接口部160成为将车载显示装置100与外部设备连接的通道。例如，接口部160可以是与其他设备(例如耳机、外置扬声器)连接的连接端子、用于近距离通信的端口(例如：红外线端口(IrDA Port)、蓝牙端口(Bluetooth Port)、无线局域网端口(Wireless LANPort)等)或者用于向车载显示装置100供电的供电端子中的至少一种。这样的接口部160可以是用于收容用户身份识别模块(SIM：Subscriber Identification Module)或者用户识别模块(UIM：User Identity Module)、用于存储信息的存储卡等外置型卡的插座形式。

在车载显示装置可以具有至少一个无线通信用天线。天线可以在车载显示装置内置或者在壳体形成。例如，形成广播接收模块111(参照图1)的一部分的天线可以从车载显示装置引出。或者，天线形成为薄膜型，附着在壳体的内侧面，也可以包括导电性材质的壳体起到天线功能。

在下文中，为了容易理解本发明，在附图中示出的状态中，将区分上下方向进行说明。并且，在下文中，为了容易理解本发明，将区分前后方向进行说明。

以显示装置100为基准，将朝向收纳空间212的方向称为“后方”或者“后侧”。此外，将与“后方”、“后侧”相反的方向称为“前方”或者“前侧”。以图5为基准，“后方”、“后侧”是指右侧方向。以图5为基准，“前方”、“前侧”是指左侧方向。

图2是示出本发明一实施例的车载收纳盒1的开口211处于闭合状态的立体图。图3是示出图2的车载收纳盒1的开口211处于第一开放状态的立体图。图4是示出图2的车载收纳盒1的壳体200与显示装置100的分离状态的立体图。

本发明一实施例的车载收纳盒1的开口211可以由显示装置100开放或闭合。开口211可以在第二框架102相对于第一框架101滑动的方向(以下，“第一移动方向”)上开放或闭合。

或者，开口211可以在第一框架101相对于壳体200滑动的方向(以下，“第二移动方向”)上开放或闭合。第一移动方向和第二移动方向可以彼此平行。以下，将以第一移动方向和第二移动方向彼此平行的情形进行说明。

第一移动方向和第二移动方向可以是上下方向。或者，第一移动方向和第二移动方向可以是左右方向。或者，第一移动方向和第二移动方向可以倾斜于上下方向。或者，第一移动方向和第二移动方向可以倾斜于左右方向。

如图2至图4所示，示出了第一移动方向和第二移动方向倾斜于上下方向的情形。在下文中，将开口211开放的方向称为“打开方向”。将开口211闭合的方向称为“关闭方向”。

如图2至图4所示，本发明一实施例的车载收纳盒1包括壳体200和显示装置100。

如图3和4所示，壳体200在车辆内部形成收纳空间212。壳体200可以形成于仪表台。壳体200可以包括主体210和盖220。

主体210在前方形成开口211。主体210设置在盖220后侧。主体210可以沿着开口211边缘结合于盖220的背面。

盖220可以是仪表台的一部分。仪表台是安装有驾驶座和副驾驶座前面的各种仪表的部分。盖220可以位于驾驶座和副驾驶座之间的中央仪表盘(center fascia)上方。

盖220可以包括正面部221和顶面部222。顶面部222是位于挡风玻璃2的下方的部分。顶面部222形成大致朝向上方的面。正面部221是形成与中央仪表盘连续的面的部分。正面部221和顶面部222可以形成恒定夹角。正面部221与顶面部222的边界部分可以与开口211的上端部一致。

如图4所示，在壳体200形成有引导第一框架101的滑动的轨道201。

轨道201可以包括第一轨道面201A和第二轨道面201B。第一轨道面201A可以覆盖显示装置100的正面边缘。第二轨道面201B可以覆盖显示装置100的背面边缘。

第一轨道面201A和第二轨道面201B防止因车辆振动等外力而引起的显示装置100的晃动。当显示装置100向第二移动方向移动时，轨道201不会限制显示装置100的滑动。

如图2和图3所示，显示装置100配置在开口211。显示装置100可以开放或闭合开口211。

如图2所示，当显示装置100从图3所示的第一开放状态扩大时，开口211可以被闭合。显示装置100可以向关闭方向扩大。如图3所示，当显示装置100缩小时，开口211可以被开放。显示装置100可以向打开方向缩小。

图5是示出图2的车载收纳盒1的开口211处于闭合状态的剖视图。图6是示出图3的车载收纳盒1的开口211处于第一开放状态的剖视图。

如图5和图6所示，显示装置100可以包括第一框架101、第二框架102、辊104、第三框架103、多个支撑杆105、显示部106、第一促动器107以及第二促动器108。

第一框架101可以配置在开口211的上部。控制部180和供电部190可以结合于第一框架101的内部。第一框架101可以包括正面部1011、背面部1012以及侧面部1013。

正面部1011可以形成供显示部106附着的平面。背面部1012可以位于正面部1011的后方。背面部1012可以形成与正面部1011平行的平面。侧面部1013连接正面部1011和背面部1012。侧面部1013可以沿着正面部1011和背面部1012的边缘设置。

如图5和图6所示，侧面部1013可以形成第一框架101的左侧面、右侧面以及顶面。在开口211的闭合状态和第一开放状态下，侧面部1013的顶面可以与盖1024的顶面部222形成连续的平面。

第一框架101的底部可以形成开口部。第一框架101可以包括固定部1014。固定部1014是与供电部190结合的部分。在图5和图6的剖视图中，示出了固定部1014挡住第一框架101的底部的形式。

然而，应当理解为固定部1014仅遮挡第一框架101底部的一部分。因此，应当理解为，在第一开放状态下，固定部1014不与推动构件102P或第一促动器107产生物理干涉。

如图5和图6所示，第二框架102可以以能够滑动的方式安装于第一框架101。开口211可以以与第二框架102相对于第一框架101移动的距离相当的大小开放或闭合。

第二框架102可以包括正面部1021、背面部1022、侧面部1023以及盖1024。

正面部1021可以形成支撑多个支撑杆105的平面。背面部1022可以位于正面部1021的后方。背面部1022可以形成与正面部1021平行的平面。

侧面部1023可以连接正面部1021和背面部1022。侧面部1023可以沿着正面部1021和背面部1022的边缘设置。侧面部1023可以形成第二框架102的左侧面和右侧面。侧面部1023可以形成与侧面部1013平行的平面。第二框架102可以在顶部和底部均形成开口部。

第二框架102可以在顶部形成开口部。正面部1021和侧面部1023可以通过第一框架101底部的开口部在第一框架101的内部滑动。正面部1021可以在正面部1011的后侧滑动。侧面部1023可以在背面部1012的内侧滑动。背面部1022可以在背面部1012的后侧滑动。

虽然未图示，在第一框架101的内表面可以形成有引导第二框架102的滑动的轨道部(未图示)。轨道部可以沿第一移动方向延伸形成。轨道部可以形成在正面部1011后侧。轨道部可以与正面部1011平行。

正面部1021的左侧边缘和右侧边缘可以分别安装于轨道部。第二框架102可以以安装于轨道部的状态滑动至开口211闭合状态(参照图5)和开口211的第一开放状态(参照图6)。

盖1024与第二框架102的底部末端相结合。用户可以将各种收纳物3储存到收纳盒1的内部。在取放收纳物3的过程中，用户的手可能会碰到显示装置100的下部。盖1024覆盖显示面板1061的第三区域A3。盖1024阻挡施加到第三区域A3的外力。

第三框架103可以以能够滑动的方式安装于第二框架102的背面部。第三框架103可以在与辊104的长度方向平行的方向上形成长条(bar)形状。

图7是示出在图5的车载收纳盒1的开口211处于闭合状态下的显示装置100的背面的图。图8是示出在图6的车载收纳盒1的开口211处于第一开放状态下的显示装置100的背面的图。

如图7和图8所示，在第二框架102的背面部可以形成有一对槽形孔1022H。槽形孔1022H可以沿与第一移动方向平行的方向延伸形成。

第三框架103可以结合于穿过槽形孔1022H的第二安装部1079。当第一促动器107运转时，第二安装部1079可以向第一移动方向移动。第三框架103可以借助于第二安装部1079在背面部向第一移动方向滑动。

如图5和图6所示，辊104可以以能够旋转的方式安装于第二框架102。辊104可以在与第一移动方向形成直角的方向上形成长圆筒形状。在附图中，与第一移动方向形成直角的方向是指横向方向。

虽然未图示，在辊104的横向方向上的两侧端部可以形成有旋转轴。此外，在侧面部1023的下侧端部可以形成有孔或槽。在旋转轴插入于孔或槽的状态下，辊104可以在外力的作用下旋转。

如图5和图6所示，显示部106以卷绕于辊104的状态连接第一框架101的正面部和第三框架103。显示部106可以包括显示面板1061和背板1062。

显示面板1061可视地输出数据。显示面板1061可以使用能弯曲的柔性显示部。柔性显示部是指，保持现有的平板显示器的特性，并且在像纸一样能够弯曲、弯折、折叠、扭曲或卷曲的薄且柔软的基板上制造，从而重量轻且不容易破碎的坚固的显示器。

电子纸是应用普通墨水特征的显示技术，其与现有的平板显示器的不同点可以是使用反射光。电子纸可以使用扭转球或使用胶囊的电泳(electrophoresis)来改变信息。

在柔性显示部没有变形的状态(例如具有无限大的曲率半径的状态，以下称其为基本状态)下，柔性显示部的显示区域为平面。

在受外力而从基本状态变形的状态(例如具有有限的曲率半径的状态，以下称其为变形状态)下，显示区域可以是曲面。在变形状态下显示的信息可以是输出到曲面上的视觉信息。

这种视觉信息通过独立地控制以矩阵状配置的单位像素(sub-pixel)的发光来实现。所述单位像素是指实现一种颜色的最小单位。

柔性显示部可以在基本状态下处于弯曲状态而不是平坦的状态(例如上下或左右弯曲的状态)。在该情况下，当向柔性显示部施加外力时，柔性显示部可以变形为平坦的状态(或弯曲更少的状态)，或者弯曲更多的状态。

图9是示出图5的显示装置100的背板1062的图。

如图9所示，背板1062可以附着到显示面板1061的与输出数据的面相反的一面。

背板1062可以由具有弹性的金属板形成。背板1062可以包括超弹性金属。背板1062使显示部106的弹性变形和弹性复原平顺地进行。背板1062可以形成为相对较薄的板形状。

背板1062整体可以形成为一体的金属板，并且可以分为两个以上的区域。背板1062可以包括第一固定区域1062A、第二固定区域1062B以及变形区域1062C。

第一固定区域1062A是附着于第一框架101的正面部1011的区域。背板1062可以在第一固定区域1062A形成为左右对称形状。第二固定区域1062B是附着于第三框架103的背面的区域。背板1062在第二固定区域1062B可以形成为左右对称形状。

变形区域1062C是当第二框架102滑动时由辊104弯曲的区域。变形区域1062C支撑由辊104弯曲的第三区域A3。在变形区域1062C，背板1062可以形成为左右对称形状。在变形区域1062C形成有沿辊104的轴向延伸的多个贯通孔1062H。贯通孔1062H在变形区域1062C贯通背板1062。

如图9所示，变形区域1062C可以包括边缘部10621、横向连接部10622以及第一纵向连接部10623。

边缘部10621设置为多个并形成背板1062的左侧边缘和右侧边缘。边缘部10621沿长度方向具有规定的长度，每个边缘部10621彼此隔开。

横向连接部10622从边缘部10621沿宽度方向延伸，从一个边缘部10621延伸出两个横向连接部10622。

第一纵向连接部10623将从另一边缘部10621延伸的两个横向连接部10622相互连接。第一纵向连接部10623将从相邻的两个边缘部10621分别延伸且彼此相邻的两个横向连接部10622相互连接。第一纵向连接部10623可以沿宽度方向反复形成。每个第一纵向连接部10623可以隔开等距间隔。

在变形区域1062C可以形成有第二纵向连接部10624。第二纵向连接部10624将从同一边缘部10621延伸的两个横向连接部10622相互连接。第二纵向连接部10624可以沿宽度方向反复形成。每个第二纵向连接部10624可以隔开等距间隔。变形区域1062C可以通过贯通孔1062H容易地以宽度方向上的旋转轴为中心弯曲。

当将作为外力的拉伸力沿长度方向施加到变形区域1062C时，以横向连接部10622为中心，边缘部10621和第一纵向连接部10623可以在长度方向上朝向彼此远离的方向变形。因此，变形区域1062C的长度可以在变形区域1062C的整体区域增加。当去除外力时，变形区域1062C可以弹性复原并复原到原始的状态。

并且，当将作为外力的拉伸力沿长度方向施加到变形区域1062C时，以横向连接部10622为中心，第一纵向连接部10623和第二纵向连接部10624可以在长度方向上朝向彼此远离的方向变形。因此，变形区域1062C的长度可以在变形区域1062C的整体区域增加。当去除外力时，变形区域1062C可以弹性复原并复原到原始的状态。

如图5和图6所示，显示部106可以以输出数据的方向为基准划分为第一区域A1、第二区域A2以及第三区域A3。可以以卷绕在辊104的第三区域A3为基准，划分第一区域A1、第二区域A2以及第三区域A3。

第一区域A1是指将第一数据可视地输出到第一框架101和第二框架102的前方的区域。第一区域A1是露出到车辆搭乘者的视野的区域。第一区域A1可以输出导航、车辆管理和操纵、互联网、办公、娱乐、远程信息处理等各种便利信息。

第一区域A1的面积与开口211开放的面积成正比地减小。在开口211处于闭合状态(参照图5)下，第一区域A1的面积最大。在开口211处于第一开放状态(参照图6)下，第一区域A1的面积最小。控制部180可以仅在第一区域A1输出导航、车辆管理和操纵、互联网、办公、娱乐、远程信息处理等各种便利信息。

第二区域A2是指将第二数据可视地输出到第二框架102和第三框架103的后方的区域。在第二区域A2，显示面板1061朝向收纳空间212。第二区域A2是不露出到车辆搭乘者的视野的区域。控制部180不在第二区域A2输出导航等各种便利信息。

第二区域A2的面积与开口211开放的面积成正比地增大。在开口211处于闭合状态(参照图5)下，第二区域A2的面积最小。在开口211处于第一开放状态(参照图6)下，第一区域A1的面积最大。

如图5和图6所示，第三区域A3是指将第三数据沿着辊104的径向可视地输出的区域。第三区域A3连接第一区域A1和第二区域A2。

在第三区域A3，显示面板1061可以在第一区域A1的法线方向和第二区域A2的法线方向之间朝向辊104的径向。在开口211处于闭合状态(参照图5)和开口211处于第一开放状态(参照图6)下，第三区域A3的面积相同。即，第三区域A3的面积保持相同，与开口211开放或闭合的面积无关。

第三区域A3的一部分露出到车辆驾驶员的视野。然而，第三区域A3是在第一区域A1的法线方向和第二区域A2的法线方向之间沿辊104的圆周方向弯曲的区域。即使在第三区域A3输出导航等各种便利信息，所输出的信息的可读性也较低。因此，控制部180不在第三区域A3输出导航等各种便利信息。

图10是示出在图6的车载收纳盒1的开口211处于第一开放状态下显示部106的第二区域A2和第三区域A3照亮壳体200内部的状态的剖视图。

如图10所示，在开口211的第一开放状态下，第二区域A2和第三区域A3可以将第二数据和第三数据可视地输出到壳体200的内部。图10中的附图标记2表示挡风玻璃(windshield)。

如上所述，第二区域A2是不露出到车辆搭乘者的视野的区域。此外，即使在第三区域A3输出导航等各种便利信息，所输出的信息的可读性也较低。在此，第二数据和第三数据是指用于照亮壳体200内部的数据。第二数据和第三数据可以是指用于输出白色光的数据。

在开口211的第一开放状态下，控制部180可以将第二数据输出到第二区域A2。并且，在开口211的第一开放状态下，控制部180可以将第三数据输出到第三区域A3。因此，在开口211的第一开放状态下，第二数据和第三数据可以照亮壳体200内部。即使不在壳体200内部安装附加照明装置，用户也能看到壳体200内部。

如图5和图6所示，支撑杆105夹设在显示部106和第二框架102之间。并且，支撑杆105夹设在显示部106和辊104之间。即，支撑杆105设置在变形区域后侧。

支撑杆105形成为与辊104的轴平行的长条(bar)形状。支撑杆105彼此隔开恒定的间隔。支撑杆105可以附着于背板1062的背面。

如上所述，背面部1022可以位于正面部1021的后方。背面部1022可以形成与正面部1021平行的平面。正面部1021可以在正面部1011的后侧滑动。因此，正面部1011的正面与正面部1021的正面形成阶梯差。

显示部106附着到正面部1011的正面。因此，显示部106与正面部1021隔开与上述阶梯差相同的间隔。支撑杆105在显示部106和第二框架102之间形成与阶梯差相同的高度。因此，支撑杆105在第一区域A1保持显示面板1061的平坦度。

如果没有支撑杆105，则显示部106的背面需要与第二框架102和辊104直接接触。如果没有支撑杆105，则当在闭合状态和第一开放状态之间转换时，显示部106的背面与第二框架102和辊104产生摩擦。

摩擦能可以容易地转换为热能。显示面板1061很容易被热能破损。显示部106通过支撑杆105与第二框架102和辊104隔开。因此，支撑杆105防止热能对显示部106的损坏。

如上所述，支撑杆105可以附着于显示部106。因此，支撑杆105将不会与背板1062形成摩擦力。

图11是示出图5的显示装置100下部的第一实施例的图。

如上所述，背板1062分别附着到第一框架101的正面部1011和第三框架103的背面。第一框架101与背板1062之间以及第三框架103与背板1062之间的附着力可能在冲击或热能等的作用下减小。由于第一框架101与背板1062之间以及第三框架103与背板1062之间的附着力减小，因此显示部106的平坦度可能降低。

如图11所示，辊104可以被推动构件102P推离第一框架101。推动构件102P包括接触构件102P1和压缩弹簧102P2。

接触构件102P1是与辊104接触的构成。接触构件102P1可以形成与辊104接触的曲面。接触构件102P1可以由强度和弹性优异且具有耐热性的工程塑胶(engineeringplastic)制成。

压缩弹簧102P2夹设在接触构件102P1和第二框架102之间。图11中的附图标记1025应被理解为第二框架102的一部分。压缩弹簧102P2在接触构件102P1和第二框架102之间形成将辊104推离第一框架101的复原力。

因此，即使第一框架101与背板1062之间以及第三框架103与背板1062之间的附着力减小，也能保持显示部106的平坦度。如上所述，辊104的旋转轴插入到侧面部1023的孔或槽。侧面部1023的孔或槽可以沿压缩弹簧102P2的复原力形成方向延伸形成。

图12是示出图5的显示装置100下部的第二实施例的图。

如图12所示，在辊104的外表面可以形成有多个凸起1041，支撑杆105可以被凸起1041咬合。因此，当在闭合状态和第一开放状态之间转换时，能够防止支撑杆105与辊104之间的滑动。如上所述，由滑动产生的摩擦能可以容易地转换为热能。当在辊104的外表面形成有多个凸起1041时，可以将支撑杆105的温度保持为较低。

图13是示出图5的显示装置100下部的第三实施例的图。

如图13所示，支撑杆105可以以链形式彼此连接。以链形式彼此连接的支撑杆105可以连接第一框架101和第三框架103。

如上所述，显示部106以卷绕于辊104的状态连接第一框架101的正面部和第三框架103。因此，当在闭合状态和第一开放状态之间转换时，可以将反复的力传递到显示部106。

当以链形式彼此连接的支撑杆105连接第一框架101和第三框架103时，在闭合状态和第一开放状态之间转换时传递到显示部106的力可以被分散到支撑杆105。因此，能够防止显示面板1061的破损。

如图12和图13所示，盖1024可以包括透明部1024A和不透明部1024B。透明部1024A是从第三区域A3输出的光透过的部分。不透明部1024B是从第三区域A3输出的光透不过的部分。可以通过透明部1024A和不透明部1024B的组合来调整从第三区域A3输出的光的范围。

图14是示出在图2的车载收纳盒1的开口211处于闭合状态下的显示装置100的背面的图。图15是示出在图3的车载收纳盒1的开口211处于第一开放状态下的显示装置100的背面的图。

如图14和图15所示，第一促动器107是使第一框架101和第三框架103相对于第二框架102彼此朝向相反方向移动的构成。

图16是示出在图14的车载收纳盒1的开口211处于闭合状态下的第一促动器107的图。图17是示出在图15的车载收纳盒1的开口211处于第一开放状态下的第一促动器107的图。

如图16和图17所示，第一促动器107可以包括支架1071、马达1072、主动齿轮1073、第一螺杆1074、第二螺杆1075、第一从动齿轮1076、第二从动齿轮1077、第一安装部1078以及第二安装部1079。

支架1071结合于第二框架102。第二框架102可以形成为弯曲成“匚”字的形状。马达1072可以安装于支架1071。马达1072可以是步进马达(step motor)。马达1072受控制部180的控制来旋转。主动齿轮1073可以安装于马达1072的旋转轴。主动齿轮1073通过马达1072来旋转。

第一螺杆1074可以以能够旋转的方式安装于支架1071。在第一螺杆1074的外表面形成螺纹。第一螺杆1074的轴向与第一移动方向平行。第二螺杆1075可以以能够旋转的方式安装于支架1071。在第二螺杆1075的外表面形成螺纹。

第一从动齿轮1076结合于第一螺杆1074。第一从动齿轮1076可以与主动齿轮1073啮合。主动齿轮1073的旋转运动传递到第一从动齿轮1076。因此，第一从动齿轮1076可以使第一螺杆1074旋转。

第二从动齿轮1077结合于第二螺杆1075。第二从动齿轮1077可以与主动齿轮1073啮合。主动齿轮1073的旋转运动传递到第二从动齿轮1077。因此，第二从动齿轮1077可以使第二螺杆1075旋转。

第一安装部1078以能够旋转的方式螺纹结合于第一螺杆1074。此外，第一安装部1078结合于第一框架101。第一安装部1078可以通过螺栓结合于第一框架101。

第二框架102以能够滑动的方式安装于第一框架101。因此，当第一螺杆1074旋转时，第一框架101相对于第二框架102沿第一移动方向滑动。

第二安装部1079以能够旋转的方式螺纹结合于第二螺杆1075。此外，第二安装部1079穿过槽形孔1022H而结合于第三框架103。第二安装部1079可以附着到第三框架103。

第三框架103以能够滑动的方式安装于第二框架102的背面部1022。因此，当第二螺杆1075旋转时，第三框架103相对于第二框架102沿第一移动方向滑动。

如图16和图17所示，第一螺杆1074与第二螺杆1075彼此形成相反方向的螺纹。若第一螺杆1074的螺纹为左旋螺纹方向，则第二螺杆1075的螺纹可以是右旋螺纹方向。若第一螺杆1074的螺纹为右旋螺纹方向，则第二螺杆1075的螺纹可以是左旋螺纹方向。

如图5和图6所示，显示部106卷绕于辊104，并且其方向改变180度。此外，显示部106以卷绕于辊104的状态连接第一框架101的正面部1011和第三框架103。

因此，为了保持显示部106卷绕于辊104的状态，第一框架101和第三框架103需要以第二框架102为基准彼此朝向相反方向移动。换言之，为了保持显示部106卷绕于辊104的状态，以第一框架101为基准，第三框架103需要沿与第二框架102相同的方向移动第二框架102的移动距离的两倍。

如图14和图15所示，当主动齿轮1073旋转时，第一安装部1078和第二安装部1079彼此朝向相反方向移动。即，当马达1072旋转时，以第二框架102为基准，第一框架101和第三框架103彼此朝向相反方向移动。

换言之，当马达1072旋转时，以第一框架101为基准，第三框架103沿与第二框架102相同的方向移动第二框架102的移动距离的两倍。因此，第一促动器107可以在开放或闭合开口211的同时，使显示部106保持卷绕于辊104的状态。

如图5和图6所示，在第一框架101可以设置有一对霍尔传感器(hall sensor)101S。此外，在第二框架102可以设置有具有磁性的磁性构件102M。磁性构件102M可以设置成永久磁铁(permanent magnet)。

霍尔传感器101S是用于检测磁性的传感器。霍尔传感器101S可以在开口211即将完全处于闭合状态之前开始检测磁性构件102M的磁性。此外，霍尔传感器101S可以在开口211即将完全处于第一开放状态之前开始检测磁性构件102M的磁性。

霍尔传感器101S的信号传递到控制部180。当霍尔传感器101S检测到磁性构件102M时，控制部180可以改变马达1072的旋转速度。控制部180可以通过霍尔传感器101S的信号，在开口211即将完全处于闭合状态和第一开放状态之前，减小马达1072的旋转速度。

图18是示出在图2的车载收纳盒1的开口211处于闭合状态下的显示装置100的背面的图。图19是示出在图3的车载收纳盒1的开口211处于第一开放状态下的显示装置100的背面的图。

图20是示出在图18的车载收纳盒1的开口211处于闭合状态下的第一促动器107的图。图21是示出在图19的车载收纳盒1的开口211处于第一开放状态下的第一促动器107的图。

如图18至图21所示，第一促动器107还可以包括第一支架107A、第二支架107B、第三支架107C、磁铁107D以及线圈107E。

第一支架107A结合于第一框架101。第一支架107A可以通过螺栓结合于第一框架101。

第二支架107B结合于第二框架102。第二支架107B以能够沿第一移动方向滑动的方式安装于第一支架107A。

第三支架107C穿过槽形孔1022H而结合于第三框架103。第三支架107C可以附着于第三框架103。第三支架107C以能够沿第一移动方向滑动的方式安装于第二支架107B。

在第一支架107A设置有磁铁107D。磁铁107D设置成永久磁铁(permanentmagnet)。此外，在第二支架107B设置有线圈107E。当电流流过线圈107E时，在设置于第一支架107A的磁铁107D的磁场内产生线性力，从而使第二支架107B向第一移动方向移动。

在第三支架107C也设置有线圈107E。当电流流过线圈107E时，在设置有第一支架107A的磁铁107D的磁场内产生线性力，从而使第三支架107C向第一移动方向移动。

当向第二支架107B和第三支架107C的线圈107E施加交流电流时，第二支架107B和第三支架107C可以交替地移动预定距离。

图22是示出图2的车载收纳盒1的开口211处于第二开放状态的立体图。图23是示出在图22的车载收纳盒1的开口211处于第二开放状态下显示部106的第三区域A3照亮壳体200内部的状态的剖视图。图23中的附图标记2表示挡风玻璃(windshield)。

如图22和图23所示，第一框架101可以以能够滑动的方式安装于壳体200。第二促动器108是使第一框架101滑动的构成。第二促动器108可以包括齿条1081和小齿轮1083。

如图22所示，齿条1081可以在第一框架101的每一个侧面部1013都形成。齿条1081沿与第二移动方向平行的方向延伸形成。

小齿轮1083设置于壳体200。小齿轮1083通过马达1082旋转。小齿轮1083与齿条1081啮合。当马达1082使小齿轮1083旋转时，第一框架101沿第二移动方向滑动。因此，开口211以与第一框架101相对于壳体200移动的距离相当的大小开放或闭合。

如图23所示，在开口211的第二开放状态下，第二区域A2中除了第三区域A3的正上方部分以外的其他部分可以上升到高于主体210的位置。因此，在开口211的第二开放状态下，第三区域A3可以将第三数据可视地输出到壳体200的内部。

在开口211的第二开放状态下，控制部180可以将第三数据输出到第三区域A3。因此，在开口211的第二开放状态下，第三数据可以照亮壳体200内部。即使不在壳体200内部额外安装照明装置，用户也能看到壳体200内部。

如图22所示，在壳体200可以设置有霍尔传感器(hall sensor)202。此外，在第一框架101可以设置有具有磁性的一对磁性构件101M。磁性构件101M可以设置成永久磁铁(permanent magnet)。

霍尔传感器202是用于检测磁性的传感器。霍尔传感器202可以在开口211即将完全处于第一开放状态之前开始检测磁性构件101M的磁性。此外，霍尔传感器202可以在开口211即将完全处于第二开放状态之间开始检测磁性构件101M的磁性。

霍尔传感器202的信号传递到控制部180。当霍尔传感器202检测到磁性构件101M时，控制部180可以改变马达1082的旋转速度。控制部180可以通过霍尔传感器202的信号，在开口211即将完全处于第一开放状态和第二开放状态之前减小马达1082的旋转速度。

以上，尽管描述和示出了本发明的特定实施例，但是本发明并不限于所描述和示出的实施例，并且本领域技术人员应当理解，在不脱离本发明的思想和范围的前提下可以进行各种修改和变形。因此，不应该从本发明的技术思想或观点单独理解这种修改例或变形例，变形的实施例应属于本发明的保护范围。

Claims (18)

1.一种车载显示装置，用于开放和闭合在车辆室内设置的壳体的开口，其中，包括：

第一框架，配置在所述开口；

第二框架，以能够滑动的方式安装于所述第一框架；

辊，以能够旋转的方式安装于所述第二框架；

第三框架，以能够滑动的方式安装于所述第二框架的背面部；以及

显示部，以卷绕于所述辊的状态连接所述第一框架的正面部和所述第三框架；

所述开口以与所述第二框架相对于所述第一框架移动的距离相当的大小开放或闭合；

还包括第一促动器，使所述第一框架和所述第三框架相对于所述第二框架彼此朝向相反方向移动；

所述第一促动器包括：

支架，结合于所述第二框架，马达安装于所述支架；

主动齿轮，通过所述马达旋转；

第一螺杆，以能够旋转的方式安装于所述支架；

第二螺杆，以能够旋转的方式安装于所述支架，与所述第一螺杆平行；

第一从动齿轮，与所述主动齿轮啮合，使所述第一螺杆旋转；

第二从动齿轮，与所述主动齿轮啮合，使所述第二螺杆旋转；

第一安装部，结合于所述第一框架，并且螺纹结合于所述第一螺杆；以及

第二安装部，结合于所述第三框架，并且螺纹结合于所述第二螺杆；

当所述主动齿轮旋转时，所述第一安装部和所述第二安装部彼此朝向相反方向移动。

2.根据权利要求1所述的车载显示装置，其中，

所述显示部包括：

第一区域，将第一数据可视地输出到所述第一框架和所述第二框架的前方；

第二区域，将第二数据可视地输出到所述第二框架和所述第三框架的后方；以及

第三区域，连接所述第一区域和所述第二区域，将第三数据沿着所述辊的径向可视地输出；

所述第一区域的面积与所述开口开放的面积成正比地减小。

3.根据权利要求2所述的车载显示装置，其中，

在所述开口开放的状态下，所述第二区域和所述第三区域将所述第二数据和所述第三数据可视地输出到所述壳体的内部。

4.根据权利要求2所述的车载显示装置，其中，

所述显示部包括：

显示面板，可视地输出所述第一数据、所述第二数据和所述第三数据；以及

背板，附着到所述显示面板的与输出所述第一数据、所述第二数据和所述第三数据的面相反的一面，以支撑所述第三区域。

5.根据权利要求4所述的车载显示装置，其中，

在所述背板形成有多个沿所述辊的轴向延伸的贯通孔。

6.根据权利要求1所述的车载显示装置，其中，

所述第一框架以能够滑动的方式安装于所述壳体，

所述开口以与所述第一框架相对于所述壳体移动的距离相当的大小开放或闭合。

7.根据权利要求6所述的车载显示装置，其中，

在所述壳体形成有引导所述第一框架的滑动的轨道，并且，

包括第二促动器，使所述第一框架沿着所述轨道滑动。

8.根据权利要求7所述的车载显示装置，其中，

所述第二促动器包括：

齿条，形成于所述第一框架，与所述轨道平行；以及

小齿轮，与所述齿条啮合，通过马达旋转。

9.根据权利要求8所述的车载显示装置，其中，

在所述壳体设置有霍尔传感器，

在所述第一框架设置有具有磁性的磁性构件，

当所述霍尔传感器检测到所述磁性构件时，所述马达的旋转速度改变。

10.根据权利要求1所述的车载显示装置，其中，

在所述第一框架设置有霍尔传感器；

在所述第二框架设置有具有磁性的磁性构件；

当所述霍尔传感器检测到所述磁性构件时，所述马达的旋转速度改变。

11.根据权利要求1所述的车载显示装置，其中，

包括多个支撑杆，夹设在所述显示部和所述第二框架之间，并且夹设在所述显示部和所述辊之间。

12.根据权利要求11所述的车载显示装置，其中，

所述支撑杆附着于所述显示部。

13.根据权利要求11所述的车载显示装置，其中，

所述支撑杆以链形式彼此连接，并且连接所述第一框架和所述第三框架。

14.根据权利要求11所述的车载显示装置，其中，

在所述辊的外表面形成有多个凸起，

所述支撑杆被所述凸起咬合。

15.根据权利要求1所述的车载显示装置，其中，

包括推动构件，设置于所述第二框架，所述推动构件将所述辊推离所述第一框架。

16.根据权利要求15所述的车载显示装置，其中，

所述推动构件包括：

接触构件，与所述辊接触；以及

压缩弹簧，夹设在所述接触构件和所述第二框架之间。

17.一种车载显示装置，用于开放和闭合在车辆室内设置的壳体的开口，其中，包括：

第一框架，配置在所述开口的上部；

第二框架，以能够滑动的方式安装于所述第一框架，从而选择性地位于所述开口的下部；

第三框架，以能够滑动的方式安装于所述第二框架的背面部；以及

显示部，在所述第二框架的下部以弯曲的状态连接所述第一框架的正面部和所述第三框架；

所述开口以与所述第二框架相对于所述第一框架移动的距离相当的大小开放或闭合；

还包括第一促动器，使所述第一框架和所述第三框架相对于所述第二框架彼此朝向相反方向移动；

所述第一促动器包括：

支架，结合于所述第二框架，马达安装于所述支架；

主动齿轮，通过所述马达旋转；

第一螺杆，以能够旋转的方式安装于所述支架；

第二螺杆，以能够旋转的方式安装于所述支架，与所述第一螺杆平行；

第一从动齿轮，与所述主动齿轮啮合，使所述第一螺杆旋转；

第二从动齿轮，与所述主动齿轮啮合，使所述第二螺杆旋转；

第一安装部，结合于所述第一框架，并且螺纹结合于所述第一螺杆；以及

第二安装部，结合于所述第三框架，并且螺纹结合于所述第二螺杆；

当所述主动齿轮旋转时，所述第一安装部和所述第二安装部彼此朝向相反方向移动。

18.一种车载收纳盒，其中，包括：

壳体，设置在车辆室内，形成有开口；以及

权利要求1至17中任一项所述的车载显示装置，配置在所述开口；

当所述车载显示装置扩大时，所述开口被闭合，当所述车载显示装置缩小时，所述开口被开放。