CN113067104B - 一种电池模组及电动汽车的组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动汽车技术领域，具体公开了一种电池模组及电动汽车的组装方法，电池模组包括：电池本体，用于存储电能；端板，电池本体的两端均连接有端板；输出电极，位于端板的上端，输出电极与电池本体电连接；转接导电部，用于导电，并沿电池本体的高度方向延伸至端板的下端，转接导电部的上端与输出电极电连接，转接导电部的下端用于与导电结构电连接。本发明提供的电池模组通过在电池模组中增加转接导电部，从而将由上端出高压的电池模组转变为下端出高压的电池模组，进而便于电池模组的安装和拆卸，以及为实现先组装电动汽车的上盖，再组装电池模组提供必要条件，且不必对电动汽车内的其他部件进行改进，降低了研发成本和模具等生产成本。

Description

一种电池模组及电动汽车的组装方法

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电池模组及电动汽车的组装方法。

背景技术

如图1所示，现有技术中，电池模组1＇包括电池本体11＇、输出电极13＇和连接于电池本体11＇两端的端板12＇，输出电极13＇与电池本体11＇电连接，并连接于端板12＇的上端，以便在将多个电池模组1＇连接于车架之后串联多个电池模组1＇。现有技术中为了便于维修和更换电池模组1＇，将电池模组1＇倒装至车架中，此时电池模组1＇的输出电极13＇位于下端，维修人员在车底将与输出电极13＇电连接的螺栓和四个角的固定螺栓卸下来，就可以将有问题的电池模组1＇拆卸下来。但是将电池模组1＇倒装至车架中，需要对连接电池模组1＇的结构进行较大的改进，导致研发成本和模具等生产成本增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电池模组及电动汽车的组装方法，以降低研发成本和模具等生产成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种电池模组，包括：

电池本体，用于存储电能；

端板，所述电池本体的两端均连接有所述端板；

输出电极，位于所述端板的上端，所述输出电极与所述电池本体电连接；

转接导电部，用于导电，并沿所述电池本体的高度方向延伸至所述端板的下端，所述转接导电部的上端与所述输出电极电连接，所述转接导电部的下端用于与导电结构电连接。

作为优选，所述转接导电部可拆卸地连接于所述端板。

作为优选，所述转接导电部包括依次连接呈U型的上导电部、连接部和下导电部，所述上导电部和所述下导电部水平设置，所述上导电部用于与所述输出电极电性连接，所述下导电部用于与所述导电结构电性连接。

作为优选，所述下导电部开设有下通孔，所述端板的下端开设有下螺纹孔，所述端板、所述下导电部和所述导电结构通过螺栓可拆卸连接；

所述上导电部开设有上通孔，所述端板的上端开设有上螺纹孔，所述端板、所述上导电部和所述输出电极通过螺栓可拆卸连接。

作为优选，所述连接部的外侧包覆有绝缘层。

作为优选，所述端板远离所述电池本体的一端开设有容纳槽，所述转接导电部设置于所述容纳槽内。

作为优选，所述容纳槽包括：

上凹槽，开设于所述端板的上端，并用于容纳所述上导电部；

通槽，开设于所述端板远离所述电池本体的一端，并贯穿所述端板高度方向，所述通槽用于容纳所述连接部；

下凹槽，开设于所述端板的下端，并用于容纳所述下导电部，所述上凹槽、所述通槽和所述下凹槽连通，并形成U型结构。

作为优选，所述端板远离所述电池本体的一端还连接有弹性卡扣，所述转接导电部能够通过所述弹性卡扣进入所述容纳槽，并通过所述弹性卡扣卡设于所述容纳槽。

作为优选，所述容纳槽的相对两侧壁上均设置有所述弹性卡扣，所述弹性卡扣包括：

连接臂，连接于所述容纳槽的内壁；

卡接部，与所述连接臂呈角度连接并用于卡接所述转接导电部，所述卡接部与所述容纳槽的内壁之间设置间距。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动汽车的组装方法，用于组装包括上述的电池模组的电动汽车，所述电动汽车的组装方法包括：

将上盖焊接于车架上；

将多个所述电池模组由下向上分别安装于所述车架，所述电池模组位于所述上盖的下侧；

串联多个所述电池模组；

在所述电池模组的下侧固定底板组件。

本发明的有益效果：

本发明提供的电池模组通过在电池模组中增加转接导电部，从而将由上端出高压的电池模组转变为下端出高压的电池模组，进而便于电池模组的安装和拆卸，以及为实现先组装电动汽车的上盖，再组装电池模组提供必要条件，同时，不必对电动汽车内的其他部件进行改进，降低了研发成本和模具等生产成本。

附图说明

图1是现有技术中电池模组的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的电动汽车的分解图；

图3是本发明实施例提供的电池模组安装至车架内的结构示意图；

图4是图3中A处的局部放大图；

图5是本发明实施例提供的电池模组的结构示意图；

图6是图5中B处的局部放大图；

图7是本发明实施例提供的电池模组的局剖视图。

图中：

1＇、电池模组；11＇、电池本体；12＇、端板；13＇、输出电极；

1、电池模组；

11、电池本体；

12、端板；

13、容纳槽；131、上凹槽；132、通槽；133、下凹槽；

14、输出电极；

15、转接导电部；151、上导电部；152、连接部；153、下导电部；154、绝缘层；

16、导电结构；

17、弹性卡扣；171、连接臂；172、卡接部；

2、车架；3、上盖；4、底板组件。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

本发明中限定了一些方位词，在未作出相反说明的情况下，所使用的方位词如“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”这些方位词是为了便于理解而采用的，因而不构成对本发明保护范围的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图2所示，本实施例提供了一种电动汽车，该电动汽车包括用于驱动电动汽车移动的电池模组1，电动汽车还可以包括车架2、上盖3和底板组件4，电池模组1、底板组件4和下盖均连接于车架2上，且上盖3和底板组件4分别位于电池模组1的上下两侧，以保护电池模组1。

本实施例还提供了一种电动汽车的组装方法，用于组装上述的电动汽车，电动汽车的组装方法包括：

将上盖3焊接于车架2上；

将多个电池模组1由下向上分别安装于车架2，电池模组1位于上盖3的下侧；

串联多个电池模组1；

在电池模组1的下侧固定底板组件4。

本实施例提供的电动汽车组装方法(以下简称组装方法)至少具有两方面的效果，一方面首先焊接上盖3，然后再安装电池模组1，从而在上盖3焊接的过程中有效避免焊渣掉落到电池模组1上而烫伤电池模组1。且由于多个电池模组1由下向上分别安装于车架2，因此，上盖3不会影响电池模组1的安装。另一方面，由于多个电池模组1的串联是在电池模组1安装到车架2后进行的，因此，当任意一个电池模组1需要维修或更换时，维修人员在车底将底板组件4拆卸下来，然后再将需要拆卸的电池模组1与其他电池模组1的串联断开，即可取下需要拆卸的电池模组1，方便电池模组1的维修和更换。

如图3和图4所示，一般电动汽车上均设置有多个电池模组1，多个电池模组1之间通过导电结构16串联，以保证电动汽车的续航里程。由于现有技术中的电池模组1的输出电极14均位于电池模组1的上端，这就导致使用上述的组装方法组装电池模组1时，由于上盖3的干涉，导致不易于串联各个电池模组1，以及不便于将电池模组1与用电部件及控制器电连接，因此为解决上述技术问题，本实施例还提供了一种电池模组1，电池模组1用于实现电池模组1的下端出电，并降低研发成本和模具等生产成本。

如图5-图7所示，本实施例提供的电池模组1包括电池本体11、端板12、输出电极14和转接导电部15。其中，电池本体11用于存储电能；电池本体11的两端均连接有端板12，输出电极14位于端板12的上端，输出电极14与电池本体11电连接。转接导电部15用于导电，并沿电池本体11的高度方向延伸至端板12的下端，转接导电部15的上端与输出电极14电连接，转接导电部15的下端用于与导电结构16电连接。

本实施例提供的电池模组1通过在电池模组1中增加转接导电部15，从而将由上端出高压的电池模组1转变为下端出高压的电池模组1，进而便于电池模组1的安装和拆卸，以及为实现先组装电动汽车的上盖，再组装电池模组1提供必要条件，同时，不必对电动汽车内的其他部件进行改进，降低了研发成本和模具等生产成本。

为了避免转接导电部15发生错位，优选地，转接导电部15连接于端板12。更进一步地，转接导电部15可拆卸地连接于端板12，从而使得电池模组1可以在上出高压和下出高压两种模式之间切换。

如图6和图7所示，具体而言，转接导电部15包括依次连接呈U型的上导电部151、连接部152和下导电部153，上导电部151和下导电部153水平设置，上导电部151用于与输出电极14电性连接，下导电部153用于与导电结构16电性连接。水平设置的上导电部151和下导电部153分别易于与输出电极14和导电结构16连接。

如图7所示，优选地，下导电部153开设有下通孔，端板12的下端开设有下螺纹孔，端板12、下导电部153和导电结构16通过螺栓可拆卸连接，从而通过一个螺栓同时实现下导电部153、端板12和导电结构16的连接。

上导电部151开设有上通孔，端板12的上端开设有上螺纹孔，端板12、上导电部151和输出电极14通过螺栓可拆卸连接。从而通过一个螺栓同时实现上导电部151、端板12和输出电极14的连接。

优选地，连接部152的外侧包覆有绝缘层154，避免操作人员触电。

优选地，端板12远离电池本体11的一端开设有容纳槽13，转接导电部15设置于容纳槽13内，从而减小电池模组1的总尺寸，使电池模组1结构紧凑，同时避免其他部件接触转接导电部15，提高其工作稳定性。

优选地，容纳槽13包括上凹槽131、通槽132和下凹槽133，上凹槽131开设于端板12的上端，并用于容纳上导电部151；通槽132开设于端板12远离电池本体11的一端，并贯穿端板12高度方向，通槽132用于容纳连接部152；下凹槽133开设于端板12的下端，并用于容纳下导电部153，上凹槽131、通槽132和下凹槽133连通，并形成U型结构。容纳槽13在容纳转接导电部15的同时，转接导电部15可以与上导电部151和下导电部153之间端板12连接。

为使得在转接导电部15不与输出电极14和转接导电部15连接时，转接导电部15仍然连接在容纳槽13内，端板12远离电池本体11的一端还连接有弹性卡扣17，转接导电部15能够通过弹性卡扣17进入容纳槽13，并通过弹性卡扣17卡设于容纳槽13。

如图6所示，容纳槽13的通槽132的相对两侧壁上均设置有弹性卡扣17，弹性卡扣17包括连接臂171和卡接部172，连接臂171连接于容纳槽13的内壁，卡接部172与连接臂171呈角度连接并用于卡接转接导电部15，卡接部172与容纳槽13的内壁之间设置间距。在将转接导电部15卡入容纳槽13的过程中，卡接部172受到转接导电部15的挤压，并向靠近与其连接的容纳槽13的侧壁移动，当转接导电部15卡入容纳槽13后，卡接部172恢复变形，以止挡转接导电部15由容纳槽13内脱离。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，包括：

电池本体(11)，用于存储电能；

端板(12)，所述电池本体(11)的两端均连接有所述端板(12)；

输出电极(14)，位于所述端板(12)的上端，所述输出电极(14)与所述电池本体(11)电连接；

转接导电部(15)，用于导电，并沿所述电池本体(11)的高度方向延伸至所述端板(12)的下端，所述转接导电部(15)的上端与所述输出电极(14)电连接，所述转接导电部(15)的下端用于与导电结构(16)电连接。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述转接导电部(15)可拆卸地连接于所述端板(12)。

3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述转接导电部(15)包括依次连接呈U型的上导电部(151)、连接部(152)和下导电部(153)，所述上导电部(151)和所述下导电部(153)水平设置，所述上导电部(151)用于与所述输出电极(14)电性连接，所述下导电部(153)用于与所述导电结构(16)电性连接。

4.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述下导电部(153)开设有下通孔，所述端板(12)的下端开设有下螺纹孔，所述端板(12)、所述下导电部(153)和所述导电结构(16)通过螺栓可拆卸连接；

所述上导电部(151)开设有上通孔，所述端板(12)的上端开设有上螺纹孔，所述端板(12)、所述上导电部(151)和所述输出电极(14)通过螺栓可拆卸连接。

5.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述连接部(152)的外侧包覆有绝缘层(154)。

6.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述端板(12)远离所述电池本体(11)的一端开设有容纳槽(13)，所述转接导电部(15)设置于所述容纳槽(13)内。

7.根据权利要求6所述的电池模组，其特征在于，所述容纳槽(13)包括：

上凹槽(131)，开设于所述端板(12)的上端，并用于容纳所述上导电部(151)；

通槽(132)，开设于所述端板(12)远离所述电池本体(11)的一端，并贯穿所述端板(12)高度方向，所述通槽(132)用于容纳所述连接部(152)；

下凹槽(133)，开设于所述端板(12)的下端，并用于容纳所述下导电部(153)，所述上凹槽(131)、所述通槽(132)和所述下凹槽(133)连通，并形成U型结构。

8.根据权利要求6所述的电池模组，其特征在于，所述端板(12)远离所述电池本体(11)的一端还连接有弹性卡扣(17)，所述转接导电部(15)能够通过所述弹性卡扣(17)进入所述容纳槽(13)，并通过所述弹性卡扣(17)卡设于所述容纳槽(13)。

9.根据权利要求8所述的电池模组，其特征在于，所述容纳槽(13)的相对两侧壁上均设置有所述弹性卡扣(17)，所述弹性卡扣(17)包括：

连接臂(171)，连接于所述容纳槽(13)的内壁；

卡接部(172)，与所述连接臂(171)呈角度连接并用于卡接所述转接导电部(15)，所述卡接部(172)与所述容纳槽(13)的内壁之间设置间距。

10.一种电动汽车的组装方法，其特征在于，用于组装包括权利要求1-9任意一项所述的电池模组的电动汽车，所述电动汽车的组装方法包括：

将上盖(3)焊接于车架(2)上；

将多个所述电池模组由下向上分别安装于所述车架(2)，所述电池模组位于所述上盖(3)的下侧；

串联多个所述电池模组；

在所述电池模组的下侧固定底板组件(4)。

Images