CN113063588A - 独立主减nvh台架试验固定工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种独立主减NVH台架试验固定工装，属于汽车制造技术领域，提供一种通用性好的独立主减NVH台架试验固定工装，包括基座板、前支座焊接总成和后支座焊接总成，其中后支座焊接总成设置有两个，分别为右后支座焊接总成和左后支座焊接总成。本发明中通过设置基座板、前支座焊接总成和后支座焊接总成，同时将前支座焊接总成和后支座焊接总成采用成垂直分布的腰形孔配合方式进行安装，因此可实现前支座焊接总成和后支座焊接总成在基座板上的位置的任意调节，并能实现独立主减的左右对称或不对称的位置固定，进而能够适配不同型号、尺寸的独立主减的试验安装要求，因此能够有效地提高其通用性。

Description

独立主减NVH台架试验固定工装

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种独立主减NVH台架试验固定工装。

背景技术

主减速器作为汽车传动系统的核心组成部件之一，其运行的振动和噪声对整车NVH(Noise、Vibration、Harshness)技术对整车舒适性、质量、成本等关键性能具有重要影响，是集齿轮设计制造、摩擦润滑、动力学仿真、材料等多学科交叉的研究领域，也是全球汽车工业的核心研究领域之一。主减速器优秀的NVH性能开发可提升汽车舒适性、提高可靠性、实现轻量化、降低全生命周期成本。

汽车的驱动方式有前驱和后驱两类，后驱通常采用主减速器与桥壳一体结构，而前驱通常采用独立主减(即独立主减速器)独立设置，不具备桥壳，这在小轿车中使用广泛。目前，国内市场上的独立主减速器主要是汽车外企或合资企业的产品，国产产品的市场狭小，技术滞后。而且，目前汽车独立主减的NVH台架试验装置国内罕见，其台架试验用的固定安装装置具有专一性，没有形成工装系列化、模块化，而独立主减的NVH性能测试是重要的性能测试之一。因此，设计一种既能准确模拟装车状态，又具备通用性的工装，便成为独立主减速器NVH性能试验阶段的重要工作。这为新产品的顺利开发提供保障，同时，提升工装的通用性也是兼顾新产品开发试验阶段的成本。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种通用性好的独立主减NVH台架试验固定工装。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：独立主减NVH台架试验固定工装，包括基座板、前支座焊接总成和后支座焊接总成，其中后支座焊接总成设置有两个，分别为右后支座焊接总成和左后支座焊接总成；

在基座板的板面的中部设置有操作让位孔，在操作让位孔上方区域对应为独立主减的放置区，在基座板的四周设置有基座安装孔，在基座板的板面上设置有成纵向或者横向的间隔分布的若干第一腰形孔；

前支座焊接总成包括第一竖板和第一横板，第一竖板和第一横板成L形固定连接，在第一横板的板面上设置有至少一条第二腰形孔，并且第二腰形孔的长度方向与基座板上的第一腰形孔的长度方向垂直，通过螺栓将第二腰形孔与对应的第一腰形孔连接以将前支座焊接总成可拆卸地安装到基座板上，前支座焊接总成设置于独立主减的放置区的前侧，前支座焊接总成的第一竖板为朝向独立主减的放置区一侧设置，并且在第一竖板上设置有与独立主减的减壳上的安装点连接配合的前部安装孔，在第一竖板的板面的中部设置有输入端让位孔；

后支座焊接总成包括第二竖板和第二横板，第二竖板和第二横板成L形固定连接，在第二横板的板面上设置有至少一条第三腰形孔，并且第三腰形孔的长度方向与基座板上的第一腰形孔的长度方向垂直，通过螺栓将第三腰形孔与对应的第一腰形孔连接以将后支座焊接总成可拆卸地安装到基座板上；右后支座焊接总成和左后支座焊接总成成并列地设置于独立主减的放置区的后侧，后支座焊接总成的第二竖板为朝向独立主减的放置区一侧设置，并且在第二竖板上设置有与独立主减的背盖上的安装点连接配合的背部安装孔。

进一步的是：在前支座焊接总成的第一横板与基座板之间垫设有减振橡胶垫。

进一步的是：在后支座焊接总成的第二横板与基座板之间垫设有减振橡胶垫。

进一步的是：在第一竖板和第一横板之间设置有第一加强筋板。

进一步的是：在第二竖板和第二横板之间设置有第二加强筋板。

进一步的是：还包括输入端法兰和输出端法兰，输入端法兰穿过输入端让位孔后与独立主减的动力输入端连接，输出端法兰设置有两套，两套输出端法兰分别用于与独立主减的左右两侧的动力输出端一一对应连接。

进一步的是：独立主减的左右两侧设置有半轴，半轴为整体式半轴或带球轴的断开式半轴，独立主减的左右两侧的动力输出端为所述半轴的半轴连接盘部。

进一步的是：输入端法兰与独立主减的动力输入端通过花键套筒相连接。

进一步的是：在输入端法兰的外周圆柱面上粘贴设置有编码带，与所述编码带对应地安装有感光传感器。

本发明的有益效果是：本发明中通过设置基座板、前支座焊接总成和后支座焊接总成，同时将前支座焊接总成和后支座焊接总成采用成垂直分布的腰形孔配合方式进行安装，因此可实现前支座焊接总成和后支座焊接总成在基座板上的位置的任意调节，并能实现独立主减的左右对称或不对称的位置固定，进而能够适配不同型号、尺寸的独立主减的试验安装要求，因此能够有效地提高其通用性。另外，通过设置若干的第一腰形孔，除了在方便安装调节前支座焊接总成和后支座焊接总成外，同时还可利于减轻基座板的重量，以提高基座板的固有频率；而整个试验装置、电机运转振动和外界干扰因素等传递至基座板时，通常存在低频率的干扰问题，而通过提高基座板的固有频率，可有效避开低频共振的现象，提升该装置的隔振率。另外，通过设置相应的减振橡胶垫，可有效提高接触部位的接触阻尼，进而能实现更好的隔振效果。

附图说明

图1为本发明所述的独立主减NVH台架试验固定工装的立体示意图；

图2为图1本发明所述的独立主减NVH台架试验固定工装的侧视图；

图3为图1本发明所述的独立主减NVH台架试验固定工装的俯视图；

图4为前支座焊接总成的立体视图；

图5为后支座焊接总成的立体视图；

图6为输入端法兰与感光传感器的对应安装示意图；

图中标记为：基座板1、前支座焊接总成2、第一竖板21、第一横板22、第二腰形孔23、前部安装孔24、输入端让位孔25、第一加强筋板26、右后支座焊接总成3、第二竖板31、第二横板32、第三腰形孔33、背部安装孔34、第二加强筋板35、左后支座焊接总成4、操作让位孔5、独立主减6、减壳61、背盖62、半轴63、基座安装孔7、第一腰形孔8、输入端法兰9、输出端法兰10、编码带11、感光传感器12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。

需要说明，若本发明中有涉及方向性指示用语，如上、下、左、右、前、后的方向、方位用语，是为了利于构件间相对位置联系的描述，非为相关构件、构件间位置关系的绝对位置特指，仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。若本发明中有涉及数量的用语，如“多”、“多个”、“若干”等，具体指的是两个及两个以上。

如图1至图6中所示，本发明所述的独立主减NVH台架试验固定工装，包括基座板1、前支座焊接总成2和后支座焊接总成，其中后支座焊接总成设置有两个，分别为右后支座焊接总成3和左后支座焊接总成4；

在基座板1的板面的中部设置有操作让位孔5，在操作让位孔5上方区域对应为独立主减6的放置区，操作让位孔5为方便安装独立主减6以及独立主减6的放油管和温度传感器线等配套零部件的布置与安装；如附图中所示，操作让位孔5可设置为矩形的结构，并且其大小大致与独立主减6的轮廓尺寸相当；

在基座板1的四周设置有基座安装孔7，基座安装孔7是用于将基座板1安装到试验装置上，如安装到试验装置的相应升降台上，具体可通过螺栓进行连接安装；

在基座板1的板面上设置有成纵向或者横向的间隔分布的若干第一腰形孔8；第一腰形孔8一方面是用于调节并安装前支座焊接总成2和后支座焊接总成，以便于前支座焊接总成2和后支座焊接总成在基座板1上的前、后、左、右等方向上的位置调节和安装固定；具体的，可参照附图所示，第一腰形孔8可成多排间隔分布设置，并且每排中也可间隔设置多个第一腰形孔8；第一腰形孔8另一方面的作用是减轻基座板1的重量，以提高基座板1的固有频率；而整个试验装置、电机运转振动和外界干扰因素等传递至基座板1时，通常存在低频率的干扰问题，而通过提高基座板1的固有频率，可有效避开低频共振的现象，提升该装置的隔振率；

前支座焊接总成2包括第一竖板21和第一横板22，第一竖板21和第一横板22成L形固定连接，在第一横板22的板面上设置有至少一条第二腰形孔23，并且第二腰形孔23的长度方向与基座板1上的第一腰形孔8的长度方向垂直，通过螺栓将第二腰形孔23与对应的第一腰形孔8连接以将前支座焊接总成2可拆卸地安装到基座板1上，前支座焊接总成2设置于独立主减6的放置区的前侧，前支座焊接总成2的第一竖板21为朝向独立主减6的放置区一侧设置，并且在第一竖板21上设置有与独立主减6的减壳61上的安装点连接配合的前部安装孔24，在第一竖板21的板面的中部设置有输入端让位孔25；

后支座焊接总成包括第二竖板31和第二横板32，第二竖板31和第二横板32成L形固定连接，在第二横板32的板面上设置有至少一条第三腰形孔33，并且第三腰形孔33的长度方向与基座板1上的第一腰形孔8的长度方向垂直，通过螺栓将第三腰形孔33与对应的第一腰形孔8连接以将后支座焊接总成可拆卸地安装到基座板1上；右后支座焊接总成3和左后支座焊接总成4成并列地设置于独立主减6的放置区的后侧，后支座焊接总成的第二竖板31为朝向独立主减6的放置区一侧设置，并且在第二竖板31上设置有与独立主减6的背盖62上的安装点连接配合的背部安装孔34。

本发明中的前支座焊接总成2通过第一横板22上的第二腰形孔23与基座板1上的第一腰形孔8的配合，能够实现对前支座焊接总成2的任意位置调节和安装，以实现其前、后、左、右等方向上的位置调节和安装固定。同理，后支座焊接总成通过第二横板32上的第三腰形孔33与基座板1上的第一腰形孔8的配合，能够实现对相应的后支座焊接总成的任意位置调节和安装，以实现其前、后、左、右等方向上的位置调节和安装固定。这样一来，本发明即可实现前支座焊接总成2和后支座焊接总成在基座板1上的位置的任意调节，并能实现独立主减6的左右对称或不对称的位置固定，进而能够适配不同型号、尺寸的独立主减6的试验安装要求，因此能够有效地提高其通用性。

更具体的，为进一步提高前支座焊接总成2与基座板1之间的隔振效果，以降低试验装置、电机运转振动和外界干扰因素等传递至基座板1的振动干扰，本发明中进一步可在前支座焊接总成2的第一横板22与基座板1之间垫设有减振橡胶垫。同理，本发明中也可在后支座焊接总成的第二横板32与基座板1之间垫设有减振橡胶垫。同理，在将本发明中的基座板1安装到如试验装置的相应升降台上时，也可在基座板1与相应的升降台之间垫设有减振橡胶垫。

更具体的，为提高前支座焊接总成2整体的结构强度，本发明中进一步可在第一竖板21和第一横板22之间设置有第一加强筋板26。如附图中所示，第一加强筋板26可设置有两个三角板的结构，并分布设置在第一竖板21和第一横板22的夹角之间且成间隔的平行分布设置。同理，本发明中也可在第二竖板31和第二横板32之间设置有第二加强筋板35，如附图中所示，在右后支座焊接总成3和左后支座焊接总成4中分别设置有一块三角板结构的第二加强筋板35。

更具体的，本发明中还进一步包括输入端法兰9和输出端法兰10，输入端法兰9穿过输入端让位孔25后与独立主减6的动力输入端连接，输入端法兰9为用于与试验装置中的动力输入设备的传动端通过螺栓连接，以向独立主减6的动力输入端输入动力。而输出端法兰10设置有两套，两套输出端法兰10分别用于与独立主减6的左右两侧的动力输出端一一对应连接；具体的，则可进一步在独立主减6的左右两侧设置有半轴63，独立主减6的左右两侧的动力输出端为所述半轴63的半轴连接盘部，因此将相应的输出端法兰10与半轴63的半轴连接盘部进行连接。而输出端法兰10为用于与试验装置中的动力输出设备的相应传动端连接，以控制独立主减6的动力输出端的承载。这样，试验过程中即可通过试验装置来控制独立主减6的动力输入端的扭矩和转速，控制独立主减6的动力输出端的承载，来模拟车辆的低速高扭、中速中扭、高速低扭、匀速、加速、减速等种多工况下的独立主减6的运转情况，实时测试并读取NVH特性数值。

更具体的，所述的输入端法兰9与独立主减6的动力输入端可通过花键套筒相连接。并且优选花键套筒采用平键连接，其具有拆装方便和可靠的优点。而且可设置花键套筒可更换，其内花键参数具体根据独立主减6的主齿轴花键参数来匹配。

更具体的，所述的半轴63优选为整体式半轴或带球轴的断开式半轴，其具有安装与调整方便的优点。

更具体的，本发明中进一步在输入端法兰9的外周圆柱面上粘贴设置有编码带11，同时与所述编码带11对应地安装有感光传感器12。即在编码带11的正对位置安装感光传感器12，这样可实现独立主减6扭振特性的测试，为抑制其扭振大小提供指数据支撑。

本发明所述的独立主减NVH台架试验固定工装的安装过程简述如下：其中，安装过程中所有螺母先不完全拧紧，后续各部分连接调整完毕再全部拧紧。

A、将基座板1四周的四个角与试验装置的升降台通过螺母连接，且加装隔振橡胶垫片，调节升降台实现基座板1的高度调节和控制。

B、安装右后支座焊接总成3和左后支座焊接总成4到基座板1上，且垫设加装一层减振橡胶垫，采用长杆螺栓穿过基座板1上的第一腰形孔8和右后支座焊接总成3以及左后支座焊接总成4上的对应的第三腰形孔33，并螺母锁住实现对右后支座焊接总成3和左后支座焊接总成4的安装定位。右后支座焊接总成3和左后支座焊接总成4中的第二竖板31上的背部安装孔34通过螺栓与独立主减6的背盖62上的安装点固定连接，实现独立主减6在整车上背部安装状态的模拟。

C、独立主减6的动力输入端的减壳61的开口内孔与前支座焊接总成2的止口配合，实现样件的初步支撑；然后前支座焊接总成2的第一横板22上的第二腰形孔23与基座板1上的第一腰形孔8通过长杆螺栓进行连接锁定，并垫设加装一层减振橡胶垫。前支座焊接总成2的第一竖板21上的前部安装孔24通过螺栓与独立主减6的减壳61上的安装点固定连接，实现独立主减6在整车上前端安装状态的模拟。

D、独立主减6的动力输入端与输入端法兰9上的花键套筒相连接，其花键参数依据独立主减6主齿的连接花键来匹配，且花键套筒通过平键连接，之间采用过盈配合。

E、将左右的两根半轴63插入独立主减6，半轴盘部与左右两端的输出端法兰10通过螺栓连接，然后再将输出端法兰10与试验装置中的动力输出设备的相应传动端连接，以控制独立主减6的输出端的承载。

F、将输入端法兰9与试验装置中的动力输入设备的传动端通过螺栓连接。

G、在输入端法兰9的外周圆柱面上粘贴设置有编码带11，并与所述编码带11对应地安装感光传感器12。

H、各部件连接完毕后，检查独立主减6的安装位置，要求整体水平安装，独立主减6的动力输入端与动力输出端保持垂直，并且试验装置中的动力输入设备与独立主减6的动力输入端在同一直线上，独立主减6的左右两侧的动力输出端与试验装置中的输出端的相应进口在同一直线上。

Claims (9)

1.独立主减NVH台架试验固定工装，其特征在于：包括基座板(1)、前支座焊接总成(2)和后支座焊接总成，其中后支座焊接总成设置有两个，分别为右后支座焊接总成(3)和左后支座焊接总成(4)；

在基座板(1)的板面的中部设置有操作让位孔(5)，在操作让位孔(5)上方区域对应为独立主减(6)的放置区，在基座板(1)的四周设置有基座安装孔(7)，在基座板(1)的板面上设置有成纵向或者横向的间隔分布的若干第一腰形孔(8)；

前支座焊接总成(2)包括第一竖板(21)和第一横板(22)，第一竖板(21)和第一横板(22)成L形固定连接，在第一横板(22)的板面上设置有至少一条第二腰形孔(23)，并且第二腰形孔(23)的长度方向与基座板(1)上的第一腰形孔(8)的长度方向垂直，通过螺栓将第二腰形孔(23)与对应的第一腰形孔(8)连接以将前支座焊接总成(2)可拆卸地安装到基座板(1)上，前支座焊接总成(2)设置于独立主减(6)的放置区的前侧，前支座焊接总成(2)的第一竖板(21)为朝向独立主减(6)的放置区一侧设置，并且在第一竖板(21)上设置有与独立主减(6)的减壳(61)上的安装点连接配合的前部安装孔(24)，在第一竖板(21)的板面的中部设置有输入端让位孔(25)；

后支座焊接总成包括第二竖板(31)和第二横板(32)，第二竖板(31)和第二横板(32)成L形固定连接，在第二横板(32)的板面上设置有至少一条第三腰形孔(33)，并且第三腰形孔(33)的长度方向与基座板(1)上的第一腰形孔(8)的长度方向垂直，通过螺栓将第三腰形孔(33)与对应的第一腰形孔(8)连接以将后支座焊接总成可拆卸地安装到基座板(1)上；右后支座焊接总成(3)和左后支座焊接总成(4)成并列地设置于独立主减(6)的放置区的后侧，后支座焊接总成的第二竖板(31)为朝向独立主减(6)的放置区一侧设置，并且在第二竖板(31)上设置有与独立主减(6)的背盖(62)上的安装点连接配合的背部安装孔(34)。

2.如权利要求1所述的独立主减NVH台架试验固定工装，其特征在于：在前支座焊接总成(2)的第一横板(22)与基座板(1)之间垫设有减振橡胶垫。

3.如权利要求1所述的独立主减NVH台架试验固定工装，其特征在于：在后支座焊接总成的第二横板(32)与基座板(1)之间垫设有减振橡胶垫。

4.如权利要求1所述的独立主减NVH台架试验固定工装，其特征在于：在第一竖板(21)和第一横板(22)之间设置有第一加强筋板(26)。

5.如权利要求1所述的独立主减NVH台架试验固定工装，其特征在于：在第二竖板(31)和第二横板(32)之间设置有第二加强筋板(35)。

6.如权利要求1至5中任意一项所述的独立主减NVH台架试验固定工装，其特征在于：还包括输入端法兰(9)和输出端法兰(10)，输入端法兰(9)穿过输入端让位孔(25)后与独立主减(6)的动力输入端连接，输出端法兰(10)设置有两套，两套输出端法兰(10)分别用于与独立主减(6)的左右两侧的动力输出端一一对应连接。

7.如权利要求6所述的独立主减NVH台架试验固定工装，其特征在于：独立主减(6)的左右两侧设置有半轴(63)，半轴(63)为整体式半轴或带球轴的断开式半轴，独立主减(6)的左右两侧的动力输出端为所述半轴(63)的半轴连接盘部。

8.如权利要求6所述的独立主减NVH台架试验固定工装，其特征在于：输入端法兰(9)与独立主减(6)的动力输入端通过花键套筒相连接。

9.如权利要求6所述的独立主减NVH台架试验固定工装，其特征在于：在输入端法兰(9)的外周圆柱面上粘贴设置有编码带(11)，与所述编码带(11)对应地安装有感光传感器(12)。

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