CN206990210U - 一种汽车驱动轴的扭振测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车驱动轴的扭振测试装置，包括发动机和变速器，变速器上设有驱动轴，驱动轴通过驱动轴头安装在变速器上，驱动轴的端部固定有轮辋，驱动轴头的外圆柱面上包覆有第一编码带，轮辋的内圆周面上包覆有第二编码带，车架上与第一编码带对应的位置设有第一光电转速传感器，车架上与第二编码带对应的位置设有第二光电转速传感器，第一光电转速传感器、第二光电转速传感器连接有微控制器。本实用新型通过在驱动轴头和轮辋上包覆编码带，在车架上设置与编码带配合的光电转速传感器，由此可采集驱动轴两端的转速，通过对驱动轴两端的转速参数的处理可以获得驱动轴扭振数据，实现对驱动轴的扭振测试、监测。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驱动控制技术，尤其是一种汽车驱动轴的扭振测试装置。
背景技术
汽车传动系统是一个复杂多自由度的弹性扭转振动系统，是汽车振动和噪声的重要激励源。汽车在行驶过程中，发动机扭矩波动、传动系统齿轮啮合、万向节动态特性、轮胎不平衡等会引起传动系统扭矩载荷不断变化，当来自外部的干扰扭矩激励与动力传动系统的扭转固有频率重合时，便会产生传动系统强迫振动或共振，即扭振。汽车传动系统扭振将加大传动系统零部件如轴、轴承、齿轮等的载荷，直接影响传动系零部件的可靠性；同时扭振会产生车身抖动、车内轰鸣、变速器内齿轮副及花键副间的敲齿噪声，令人不适，降低汽车的行驶舒适性，因此，对车辆传动系扭振的控制是至关重要的。但由于驱动轴长度较短且轴径较细，不便于增设齿盘采集转速，无法实现驱动轴扭振测试。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车驱动轴的扭振测试装置，用于实现对汽车驱动轴的扭振测试、监测。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种汽车驱动轴的扭振测试装置，包括发动机和变速器，所述变速器上设有驱动轴，所述驱动轴通过驱动轴头安装在所述变速器上，所述驱动轴的端部固定有轮辋，所述驱动轴头的外圆柱面上包覆有第一编码带，所述轮辋的内圆周面上包覆有第二编码带，车架上与所述第一编码带对应的位置设有第一光电转速传感器，车架上与所述第二编码带对应的位置设有第二光电转速传感器，所述第一光电转速传感器、所述第二光电转速传感器连接有微控制器。
本实用新型提供的汽车驱动轴的扭振测试装置还具有以下技术特征：
进一步地，所述驱动轴包括右驱动轴和左驱动轴，所述右驱动轴和所述左驱动轴上均设有所述第一编码带和所述第二编码带。
进一步地，所述变速器的壳体上还设有用于支撑所述驱动轴的支撑座，所述支撑座上设有供所述驱动轴穿过的通孔。
本实用新型具有如下有益效果：通过在驱动轴头和轮辋上包覆编码带，在车架上设置与编码带配合的光电转速传感器，由此可采集驱动轴两端的转速，通过对驱动轴两端的转速参数的处理可以获得驱动轴扭振数据，实现对驱动轴的扭振测试、监测；该扭振测试装置利用驱动轴的原有结构，只需增设编码带和光电转速传感器即可，不需要制造工装，对驱动轴负载影响小，测试数据更精确，通过采集驱动轴两端转速可准确的测试、监测驱动轴的扭振。
附图说明
图1为本实用新型实施例的汽车驱动轴的扭振测试装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中的轮辋的结构示意图。
具体实施方式
下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1、图2所示的本实用新型的汽车驱动轴的扭振测试装置的一个实施例中，该汽车驱动轴的扭振测试装置包括发动机10和变速器20，变速器20上设有驱动轴30，驱动轴30通过驱动轴头31安装在变速器20上，驱动轴30的端部固定有轮辋32，驱动轴头31的外圆柱面上包覆有第一编码带41，轮辋32的内圆周面上包覆有第二编码带42，车架上与第一编码带41对应的位置设有第一光电转速传感器51，车架上与第二编码带42对应的位置设有第二光电转速传感器52，第一光电转速传感器51、第二光电转速传感器52连接有微控制器60（MCU，Micro Controller Unit），可以理解的是，微控制器也可以是微处理器（CPU），还可以是汽车的主控单元中的处理芯片。该实施例中的汽车驱动轴的扭振测试装置，通过在驱动轴头和轮辋上包覆编码带，在车架上设置与编码带配合的光电转速传感器，由此可采集驱动轴两端的转速，通过对驱动轴两端的转速参数的处理可以获得驱动轴扭振数据，实现对驱动轴的扭振测试、监测；该扭振测试装置利用驱动轴的原有结构，只需增设编码带和光电转速传感器即可，不需要制造工装，对驱动轴负载影响小，测试数据更精确，通过采集驱动轴两端转速可准确的测试、监测驱动轴的扭振。本领域技术人员可以理解的是，通过采集转速获取扭振参数的计算过程为本领域公知常识，如中国公开专利文件CN101871846B即公开了一种算法，本申请的创新在于转速采集器件的安装形式及通过转速测试扭振与发动机传动轴扭振测试的结合。
在上述实施例中，汽车驱动轴的扭振测试装置还具有以下技术特征：驱动轴30包括右驱动轴301和左驱动轴302，右驱动轴301和左驱动轴302上均设有第一编码带41和第二编码带42，具体而言，驱动轴头的左右两侧分别包覆有有第一编码带41，右驱动轴301和左驱动轴302均连接有轮辋32，由此可分别采集右驱动轴、左驱动轴的扭振数据。优选地，变速器20的壳体上还设有用于支撑驱动轴30的支撑座21，支撑座21上设有供驱动轴30穿过的通孔，由此使得驱动轴固定可靠。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (3)
1.一种汽车驱动轴的扭振测试装置，包括发动机和变速器，所述变速器上设有驱动轴，其特征在于，所述驱动轴通过驱动轴头安装在所述变速器上，所述驱动轴的端部固定有轮辋，所述驱动轴头的外圆柱面上包覆有第一编码带，所述轮辋的内圆周面上包覆有第二编码带，车架上与所述第一编码带对应的位置设有第一光电转速传感器，车架上与所述第二编码带对应的位置设有第二光电转速传感器，所述第一光电转速传感器、所述第二光电转速传感器连接有微控制器。
2.根据权利要求1所述的扭振测试装置，其特征在于，所述驱动轴包括右驱动轴和左驱动轴，所述右驱动轴和所述左驱动轴上均设有所述第一编码带和所述第二编码带。
3.根据权利要求1所述的扭振测试装置，其特征在于，所述变速器的壳体上还设有用于支撑所述驱动轴的支撑座，所述支撑座上设有供所述驱动轴穿过的通孔。
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