CN113060016A - 车辆的远程充电方法、装置、系统和电子设备 - Google Patents

车辆的远程充电方法、装置、系统和电子设备 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车辆的远程充电方法、装置、系统和电子设备。该充电方法包括以下步骤：向车辆发送驻车充电请求，并接收所述车辆反馈的动力电池的剩余电量；根据所述动力电池的剩余电量，确定针对所述车辆的充电功率并发送给所述车辆，以使所述车辆上电后启动发动机并驱动所述发动机按照所述充电功率对所述动力电池进行充电。本发明实施例的充电方法，用户可通过用户终端向车辆发送驻车充电请求，不需要用户亲自上车，也不需要插枪充电环境，可实现车辆的远程充电，具有很强的便利性；进一步地，还可根据动力电池的剩余电量确定车辆的充电功率，使得充电功率与电池的充电需求相匹配。

Description

车辆的远程充电方法、装置、系统和电子设备
技术领域
本发明涉及车辆充电技术领域，特别涉及一种车辆的远程充电方法、装置、系统、电子设备、计算机可读存储介质。
背景技术
目前，人们想要给车辆充电时，往往需要亲自上车给整车上强电才能实现，或者采用插枪充电的方式，这两种方式都不够方便，也无法满足用户多元化的充电需求。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的远程充电方法，用户可通过用户终端向车辆发送驻车充电请求，不需要用户亲自上车，也不需要插枪充电环境，可实现车辆的远程充电，具有很强的便利性；进一步地，还可根据动力电池的剩余电量确定车辆的充电功率，使得充电功率与电池的充电需求相匹配。
本发明的第二个目的在于提出另一种车辆的远程充电方法。
本发明的第三个目的在于提出一种车辆的远程充电装置。
本发明的第四个目的在于提出另一种车辆的远程充电装置。
本发明的第五个目的在于提出一种车辆的远程充电系统。
本发明的第六个目的在于提出一种电子设备。
本发明的第七个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆的远程充电方法，包括以下步骤：向车辆发送驻车充电请求，并接收所述车辆反馈的动力电池的剩余电量；根据所述动力电池的剩余电量，确定针对所述车辆的充电功率并发送给所述车辆，以使所述车辆上电后启动发动机并驱动所述发动机按照所述充电功率对所述动力电池进行充电。
根据本发明实施例的车辆的远程充电方法，用户可通过用户终端向车辆发送驻车充电请求，不需要用户亲自上车，也不需要插枪充电环境，可实现车辆的远程充电，具有很强的便利性；进一步地，还可根据动力电池的剩余电量确定车辆的充电功率，使得充电功率与电池的充电需求相匹配。
另外，根据本发明上述实施例提出的车辆的远程充电方法还可以具有如下附加的技术特征：
在本发明的一个实施例中，所述根据所述动力电池的剩余电量，确定针对所述车辆的充电功率并发送给所述车辆，包括：识别所述剩余电量所处的电量区间，根据所述电量区间，确定所述车辆的充电功率。
在本发明的一个实施例中，所述充电功率随所述电量区间的升高而降低。
在本发明的一个实施例中，所述向车辆发送驻车充电请求，包括：接收用户终端发送的所述驻车充电请求，并根据所述用户终端的标识信息，验证所述用户终端的合法性，在所述用户终端合法时，向所述车辆发送所述驻车充电请求。
在本发明的一个实施例中，所述根据所述车辆的剩余电量，确定针对所述车辆的充电功率并发送给所述车辆之后，还包括：获取所述车辆在充电结束时反馈的充电状态信息。
为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了另一种车辆的远程充电方法，包括以下步骤：获取针对车辆的驻车充电请求；获取所述车辆所需的充电功率；控制整车上电后启动发动机，并驱动所述发动机按照所述充电功率对动力电池进行充电。
根据本发明实施例的车辆的远程充电方法，车辆获取驻车充电请求以及充电功率后，能够控制整车上电后启动发动机，并驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电，不需要用户亲自上车，也不需要插枪充电环境，可实现车辆的远程充电，具有很强的便利性。
另外，根据本发明上述实施例提出的车辆的远程充电方法还可以具有如下附加的技术特征：
在本发明的一个实施例中，所述获取所述车辆所需的充电功率，包括：获取所述动力电池的剩余电量，识别所述剩余电量所处的电量区间，根据所述电量区间，确定所述车辆的充电功率；或者，接收远程充电装置反馈的所述充电功率，其中，所述充电功率是由所述远程充电装置根据所述剩余电量所处的电量区间确定的。
在本发明的一个实施例中，所述上电后启动发动机，还包括：获取所述车辆的状态信息，根据所述状态信息识别所述车辆是否满足充电条件，如果满足充电条件，则上电并启动所述发动机。
在本发明的一个实施例中，所述控制整车上电后启动发动机，包括：向动力控制单元发送充电信号，由所述动力控制单元控制整车上强电，并启动所述发动机。
在本发明的一个实施例中，所述驱动所述发动机按照所述充电功率对动力电池进行充电之后，还包括：获取所述动力电池的当前电量，识别所述当前电量大于或者等于预设阈值，则退出充电流程；或者，接收所述远程充电装置发送的充电停止请求，根据所述充电停止请求退出所述充电流程；在充电结束后向所述远程充电装置反馈所述车辆的充电状态信息。
为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种车辆的远程充电装置，包括：请求模块，用于向车辆发送驻车充电请求，并接收所述车辆反馈的动力电池的剩余电量；发送模块，用于根据所述动力电池的剩余电量，确定针对所述车辆的充电功率并发送给所述车辆，以使所述车辆上电后启动发动机并驱动所述发动机按照所述充电功率对所述动力电池进行充电。
本发明实施例的车辆的远程充电装置，用户可通过用户终端向车辆发送驻车充电请求，不需要用户亲自上车，也不需要插枪充电环境，可实现车辆的远程充电，具有很强的便利性；进一步地，还可根据动力电池的剩余电量确定车辆的充电功率，使得充电功率与电池的充电需求相匹配。
另外，根据本发明上述实施例提出的车辆的远程充电装置还可以具有如下附加的技术特征：
在本发明的一个实施例中，所述发送模块，具体用于：识别所述剩余电量所处的电量区间，根据所述电量区间，确定所述车辆的充电功率。
在本发明的一个实施例中，所述充电功率随所述电量区间的升高而降低。
在本发明的一个实施例中，所述请求模块，具体用于：接收用户终端发送的所述驻车充电请求，并根据所述用户终端的标识信息，验证所述用户终端的合法性，在所述用户终端合法时，向所述车辆发送所述驻车充电请求。
在本发明的一个实施例中，所述车辆的远程充电装置，还包括：获取模块，用于根据所述车辆的剩余电量，确定针对所述车辆的充电功率并发送给所述车辆之后，获取所述车辆在充电结束时反馈的充电状态信息。
为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出了另一种车辆的远程充电装置，包括：获取模块，用于获取针对车辆的驻车充电请求，以及获取所述车辆所需的充电功率；充电模块，用于控制整车上电后启动发动机，并驱动所述发动机按照所述充电功率对动力电池进行充电。
本发明实施例的车辆的远程充电装置，车辆获取驻车充电请求以及充电功率后，能够控制整车上电后启动发动机，并驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电，不需要用户亲自上车，也不需要插枪充电环境，可实现车辆的远程充电，具有很强的便利性。
另外，根据本发明上述实施例提出的车辆的远程充电装置还可以具有如下附加的技术特征：
在本发明的一个实施例中，所述获取模块，具体用于：获取所述动力电池的剩余电量，识别所述剩余电量所处的电量区间，根据所述电量区间，确定所述车辆的充电功率；或者，接收远程充电装置反馈的所述充电功率，其中，所述充电功率是由所述远程充电装置根据所述剩余电量所处的电量区间确定的。
在本发明的一个实施例中，所述充电模块，还用于：获取所述车辆的状态信息，根据所述状态信息识别所述车辆是否满足充电条件，如果满足充电条件，则上电并启动所述发动机。
在本发明的一个实施例中，所述充电模块，具体用于：向动力控制单元发送充电信号，由所述动力控制单元控制整车上强电，并启动所述发动机。
在本发明的一个实施例中，所述充电模块，还用于：驱动所述发动机按照所述充电功率对动力电池进行充电之后，获取所述动力电池的当前电量，识别所述当前电量大于或者等于预设阈值，则退出充电流程；或者，接收所述远程充电装置发送的充电停止请求，根据所述充电停止请求退出所述充电流程；在充电结束后向所述远程充电装置反馈所述车辆的充电状态信息。
为达到上述目的，本发明第五方面实施例提出了一种车辆的远程充电系统，包括本发明第三方面实施例所述的车辆的远程充电装置，以及本发明第四方面实施例所述的车辆的远程充电装置。
本发明实施例的车辆的远程充电系统，用户可通过用户终端向车辆发送驻车充电请求，车辆获取驻车充电请求以及充电功率后，能够控制整车上电后启动发动机，并驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电，不需要用户亲自上车，也不需要插枪充电环境，可实现车辆的远程充电，具有很强的便利性；进一步地，还可根据动力电池的剩余电量确定车辆的充电功率，使得充电功率与电池的充电需求相匹配。
为达到上述目的，本发明第六方面实施例提出了一种电子设备，包括存储器、处理器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现本发明第一方面实施例所述的车辆的远程充电方法，或者用于实现本发明第二方面实施例所述的车辆的远程充电方法。
本发明实施例的电子设备，通过处理器执行存储在存储器上的计算机程序，用户可通过用户终端向车辆发送驻车充电请求，不需要用户亲自上车，也不需要插枪充电环境，可实现车辆的远程充电，具有很强的便利性；进一步地，还可根据动力电池的剩余电量确定车辆的充电功率，使得充电功率与电池的充电需求相匹配。
为达到上述目的，本发明第七方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本发明第一方面实施例所述的车辆的远程充电方法，或者用于实现本发明第二方面实施例所述的车辆的远程充电方法。
本发明实施例的计算机可读存储介质，通过存储计算机程序并被处理器执行，用户可通过用户终端向车辆发送驻车充电请求，不需要用户亲自上车，也不需要插枪充电环境，可实现车辆的远程充电，具有很强的便利性；进一步地，还可根据动力电池的剩余电量确定车辆的充电功率，使得充电功率与电池的充电需求相匹配。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本发明一个实施例的车辆的远程充电方法的流程图；
图2为根据本发明另一个实施例的车辆的远程充电方法的流程图；
图3为根据本发明一个具体示例的车辆的远程充电方法的流程图；
图4为根据本发明一个实施例的车辆的远程充电装置的方框示意图；
图5为根据本发明另一个实施例的车辆的远程充电装置的方框示意图；
图6为根据本发明另一个实施例的车辆的远程充电装置的方框示意图；
图7为根据本发明一个实施例的车辆的远程充电系统的方框示意图；以及
图8为根据本发明一个实施例的电子设备的方框示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面结合附图来描述本发明实施例的车辆的远程充电方法、装置、系统、电子设备和计算机可读存储介质。
图1为根据本发明一个实施例的车辆的远程充电方法的流程图。在本发明的实施例中，车辆可包括混合动力汽车。
如图1所示，本发明实施例的车辆的远程充电方法，包括以下步骤：
S101，向车辆发送驻车充电请求，并接收车辆反馈的动力电池的剩余电量。
需要说明的是，在本发明的实施例中，用户可通过用户终端向服务器/云端发送驻车充电请求，然后服务器/云端可接收该驻车充电请求，并将该驻车充电请求发送给车辆，车辆接收该驻车充电请求后，可获取动力电池的剩余电量，并将剩余电量反馈给服务器/云端。
其中，用户终端可为手机APP(Application，应用程序)，用户终端、车辆可和服务器/云端建立网络连接，以和服务器/云端进行数据传输，可选的，网络连接可为无线网络。
在本发明的一个实施例中，服务器/云端接收用户终端发送的驻车充电请求后，还可根据用户终端的标识信息，验证用户终端的合法性，在用户终端合法时，向车辆发送驻车充电请求。其中，标识信息可包括用户终端对应的用户的姓名、验证码、车辆的车牌号等信息。
该方法能够在验证用户终端合法之后，再向车辆发送驻车充电请求，可保证驻车充电的安全性。
举例而言，用户终端为手机APP时，用户可在手机APP中设置车辆的车牌号、用户的姓名等认证信息，认证信息可通过服务器/云端验证是否与车辆的真实信息一致，若一致，说明用户设置的认证信息真实准确。应说明的是，只有当用户在手机APP中设置的认证信息通过认证后，用户才能通过手机APP向服务器/云端发送驻车充电请求。其中，车辆的真实信息可为在车管所的系统中备案的信息。
进一步地，服务器/云端接收到手机APP发送的驻车充电请求后，可向用户的手机发送验证码，再验证手机APP反馈的验证码是否与其发送的一致，若一致，则可识别手机APP合法。
S102，根据动力电池的剩余电量，确定针对车辆的充电功率并发送给车辆，以使车辆上电后启动发动机并驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电。
可选的，服务器/云端接收车辆反馈的动力电池的剩余电量后，可根据剩余电量，确定针对车辆的充电功率。
作为另一种可能的实现方式，服务器/云端接收车辆反馈的动力电池的剩余电量后，服务器/云端可将剩余电量反馈给用户终端，使得用户终端能够接收并根据剩余电量，确定针对车辆的充电功率。
可以理解的是，为保证充电功率与电池的充电需求相匹配，动力电池的剩余电量越低，充电功率越高。
可选的，可预先建立动力电池的剩余电量与充电功率之间的映射关系或者映射表，在获取到剩余电量后，查询映射关系或者映射表，能够确定出在当前的剩余电量下车辆所需的充电功率。其中，映射关系或者映射表均可根据实际情况进行标定，以通过服务器确定充电功率为例，映射关系或者映射表均可预先设置在服务器的存储空间中。
进一步地，构建映射关系或者映射表时可以考虑不同季节对车辆充电的影响。例如，冬季时，动力电池的实际剩余电量往往比获取到的剩余电量低，因此可适当提高充电功率。该方法能够考虑到不同季节对车辆充电的影响，使得获取到的充电功率更准确。
作为另一种可能的实现方式，可预先将剩余电量划分不同的电量区间，不同的电量区间可以对应不同的充电功率，在获取到剩余电量后，可以识别剩余电量所处的电量区间，进而获取到该区间对应的充电功率，将其作为车辆的充电功率。可以理解的是，为保证充电功率与电池的充电需求相匹配，充电功率随电量区间的升高而降低。其中，电量区间及其对应的充电功率均可根据实际情况进行标定，以通过服务器确定充电功率为例，映射关系或者映射表均可预先设置在服务器的存储空间中。
举例而言，动力电池的剩余电量及其对应的充电功率可如表1所示。
表1剩余电量及其对应的充电功率
剩余电量S 充电功率P
S<20％A P<sub>1</sub>
20％A≤S<40％A P<sub>2</sub>
40％A≤S<50％A P<sub>3</sub>
50％A≤S<80％A P<sub>4</sub>
80％A≤S 0
其中，A为动力电池满电时的电量，且P1>P2>P3>P4。
由表1可知，动力电池的剩余电量小于80％A时，此时动力电池的剩余电量较低，需要对动力电池进行充电，可控制车辆上电后启动发动机并驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电。动力电池的剩余电量大于或者等于80％A时，此时动力电池的剩余电量较高，不需要对动力电池进行充电，此时充电功率为0。
进一步地，车辆上电后启动发动机并驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电后，车辆充电结束时，还可向服务器/云端反馈充电状态信息，服务器/云端可接收充电状态信息。可选的，服务器/云端接收该充电状态信息后，可将充电状态信息反馈给用户终端，使得用户能够通过用户终端获取到车辆的充电状态信息。
在本发明的一个实施例中，车辆上电后启动发动机并驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电后，可实时获取动力电池的当前电量，识别当前电量是否大于或者等于预设阈值，如果是，则说明动力电池的当前电量较高，不需要继续对动力电池进行充电，可退出充电流程。进一步地，退出充电流程后，车辆可向服务器/云端反馈“电量达到阈值，充电已结束”的信息。可选的，服务器/云端还可将上述信息反馈给用户终端，使得用户能够及时知晓车辆的动力电池的电量达到阈值，充电已结束。
如果否，则说明动力电池的当前电量较低，可继续对动力电池进行充电。
应说明的是，预设阈值可根据实际情况进行标定，例如，可标定为80％A，A为动力电池满电时的电量，并预先设置在车辆的存储空间中，例如，可存储在动力控制单元的存储空间中。
该方法能够根据车辆充电过程中，动力电池的当前电量与预设阈值的大小关系，识别是否要退出充电流程，灵活性高。
可选的，车辆上电后启动发动机并驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电后，用户还可依据个人意愿，通过用户终端向服务器/云端发送充电停止请求，服务器/云端接收该充电停止请求后，可将充电停止请求发送给车辆，使得车辆能够接收并根据该充电停止请求，退出充电流程。进一步地，退出充电流程后，车辆可向服务器/云端反馈“充电已停止”的信息。可选的，服务器/云端还可将上述信息反馈给用户终端，使得用户能够及时知晓车辆充电已停止。
该方法在车辆充电过程中，用户可依据个人意愿选择是否要退出充电流程，灵活性高。
综上，根据本发明实施例的车辆的远程充电方法，用户可通过用户终端向车辆发送驻车充电请求，不需要用户亲自上车，也不需要插枪充电环境，可实现车辆的远程充电，具有很强的便利性；进一步地，还可根据动力电池的剩余电量确定车辆的充电功率，使得充电功率与电池的充电需求相匹配。
下面结合图2来描述本发明另一个实施例的车辆的远程充电方法。
如图2所示，本发明实施例的车辆的远程充电方法，包括以下步骤：
S201，获取针对车辆的驻车充电请求。
在本发明的实施例中，车辆为执行主体。车辆可和服务器/云端建立网络连接，以和服务器/云端进行数据传输，可选的，网络连接可为无线网络。
在本发明的一个实施例中，用户可通过用户终端向服务器/云端发送驻车充电请求，然后服务器/云端可接收该驻车充电请求，并将该驻车充电请求发送给车辆，使得车辆能够获取该驻车充电请求。
S202，获取车辆所需的充电功率。
在本发明的一个实施例中，车辆获取驻车充电请求后，可获取动力电池的剩余电量，进而根据剩余电量，获取车辆所需的充电功率。
可选的，可预先将剩余电量划分不同的电量区间，不同的电量区间可以对应不同的充电功率，车辆获取到动力电池的剩余电量后，可以识别剩余电量所处的电量区间，进而获取到该区间对应的充电功率，将其作为车辆所需的充电功率。可以理解的是，为保证充电功率与电池的充电需求相匹配，充电功率随电量区间的升高而降低。其中，电量区间及其对应的充电功率均可根据实际情况进行标定，并预先设置在车辆的存储空间中，例如，可存储在动力控制单元的存储空间中。
作为另一种可能的实现方式，车辆获取动力电池的剩余电量后，可将剩余电量反馈给服务器/云端，服务器/云端接收车辆反馈的剩余电量后，可根据剩余电量所处的电量区间，确定针对车辆的充电功率，然后将充电功率反馈给车辆，车辆可接收服务器/云端反馈的充电功率，将其作为车辆所需的充电功率。其中，根据剩余电量所处的电量区间，确定针对车辆的充电功率的具体介绍可参见上述实施例中的内容，这里不再赘述。
或者，服务器/云端接收车辆反馈的动力电池的剩余电量后，可将剩余电量反馈给用户终端，用户终端接收服务器/云端反馈的剩余电量后，可根据剩余电量所处的电量区间，确定针对车辆的充电功率，然后将充电功率反馈给服务器/云端，服务器/云端接收该充电功率后，可将该充电功率反馈给车辆，使得车辆能够接收服务器/云端反馈的充电功率，将其作为车辆所需的充电功率。
S203，控制整车上电后启动发动机，并驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电。
可选的，控制整车上电前，车辆可获取自身的状态信息，然后根据状态信息识别车辆是否满足充电条件，如果满足充电条件，则上电并启动发动机，以及驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电。其中，状态信息可包括发动机是否故障、动力电池是否故障、动力电池的剩余电量等信息。
需要说明的是，发动机出现故障时，或者动力电池出现故障时，或者动力电池的剩余电量低于设定阈值时，可识别车辆不满足充电条件。其中，设定阈值可根据实际情况进行标定，例如，设定阈值可为动力电池可启动发动机的最低电量，并预先设置在车辆的存储空间中，例如，可存储在动力控制单元的存储空间中。
该方法可根据车辆的状态，识别车辆是否满足充电条件，且在满足充电条件时，才启动充电流程，可避免在车辆不满足充电条件时，充电流程的误启动，保证了车辆远程充电的可靠性。
在本发明的一个实施例中，控制整车上电后启动发动机，可包括向动力控制单元发送充电信号，由动力控制单元控制整车上强电，并启动发动机。
进一步地，车辆上电后启动发动机并驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电后，可实时获取动力电池的当前电量，识别当前电量是否大于或者等于预设阈值，如果是，则说明动力电池的当前电量较高，不需要继续对动力电池进行充电，可退出充电流程。如果否，则说明动力电池的当前电量较低，可继续对动力电池进行充电。其中，预设阈值可根据实际情况进行标定，例如，可标定为80％A，A为动力电池满电时的电量，并预先设置在车辆的存储空间中，例如，可存储在动力控制单元的存储空间中。
该方法能够根据车辆充电过程中，动力电池的当前电量与预设阈值的大小关系，识别是否要退出充电流程，灵活性高。
可选的，车辆上电后启动发动机并驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电后，用户还可依据个人意愿，通过用户终端向服务器/云端发送充电停止请求，服务器/云端接收该充电停止请求后，可将充电停止请求发送给车辆，使得车辆能够接收并根据该充电停止请求，退出充电流程。
该方法在车辆充电过程中，用户可依据个人意愿选择是否要退出充电流程，灵活性高。
进一步地，车辆充电结束时，还可向服务器/云端反馈充电状态信息，服务器/云端可接收充电状态信息。可选的，服务器/云端接收该充电状态信息后，可将充电状态信息反馈给用户终端，使得用户能够通过用户终端获取到车辆的充电状态信息。
举例而言，车辆上电后启动发动机并驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电后，若识别动力电池的当前电量大于或者等于预设阈值，退出充电流程后，车辆可向服务器/云端反馈“电量达到阈值，充电已结束”的信息。可选的，服务器/云端还可将上述信息反馈给用户终端，使得用户能够及时知晓车辆的动力电池的电量达到阈值，充电已结束。
或者，车辆上电后启动发动机并驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电后，若接收到服务器/云端发送的充电停止请求，可退出充电流程，车辆可向服务器/云端反馈“充电已停止”的信息。可选的，服务器/云端还可将上述信息反馈给用户终端，使得用户能够及时知晓车辆充电已停止。
需要说明的是，本发明实施例的车辆的远程充电方法中未披露的细节，请参照本发明上述实施例中所披露的细节，这里不再赘述。
综上，根据本发明实施例的车辆的远程充电方法，车辆获取驻车充电请求以及充电功率后，能够控制整车上电后启动发动机，并驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电，不需要用户亲自上车，也不需要插枪充电环境，可实现车辆的远程充电，具有很强的便利性。
为使本领域技术人员更清楚地了解本发明，图3为根据本发明一个具体示例的车辆的远程充电方法的流程图，如图3所示，该充电方法可包括以下步骤：
S301，用户终端向服务器发送驻车充电请求。
S302，服务器向车辆发送驻车充电请求。
S303，车辆向服务器反馈剩余电量。
S304，服务器根据剩余电量确定充电功率。
S305，服务器向车辆反馈充电功率。
S306，车辆获取并根据车辆的状态信息，识别车辆满足充电条件。
S307，车辆控制整车上电后启动发动机，并驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电。
S308，用户终端向服务器发送充电停止请求。
S309，服务器向车辆发送充电停止请求。
S310，车辆退出充电流程。
S311，车辆向服务器反馈充电状态信息。
S312，服务器向用户终端反馈充电状态信息。
步骤的具体介绍参见上述实施例中相关内容的记载，此处不再赘述。
图4为根据本发明一个实施例的车辆的远程充电装置的方框示意图。
如图4所示，本发明实施例的车辆的远程充电装置100，包括请求模块11、发送模块12。
请求模块11用于向车辆发送驻车充电请求，并接收所述车辆反馈的动力电池的剩余电量。
发送模块12用于根据所述动力电池的剩余电量，确定针对所述车辆的充电功率并发送给所述车辆，以使所述车辆上电后启动发动机并驱动所述发动机按照所述充电功率对所述动力电池进行充电。
在本发明的一个实施例中，所述发送模块12具体用于识别所述剩余电量所处的电量区间，根据所述电量区间，确定所述车辆的充电功率。
在本发明的一个实施例中，所述充电功率随所述电量区间的升高而降低。
在本发明的一个实施例中，所述请求模块11具体用于接收用户终端发送的所述驻车充电请求，并根据所述用户终端的标识信息，验证所述用户终端的合法性，在所述用户终端合法时，向所述车辆发送所述驻车充电请求。
在本发明的一个实施例中，如图5所示，所述车辆的远程充电装置100还包括获取模块13，用于根据所述车辆的剩余电量，确定针对所述车辆的充电功率并发送给所述车辆之后，获取所述车辆在充电结束时反馈的充电状态信息。
综上，本发明实施例的车辆的远程充电装置，用户可通过用户终端向车辆发送驻车充电请求，不需要用户亲自上车，也不需要插枪充电环境，可实现车辆的远程充电，具有很强的便利性；进一步地，还可根据动力电池的剩余电量确定车辆的充电功率，使得充电功率与电池的充电需求相匹配。
图6为根据本发明一个实施例的车辆的远程充电装置的方框示意图。
如图6所示，本发明实施例的车辆的远程充电装置200，包括获取模块21、充电模块22。
获取模块21用于获取针对车辆的驻车充电请求，以及获取所述车辆所需的充电功率。
充电模块22用于控制整车上电后启动发动机，并驱动所述发动机按照所述充电功率对动力电池进行充电。
在本发明的一个实施例中，所述获取模块21具体用于获取所述动力电池的剩余电量，识别所述剩余电量所处的电量区间，根据所述电量区间，确定所述车辆的充电功率；或者，接收远程充电装置反馈的所述充电功率，其中，所述充电功率是由所述远程充电装置根据所述剩余电量所处的电量区间确定的。
在本发明的一个实施例中，所述充电模块22还用于获取所述车辆的状态信息，根据所述状态信息识别所述车辆是否满足充电条件，如果满足充电条件，则上电并启动所述发动机。
在本发明的一个实施例中，所述充电模块22具体用于向动力控制单元发送充电信号，由所述动力控制单元控制整车上强电，并启动所述发动机。
在本发明的一个实施例中，所述充电模块22还用于驱动所述发动机按照所述充电功率对动力电池进行充电之后，获取所述动力电池的当前电量，识别所述当前电量大于或者等于预设阈值，则退出充电流程；或者，接收所述远程充电装置发送的充电停止请求，根据所述充电停止请求退出所述充电流程；在充电结束后向所述远程充电装置反馈所述车辆的充电状态信息。
综上，本发明实施例的车辆的远程充电装置，车辆获取驻车充电请求以及充电功率后，能够控制整车上电后启动发动机，并驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电，不需要用户亲自上车，也不需要插枪充电环境，可实现车辆的远程充电，具有很强的便利性。
为达到上述目的，本发明还提出一种车辆的远程充电系统300，如图7所示，其包括上述车辆的远程充电装置100，以及上述车辆的远程充电装置200。
本发明实施例的车辆的远程充电系统，用户可通过用户终端向车辆发送驻车充电请求，车辆获取驻车充电请求以及充电功率后，能够控制整车上电后启动发动机，并驱动发动机按照充电功率对动力电池进行充电，不需要用户亲自上车，也不需要插枪充电环境，可实现车辆的远程充电，具有很强的便利性；进一步地，还可根据动力电池的剩余电量确定车辆的充电功率，使得充电功率与电池的充电需求相匹配。
为达到上述目的，本发明还提出一种电子设备400，如图8所示，该电子设备400包括存储器41、处理器42。其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现上述车辆的远程充电方法。
本发明实施例的电子设备，通过处理器执行存储在存储器上的计算机程序，用户可通过用户终端向车辆发送驻车充电请求，不需要用户亲自上车，也不需要插枪充电环境，可实现车辆的远程充电，具有很强的便利性；进一步地，还可根据动力电池的剩余电量确定车辆的充电功率，使得充电功率与电池的充电需求相匹配。
为达到上述目的，本发明还提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述车辆的远程充电方法。
本发明实施例的计算机可读存储介质，通过存储计算机程序并被处理器执行，用户可通过用户终端向车辆发送驻车充电请求，不需要用户亲自上车，也不需要插枪充电环境，可实现车辆的远程充电，具有很强的便利性；进一步地，还可根据动力电池的剩余电量确定车辆的充电功率，使得充电功率与电池的充电需求相匹配。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (15)

1.一种车辆的远程充电方法，其特征在于，包括以下步骤：
向车辆发送驻车充电请求，并接收所述车辆反馈的动力电池的剩余电量；
根据所述动力电池的剩余电量，确定针对所述车辆的充电功率并发送给所述车辆，以使所述车辆上电后启动发动机并驱动所述发动机按照所述充电功率对所述动力电池进行充电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述动力电池的剩余电量，确定针对所述车辆的充电功率并发送给所述车辆，包括：
识别所述剩余电量所处的电量区间，根据所述电量区间，确定所述车辆的充电功率。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述充电功率随所述电量区间的升高而降低。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述向车辆发送驻车充电请求，包括：
接收用户终端发送的所述驻车充电请求，并根据所述用户终端的标识信息，验证所述用户终端的合法性，在所述用户终端合法时，向所述车辆发送所述驻车充电请求。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的剩余电量，确定针对所述车辆的充电功率并发送给所述车辆之后，还包括：
获取所述车辆在充电结束时反馈的充电状态信息。
6.一种车辆的远程充电方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取针对车辆的驻车充电请求；
获取所述车辆所需的充电功率；
控制整车上电后启动发动机，并驱动所述发动机按照所述充电功率对动力电池进行充电。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆所需的充电功率，包括：
获取所述动力电池的剩余电量，识别所述剩余电量所处的电量区间，根据所述电量区间，确定所述车辆的充电功率；或者，
接收远程充电装置反馈的所述充电功率，其中，所述充电功率是由所述远程充电装置根据所述剩余电量所处的电量区间确定的。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述上电后启动发动机，还包括：
获取所述车辆的状态信息，根据所述状态信息识别所述车辆是否满足充电条件，如果满足充电条件，则上电并启动所述发动机。
9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述控制整车上电后启动发动机，包括：
向动力控制单元发送充电信号，由所述动力控制单元控制整车上强电，并启动所述发动机。
10.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述驱动所述发动机按照所述充电功率对动力电池进行充电之后，还包括：
获取所述动力电池的当前电量，识别所述当前电量大于或者等于预设阈值，则退出充电流程；或者，接收所述远程充电装置发送的充电停止请求，根据所述充电停止请求退出所述充电流程；
在充电结束后向所述远程充电装置反馈所述车辆的充电状态信息。
11.一种车辆的远程充电装置，其特征在于，包括：
请求模块，用于向车辆发送驻车充电请求，并接收所述车辆反馈的动力电池的剩余电量；
发送模块，用于根据所述动力电池的剩余电量，确定针对所述车辆的充电功率并发送给所述车辆，以使所述车辆上电后启动发动机并驱动所述发动机按照所述充电功率对所述动力电池进行充电。
12.一种车辆的远程充电装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取针对车辆的驻车充电请求，以及获取所述车辆所需的充电功率；
充电模块，用于控制整车上电后启动发动机，并驱动所述发动机按照所述充电功率对动力电池进行充电。
13.一种车辆的远程充电系统，其特征在于，包括如权利要求11所述的车辆的远程充电装置以及如权利要求12所述的车辆的远程充电装置。
14.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器；
其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如权利要求1-5中任一项所述的车辆的远程充电方法，或者用于实现如权利要求6-10中任一项所述的车辆的远程充电方法。
15.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-5中任一项所述的车辆的远程充电方法，或者用于实现如权利要求6-10中任一项所述的车辆的远程充电方法。
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