CN113059966B - 一种汽车外置绞盘 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车外置绞盘，包括绞盘本体，以及设置在绞盘本体两侧的用于固定绞盘本体的绞盘支腿组件，其特征在于，所述绞盘支腿组件上设置装置架体，在装置架体的上部设置导绳组件，在装置架体的下部设置顶升行走装置，在导绳组件与顶升行走装置之间设置机械离合装置和转速调整装置。本发明的汽车外置绞盘，将汽车绞盘在实际运用中出现的缺陷，做了改进和功能的补充，并将各个功能融合在一个装置中，利用了绞盘原有的强大扭矩动力源，以及汽车自带的备胎作为主要功能件，大大减少了装置本身的制造重量和生产成本，并且整体能够分为几个部件拆卸放置，安装也便捷快速，因此贴合使用实际，适合推广。

Description

一种汽车外置绞盘

技术领域

本发明属于汽车脱困装置的技术领域，具体涉及一种汽车外置绞盘。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车工业的快速发展，越野自驾游已经成为人们休闲度假的一种生活方式，但是野外的路况难测，汽车难免会遇到陷入泥潭的危险状况，而此时，汽车绞盘能够通过自身的功能将陷在困境中的车辆救出，因此汽车绞盘是越野功能车辆的必备装备。

现有的新款越野车，厂家大多都把汽车绞盘设置在汽车前保险杠或者后保险杠中，放置绞盘的支架与汽车的大梁连接，如：公开号CN112158158A一种汽车保险杠中就设计了绞盘的安装盒，另外，还有很多的越野车或者城市SUV车，厂家没有设计原厂的汽车绞盘，人们采用自行改装，而改装最简便实用的就是通过支架的引出接口，将绞盘进行外置安装，这样在出行的时候将绞盘安装上去，平时绞盘放置在车库即可，并且这样改装的成本也不高，如公开号CN204641593U一种前绞盘支架及汽车所描述的。

通过广大车友在实际使用后的反馈：外置的绞盘在不使用时放置在家中，对汽车减少了重量的负担，虽然使用拆装略微麻烦，但也具有维修维护方便的优点，和设计在保险杠内相比，两者使用性能方面区别不大，都能应付不是很深的陷入泥潭的状况，总体比较，外置绞盘比内置的绞盘使用中灵活优势明显。但是当遇到车子陷入较深，出现车头下沉或者车尾下沉的状况，单靠绞盘还是很难将汽车拉出脱困的，因为下沉后绞盘施救的牵引力会被车头顶住地面，所以出现这样的情况，需要寻找支点利用滑轮组先将下沉的车头或者车尾进行提升，这样配合绞盘的牵引才能将被困的汽车进行脱困，此时，轮滑组、支吊点的架设，尤为重要，需要有一定的技术水平、经验、动手能力，一般新手需要求助老司机才能完成。

另外，绞盘在使用之后需要将牵引绳收回，如果绞盘上没有排绳器，或者排绳器不稳定，就会容易造成收绳时牵引绳的挤压、交错，再次使用时很容易造成绞盘的卡死，进而烧坏绞盘，影响绞盘的使用寿命。现有技术中的绞盘，在绞盘的卷扬筒的前端一般具有用于在卷曲牵引绳时带动牵引绳沿卷扬筒轴线方向往复运动以使牵引绳有序排列的往复运动机构，往复运动机构包括往复丝杠，但是，现有技术中的往复丝杠与卷扬筒是分别采用两个驱动部件分别驱动，从而存在以下不足：两个驱动部件分别驱动难以保证同步运行，致使卷扬筒与往复运动机构的动作同步性差，这种同步性差很容易造成牵引绳排列混乱。

还有公开号CN210393542U一种汽车绞盘的自动排绳器，使用卷筒的齿盘带动通过齿轮啮合，再通过行程撞击完成离合反向，其优点是齿轮传动，传动比稳定，其缺点是，该装置排线没有微调功能，齿轮传动比要结合的非常好才能得到好的排列效果，不能更换直径不一样的牵引绳；还有一种公开号CN209853619U一种具有自动排绳装置的电动绞盘，是通过V带传动装置，带动丝杆旋转实现引导器的往复，同样不具备调整的功能，这两种排绳器当使用磨损一段时间后，很容易出现排绳不准的现象，因为不能微调，所以使用上有很大不稳定性。

另外，汽车在野外如果出现故障抛锚，很多时候，故障的地点偏远，施救难以及时到位，或是发生故障的地点环境不安全。

综上所述，为更好的解决野外出行的后顾之忧，需要针对现有绞盘结构上的不足，设计一种能够实现微调功能的自动排绳器，以及在绞盘工作时，提供一种具有顶升的功能，另外在汽车遇到故障抛锚时，还能够作为动力源推行汽车到安全地带。

发明内容

本发明针对上述问题，从不同的思路，发明了一种汽车外置绞盘，其利用汽车去野外，随车会携带备胎的特点，将备胎作为顶升的撑点，施救时，将下沉的车头或者车尾，进行一定的顶升，再通过绞盘配合将陷在困境中的车辆救出，完成施救后，通过具有微调功能的自动排绳器进行收绳，该装置还能够利用备胎和绞盘的驱动相结合，形成动力源推行汽车。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：一种汽车外置绞盘，包括绞盘本体，以及设置在绞盘本体两侧的用于固定绞盘本体的绞盘支腿组件，其特征在于，所述绞盘支腿组件上设置第一装置架体，在第一装置架体的上部设置导绳组件，在第一装置架体的下部设置顶升行走装置，在导绳组件与顶升行走装置之间设置机械离合装置和转速调整装置；

所述导绳组件能够通过机械离合装置和转速调整装置的配合，实现对绞盘中钢丝拉绳的收放整齐排布；

所述顶升行走装置具有顶升功能；还能够通过机械离合装置和转速调整装置的配合，实现推行汽车行走。

所述绞盘本体包括：卷筒，在卷筒的其中一侧设置动力传输装置；

该动力传输装置包括：主动盘、以及安装在主动盘上同轴心设置的齿圈、以及安装在第一装置架体与齿圈啮合的第一直齿轮；

所述主动盘与卷筒通过若干螺栓连接。

所述导绳组件包括：设置在第一装置架体上的支撑底板、以及平行设置在支撑底板上的矩形滑架板、以及平行贴合设置在滑架板上的导轨、以及设置在滑架板上部与导轨配合的导绳滑轮组件、以及平行设置在滑架板下部的摆臂，该摆臂设有长腰孔；

所述导绳滑轮组件包括：设置在导轨上部与导轨滑动配合的矩形滑座板，以及在滑座板上垂直卷筒轴线设置的两组滑轮组，两组滑轮组分别对应牵引绳进、出两端的位置设置，以及设置在两组滑轮组之间的断丝报警器；

所述滑架板平行卷筒轴线的板面上设有长腰孔，平行卷筒轴线向外一侧的端面设有圈数对应的刻度数值；所述滑座板靠近四个边角的边缘部位，和一个靠近牵引绳进入端滑轮组的中间部位设置向下延伸的滚轴；

所述滑座板四个边角的滚轴与滑架板的长边端面呈滚动配合；靠近牵引绳进入端滑轮组的滚轴与所述摆臂的长腰孔呈滚动配合。

所述顶升行走装置包括：第二装置架体、以及安装在第二装置架体中的施密特联轴器、以及在施密特联轴器中输入端一侧设置的链轮组件、以及在施密特联轴器中输出端一侧设置的调节升降丝杆组件、以及与调节升降丝杆组件连接的弧形调节支撑臂、以及在施密特联轴器中输出端设置的汽车备胎、以及固定安装在绞盘支腿组件中，用于调节弧形调节支撑臂的旋钮调节座；以及固定安装在绞盘支腿组件中，用于安装链轮组件的内花键安装座；

所述施密特联轴器中输入端设置外花键，在外花键处设置滚花圆螺母；所述施密特联轴器中输入端的外花键与内花键安装座连接，所述滚花圆螺母与花键安装座外圆螺纹连接；

所述调节升降丝杆组件包括调节操作部、以及与调节操作部连接的转动调节丝杆、以及与转动调节丝杆连接的滑动块；以及与滑动块连接的备胎安装部；所述调节操作部设置在第二装置架体的上端部；所述滑动块设置在第二装置架体内部；所述备胎安装部用于安装备胎；通过扳手旋转调节操作部，能够实现施密特联轴器中输出端设置的汽车备胎上下升降；所述顶升行走装置整体能够通过对旋钮调节座的旋转，实现围绕内花键安装座的内孔轴线在一定范围内旋转。

所述机械离合装置包括：第二直齿轮、以及与第二直齿轮同轴设置的有齿锥台轮和无齿锥台轮、以及与有齿锥台轮和无齿锥台轮啮合的第一锥齿轮、以及与第一锥齿轮背向贴合设置的第二锥齿轮、以及与第二锥齿轮啮合的第三锥齿轮和第四锥齿轮、以及在有齿锥台轮和无齿锥台轮之间设置的契合滑移组件；以及用于安装第二直齿轮、有齿锥台轮、无齿锥台轮、契合滑移组件的芯轴；以及安装在芯轴外圆上的长轴套；所述第二锥齿轮设置为半圈齿轮；所述第三锥齿轮和第四锥齿轮同轴设置，在两者之间设置竖直连接轴，该竖直连接轴轴线与所述第二直齿轮的轴线呈垂直设置，且该竖直连接轴的上端与摆臂的一端连接；所述第二直齿轮与芯轴通过平键连接；所述有齿锥台轮与芯轴通过轴承连接；所述无齿锥台轮与芯轴通过轴承连接，且安装轴承一侧的端面与长轴套一侧端面固定连接；所述链轮组件其中的一个链轮与长轴套通过平键连接；另一个链轮通过平键连接安装在内花键安装座的外圆。

所述转速调整装置包括：齿宽较宽的第一斜齿轮、以及与第一斜齿轮啮合的齿宽较窄的第二斜齿轮、以及与第一斜齿轮同轴设置的第三直齿轮、以及与第二斜齿轮连接设置的滑移连接支架、以及与滑移连接支架连接的旋钮调节杆、以及用于安装旋钮调节杆的滑移架体、以及用于固定滑移架体的固定护板；所述滑移架体上设有刻度线。

所述契合滑移组件包括：契合本体、以及安装在契合本体上的推移支架、以及安装在推移支架上的操纵手柄、以及为操纵手柄提供移动空间板面设有腰孔的操纵立板、以及设置在操纵立板上部，用以锁紧操纵手柄，相对设置的两件旋钮下压组件；所述契合本体与芯轴采用导向平键连接；所述契合本体与推移支架为间隙配合，能够围绕同轴线相互旋转；所述旋钮下压组件的包括旋钮、压臂和座体，压臂相对于座体带有外扩的斜度，通过旋转旋钮，压臂向下移动；所述推移支架在中部位置设有铰接支点，当将操纵手柄向左扳动时契合本体向右移动，此时旋转右侧的旋钮下压组件，至契合本体向右移动到与无齿锥台轮完全贴合；当将操纵手柄向右扳动时，契合本体向左移动，此时旋转左侧的旋钮下压组件，至契合本体向左移动到与有齿锥台轮完全贴合。

所述绞盘支腿组件包括：连接汽车框架和用于安装定位绞盘本体的绞盘支腿；所述连接汽车框架设置在绞盘支腿的下方，在垂直绞盘本体轴线方向设有一处向外延伸的接合部，该接合部与汽车的预埋接插口连接。所述第一直齿轮与第二斜齿轮同轴设置；所述第二直齿轮与第三直齿轮啮合。

作为优选，所述的汽车外置绞盘利用在绞盘支腿组件上设置第一装置架体，在第一装置架体上分别设置导绳组件和顶升行走装置，利用汽车备胎作为支撑点，实现汽车在陷入泥潭较深时，先通过顶升行走装置将汽车做向上的上顶，再通过绞盘配合将陷在困境中的车辆脱救出来，再通过导绳组件与绞盘同步运转，将牵引绳整齐回收到绞盘滚筒中；顶升行走装置由于安装了备胎，在拖行中对整体的绞盘装置起到了稳定的作用，而备胎又具有滚动的特性，等于给汽车增加了一个支撑点，结合向上的顶升，使绞盘的牵引拖拉起到事半功倍的效果。

作为优选，所述的汽车外置绞盘利用卷筒一侧的空间设置动力传输装置，该动力传输装置，动力来源于绞盘本体，通过安装螺栓与卷筒连接，为导绳组件提供动力，通过拆卸螺栓与卷筒分离，为顶升行走装置的行走提供动力。

作为优选，所述的汽车外置绞盘，其导绳组件的滑架板上设有圈数对应刻度数值，能够很直观看到牵引绳所对应的圈数数值，通过两组滑轮组与摆臂以及与导绳滑轮组件的往复滚动配合，能够整齐准确的将牵引绳收回；另外在两组滑轮组之间设置断丝报警器，在牵引绳回收和使用时都能提示牵引绳断丝报警，预防牵引绳使用时出现断裂。

作为优选，所述的汽车外置绞盘，其顶升行走装置利用汽车备胎做为支撑点，再利用施密特联轴器的间距可调的特性，通过链轮组件来传递动力，转化为汽车备胎的行走；在第二装置架体上的施密特联轴器输入端设置外花键与内花键安装座配合，滚花圆螺母锁紧保护，实现快速的拆卸；顶升的调节分两档，通过对旋钮调节座的旋转实现大跨距的粗调节，再通过扳手旋转调节操作部实现小范围的顶升。

作为优选，所述的汽车外置绞盘，设置了机械离合装置，用以对导绳组件和顶升行走装置推行汽车行走两个功能之间的切换，和放置在空挡之间进行切换；

作为优选，所述的汽车外置绞盘，设置了转速调整装置，通过在整体传动系统的前部，设置一组宽度差异较大的斜齿轮，通过旋钮调节杆调整其啮合部位，实现对转速的微调，从而实现对导绳组件摆动速度的调整，以及对汽车备胎行走速度的调整。

作为优选，所述的汽车外置绞盘，设置了契合滑移组件，应用在机械离合装置之中，通过操纵手柄和旋钮下压组件的配合，能够有效便捷的完成接合与分离。

作为优选，所述的汽车外置绞盘，设置了绞盘支腿组件，能够快速将绞盘本体与汽车的预埋接插口之间做快速连接和拆分。

综上所述，本发明与现有技术相比具有如下优点：

本发明的汽车外置绞盘，将汽车绞盘在实际运用中出现的缺陷，做了改进和功能的补充，并将各个功能融合在一个装置中，利用了绞盘原有的强大扭矩动力源，以及汽车自带的备胎作为主要功能件，大大减少了装置本身的制造重量和生产成本，并且整体能够分为几个部件拆卸放置，安装也便捷快速，因此贴合使用实际，适合推广。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的结构示意图，备注：为便于观察，本图隐去了固定护板；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是本发明的俯视图；

图5是图4中A-A处的全剖视图；

图6是图4中B-B处的全剖视图；

图7是本发明的主视图；

图8是图7中C-C处的全剖视图；

图9是图8中B处的局部放大图；

图10是图7中D-D处的全剖视图；

图11是图7中E-E处的全剖视图；

图12是图11中C处的局部放大图；

图13是顶升行走装置的结构示意图，备注：为便于观察，本图隐去了链轮组件、弧形调节支撑臂、汽车备胎、旋钮调节座。

图中标记：

1、绞盘本体；11、卷筒；2、绞盘支腿组件；21、汽车框架；211、接合部；22、绞盘支腿；3、第一装置架体；4、导绳组件；41、支撑底板；42、滑架板；43、导轨；44、导绳滑轮组件；441、滑座板；442、滑轮组；443、断丝报警器；45、摆臂；5、顶升行走装置；51、第二装置架体；52、施密特联轴器；53、链轮组件；54、调节升降丝杆组件；541、调节操作部；542、转动调节丝杆；543、滑动块；544、备胎安装部；55、弧形调节支撑臂；56、汽车备胎；57、旋钮调节座；58、花键安装座；59、滚花圆螺母；6、机械离合装置；61、第二直齿轮；62、有齿锥台轮；63、无齿锥台轮；64、第一锥齿轮；65、第二锥齿轮；66、第三锥齿轮；67、第四锥齿轮；68、契合滑移组件；681、契合本体；682、推移支架；683、操纵手柄；684、操纵立板；685、旋钮下压组件；69、芯轴；69.1、长轴套；69.2、竖直连接轴；7、转速调整装置；71、第一斜齿轮；72、第二斜齿轮；73、第三直齿轮；74、滑移连接支架；75、旋钮调节杆；76、滑移架体；77、固定护板；8、动力传输装置；81、主动盘；82、齿圈；83、第一直齿轮。

具体实施方式

下面结合附图所表示的实施例对本发明作进一步描述：

实施例1：

如图1~13所示，一种汽车外置绞盘，包括绞盘本体1，以及设置在绞盘本体1两侧的用于固定绞盘本体1的绞盘支腿组件2，其特征在于，所述绞盘支腿组件2上设置第一装置架体3，在第一装置架体3的上部设置导绳组件4，在第一装置架体3的下部设置顶升行走装置5，在导绳组件4与顶升行走装置5之间设置机械离合装置6和转速调整装置7；

所述导绳组件4能够通过机械离合装置6和转速调整装置7的配合，实现对绞盘中钢丝拉绳的收放整齐排布；

所述顶升行走装置5具有顶升功能；还能够通过机械离合装置6和转速调整装置7的配合，实现推行汽车行走。

所述绞盘本体1包括：卷筒11，在卷筒11的其中一侧设置动力传输装置8；

该动力传输装置8包括：主动盘81、以及安装在主动盘81上同轴心设置的齿圈82、以及安装在第一装置架体3与齿圈82啮合的第一直齿轮83；

所述主动盘81与卷筒11通过若干螺栓连接。

所述导绳组件4包括：设置在第一装置架体3上的支撑底板41、以及平行设置在支撑底板41上的矩形滑架板42、以及平行贴合设置在滑架板42上的导轨43、以及设置在滑架板42上部与导轨43配合的导绳滑轮组件44、以及平行设置在滑架板42下部的摆臂45，该摆臂45设有长腰孔；

所述导绳滑轮组件44包括：设置在导轨43上部与导轨43滑动配合的矩形滑座板441，以及在滑座板441上垂直卷筒11轴线设置的两组滑轮组442，两组滑轮组442分别对应牵引绳进、出两端的位置设置，以及设置在两组滑轮组442之间的断丝报警器443；

所述滑架板42平行卷筒11轴线的板面上设有长腰孔，平行卷筒11轴线向外一侧的端面设有圈数对应的刻度数值；所述滑座板441靠近四个边角的边缘部位，和一个靠近牵引绳进入端滑轮组442的中间部位设置向下延伸的滚轴；

所述滑座板441四个边角的滚轴与滑架板42的长边端面呈滚动配合；靠近牵引绳进入端滑轮组442的滚轴与所述摆臂45的长腰孔呈滚动配合。

所述顶升行走装置5包括：第二装置架体51、以及安装在第二装置架体51中的施密特联轴器52、以及在施密特联轴器52中输入端一侧设置的链轮组件53、以及在施密特联轴器52中输出端一侧设置的调节升降丝杆组件54、以及与调节升降丝杆组件54连接的弧形调节支撑臂55、以及在施密特联轴器52中输出端设置的汽车备胎56、以及固定安装在绞盘支腿组件2中，用于调节弧形调节支撑臂55的旋钮调节座57；以及固定安装在绞盘支腿组件2中，用于安装链轮组件53的内花键安装座58；

所述施密特联轴器52中输入端设置外花键，在外花键处设置滚花圆螺母59；所述施密特联轴器52中输入端的外花键与内花键安装座58连接，所述滚花圆螺母59与花键安装座58外圆螺纹连接；

所述调节升降丝杆组件54包括调节操作部541、以及与调节操作部541连接的转动调节丝杆542、以及与转动调节丝杆542连接的滑动块543；以及与滑动块543连接的备胎安装部544；所述调节操作部541设置在第二装置架体51的上端部；所述滑动块543设置在第二装置架体51内部；所述备胎安装部544用于安装备胎56；通过扳手旋转调节操作部541，能够实现施密特联轴器52中输出端设置的汽车备胎56上下升降；

所述顶升行走装置5整体能够通过对旋钮调节座57的旋转，实现围绕内花键安装座58的内孔轴线在一定范围内旋转。

所述机械离合装置6包括：第二直齿轮61、以及与第二直齿轮61同轴设置的有齿锥台轮62和无齿锥台轮63、以及与有齿锥台轮62和无齿锥台轮63啮合的第一锥齿轮64、以及与第一锥齿轮64背向贴合设置的第二锥齿轮65、以及与第二锥齿轮65啮合的第三锥齿轮66和第四锥齿轮67、以及在有齿锥台轮62和无齿锥台轮63之间设置的契合滑移组件68；以及用于安装第二直齿轮61、有齿锥台轮62、无齿锥台轮63、契合滑移组件68的芯轴69；以及安装在芯轴69外圆上的长轴套69.1；

所述第二锥齿轮65设置为半圈齿轮；

所述第三锥齿轮66和第四锥齿轮67同轴设置，在两者之间设置竖直连接轴69.2，该竖直连接轴69.2轴线与所述第二直齿轮61的轴线呈垂直设置，且该竖直连接轴69.2的上端与摆臂45的一端连接；

所述第二直齿轮61与芯轴69通过平键连接；所述有齿锥台轮62与芯轴69通过轴承连接；所述无齿锥台轮63与芯轴69通过轴承连接，且安装轴承一侧的端面与长轴套69.1一侧端面固定连接；

所述链轮组件53其中的一个链轮与长轴套69.1通过平键连接；另一个链轮通过平键连接安装在内花键安装座58的外圆。

所述转速调整装置7包括：齿宽较宽的第一斜齿轮71、以及与第一斜齿轮71啮合的齿宽较窄的第二斜齿轮72、以及与第一斜齿轮71同轴设置的第三直齿轮73、以及与第二斜齿轮72连接设置的滑移连接支架74、以及与滑移连接支架74连接的旋钮调节杆75、以及用于安装旋钮调节杆75的滑移架体76、以及用于固定滑移架体76的固定护板77；

所述滑移架体76上设有刻度线。

所述契合滑移组件68包括：契合本体681、以及安装在契合本体681上的推移支架682、以及安装在推移支架682上的操纵手柄683、以及为操纵手柄683提供移动空间板面设有腰孔的操纵立板684、以及设置在操纵立板684上部，用以锁紧操纵手柄683，相对设置的两件旋钮下压组件685；

所述契合本体681与芯轴69采用导向平键连接；所述契合本体681与推移支架682为间隙配合，能够围绕同轴线相互旋转；

所述推移支架682在中部位置设有铰接支点，当将操纵手柄683向左扳动时契合本体681向右移动，此时旋转右侧的旋钮下压组件685，至契合本体681向右移动到与无齿锥台轮63完全贴合；当将操纵手柄683向右扳动时，契合本体681向左移动，此时旋转左侧的旋钮下压组件685，至契合本体681向左移动到与有齿锥台轮62完全贴合。

所述绞盘支腿组件2包括：连接汽车框架21和用于安装定位绞盘本体1的绞盘支腿22；所述连接汽车框架21设置在绞盘支腿22的下方，在垂直绞盘本体1轴线方向设有一处向外延伸的接合部211，该接合部与汽车的预埋接插口连接。所述第一直齿轮83与第二斜齿轮72同轴设置；所述第二直齿轮61与第三直齿轮73啮合。

实际使用中的操作流程：

一、汽车陷入泥潭脱困使用

a、野外出行时除顶升行走装置5外，其余各部件按照上述各部件位置关系，已安装在汽车的预埋接口处，如果安装的部位和陷入的位置不符，更换安装部位，此处省去安装步骤；

b、将汽车备胎安装到顶升行走装置5，再将顶升行走装置5安装到外置绞盘中，先调节旋钮调节座57通过弧形调节支撑臂55将顶升行走装置5的汽车备胎触及地面，再通过扳手旋转调节操作部541，通过滑动块543和转动调节丝杆542的配合对汽车备胎56向下压，迫使陷入的车头或者车尾向上顶起，调整至合适距离；

c、启动绞盘，将牵引绳拉出，此时，机械离合装置6切换在空挡位置即可， 找好锚固点，试拉无异常，再继续启动绞盘将被困汽车拖出，顶升行走装置5由于安装了备胎，在拖行中对整体的绞盘装置起到了稳定的作用，而备胎又具有滚动的特性，等于给汽车增加了一个支撑点，结合向上的顶升，使绞盘的牵引起到事半功倍的效果。

二、导绳组件的使用

a、导绳组件4在完成脱困后，启动绞盘将牵引绳拉出，完成污垢清理；

b、转动旋钮调节杆75调整对应的牵引绳需要的转速位置；

c、推动操纵手柄683向右扳动，契合本体681向左移动，此时旋转左侧的旋钮下压组件685，旋钮下压组件685中的压臂与操纵手柄683相抵触，通过不断旋转下压至契合本体681向左移动到与有齿锥台轮62完全贴合；

d、启动绞盘，主动盘81带动齿圈82转动，相啮合的第一直齿轮83随之转动，与第一直齿轮83同轴设置的第二斜齿轮72同时转动，通过旋转滑移连接支架74上的旋钮调节杆75，调整第二斜齿轮72与第一斜齿轮71之间的位置，从而实现对转速的微调，针对不同的牵引绳设计时，在滑移架体76上设有的刻度线中标明，调整时对应即可，此时与第一斜齿轮71同轴设置的第三直齿轮73同时转动，并将转动传至相啮合的第二直齿轮61，第二直齿轮61与芯轴69通过平键连接，因此芯轴69也同时转动，而有齿锥台轮62和无齿锥台轮63与芯轴69之间通过轴承连接，因此芯轴69转动不会带动有齿锥台轮62和无齿锥台轮63转动，芯轴69的中间部位设置契合滑移组件68，其契合本体681与芯轴69采用的是导向平键连接，因此契合本体681与芯轴69同时转动，而契合本体681与推移支架682为间隙配合，因此推移支架682不随之转动，有齿锥台轮62随之转动并带动相啮合的第一锥齿轮64转动，与第一锥齿轮64背向连接的第二锥齿轮65同时转动，第二锥齿轮65带动相啮合的竖直连接轴69.2上的第三锥齿轮66和第四锥齿轮67相应转动，具体为第二锥齿轮65设置为半圈齿圈，第三锥齿轮66和第四锥齿轮67规格相同，这样设置使得当第二锥齿轮65转动一圈的时候,第三锥齿轮66和第四锥齿轮67，方向相反对应转动相同的幅度，该转动相同的幅度，通过竖直连接轴69.2垂直连接到摆臂45，形成摆臂45的左右往复摆动一个来回，即通过摆臂45连接到导绳滑轮组件44沿导轨43，完成一个来回左右往复摆动，为牵引绳的引导轨迹；如此反复，完成牵引绳的顺序排列；

说明：绞盘在牵引拖车工作时，不可启用导绳组件4，应使导绳组件4处于自由状态下，因为绞盘在牵引拖车时，锚固点和汽车在牵引时力的方向会不停的变化，导绳组件4处于自由状态可避免力的相互抵消。

三、汽车抛锚时推行汽车行走

a、将汽车外置绞盘安装在车尾的外置接口；

b、将主动盘81与卷筒11中连接的若干螺栓进行拆卸；

c、转动旋钮调节杆75调整对应的转速位置；

d、将汽车备胎安装到顶升行走装置5，再将顶升行走装置5安装到外置绞盘中，先调节旋钮调节座57通过弧形调节支撑臂55将顶升行走装置5的汽车备胎触及地面，再通过扳手旋转调节操作部541，通过滑动块543和转动调节丝杆542的配合对汽车备胎56向下压，迫使汽车备胎和地面有足够摩擦力，即调整至合适距离；

e、推动操纵手柄683向左扳动，契合本体681向右移动，此时旋转右侧的旋钮下压组件685，旋钮下压组件685中的压臂与操纵手柄683相抵触，通过不断旋转下压至契合本体681向右移动到与无齿锥台轮63完全贴合；

f、启动绞盘，汽车即实现通过绞盘的顶升行走装置5推行前进。

说明：启停绞盘需使用遥控器，以便于在车内操纵方向时，控制启停。

文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车外置绞盘，包括绞盘本体（1），以及设置在绞盘本体（1）两侧的用于固定绞盘本体（1）的绞盘支腿组件（2），其特征在于，所述绞盘支腿组件（2）上设置第一装置架体（3），在第一装置架体（3）的上部设置导绳组件（4），在第一装置架体（3）的下部设置顶升行走装置（5），在导绳组件（4）与顶升行走装置（5）之间设置机械离合装置（6）和转速调整装置（7）；

所述导绳组件（4）能够通过机械离合装置（6）和转速调整装置（7）的配合，实现对绞盘中钢丝拉绳的收放整齐排布；

所述顶升行走装置（5）具有顶升功能；还能够通过机械离合装置（6）和转速调整装置（7）的配合，实现推行汽车行走；

所述绞盘本体（1）包括：卷筒（11），在卷筒（11）的其中一侧设置动力传输装置（8）；

该动力传输装置（8）包括：主动盘（81）、以及安装在主动盘（81）上同轴心设置的齿圈（82）、以及安装在第一装置架体（3）与齿圈（82）啮合的第一直齿轮（83）；

所述主动盘（81）与卷筒（11）通过若干螺栓连接；

所述导绳组件（4）包括：设置在第一装置架体（3）上的支撑底板（41）、以及平行设置在支撑底板（41）上的矩形滑架板（42）、以及平行贴合设置在滑架板（42）上的导轨（43）、以及设置在滑架板（42）上部与导轨（43）配合的导绳滑轮组件（44）、以及平行设置在滑架板（42）下部的摆臂（45），该摆臂（45）设有长腰孔；

所述导绳滑轮组件（44）包括：设置在导轨（43）上部与导轨（43）滑动配合的矩形滑座板（441），以及在滑座板（441）上垂直卷筒（11）轴线设置的两组滑轮组（442），两组滑轮组（442）分别对应牵引绳进、出两端的位置设置，以及设置在两组滑轮组（442）之间的断丝报警器（443）；

所述滑架板（42）平行卷筒（11）轴线的板面上设有长腰孔，平行卷筒（11）轴线向外一侧的端面设有圈数对应的刻度数值；所述滑座板（441）靠近四个边角的边缘部位，和一个靠近牵引绳进入端滑轮组（442）的中间部位设置向下延伸的滚轴；

所述滑座板（441）四个边角的滚轴与滑架板（42）的长边端面呈滚动配合；靠近牵引绳进入端滑轮组（442）的滚轴与所述摆臂（45）的长腰孔呈滚动配合；

所述顶升行走装置（5）包括：第二装置架体（51）、以及安装在第二装置架体（51）中的施密特联轴器（52）、以及在施密特联轴器（52）中输入端一侧设置的链轮组件（53）、以及在施密特联轴器（52）中输出端一侧设置的调节升降丝杆组件（54）、以及与调节升降丝杆组件（54）连接的弧形调节支撑臂（55）、以及在施密特联轴器（52）中输出端设置的汽车备胎（56）、以及固定安装在绞盘支腿组件（2）中，用于调节弧形调节支撑臂（55）的旋钮调节座（57）；以及固定安装在绞盘支腿组件（2）中，用于安装链轮组件（53）的内花键安装座（58）；

所述施密特联轴器（52）中输入端设置外花键，在外花键处设置滚花圆螺母（59）；所述施密特联轴器（52）中输入端的外花键与内花键安装座（58）连接，所述滚花圆螺母（59）与花键安装座（58）外圆螺纹连接；

所述调节升降丝杆组件（54）包括调节操作部（541）、以及与调节操作部（541）连接的转动调节丝杆（542）、以及与转动调节丝杆（542）连接的滑动块（543）；以及与滑动块（543）连接的备胎安装部（544）；所述调节操作部（541）设置在第二装置架体（51）的上端部；所述滑动块（543）设置在第二装置架体（51）内部；所述备胎安装部（544）用于安装备胎（56）；通过扳手旋转调节操作部（541），能够实现施密特联轴器（52）中输出端设置的汽车备胎（56）上下升降；

所述顶升行走装置（5）整体能够通过对旋钮调节座（57）的旋转，实现围绕内花键安装座（58）的内孔轴线在一定范围内旋转。

2.根据权利要求1所述的汽车外置绞盘，其特征在于，所述机械离合装置（6）包括：第二直齿轮（61）、以及与第二直齿轮（61）同轴设置的有齿锥台轮（62）和无齿锥台轮（63）、以及与有齿锥台轮（62）和无齿锥台轮（63）啮合的第一锥齿轮（64）、以及与第一锥齿轮（64）背向贴合设置的第二锥齿轮（65）、以及与第二锥齿轮（65）啮合的第三锥齿轮（66）和第四锥齿轮（67）、以及在有齿锥台轮（62）和无齿锥台轮（63）之间设置的契合滑移组件（68）；以及用于安装第二直齿轮（61）、有齿锥台轮（62）、无齿锥台轮（63）、契合滑移组件（68）的芯轴（69）；以及安装在芯轴（69）外圆上的长轴套（69.1）；

所述第二锥齿轮（65）设置为半圈齿轮；

所述第三锥齿轮（66）和第四锥齿轮（67）同轴设置，在两者之间设置竖直连接轴（69.2），该竖直连接轴（69.2）轴线与所述第二直齿轮（61）的轴线呈垂直设置，且该竖直连接轴（69.2）的上端与摆臂（45）的一端连接；

所述第二直齿轮（61）与芯轴（69）通过平键连接；所述有齿锥台轮（62）与芯轴（69）通过轴承连接；所述无齿锥台轮（63）与芯轴（69）通过轴承连接，且安装轴承一侧的端面与长轴套（69.1）一侧端面固定连接；

所述链轮组件（53）其中的一个链轮与长轴套（69.1）通过平键连接；另一个链轮通过平键连接安装在内花键安装座（58）的外圆。

3.根据权利要求2所述的汽车外置绞盘，其特征在于，所述转速调整装置（7）包括：齿宽较宽的第一斜齿轮（71）、以及与第一斜齿轮（71）啮合的齿宽较窄的第二斜齿轮（72）、以及与第一斜齿轮（71）同轴设置的第三直齿轮（73）、以及与第二斜齿轮（72）连接设置的滑移连接支架（74）、以及与滑移连接支架（74）连接的旋钮调节杆（75）、以及用于安装旋钮调节杆（75）的滑移架体（76）、以及用于固定滑移架体（76）的固定护板（77）；

所述滑移架体（76）上设有刻度线。

4.根据权利要求2所述的汽车外置绞盘，其特征在于，所述契合滑移组件（68）包括：契合本体（681）、以及安装在契合本体（681）上的推移支架（682）、以及安装在推移支架（682）上的操纵手柄（683）、以及为操纵手柄（683）提供移动空间板面设有腰孔的操纵立板（684）、以及设置在操纵立板（684）上部，用以锁紧操纵手柄（683），相对设置的两件旋钮下压组件（685）；

所述契合本体（681）与芯轴（69）采用导向平键连接；所述契合本体（681）与推移支架（682）为间隙配合，能够围绕同轴线相互旋转；所述旋钮下压组件（685）的包括旋钮、压臂和座体，压臂相对于座体带有外扩的斜度，通过旋转旋钮，压臂向下移动；

所述推移支架（682）在中部位置设有铰接支点，当将操纵手柄（683）向左扳动时契合本体（681）向右移动，此时旋转右侧的旋钮下压组件（685），至契合本体（681）向右移动到与无齿锥台轮（63）完全贴合；当将操纵手柄（683）向右扳动时，契合本体（681）向左移动，此时旋转左侧的旋钮下压组件（685），至契合本体（681）向左移动到与有齿锥台轮（62）完全贴合。

5.根据权利要求2所述的汽车外置绞盘，其特征在于，所述绞盘支腿组件（2）包括：连接汽车框架（21）和用于安装定位绞盘本体（1）的绞盘支腿（22）；所述连接汽车框架（21）设置在绞盘支腿（22）的下方，在垂直绞盘本体（1）轴线方向设有一处向外延伸的接合部（211），该接合部与汽车的预埋接插口连接。

6.根据权利要求3所述的汽车外置绞盘，其特征在于，所述第一直齿轮（83）与第二斜齿轮（72）同轴设置。

7.根据权利要求3所述的汽车外置绞盘，其特征在于，所述第二直齿轮（61）与第三直齿轮（73）啮合。

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