CN113033945A - 一种保障标准管理方法、装置及服务器 - Google Patents

Abstract

本发明提供的保障标准管理方法、装置及服务器，应用于航空技术领域，该方法在获取待保障航班的航班信息之后，根据航班与保障标准之间的对应关系，确定待保障航班对应的目标保障标准，然后根据航班信息分别计算目标保障标准中的各目标保障环节对应的参考时间，最后基于各目标保障环节对应的参考时间、保障完成时间偏移量和保障时长，分别调整各目标保障环节的环节保障完成时间，从而得到适用于待保障航班的保障标准。本方法能够代替人工，自动调整待保障航班的目标保障标准中各个保障环节的环节保障完成时间，为保障人员提供完成保障工作的时间参考，能够显著降低人工管理的工作量，同时提高保障标准的管理效率。

Description

一种保障标准管理方法、装置及服务器

技术领域

本发明属于航空技术领域，尤其涉及一种保障标准管理方法、装置及服务器。

背景技术

航班保障是指为保证航班能够正常起飞所做的一系列保障活动，比如为航班加油、配餐、装载行李等，为了规范航班保障的过程，提高航班保障的执行效率，民航局发布了航班保障标准，该标准对整个航班保障过程中各个保障环节内容做了明确的规定。各个航空公司会在民航局发布的保障标准的基础上，进行相应的调整，以得到适合自身的保障标准。

如前所述，保障标准中包括数量众多的保障环节，每个保障环节都有对应的保障时长、保障完成时间偏移量等内容，在实际应用中，针对不同的航班，需要在既定的保障标准的基础上，确定针对该航班的各个保障环节的保障完成时间，以此作为各环节保障人员执行具体保障工作的时间依据，比如，通过保障标准确定配餐完成时间、撤轮挡时间等。

现有技术中，针对不同航班的保障标准大都是人工管理的，但是，由于整个保障标准中包括的保障环节数量众多，涉及内容繁杂，每个保障环节对应的保障标准数据量较大，人工管理工作量巨大且容易遗漏出错，容易出现航班保障标准调整不准等问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种保障标准管理方法、装置及服务器，能够自动调整待保障航班的目标保障标准中各个保障环节的环节保障完成时间，降低人工管理的工作量，同时提高保障标准的管理效率，具体方案如下：

第一方面，本发明提供一种保障标准管理方法，包括：获取待保障航班的航班信息；

根据航班与保障标准之间的对应关系，确定所述待保障航班对应的目标保障标准，其中，所述保障标准中记录有多个预设保障环节以及各所述预设保障环节对应的环节保障完成时间偏移量和保障时长；

根据所述航班信息分别计算所述目标保障标准中的各目标保障环节对应的参考时间；

基于各所述目标保障环节对应的参考时间、保障完成时间偏移量和保障时长，分别调整各所述目标保障环节的环节保障完成时间。

第二方面，本发明提供一种保障标准管理装置，包括：

获取单元，用于获取待保障航班的航班信息；

确定单元，用于根据航班与保障标准之间的对应关系，确定所述待保障航班对应的目标保障标准，其中，所述保障标准中记录有多个预设保障环节以及各所述预设保障环节对应的环节保障完成时间偏移量和保障时长；

计算单元，用于根据所述航班信息分别计算所述目标保障标准中的各目标保障环节对应的参考时间；

调整单元，用于基于各所述目标保障环节对应的参考时间、保障完成时间偏移量和保障时长，分别调整各所述目标保障环节的环节保障完成时间。

第三方面，本发明提供一种服务器，包括：存储器和处理器；所述存储器存储有适于所述处理器执行的程序，以实现本发明第一方面任一项所述的保障标准管理方法。

基于上述技术方案，本发明提供的保障标准管理方法，在获取待保障航班的航班信息之后，根据航班与保障标准之间的对应关系，确定待保障航班对应的目标保障标准，然后根据航班信息分别计算目标保障标准中的各目标保障环节对应的参考时间，最后基于各目标保障环节对应的参考时间、保障完成时间偏移量和保障时长，分别调整各目标保障环节的环节保障完成时间，从而得到适用于待保障航班的保障标准。通过本发明提供的保障标准管理方法，能够代替人工，自动调整待保障航班的目标保障标准中各个保障环节的环节保障完成时间，为保障人员提供完成保障工作的时间参考，与现有技术中采用人工方式对不同航班的保障标准进行管理的方法相比，本方法能够显著降低人工管理的工作量，同时提高保障标准的管理效率。

附图说明

结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解的是，附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。

图1是本发明实施例提供的一种保障标准管理方法的流程图；

图2是本发明实施例提供的保障标准管理方法中确定关键保障环节的流程示意图；

图3是本发明实施例提供的一种保障标准管理装置的结构框图；

图4是本发明实施例提供的一种服务器的结构框图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

参见图1，图1是本发明实施例提供的一种保障标准管理方法的流程图，该方法可应用于地服系统，具体的应用于地服系统的电子设备，该电子设备可选如笔记本电脑、智能手机、PC(个人计算机)等具有数据处理能力的电子设备，显然，该电子设备在某些情况下也可选用网络侧的服务器实现；参照图1，本发明实施例提供的保障标准管理方法可以包括：

S100、获取待保障航班的航班信息。

在实际应用中，航班的保障工作均是由地服系统的工作人员完成的，地服系统大都依据航班管理系统发送的保障请求，或者，也可以理解为航班保障事件，确定待保障航班，并针对待保障航班对应的保障标准执行相应的保障工作。

基于上述内容，地服系统在接收到航班管理系统的保障请求后，首先需要解析所得保障请求，得到待保障航班的航班信息。具体的，所得航班信息包括但不限于唯一表征待保障航班的航班标识、起飞时间、落地时间、滑行时间、航班类型和机位类型等信息。

在实际应用中，地服系统能够接收到的保障请求所对应的保障事件有航班创建事件、航班机位变更事件、航班预达时间变更事件，以及快速过站事件等，当然，还可以包括其他事件，此处不再一一列举。

S110、根据航班与保障标准之间的对应关系，确定待保障航班对应的目标保障标准。

其中，保障标准中记录有多个预设保障环节以及各预设保障环节对应的环节保障完成时间偏移量和保障时长。需要说明的是，对于保障标准的具体内容，可以参照民航局发布的保障标准，也可以参照现有技术各个机场、航空公司等保障单位在民航局发布的保障标准基础上进行调整、适应自身运营需求的保障标准，本发明对于保障标准的具体内容不做限定。

如前所述，不同的保障单位会在民航局公布的保障标准的基础上进行适应性调整，这导致各个保障单位的保障标准是存在一定差异的，而在实际操作中，航空公司与机场之间还签订有与保障标准相关的合约，即调度合约。根据调度合约，可以确定不同航空公司的不同机型，以及进/出港任务不同所对应的不同保障单位，以及是否需要对航班进行保障作业等内容。这些实际情况使得具体到不同航班时，所依据的保障标准是不同的，针对不同的航班，需要选择与之对应的保障标准。

作为一种可选的方式，可以预先建立各个航班与保障标准之间的对应关系，当具体到某个待保障航班时，即可根据该对应关系快速的确定与待保障航班对应的目标保障标准。在本实施例的后续内容中，统一将目标保障标准中的各预设保障环节称为目标保障环节。

进一步的，在实际操作中，需要将各保障标准录入的电子设备中，本发明实施例还提供一种保障标准的录入方法。具体的，相对于以前单调的单条标准数据维护，耗时耗力，基于机场有自己的一套保障标准，且熟悉excel操作，参考一些机场人员维护的保障标准excel，提供一个保障标准excel模板，该模板和机场操作人员平时维护的格式尽可能相同，由机场专业人员将不同航班属性条件下环节的保障时长、偏移量、参考点、保障人数数据维护在excel模板中，直接将数据导入系统，节省系统录入人员很大的工作量，且最大限度的适应用户的使用习惯；导入数据后，有的保障任务的标准需要单独调的，以前是各种情况下的数据需要分别调整，比如一个任务在远近机位、区域属性(国内、国际、混合)条件下一共有2*3＝6条数据，需要分别维护6条，如果所有条件下的保障标准的保障时长和偏移量是一样的，那我们通过批量修改的功能(远近机位选所有，区域选所有)，只需要编辑一次即可。

S120、根据航班信息分别计算目标保障标准中的各目标保障环节对应的参考时间。

在确定目标保障标准之后，需要进一步计算目标保障标准中的各目标保障环节的参考时间。对于参考时间，航班大致可分为进港航班和离港航班，相应的，不同的保障环节也需要参考不同的时间来计算，比如进港的航班的任务引导车、上轮挡等参考航班落地的时间，出港的牵引车、撤轮档等参考航班保障完成时间。

可选的，为了计算参考时间，首先需要根据航班信息计算待保障航班的航班保障完成时间。具体的，如果待保障航班为始发航班，待保障航班的航班保障完成时间采用下式计算：

航班保障完成时间＝起飞时间-航班保障完成时间偏移量；

如果待保障航班为过站航班，待保障航班的航班保障完成时间采用下式计算：

航班保障完成时间＝落地时间+机型最小过站时间+滑行时间-航班保障完成时间偏移量。

需要说明的是，对于本实施例中未阐明的其他类型航班的航班保障完成时间的计算，可以参照现有技术中的计算方法实现。

在得到待保障航班的航班保障完成时间之后，即可根据所得航班保障完成时间以及待保障航班的航班信息，确定目标保障标准中各目标保障环节对应的参考时间。

具体的，首先判断待保障航班是否需要参考落地时间，如果需要，进一步判断待保障航班是否是进港航班，如果是进港航班，则将航班保障完成时间作为参考时间，相反的，如果不是进港航班，则进一步获取拼接航班，之后判断所拼接的航班中是否存在进港航班，如果存在，则将航班保障完成时间作为参考时间，如果拼接航班中不存在进港航班，则将待保障航班的起飞时间作为参考时间。

进一步的，如果待保障航班不需要参考落地时间，则判断待保障航班是否属于出港航班，如果属于出港航班，则将待保障航班的起飞时间作为参考时间，相反的，如果不属于出港航班，则进一步获取拼接航班，得到拼接航班之后，判断所得拼接航班中是否有出港航班，如果存在，则将待保障航班的起飞时间作为参考时间；相反的，如果不存在出港航班，则将航班保障完成时间作为参考时间。

S130、基于各目标保障环节对应的参考时间、保障完成时间偏移量和保障时长，分别调整各目标保障环节的环节保障完成时间。

如前所述，目标保障标准中包括数量众多的目标保障环节，每个目标保障环节都对应着不同的保障时长，在调整各目标保障环节的环节保障完成时间时，不可避免的要对各目标保障环节的保障时长进行调整，以满足航班保障完成时间的要求，即在航班保障完成时间之前完成待保障航班的全部保障工作，确保航班可以准时起飞，或进行后续操作。

可以想到的是，在各个目标保障环节中，有的目标保障环节的保障时长是很难压缩的，比如加油环节的时长，而有的目标保障环节的保障时长则可以在较大范围内调整，比如配餐环节。基于此，在本实施例中，将保障时长难以大比例压缩或者不能调整保障时长的目标保障环节定义为关键保障环节，相应的，将保障时长的调整范围较大，甚至可以省略的目标保障环节定义为次要保障环节。

基于上述内容，首先在各目标保障环节中，根据预设筛选规则确定关键保障环节和次要保障环节，并分别调节各关键保障环节的保障时长和各次要保障环节的保障时长。针对每一关键保障环节，根据关键保障环节对应的保障完成时间偏移量、参考时间和调节后的保障时长，确定关键保障环节的环节保障完成时间；针对每一次要保障环节，根据关键保障环节对应的保障完成时间偏移量、参考时间和调节后的保障时长，确定次要保障环节的环节保障完成时间。

需要说明的是，在确定关键保障环节和次要保障环节之后，对于各个保障环节的保障时长具体如何调整，可以参照现有技术实现，此处不再详述。

可选的，下面提供一种确定关键保障环节和次要保障环节的可选实现方式。

在项目管理中，关键路径是指终端元素构成的序列，该序列具有最长的总工期并决定了整个项目的最短完成时间。关键路径的工期决定了整个项目的工期。任何关键路径上的终端元素的延迟将直接影响项目的预期完成时间，即关键保障环节保障完成的时间，将影响航班保障完成的时间。

参见图2，图2是本发明实施例提供的保障标准管理方法中确定关键保障环节的流程示意图，该流程即基于关键路径核心思想实现的。如图2所示，其中有9个目标保障环节，以v1表示落地，v2表示撤轮档，…，v10表示起飞。相应的，对应11项保障时长，即a1，a2，…，a11。每个目标保障环节表示在它之前的活动已经完成，在它之后的活动可以开始。如v1表示整个工程开始，v9表示整个工程结束。V5表示活动，a4和a5已经完成，活动a7和a8可以开始。与每个活动相联系的权表示完成该活动所需的时间。如活动a1需要6分钟时间可以完成。

可以采取如下步骤确定关键保障环节：

A、从开始顶点v 1出发,令Ve(1)＝0,按拓朴有序序列求其余各顶点的可能最早发生时间。Ve(j)代表节点j的最早发生时间，活动ai由<j,k>进行表示，该活动的持续时间表示为dut(<j,k>)，则节点k的最早开始时间Ve(k)等于活动j的最早开始时间Ve(j)与活动<j,k>的持续时间dut(<j,k>求和的最大值。

Ve(k)＝max{ve(j)+dut(<j,k>)}，其中，j∈T，T是以顶点vk为尾的所有弧的头顶点的集合(2≤k≤n)。

如果得到的拓朴有序序列，序列中顶点的个数小于网中顶点个数n，则说明网中有环，不能求出关键路径，算法结束。

B、从完成顶点vn出发，令vl(n)＝ve(n)，按逆拓朴有序求其余各顶点的允许的最晚发生时间:

vl(j)＝min{vl(k)-dut(<j,k>)}，k∈S；

其中，S是以顶点vj是头的所有弧的尾顶点集合(1≤j≤n-1)。

C、求每一项活动ai(1≤i≤m)的最早开始时间e(i)＝ve(j)；最晚开始时间：

l(i)＝vl(k)-dut(<j,k>)

若某条弧满足e(i)＝l(i)，则它是关键活动。

这时从开始顶点到达完成顶点的所有路径都是关键路径。一个AOE网的关键路径可以不止一条,获取关键路径中的可调节的目标保障环节，取调整时间总和最小的目标保障环节进行调整。

相应的，关键保障环节以外的其他目标保障环节，即为次要保障环节。通过找出关键路径的各关键保障环节，可以得到最大压缩时间，从而以最少的投入缩短正常航班的保障时长，保障放行正常。

综上所述，通过本发明提供的保障标准管理方法，能够代替人工，自动调整待保障航班的目标保障标准中各个保障环节的环节保障完成时间，为保障人员提供完成保障工作的时间参考，与现有技术中采用人工方式对不同航班的保障标准进行管理的方法相比，本方法能够显著降低人工管理的工作量，同时提高保障标准的管理效率。

需要说明的是，附图中的流程图，示出按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

还需要说明的是，上述内容虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。

应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。

下面对本发明实施例提供的保障标准管理装置进行介绍，下文描述的保障标准管理装置可以认为是为实现本发明实施例提供的保障标准管理方法，在中央设备中需设置的功能模块架构；下文描述内容可与上文相互参照。

图3为本发明实施例提供的一种保障标准管理装置的结构框图，参照图3，该装置可以包括：

获取单元10，用于获取待保障航班的航班信息；

确定单元20，用于根据航班与保障标准之间的对应关系，确定所述待保障航班对应的目标保障标准，其中，所述保障标准中记录有多个预设保障环节以及各所述预设保障环节对应的环节保障完成时间偏移量和保障时长；

计算单元30，用于根据所述航班信息分别计算所述目标保障标准中的各目标保障环节对应的参考时间；

调整单元40，用于基于各所述目标保障环节对应的参考时间、保障完成时间偏移量和保障时长，分别调整各所述目标保障环节的环节保障完成时间。

可选的，所述计算单元30，用于根据所述航班信息分别计算所述目标保障标准中的各目标保障环节对应的参考时间时，具体包括：

根据所述航班信息计算所述待保障航班的航班保障完成时间；

根据所述航班保障完成时间以及所述航班信息，确定所述目标保障标准中各目标保障环节对应的参考时间。

可选的，所述计算单元30，用于根据所述航班信息计算所述待保障航班的航班保障完成时间时，具体包括：

若所述待保障航班为始发航班，所述待保障航班的航班保障完成时间采用下式计算：

航班保障完成时间＝起飞时间-航班保障完成时间偏移量；

若所述待保障航班为过站航班，所述待保障航班的航班保障完成时间采用下式计算：

航班保障完成时间＝落地时间+机型最小过站时间+滑行时间-航班保障完成时间偏移量。

可选的，所述调整单元40，用于基于各所述目标保障环节对应的参考时间、保障完成时间偏移量和保障时长，分别调整各所述目标保障环节的环节保障完成时间时，具体包括：

在各所述目标保障环节中，根据预设筛选规则确定关键保障环节和次要保障环节；

分别调节各所述关键保障环节的保障时长和各所述次要保障环节的保障时长；

针对每一所述关键保障环节，根据所述关键保障环节对应的保障完成时间偏移量、参考时间和调节后的保障时长，确定所述关键保障环节的环节保障完成时间；

针对每一所述次要保障环节，根据所述关键保障环节对应的保障完成时间偏移量、参考时间和调节后的保障时长，确定所述次要保障环节的环节保障完成时间。

可选的，所述获取单元10，用于获取待保障航班的航班信息时，具体包括：

获取航班管理系统的保障请求；

解析所述保障请求，得到待保障航班的航班信息；

其中，所述航班信息包括航班标识、起飞时间、落地时间、滑行时间、航班类型和机位类型。

需要说明的是，描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，获取单元还可以被描述为“获取航班信息的单元”。

下面参考图4，其示出了适于用来实现本公开实施例的服务器600的结构示意图。服务器600可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)601，其可以根据存储在只读存储器(ROM)602中的程序或者从存储装置606加载到随机访问存储器(RAM)603中的程序而执行各种适当的动作和处理。存储器中存储有适于处理器执行的程序，以实现本发明上述任一项实施例提供的保障标准管理方法。在RAM 603中，还存储有电子设备600操作所需的各种程序和数据。处理装置601、ROM602以及RAM603通过总线604彼此相连。输入/输出(I/O)接口605也连接至总线604。

通常，以下装置可以连接至I/O接口605：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置606；包括例如液晶显示器(LCD)、扬声器、振动器等的输出装置607；包括例如磁带、硬盘等的存储装置606；以及通信装置609。通信装置609可以允许电子设备600与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图4示出了具有各种装置的服务器600，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种保障标准管理方法，其特征在于，包括：

获取待保障航班的航班信息；

根据航班与保障标准之间的对应关系，确定所述待保障航班对应的目标保障标准，其中，所述保障标准中记录有多个预设保障环节以及各所述预设保障环节对应的环节保障完成时间偏移量和保障时长；

根据所述航班信息分别计算所述目标保障标准中的各目标保障环节对应的参考时间；

基于各所述目标保障环节对应的参考时间、保障完成时间偏移量和保障时长，分别调整各所述目标保障环节的环节保障完成时间。

2.根据权利要求1所述的保障标准管理方法，其特征在于，所述根据所述航班信息分别计算所述目标保障标准中的各目标保障环节对应的参考时间，包括：

根据所述航班信息计算所述待保障航班的航班保障完成时间；

根据所述航班保障完成时间以及所述航班信息，确定所述目标保障标准中各目标保障环节对应的参考时间。

3.根据权利要求2所述的保障标准管理方法，其特征在于，所述根据所述航班信息计算所述待保障航班的航班保障完成时间，包括：

若所述待保障航班为始发航班，所述待保障航班的航班保障完成时间采用下式计算：

航班保障完成时间＝起飞时间-航班保障完成时间偏移量；

若所述待保障航班为过站航班，所述待保障航班的航班保障完成时间采用下式计算：

航班保障完成时间＝落地时间+机型最小过站时间+滑行时间-航班保障完成时间偏移量。

4.根据权利要求2所述的保障标准管理方法，其特征在于，所述基于各所述目标保障环节对应的参考时间、保障完成时间偏移量和保障时长，分别调整各所述目标保障环节的环节保障完成时间，包括：

在各所述目标保障环节中，根据预设筛选规则确定关键保障环节和次要保障环节；

分别调节各所述关键保障环节的保障时长和各所述次要保障环节的保障时长；

针对每一所述关键保障环节，根据所述关键保障环节对应的保障完成时间偏移量、参考时间和调节后的保障时长，确定所述关键保障环节的环节保障完成时间；

针对每一所述次要保障环节，根据所述关键保障环节对应的保障完成时间偏移量、参考时间和调节后的保障时长，确定所述次要保障环节的环节保障完成时间。

5.根据权利要求1所述的保障标准管理方法，其特征在于，所述获取待保障航班的航班信息，包括：

获取航班管理系统的保障请求；

解析所述保障请求，得到待保障航班的航班信息；

其中，所述航班信息包括航班标识、起飞时间、落地时间、滑行时间、航班类型和机位类型。

6.一种保障标准管理装置，其特征在于，包括：

获取单元，用于获取待保障航班的航班信息；

确定单元，用于根据航班与保障标准之间的对应关系，确定所述待保障航班对应的目标保障标准，其中，所述保障标准中记录有多个预设保障环节以及各所述预设保障环节对应的环节保障完成时间偏移量和保障时长；

计算单元，用于根据所述航班信息分别计算所述目标保障标准中的各目标保障环节对应的参考时间；

调整单元，用于基于各所述目标保障环节对应的参考时间、保障完成时间偏移量和保障时长，分别调整各所述目标保障环节的环节保障完成时间。

7.根据权利要求6所述的保障标准管理装置，其特征在于，所述计算单元，用于根据所述航班信息分别计算所述目标保障标准中的各目标保障环节对应的参考时间时，具体包括：

根据所述航班信息计算所述待保障航班的航班保障完成时间；

根据所述航班保障完成时间以及所述航班信息，确定所述目标保障标准中各目标保障环节对应的参考时间。

8.根据权利要求7所述的保障标准管理装置，其特征在于，所述计算单元，用于根据所述航班信息计算所述待保障航班的航班保障完成时间时，具体包括：

若所述待保障航班为始发航班，所述待保障航班的航班保障完成时间采用下式计算：

航班保障完成时间＝起飞时间-航班保障完成时间偏移量；

若所述待保障航班为过站航班，所述待保障航班的航班保障完成时间采用下式计算：

航班保障完成时间＝落地时间+机型最小过站时间+滑行时间-航班保障完成时间偏移量。

9.根据权利要求7所述的保障标准管理装置，其特征在于，所述调整单元，用于基于各所述目标保障环节对应的参考时间、保障完成时间偏移量和保障时长，分别调整各所述目标保障环节的环节保障完成时间时，具体包括：

在各所述目标保障环节中，根据预设筛选规则确定关键保障环节和次要保障环节；

分别调节各所述关键保障环节的保障时长和各所述次要保障环节的保障时长；

针对每一所述关键保障环节，根据所述关键保障环节对应的保障完成时间偏移量、参考时间和调节后的保障时长，确定所述关键保障环节的环节保障完成时间；

针对每一所述次要保障环节，根据所述关键保障环节对应的保障完成时间偏移量、参考时间和调节后的保障时长，确定所述次要保障环节的环节保障完成时间。

10.一种服务器，其特征在于，包括：存储器和处理器；所述存储器存储有适于所述处理器执行的程序，以实现权利要求1至5任一项所述的保障标准管理方法。

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