CN114360299B - 一种机场航空器拖行自动规划方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机场航空器拖行自动规划方法，其特征在于：其方法如下：A.根据机场信息集成系统获取航班执飞计划信息，并生成航空器拖行基础数据表，B.构建航空器拖行线性回归模拟模型，航空器拖行线性回归模拟模型包括拖行时长、偏移时长以及航空器保障时长；C.根据航空器拖行线性回归模拟模型计算与执飞航班对应的拖行时间。本发明不仅能确保不同类型航空器在不同类型机场都有足够的保障时间，能够很好的确保机场的高效保障，还能提高旅客出行体验，减少摆渡车使用频次，降低能耗，减少碳排放。
Description
技术领域
本发明涉及一种机场航空器调度领域，尤其涉及一种机场航空器拖行自动规划方法。
背景技术
由于航站楼构型、飞机座位数、航班售票数量、航班时刻、航班区域性质等因素有所不同，不同航班停靠廊桥机位所造成的航班保障时间及旅客登机体验并不相同，对于如何提高旅客出行体验、减少摆渡车使用频次、降低能耗、减少碳排放，则需要规划航空器拖行方案以提高航班靠桥率。
目前，国内机场普遍设置有信息集成系统、离港系统与机场协同决策系统，通过信息集成系统获取发布航班计划、动态信息、资源分配信息，并通过离港系统处理旅客订座、值机、登机等出行信息，通过机场协同决策系统实现与空管、航空公司等系统的信息共享。现有的民航系统中对于大型机场航班拖行缺少自动化的拖行规划，对于旅客良好出行体验、机场高效保障不能很好的支撑。
发明内容
针对现有技术存在的不足之处，本发明的目的在于提供一种机场航空器拖行自动规划方法，。
本发明的目的通过下述技术方案实现：
一种机场航空器拖行自动规划方法，其方法如下：
A.根据机场信息集成系统获取航班执飞计划信息，并生成航空器拖行基础数据表，所述航空器拖行基础数据表包括执飞时间、航班类型、航空器机型、以及机场类型；执飞时间包括离港时间和进港时间，航班类型包括始发出港、长停场进港、长停场出港以及航后进港，航空器机型包括小型航空器、中小型航空器、中型航空器、大型航空器以及超大型航空器；机场类型类型包括超大型机场、大型机场、普通机场以及其他机场；
B.构建航空器拖行线性回归模拟模型，航空器拖行线性回归模拟模型包括拖行时长、偏移时长以及航空器保障时长；拖行时长为拖行准备时长加上拖行作业时长；偏移时长根据航班类型设定，始发出港航班的偏移时长为85～95分钟，长停场进港航班的偏移时长为35～45分钟，长停场出港航班的偏移时长为85～95分钟，航后进港航班的偏移时长为55～65分钟；航空器保障时长则根据机场类型和航空器机型设定；
C.根据航空器拖行线性回归模拟模型计算与执飞航班对应的拖行时间，该计算过程为：判断偏移时长是否大于航空器保障时长，当偏移时长大于航空器保障时长时，始发出港航班和长停场出港航班的拖行时间为离港时间提前偏移时长加上拖行时长，长停场进港航班和航后进港航班的拖行时间为进港时间往后偏移时长加上拖行时长；当偏移时长不大于航空器保障时长时，始发出港航班和长停场出港航班的拖行时间为离港时间提前航空器保障时长加上拖行时长，长停场进港航班和航后进港航班的拖行时间为进港时间往后航空器保障时长加上拖行时长。
优选地，步骤A中小型航空器的参考座位数为60以下，中小型航空器的参考座位数为61～150，中型航空器的参考座位数为151～250，大型航空器的参考座位数为251～500，超大型航空器的参考座位数为500以上。
优选地，步骤A中超大型机场的年旅客吞吐量为3000万人次以上、大型机场的年旅客吞吐量为2000～3000万人次、普通机场的年旅客吞吐量为1000～2000万人次。
为了便于应对时间紧急的情况，步骤B中拖行包括普通拖行和快速拖行，快速拖行的拖行准备时长为2.5～3.5分钟，拖行作业时长为14～16分钟；普通拖行的拖行准备时长为4.5～5.5分钟，拖行作业时长为18～22分钟。
优选地，步骤B中快速拖行的拖行准备时长为3分钟，拖行作业时长为15分钟；普通拖行的拖行准备时长为5分钟，拖行作业时长为20分钟。
为了能够留有充足的时间做准备，步骤B中始发出港的偏移时长为90分钟，长停场进港的偏移时长为40分钟、长停场出港的偏移时长为90分钟，航后进港的偏移时长为60分钟。
为了确保足够的保障时长，步骤B中超大型机场中小型航空器保障时长为42～48分钟，中小型航空器保障时长为52～58分钟，中型航空器保障时长为62～68分钟，大型航空器保障时长为72～78分钟，超大型航空器保障时长为118～123分钟；大型机场中小型航空器保障时长为38～42分钟，中小型航空器保障时长为48～52分钟，中型航空器保障时长为58～62分钟，大型航空器保障时长为68～72分钟，超大型航空器保障时长为108～112分钟；普通机场中小型航空器保障时长为28～32分钟，中小型航空器保障时长为42～48分钟，中型航空器保障时长为48～52分钟，大型航空器保障时长为68～72分钟，超大型航空器保障时长为108～112分钟；其他机场中小型航空器保障时长为28～32分钟，中小型航空器保障时长为38～42分钟，中型航空器保障时长为42～48分钟，大型航空器保障时长为62～68分钟，超大型航空器保障时长为108～112分钟。
优选地，步骤B中超大型机场中小型航空器保障时长为45分钟，中小型航空器保障时长为55分钟，中型航空器保障时长为65分钟，大型航空器保障时长为75分钟，超大型航空器保障时长为120分钟；大型机场中小型航空器保障时长为40分钟，中小型航空器保障时长为50分钟，中型航空器保障时长为60分钟，大型航空器保障时长为70分钟，超大型航空器保障时长为110分钟；普通机场中小型航空器保障时长为30分钟，中小型航空器保障时长为45分钟，中型航空器保障时长为50分钟，大型航空器保障时长为70分钟，超大型航空器保障时长为110分钟；其他机场中小型航空器保障时长为30分钟，中小型航空器保障时长为40分钟，中型航空器保障时长为45分钟，大型航空器保障时长为65分钟，超大型航空器保障时长为110分钟。
本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
(1)本发明不仅能确保不同类型航空器在不同类型机场都有足够的保障时间，能够很好的确保机场的高效保障，还能提高旅客出行体验，减少摆渡车使用频次，降低能耗，减少碳排放。
(2)本发明以参考座位数为依据来分类航空器机型，可便于根据航空器机型来设置航空器所需的保障时长。
(3)本发明以机场年旅客吞吐量为依据来分类机场类型，可便于根据机场类型来设置航空器所需的保障时长，从而使航空器保障时长设置的更加科学合理。
(4)本发明将拖行分为普通拖行和快速拖行，以便于应对时间紧急的情况，可通过增加保障人员和设备的方式快速完成拖行。
(5)本发明的快速拖行时长为18分钟，普通拖行时长为25分钟，可便于根据航空管制和机场管理选择不同的拖行方式。
(6)本发明的偏移时长参考航班以往的保障时长设置，可便于为航班进港后或离港前预留保障作业的时间。
(7)本发明的航空器保障时长参考航空器机型和机场类型设置，因此充分考虑到机场的客观场地因素和保障航班所需时间的主观作业因素，从而使航空器保障时长设置得更加科学且合理。
附图说明
图1为实施例中判断偏移时长是否大于航空器保障时长的流程图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明：
实施例
如图1所示，一种机场航空器拖行自动规划方法，其方法如下：
A.根据机场信息集成系统获取航班执飞计划信息，并生成航空器拖行基础数据表，所述航空器拖行基础数据表包括执飞时间、航班类型、航空器机型、以及机场类型。其中，执飞时间包括航班的离港时间和进港时间，航班类型则包括始发出港、长停场进港、长停场出港以及航后进港。
航空器机型包括小型航空器、中小型航空器、中型航空器、大型航空器以及超大型航空器；为了便于说明，本发明采用航空器的参考座位数来区分航空器机型。具体的，参考座位数为60以下的航空器为中小型航空器，其代表机型的包括MA60、E145、AT72、CRJ2。中小型航空器的参考座位数为61～150，其代表机型包括AJ27、CRJ7、CRJ9、E190、MD82、MD83、MD90、A319、B733、B734、B735、B736、B737、B73G。参考座位数为151～250的航空器为中型航空器，其代表机型的包括C919、T204、A310、A320、A321、B738、B739、B73H、B73E、B752、B763、B788。参考座位数为251～500的航空器为大型航空器，其代表机型包括MD11、L1011、A306、A332、A333、A33E、A33H、A343、A346、A350、B742、B744、B748、B772、B773、B77F、B789。参考座位数为500以上的航空器超大型航空器，其代表机型的包括A388。以上代表机型均采用ICAO代码来表示。
机场类型类型包括超大型机场、大型机场、普通机场以及其他机场；本发明采用年旅客吞吐量来区分机场类型。具体的，年旅客吞吐量为3000万人次以上的机场为超大型机场，年旅客吞吐量为2000～3000万人次的机场为大型机场，年旅客吞吐量为1000～2000万人次的机场为普通机场，年旅客吞吐量为1000万人次以下的机场则为普通机场。
B.构建航空器拖行线性回归模拟模型，航空器拖行线性回归模拟模型包括拖行时长、偏移时长以及航空器保障时长；拖行时长为拖行准备时长加上拖行作业时长。为了便于应对时间紧急的情况，本发明的拖行包括普通拖行和快速拖行，在时间比较紧急时，可通过增加保障人员和设备的方式快速完成拖行。快速拖行的拖行准备时长为2.5～3.5分钟，拖行作业时长为14～16分钟；普通拖行的拖行准备时长为4.5～5.5分钟，拖行作业时长为18～22分钟。本实施例中拖行时长如表一所示。
| 拖行类型 | 拖行准备时长(分钟) | 拖行作业时间(分钟) |
| 快速拖行 | 3 | 15 |
| 普通拖行 | 5 | 20 |
表一
如表一所示，本实施例中快速拖行的拖行准备时长为3分钟，拖行作业时长为15分钟；普通拖行的拖行准备时长为5分钟，拖行作业时长为20分钟。
所述偏移时长是为航班进港后或离港前预留保障作业的时间，所以偏移时长可参考航班以往的保障时长设置，本发明的偏移时长根据航班类型设定。具体的，始发出港航班的偏移时长为85～95分钟，长停场进港航班的偏移时长为35～45分钟，长停场出港航班的偏移时长为85～95分钟，航后进港航班的偏移时长为55～65分钟。本实施例中航班类型对应的偏移时长如表二所示。
| 航班类型 | 参照时间点 | 偏移时长 |
| 始发出港 | 离港时间 | 90 |
| 长停场进港 | 进港时间 | 40 |
| 长停场出港 | 离港时间 | 90 |
| 航后进港 | 进港时间 | 60 |
表二
如表二所示，偏移时长以离港时间或进港时间为参照时间点进行偏移，若航班出港，偏移时长则以离港时间向前偏移；若航班进港，偏移时长则以进港时间向后偏移。本实施例中始发出港的偏移时长为90分钟，长停场进港的偏移时长为40分钟、长停场出港的偏移时长为90分钟，航后进港的偏移时长为60分钟。若航班类型为始发出港，偏移时长则以离港时间提前90分钟；若航班类型为长停场进港，偏移时长则以进港时间往后40分钟；若航班类型为长停场出港，偏移时长则以离港时间提前90分钟；若航班类型为航后进港，偏移时长则以进港时间往后60分钟。
航空器保障时长根据机场类型和航空器机型设定；具体的，超大型机场中小型航空器保障时长为42～48分钟，中小型航空器保障时长为52～58分钟，中型航空器保障时长为62～68分钟，大型航空器保障时长为72～78分钟，超大型航空器保障时长为118～123分钟；大型机场中小型航空器保障时长为38～42分钟，中小型航空器保障时长为48～52分钟，中型航空器保障时长为58～62分钟，大型航空器保障时长为68～72分钟，超大型航空器保障时长为108～112分钟；普通机场中小型航空器保障时长为28～32分钟，中小型航空器保障时长为42～48分钟，中型航空器保障时长为48～52分钟，大型航空器保障时长为68～72分钟，超大型航空器保障时长为108～112分钟；其他机场中小型航空器保障时长为28～32分钟，中小型航空器保障时长为38～42分钟，中型航空器保障时长为42～48分钟，大型航空器保障时长为62～68分钟，超大型航空器保障时长为108～112分钟。本实施例中机场类型和航空器机型所对应的航空器保障时长如表三所示。
表三
如表三所示，本实施例中超大型机场中小型航空器保障时长为45分钟，中小型航空器保障时长为55分钟，中型航空器保障时长为65分钟，大型航空器保障时长为75分钟，超大型航空器保障时长为120分钟。大型机场中小型航空器保障时长为40分钟，中小型航空器保障时长为50分钟，中型航空器保障时长为60分钟，大型航空器保障时长为70分钟，超大型航空器保障时长为110分钟。普通机场中小型航空器保障时长为30分钟，中小型航空器保障时长为45分钟，中型航空器保障时长为50分钟，大型航空器保障时长为70分钟，超大型航空器保障时长为110分钟。其他机场中小型航空器保障时长为30分钟，中小型航空器保障时长为40分钟，中型航空器保障时长为45分钟，大型航空器保障时长为65分钟，超大型航空器保障时长为110分钟。
C.根据航空器拖行线性回归模拟模型计算与执飞航班对应的拖行时间，该计算过程为：判断偏移时长是否大于航空器保障时长，当偏移时长大于航空器保障时长时，始发出港航班和长停场出港航班的拖行时间为离港时间提前偏移时长加上拖行时长，长停场进港航班和航后进港航班的拖行时间为进港时间往后偏移时长加上拖行时长。判断偏移时长是否大于航空器保障时长的流程图如图1所示，当偏移时长不大于航空器保障时长时，始发出港航班和长停场出港航班的拖行时间为离港时间提前航空器保障时长加上拖行时长，长停场进港航班和航后进港航班的拖行时间为进港时间往后航空器保障时长加上拖行时长。
本实施例中以B738机型航后进港为例进行说明，航后进港的偏移时长为60分钟，普通拖行时长为25分钟，快速拖行时长为18分钟。B738机型属于中型航空器，当航班在超大型机场航后进港时其航空器保障时长为65分钟，则判断偏移时长不大于航空器保障时长，该航班的拖行时间为进港时间往后航空器保障时长加上拖行时长，若采用普通拖行方式，则该航班的拖行时间为进港时间往后65分钟加上25分钟，拖行时间即为进港时间往后90分钟；若采用快速拖行方式，拖行时间即为进港时间往后83分钟。当航班在大型机场航后进港时其航空器保障时长为60分钟，则判断偏移时长不大于航空器保障时长，该航班的拖行时间为进港时间往后航空器保障时长加上拖行时长，若采用普通拖行方式，则该航班的拖行时间为进港时间往后85分钟；若采用快速拖行方式，拖行时间即为进港时间往后78分钟。当航班在普通机场航后进港时其航空器保障时长为50分钟，则判断偏移时长大于航空器保障时长，该航班的拖行时间为进港时间往后偏移时长加上拖行时长，若采用普通拖行方式，则该航班的拖行时间为进港时间往后85分钟；若采用快速拖行方式，拖行时间即为进港时间往后78分钟。当航班在其他机场航后进港时其航空器保障时长为45分钟，则判断偏移时长大于航空器保障时长，该航班的拖行时间为进港时间往后偏移时长加上拖行时长，若采用普通拖行方式，则该航班的拖行时间为进港时间往后85分钟；若采用快速拖行方式，拖行时间即为进港时间往后78分钟。
采用本发明的机场航空器拖行自动规划方法不仅能确保不同类型航空器在不同类型机场都有足够的保障时间，能够很好的确保机场的高效保障，还能提高旅客出行体验，减少摆渡车使用频次，降低能耗，减少碳排放。以B738机型为例，通过本发明的航空器拖行自动规划方法将航空器拖行至靠桥保障可以带来以下收益：1.可以为至少120名旅客提供出行便利；2.可以减少3名地面工作人员参与保障；3.可以减少2种作业车辆；4.可以增加机场55元收入/次；5.可以保障航空器停场过站期间对接桥载设备而不需使用APU，减少尾气排放和噪音污染；6.可以为航空公司节约至少100公斤APU用油；7.可以缩短航班保障时间；8.可以提高旅客乘机体验。综上，若能完成年度航班拖行总量9000架次指标，可为大约108万旅客提供方便服务，节省地面保障人员27000人次，节省保障车辆18000车次，为航司节约至少100吨不必要的燃油消耗，为机场增加收入至少50万元，同时减少了机坪上的作业车辆和人员往来，因此还能提高机坪运行安全性，并提升航班放行正常率。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种机场航空器拖行自动规划方法，其特征在于：其方法如下：
A.根据机场信息集成系统获取航班执飞计划信息，并生成航空器拖行基础数据表，所述航空器拖行基础数据表包括执飞时间、航班类型、航空器机型、以及机场类型；执飞时间包括离港时间和进港时间，航班类型包括始发出港、长停场进港、长停场出港以及航后进港，航空器机型包括小型航空器、中小型航空器、中型航空器、大型航空器以及超大型航空器；机场类型类型包括超大型机场、大型机场、普通机场以及其他机场；
B.构建航空器拖行线性回归模拟模型，航空器拖行线性回归模拟模型包括拖行时长、偏移时长以及航空器保障时长；拖行时长为拖行准备时长加上拖行作业时长，拖行包括普通拖行和快速拖行，快速拖行的拖行准备时长为2.5～3.5分钟，拖行作业时长为14～16分钟；普通拖行的拖行准备时长为4.5～5.5分钟，拖行作业时长为18～22分钟；偏移时长根据航班类型设定，始发出港航班的偏移时长为85～95分钟，长停场进港航班的偏移时长为35～45分钟，长停场出港航班的偏移时长为85～95分钟，航后进港航班的偏移时长为55～65分钟；航空器保障时长则根据机场类型和航空器机型设定；
C.根据航空器拖行线性回归模拟模型计算与执飞航班对应的拖行时间，该计算过程为：判断偏移时长是否大于航空器保障时长，当偏移时长大于航空器保障时长时，始发出港航班和长停场出港航班的拖行时间为离港时间提前偏移时长加上拖行时长，长停场进港航班和航后进港航班的拖行时间为进港时间往后偏移时长加上拖行时长；当偏移时长不大于航空器保障时长时，始发出港航班和长停场出港航班的拖行时间为离港时间提前航空器保障时长加上拖行时长，长停场进港航班和航后进港航班的拖行时间为进港时间往后航空器保障时长加上拖行时长。
2.按照权利要求1所述的一种则机场航空器拖行自动规划方法，其特征在于：步骤A中小型航空器的参考座位数为60以下，中小型航空器的参考座位数为61～150，中型航空器的参考座位数为151～250，大型航空器的参考座位数为251～500，超大型航空器的参考座位数为500以上。
3.按照权利要求1所述的一种机场航空器拖行自动规划方法，其特征在于：步骤A中超大型机场的年旅客吞吐量为3000万人次以上、大型机场的年旅客吞吐量为2000～3000万人次、普通机场的年旅客吞吐量为1000～2000万人次。
4.按照权利要求1所述的一种根据机场航空器拖行自动规划方法，其特征在于：步骤B中快速拖行的拖行准备时长为3分钟，拖行作业时长为15分钟；普通拖行的拖行准备时长为5分钟，拖行作业时长为20分钟。
5.按照权利要求4所述的一种根据机场航空器拖行自动规划方法，其特征在于：步骤B中始发出港的偏移时长为90分钟，长停场进港的偏移时长为40分钟、长停场出港的偏移时长为90分钟，航后进港的偏移时长为60分钟。
6.按照权利要求4或5所述的一种根据机场航空器拖行自动规划方法，其特征在于：步骤B中超大型机场中小型航空器保障时长为42～48分钟，中小型航空器保障时长为52～58分钟，中型航空器保障时长为62～68分钟，大型航空器保障时长为72～78分钟，超大型航空器保障时长为118～123分钟；大型机场中小型航空器保障时长为38～42分钟，中小型航空器保障时长为48～52分钟，中型航空器保障时长为58～62分钟，大型航空器保障时长为68～72分钟，超大型航空器保障时长为108～112分钟；普通机场中小型航空器保障时长为28～32分钟，中小型航空器保障时长为42～48分钟，中型航空器保障时长为48～52分钟，大型航空器保障时长为68～72分钟，超大型航空器保障时长为108～112分钟；其他机场中小型航空器保障时长为28～32分钟，中小型航空器保障时长为38～42分钟，中型航空器保障时长为42～48分钟，大型航空器保障时长为62～68分钟，超大型航空器保障时长为108～112分钟。
7.按照权利要求6所述的一种根据机场航空器拖行自动规划方法，其特征在于：步骤B中超大型机场中小型航空器保障时长为45分钟，中小型航空器保障时长为55分钟，中型航空器保障时长为65分钟，大型航空器保障时长为75分钟，超大型航空器保障时长为120分钟；大型机场中小型航空器保障时长为40分钟，中小型航空器保障时长为50分钟，中型航空器保障时长为60分钟，大型航空器保障时长为70分钟，超大型航空器保障时长为110分钟；普通机场中小型航空器保障时长为30分钟，中小型航空器保障时长为45分钟，中型航空器保障时长为50分钟，大型航空器保障时长为70分钟，超大型航空器保障时长为110分钟；其他机场中小型航空器保障时长为30分钟，中小型航空器保障时长为40分钟，中型航空器保障时长为45分钟，大型航空器保障时长为65分钟，超大型航空器保障时长为110分钟。
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2022
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