CN104002985B - 一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法 - Google Patents

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Abstract

一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法。其包括获取机队信息；获取机型信息；牵引车数量优化组合；按飞机到达最大峰值数配备牵引车数，备足保障余量；使用无杆牵引车牵引到港飞机等步骤。本发明提供的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法所构建的牵引到港航班飞机滑行的系统，由适当数量的无杆牵引车与航班飞机组成，构成一个临时的无杆牵引车与飞机组合移动系统，往返使用；能够显著降低航班地面作业成本，减少飞机在地面消耗航空燃料，减少排放与噪音，提升机场服务质量，提高候机楼附近空气质量。

Description

一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法
技术领域
本发明属于机场牵引技术领域，特别是涉及一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法。
背景技术
(1)现有的技术：当前所有的到港航班飞机都是自己滑行到停机位，是当前通用的方法，目前各机场都在这样运行。
(2)现有的各种型号的固定翼飞机，包括涡轮螺旋桨飞机，执行航班，包括客运与货运，都是靠自带的发动机作为动力以慢车功率和速度滑行到停机位，耗油率平均每分钟15公斤，滑行时间5—15分钟不等，这是当前共同的做法，其成本约占1—2％，本发明人认为这部分费用是可以节省的。消耗了燃油，同时排放了二氧化碳，是当前世界民航业节能减排的对象。当前还没有节省下这部分消耗与成本。
包括空客系列、波音系列在内的所有的在大中型机场运行的飞机，都是制造厂家的专利产品。其优点是自主滑行，其缺点是消耗航空燃油和飞机发动机时间并排放温室气体，在一定的程度上影响了机场环境。
在一个机场每天运行的到港飞机的机队中，有大中小多种型号多个架次。
(3)现有的机场牵引车包括有连接杆的和不用连接杆的抱轮式两种。
目前在全国各类机场中运行的飞机牵引车，也称为飞机拖车，多数是带连接杆的，牵引车和连接杆都分各种专用和适用的型号，用于顶推离港的航班飞机从登机门到滑行启动位置，移动距离在100米左右，速度大致是12公里/小时，整个顶推过程大约5分钟左右，需要机务一人，进行装卸牵引杆，及司机一人。连接杆俗称拖杆。有杆牵引车价格相对低，维护费用也比较低，作用距离与时间比较短，对车队的需要量比较少，只需配齐牵引杆即可。在执行航前任务时，需要人工拉动拖杆进行装卸，速度慢，意外率比较高。比如机务人员受伤，拖杆腐蚀断裂，以及保养等等。
无杆牵引车对到港航班滑行的地面节油节约成本没有贡献。
飞机独立滑行速度最大在时速25—35公里左右，而牵引滑行时速限制在时速32公里以下，在机场范围的4公里的移动距离之内，其工作时间差别仅有不到2分钟。
(4)无杆牵引车的作业，比有杆的牵引车操作简单高效可靠性提高，运行速度快，自动化程度高。无杆牵引车的价格比较高，维护费用也比较高。如果仅按照顶推作业流程，需要的无杆牵引车总数不变，但是相对的成本显得比较高，不能对航班地面滑行节省燃油起到应有的贡献。
无杆牵引车具有长距离拖拽飞机的能力，速度也符合要求，如果用于拖拽滑行，能够减少燃油消耗和发动机的工作时间，节约的效果是很明显的。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法。
为了达到上述目的，本发明提供的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法包括按顺序执行的下列步骤：
步骤(1)获取机队信息：用户通过网络从机场运行管理部门取得航班计划表，确定所需要的无杆牵引车数量；
步骤(2)获取机型信息：从机场运行管理部门取得机型型号和全重，以便选择、配备对应的无杆牵引车，使多数飞机有适当的无杆牵引车拖拽，选择所需型号的无杆牵引车与飞机匹配；
步骤(3)牵引车数量优化组合：根据飞机滑行路线与速度范围，利用计算机计算一辆无杆牵引车与一架飞机往返一次的时间，计算机队所需最少数量的无杆牵引车；确定备份无杆牵引车数量；
步骤(4)按飞机到达最大峰值数配备牵引车数，备足保障余量；
步骤(5)使用无杆牵引车牵引到港飞机。
所述的步骤(5)中使用牵引车牵引到港飞机的方法包括下列步骤：
步骤(51)无杆牵引车进入等待位置：根据预定的时间，无杆牵引车在滑行道与快速脱离道交口处等待；
步骤(52)飞机在脱离道停车等待：着陆飞机滑行进入快速脱离道，关闭发动机停机，等待已经就位待命的无杆牵引车拖拽；
步骤(53)无杆牵引车与飞机对接：根据事先的计划，就位与待命的无杆牵引车进入快速脱离道对接航班飞机；
步骤(54)实施牵引作业：无杆牵引车将飞机从脱离道牵引至停机位；
步骤(55)无杆牵引车脱离飞机：无杆牵引车脱离飞机返回，完成本次作业。
本发明提供的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法的有益效果：
假设到港的飞机在某大型机场的滑行时间平均为15分钟，与已有技术方案相比，每架次循环节约总成本1％以上；节约燃油15kg×15分＝225(kg)；
减少废气二氧化碳排放：15kg×3.2×15分钟＝718(kg)；
减少飞机机时和主发动机机时：15分钟平均，100元/分钟；
由于计划性和系统性提升的原因该系统还对处理航班延误有益。
牵引车的视野是360度的，能够避免飞机驾驶员走错路和滑行冲突，对航班地面运行的安全性有提升。
机场通过与航班承运人签署协议，通过提高服务质量可降低消耗，则可以从节省的成本里收取合理的费用。
综合地计算，机场对牵引车系统的资金投入，可以在3至5年内收回。
附图说明
图1为本发明提供的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法的流程图。
图2为使用无本牵引车牵引到港飞机的流程图。
图3为无杆牵引车的作业路线示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明提供的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法进行详细说明。
如图1所示，本发明提供的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法包括按顺序执行的下列步骤：
步骤(1)获取机队信息：用户通过网络从机场运行管理部门取得航班计划表，确定所需要的无杆牵引车数量；
步骤(2)获取机型信息：从机场运行管理部门取得机型型号和全重，以便选择、配备对应的无杆牵引车，使多数飞机有适当的牵引车拖拽，选择所需型号的无杆牵引车与飞机匹配；
步骤(3)牵引车数量优化组合：根据飞机滑行路线与速度范围，利用计算机计算一辆无杆牵引车与一架飞机单组合时，往返一次的时间，计算机队所需最少数量的无杆牵引车；确定备份无杆牵引车数量，充分满足机队拖拽要求；无杆牵引车选择方法，兼顾大小机型，平均选择适中的，一车多用；
步骤(4)配备无杆牵引车：按飞机到达最大峰值数配备无杆牵引车的数量；飞机在一天的时间里，有高峰数和低谷数，按最大数配置，备足保障余量；
步骤(5)使用无杆牵引车牵引到港飞机。
如图2所示，所述的步骤(5)中使用无杆牵引车牵引到港飞机的方法包括下列步骤：
步骤(51)无杆牵引车进入等待位置：根据预定的时间，无杆牵引车在滑行道与快速脱离道交口处等待；
步骤(52)飞机在脱离道停车等待：飞机着陆和滑行进入快速脱离道，停车等待牵引车无杆拖拽；
步骤(53)无杆牵引车与飞机对接：无杆牵引车进入快速脱离道对接航班飞机；
步骤(54)实施牵引作业：无杆牵引车牵引飞机进入停机位；
步骤(55)无杆牵引车脱离飞机：牵引车脱离飞机返回，完成本次作业。
图3为无杆牵引车的作业路线示意图。
本发明提供的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法所构建的牵引到港航班飞机滑行的系统，由适当数量的无杆牵引车与航班飞机组成，构成一个临时的无杆牵引车与飞机组合移动系统，往返使用；能够显著降低航班地面作业成本，减少飞机在地面消耗航空燃料，减少排放与噪音，提升机场服务质量，提高候机楼附近空气质量。

Claims (1)

1.一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法，其特征在于：所述的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法包括按顺序执行的下列步骤：
步骤(1)获取机队信息：用户通过网络从机场运行管理部门取得航班计划表，确定所需要的无杆牵引车数量；
步骤(2)获取机型信息：从机场运行管理部门取得机型型号和全重，以便选择、配备对应的无杆牵引车，使多数飞机有适当的无杆牵引车拖拽，选择所需型号的无杆牵引车与飞机匹配；
步骤(3)牵引车数量优化组合：根据飞机滑行路线与速度范围，利用计算机计算一辆无杆牵引车与一架飞机往返一次的时间，计算机队所需最少数量的无杆牵引车；确定备份无杆牵引车数量；
步骤(4)按飞机到达最大峰值数配备牵引车数，备足保障余量；
步骤(5)使用无杆牵引车牵引到港飞机；
所述的步骤(5)中使用牵引车牵引到港飞机的方法包括下列步骤：
步骤(51)无杆牵引车进入等待位置：根据预定的时间，无杆牵引车在滑行道与快速脱离道交口处等待；
步骤(52)飞机在脱离道停车等待：着陆飞机滑行进入快速脱离道，关闭发动机停机，等待已经就位待命的无杆牵引车拖拽；
步骤(53)无杆牵引车与飞机对接：根据事先的计划，就位与待命的无杆牵引车进入快速脱离道对接航班飞机；
步骤(54)实施牵引作业：无杆牵引车将飞机从脱离道牵引至停机位；
步骤(55)无杆牵引车脱离飞机：无杆牵引车脱离飞机返回，完成本次作业。
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