CN104008168A - 一种牵引出港航班滑行系统构成方法 - Google Patents

Abstract

一种牵引出港航班滑行系统构成方法。其包括获取机队信息；获取机型信息；牵引车数量优化组合；按飞机起飞最大峰值配备牵引车数；等待牵引等步骤。本发明提供的牵引出港航班滑行系统构成方法有益效果：由于计划性和系统性提升的原因，其对处理航班延误有益，可避免在高峰时段航班飞机在滑行道排长队虚耗燃油。另外，牵引车的视野是360度的，能够避免飞机驾驶员走错路和滑行冲突，对航班地面运行的安全性有提升。

Description

一种牵引出港航班滑行系统构成方法

技术领域

本发明属于机场牵引技术领域，特别是涉及一种牵引出港航班滑行系统构成方法。

背景技术

在现有的机场，场道系统用于供离场航班飞机使用，是当前通用的方法，目前各机场都在这样运行。

现有的各种型号的固定翼飞机，包括涡轮螺旋桨飞机，执行航班，包括客运与货运飞机，都是靠自带发动机动力以慢车功率和速度滑行到起飞等待位。在滑行过程中，耗油率平均每分钟15公斤，滑行时间5—30分钟不等。这是当前共同的做法，这部分费用约占总成本的1—2％，既消耗了燃油，同时又排放出温室气体二氧化碳等，从而影响机场周围的环境，因此是当前世界民航业节能减排的对象。

另外，飞机从停机位移动到起始滑行位需要牵引车顶推。在一个机场每天运行的飞机，就有大中小多种型号的多个架次。

现有的机场牵引车包括带有连接杆和不用连接杆的抱轮式两种。

目前在全国各类机场中运行的飞机牵引车，也称为飞机拖车，多数是带拖杆的，牵引车和拖杆均分成各种型号。用于顶推离港的航班飞机从登机门到滑行启动位置，牵引车移动距离在100米左右，速度大致是12公里/小时，整个顶推过程大约需要5分钟左右，需要机务一人进行装卸牵引杆，及司机一人。其中有杆牵引车价格相对低，维护费用比较低，作用距离与时间比较短，对车队的需要量比较少，只需配齐牵引杆即可。但在执行航前任务时，需要人工拉动拖杆进行装卸，速度慢，意外率比较高。比如容易出现机务人员受伤、拖杆腐蚀断裂以及需要保养等问题。带拖杆的牵引车不适合节能减排降低成本的运行与管理需要，但目前尚缺少无杆牵引滑行系统。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种牵引出港航班滑行系统构成方法。

为了达到上述目的，本发明提供的牵引出港航班滑行系统构成方法包括按顺序执行的下列步骤：

步骤一、获取机队信息：从机场运行管理部门取得航班计划表，确定一天内的航班起飞时间序列；

步骤二、获取机型信息：依据取得的航班计划表，从机场运行管理部门取得机型型号和全重，以便选择、配备对应的抱轮式牵引车；使多数飞机有适当的牵引车拖拽，选择所需的多种不同型号的牵引车与飞机匹配，形成航班信息库；

步骤三、牵引车数量优化组合：根据飞机滑行路线与速度范围，计算一辆牵引车与一架飞机单组合时往返一次的时间，计算机队所需最少数量的牵引车；确定备份牵引车数量；

步骤四、按飞机起飞最大峰值配备牵引车数：飞机在一天的时间里，有高峰数和低谷数，按最大数配置，备足保障余量；

步骤五、等待牵引：飞机在停机位等待牵引车拖拽，在滑行道末端启动主发动机等待进跑道许可；

步骤六、牵引滑行：循环往返使用牵引车，牵引飞机滑行至起起飞等待位置。

在步骤六中，所述的牵引滑行的实施过程包括按顺序执行的下列步骤：

1)确定航班信息的S601阶段：从航班信息库中获取当前需要拖拽飞机的机型信息；

2)判断匹配牵引车是否成功的S602阶段：根据机型信息选择匹配的牵引车，并判断其是否为所需匹配的牵引车，如果判断的结果为是，则匹配成功，进入下一步S603阶段；否则下一步进入S606阶段；

3)牵引车拖拽滑行的S603阶段：运用上一步骤所确定的牵引车对飞机进行拖拽；

4)到达起飞等待位置的S604阶段：将飞机拖拽至起飞前等待位置，飞机启动发动机等待起飞，并沿滑行道出发；

5)牵引车离开的S605阶段：牵引车脱离飞机并沿行车道返回，本次拖拽流程结束；

6)飞机单独滑行的S606阶段：飞机依靠机身动力滑行；

7)到达起飞等待位置的S607阶段：飞机滑行至起飞前等待位置，等待起飞，本次流程结束。

本发明提供的牵引出港航班滑行系统构成方法的有益效果：

与已有技术方案相比，每架次循环，降低总成本1％以上；节省燃油15kg×15分＝225(kg)；

减少废气二氧化碳排放：15kg×3.2×15分钟＝718(kg)；

减少飞机的机时和主发动机的机时：15分钟平均，100元/分钟；

费用    1500元(循环)；

油费    225kg×7元＝1575(元)；

排放费   718×0.01＝7.18(元)；

总计：   3082(元)

由于计划性和系统性提升的原因，本系统还对处理航班延误有益，可避免在高峰时段航班飞机在滑行道排长队虚耗燃油。

牵引车的视野是360度的，能够避免飞机驾驶员走错路和滑行冲突，对航班地面运行的安全性有提升。

附图说明

图1为本发明提供的牵引出港航班滑行系统构成方法中牵引滑行的操作流程图。

图2为本发明提供的牵引出港航班滑行系统构成方法所规划的抱轮式牵引车往返路径图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明提供的牵引出港航班滑行系统构成方法进行详细说明。

本发明提供的牵引出港航班滑行系统构成方法包括按顺序执行的下列步骤：

步骤一、获取机队信息：从机场运行管理部门取得航班计划表，确定一天内的航班起飞时间序列；

步骤二、获取机型信息：依据取得的航班计划表，从机场运行管理部门取得机型型号和全重，以便选择、配备对应的抱轮式无杆牵引车；使多数飞机有适当的牵引车拖拽，选择所需的多种不同型号的牵引车与飞机匹配，形成航班信息库；

步骤三、牵引车数量优化组合：如图2所示，根据飞机滑行路线与速度范围，计算一辆牵引车与一架飞机单组合时往返一次的时间，计算机队所需最少数量的牵引车；确定备份牵引车数量，充分满足机队拖拽要求；牵引车选择方法要兼顾大小机型，平均选择适中的，一车多用；

步骤四、按飞机起飞最大峰值配备牵引车数：飞机在一天的时间里，有高峰数和低谷数，按最大数配置，备足保障余量；

步骤五、等待牵引：飞机在停机位等待牵引车拖拽，在滑行道末端启动主发动机等待进跑道许可；

步骤六、牵引滑行：循环往返使用牵引车，牵引飞机滑行至起起飞等待位置。

如图1所示，在步骤六中，所述的牵引滑行的实施过程包括按顺序执行的下列步骤：

1)确定航班信息的S601阶段：从航班信息库中获取当前需要拖拽飞机的机型信息；

2)判断匹配牵引车是否成功的S602阶段：根据机型信息选择匹配的牵引车，并判断其是否为所需匹配的牵引车，如果判断的结果为是，则匹配成功，进入下一步S603阶段；否则下一步进入S606阶段；

3)牵引车拖拽滑行的S603阶段：运用上一步骤所确定的牵引车对飞机进行拖拽；

4)到达起飞等待位置的S604阶段：将飞机拖拽至起飞前等待位置，飞机启动发动机等待起飞，并沿滑行道出发，如图2所示；

5)牵引车离开的S605阶段：如图2所示，牵引车脱离飞机并沿行车道返回，本次拖拽流程结束；

6)飞机单独滑行的S606阶段：飞机依靠机身动力滑行；

7)到达起飞等待位置的S607阶段：飞机滑行至起飞前等待位置，等待起飞；本次流程结束。

图2为本发明方法所规划的抱轮式牵引车往返路径图。

本发明提供的牵引出港航班滑行系统构成方法，在于构建牵引出港航班飞机滑行的系统，由适当数量的牵引车与航班飞机组成，构成一个临时的牵引车与飞机组合移动系统，往返使用。

其特点为：降低航班地面作业成本，减少飞机在地面消耗航空燃料，减少排放与噪音，提升机场服务质量，提高候机楼附近空气质量。

由于有杆牵引车速度慢，作用距离短，不能满足减少航班燃油消耗与成本的要求。

采用抱轮式牵引车能够克服有杆牵引车的缺点，长距离牵引飞机滑行，减少航空燃油的消耗，降低成本与节省资源，提供环境友好的作业方式。抱轮式牵引车往返作业的距离比较长，需要的时间比有杆牵引车多，需要规划抱轮式牵引车的数量和往返路径。

Claims (2)

1.一种牵引出港航班滑行系统构成方法，其特征在于：其包括按顺序执行的下列步骤：

步骤一、获取机队信息：从机场运行管理部门取得航班计划表，确定一天内的航班起飞时间序列；

步骤二、获取机型信息：依据取得的航班计划表，从机场运行管理部门取得机型型号和全重，以便选择、配备对应的抱轮式牵引车；使多数飞机有适当的牵引车拖拽，选择所需的多种不同型号的牵引车与飞机匹配，形成航班信息库；

步骤三、牵引车数量优化组合：根据飞机滑行路线与速度范围，计算一辆牵引车与一架飞机单组合时往返一次的时间，计算机队所需最少数量的牵引车；确定备份牵引车数量；

步骤四、按飞机起飞最大峰值配备牵引车数：飞机在一天的时间里，有高峰数和低谷数，按最大数配置，备足保障余量；

步骤五、等待牵引：飞机在停机位等待牵引车拖拽，在滑行道末端启动主发动机等待进跑道许可；

步骤六、牵引滑行：循环往返使用牵引车，牵引飞机滑行至起起飞等待位置。

2.根据权利要求1所述的牵引出港航班滑行系统构成方法，其特征在于：在步骤六中，所述的牵引滑行的实施过程包括按顺序执行的下列步骤：

1)确定航班信息的S601阶段：从航班信息库中获取当前需要拖拽飞机的机型信息；

2)判断匹配牵引车是否成功的S602阶段：根据机型信息选择匹配的牵引车，并判断其是否为所需匹配的牵引车，如果判断的结果为是，则匹配成功，进入下一步S603阶段；否则下一步进入S606阶段；

3)牵引车拖拽滑行的S603阶段：运用上一步骤所确定的牵引车对飞机进行拖拽；

4)到达起飞等待位置的S604阶段：将飞机拖拽至起飞前等待位置，飞机启动发动机等待起飞，并沿滑行道出发；

5)牵引车离开的S605阶段：牵引车脱离飞机并沿行车道返回，本次拖拽流程结束；

6)飞机单独滑行的S606阶段：飞机依靠机身动力滑行；

7)到达起飞等待位置的S607阶段：飞机滑行至起飞前等待位置，等待起飞，本次流程结束。