CN105741612B - 一种能够快速放行中短程飞机起飞的系统化方法 - Google Patents

Abstract

一种能够快速放行中短程飞机起飞的系统化方法。其包括建立申请使用跑道的航班飞机数据库；在跑道的外侧边缘设置位置传感器；根据现场航班飞机申请，在数据库中寻找该机型的航班飞机所属的类别，然后根据该类别指定对应的滑行路线和在跑道上的起飞处；飞行员按上述规定起飞等步骤。本发明优点：能够节省飞机占用跑道时间、机组时间、机场与空中交通指挥的时间，减少耗油，减少尾气排放，减少机场、航空公司、旅客等各方面的成本，减少在机场平面周围的噪音排放，减少航班飞机延误的几率，减少下一班飞机晚到的时间。提高总体系统的利用率，扩大机场容量，安全指标保持相同，对于每一次起飞，其效果都很明显。

Description

一种能够快速放行中短程飞机起飞的系统化方法

技术领域

本发明属于民用航空技术领域，特别是涉及一种能够快速放行中短程飞机起飞的系统化方法。

背景技术

当前，普通大中型机场的跑道都是比较长的，大致在1800～4000米。图1为一种常见的机场跑道系统示意图，如图1所示，跑道1的长度约为3600米，共有A、B两端，HX为滑行道，长度也是3600米；TJP表示停机坪；O1、O2、O3、O4表示跑道和滑行道的中心对称线，P表示跑道1上的点，H表示滑行道HX上的点，跑道1与HX滑行道之间共有9个联络道，分别是P7H7、P5H5、P3H3、P1H1、O4O3、P2H2、P4H4、P6H6、P8H8，相邻联络道之间相隔大致400～600米。

当前常用的航班飞机起飞方法是：飞机从停机坪TJP经过某一滑行道HX进入跑道1，然后从跑道1的某一端，如P7处，开始滑跑起飞。由于跑道1的长度是以能够满足大型飞机起飞为前提而设计的，而中短程国内航班飞机并不需要使用全部跑道，因此这种起飞方法对于中短程飞机来说就会产生两个问题：一个问题是延长了占用跑道的时间，对于飞机的安全性提高益处不大，却妨碍飞机的经济性与跑道的经济性；另一个问题是，飞机在滑行道HX上多滑行了一段距离，反而增加了与时间对应的成本。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种能够快速放行中短程飞机起飞的系统化方法。

为了达到上述目的，本发明提供的能够快速放行中短程飞机起飞的系统化方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)建立申请使用跑道的航班飞机数据库，包括飞机类别、航班飞机机型、起飞长度、着陆长度、计划指派长度和计划滑行路线在内的数据；

2)在跑道的外侧边缘设置多个位置传感器，并将位置传感器与机场系统与空中交通指挥系统相连接，用于实时采集飞机的位置数据；

3)根据现场航班飞机申请，在数据库中查询该机型的航班飞机所属的类别，然后根据该类别指定对应的滑行路线和在跑道上的起飞处；

4)飞行员将飞机从停机坪TJP经过滑行道HX滑行到跑道，然后在指定的起飞处等待，并向塔台管制员报告就位，塔台管制员发布起飞许可，飞机开始起飞，在起飞过程中利用位置传感器实时监控飞机的位置和起飞过程是否正常，如果飞机起飞正常，进入下一步，否则表明出现故障，进入步骤6)；

5)待飞机离开跑道后完成起飞过程，然后返回步骤3)；

6)若飞机故障是由飞行员报告，并且飞机有能力自行滑出跑道而回到停机坪TJP维护，则返回步骤3)；若飞行员来不及报告飞机故障，并且飞机停在跑道1上，利用拖车与消防车进行救援，待救援结束后返回步骤3)。

在步骤1)中，所述的航班飞机数据库中的数据如表1所示：

表1.部分常见机型飞机所需跑道数据

本发明提供的能够快速放行中短程飞机起飞的系统化方法的优点：能够节省飞机占用跑道时间、机组时间、机场与空中交通指挥的时间，减少耗油，减少尾气排放，减少机场、航空公司、旅客等各方面的成本，减少在机场平面周围的噪音排放，减少航班飞机延误的几率，减少本机下一班晚到的时间。提高总体系统的利用率，扩大机场容量，安全指标保持相同，对于每一次起飞，其效果都很明显。在一个中等规模的机场，每天大约有几十或上百架次的飞机起飞，使用本方法方法的效果更加明显。

附图说明

图1为一种常见的机场跑道系统示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明提供的能够快速放行中短程飞机起飞的系统化方法进行详细说明。与已有技术相同的部件采用相同的附图标号。

如图1所示，本发明提供的能够快速放行中短程飞机起飞的系统化方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)建立申请使用跑道的航班飞机数据库，如表1所示，包括飞机类别、航班飞机机型、起飞长度、着陆长度、计划指派长度和计划滑行路线在内的数据；

表1.部分常见机型飞机所需跑道数据

2)在跑道1的外侧边缘设置多个位置传感器，并将位置传感器与机场系统与空中交通指挥系统相连接，用于实时采集飞机的位置数据；

3)根据现场航班飞机申请，在数据库中查询该机型的航班飞机所属的类别，如表1中第“1”列所示，然后根据该类别指定对应的滑行路线和在跑道1上的起飞处，如表1的第“6”列所示，例如，如果此时申请起飞的航班飞机是A320或者B737-800，则属于表1的第一类，指定其滑行路线是：O1O2H1P1，在跑道1上的P1处起飞，其所使用的跑道1长度是2400米，满足技术与安全要求；如果此时申请起飞的航班飞机是塞斯纳208B，属于表1的第四类，指定其滑行路线是：O1O2H4P4，在跑道1上的P4处起飞，其所使用的跑道长度是800米，满足技术与安全要求；

4)飞行员将飞机从停机坪TJP经过滑行道HX滑行到跑道1，然后在指定的起飞处等待，并向塔台管制员报告就位，塔台管制员发布起飞许可，飞机开始起飞，在起飞过程中利用位置传感器实时监控飞机的位置和起飞过程是否正常，如果飞机起飞正常，进入下一步，否则表明出现故障，进入步骤6)；

5)待飞机离开跑道1后完成起飞过程，然后返回步骤3)；

6)若飞机故障是由飞行员报告，并且飞机有能力自行滑出跑道1而回到停机坪TJP维护，则返回步骤3)；若飞行员来不及报告飞机故障，并且飞机停在跑道1上，利用拖车与消防车进行救援，待救援结束后返回步骤3)。

具体案例：

如果是A320航班飞机按照此发明方法起飞，能够减少滑行道HX距离至少1200米，对应132秒，油耗至少20公斤，尾气至少60公斤。减少跑道距离P7P3，1200米，对应43秒，减少油耗30公斤，尾气90公斤。总计时间节省175秒，大约为下一班飞机减少延误3分钟。这架飞机每天可以执勤10个小时，折合5个航班，如果在每个机场都如此执行，一天至少节约15分钟。机组与飞机时间可以另外计算。所以其收益是系统性的，明显改善而且并无多余的成本付出。

另外，如果节约每3分钟，可以允许另外一架飞机起飞或者降落，促进了机场容量的提升，对转变经济增长方式贡献巨大。对于更小型的飞机，对时间的节省和系统效益更加明显。

Claims (2)

1.一种能够快速放行中短程飞机起飞的系统化方法，其特征在于：所述的系统化方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)建立申请使用跑道的航班飞机数据库，包括使用跑道长度的飞机类别、航班飞机机型、起飞长度、着陆长度、计划指派长度和计划滑行路线在内的数据；

2)在跑道(1)的外侧边缘设置多个位置传感器，并将位置传感器与机场系统与空中交通指挥系统相连接，用于实时采集飞机的位置数据；

3)根据现场航班飞机申请，在数据库中查询该机型的航班飞机所属的类别，然后根据该类别指定对应的滑行路线和在跑道(1)上的起飞处；

4)飞行员将飞机从停机坪TJP经过滑行道HX滑行到跑道(1)，然后在指定的起飞处等待，并向塔台管制员报告就位，塔台管制员发布起飞许可，飞机开始起飞，在起飞过程中利用位置传感器实时监控飞机的位置和起飞过程是否正常，如果飞机起飞正常，进入下一步，否则表明出现故障，进入步骤6)；

5)待飞机离开跑道(1)后完成起飞过程，然后返回步骤3)；

6)若飞机故障是由飞行员报告，并且飞机有能力自行滑出跑道(1)而回到停机坪TJP维护，则返回步骤3)；若飞行员来不及报告飞机故障，并且飞机停在跑道(1)上，利用拖车与消防车进行救援，待救援结束后返回步骤3)。

2.根据权利要求1所述的能够快速放行中短程飞机起飞的系统化方法，其特征在于：在步骤1)中，所述的航班飞机数据库中的数据如表1所示：

表1.部分常见机型飞机所需跑道数据