CN104002985A - 一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法 - Google Patents
一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104002985A CN104002985A CN201410270055.4A CN201410270055A CN104002985A CN 104002985 A CN104002985 A CN 104002985A CN 201410270055 A CN201410270055 A CN 201410270055A CN 104002985 A CN104002985 A CN 104002985A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- tractor truck
- aircraft
- bar
- bar tractor
- towing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/80—Energy efficient operational measures, e.g. ground operations or mission management
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法。其包括获取机队信息;获取机型信息;牵引车数量优化组合;按飞机到达最大峰值数配备牵引车数,备足保障余量;使用无杆牵引车牵引到港飞机等步骤。本发明提供的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法所构建的牵引到港航班飞机滑行的系统,由适当数量的无杆牵引车与航班飞机组成,构成一个临时的无杆牵引车与飞机组合移动系统,往返使用;能够显著降低航班地面作业成本,减少飞机在地面消耗航空燃料,减少排放与噪音,提升机场服务质量,提高候机楼附近空气质量。
Description
技术领域
本发明属于机场牵引技术领域,特别是涉及一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法。
背景技术
(1)现有的技术:当前所有的到港航班飞机都是自己滑行到停机位,是当前通用的方法,目前各机场都在这样运行。
(2)现有的各种型号的固定翼飞机,包括涡轮螺旋桨飞机,执行航班,包括客运与货运,都是靠自带的发动机作为动力以慢车功率和速度滑行到停机位,耗油率平均每分钟15公斤,滑行时间5—15分钟不等,这是当前共同的做法,其成本约占1—2%,本发明人认为这部分费用是可以节省的。消耗了燃油,同时排放了二氧化碳,是当前世界民航业节能减排的对象。当前还没有节省下这部分消耗与成本。
包括空客系列、波音系列在内的所有的在大中型机场运行的飞机,都是制造厂家的专利产品。其优点是自主滑行,其缺点是消耗航空燃油和飞机发动机时间并排放温室气体,在一定的程度上影响了机场环境。
在一个机场每天运行的到港飞机的机队中,有大中小多种型号多个架次。
(3)现有的机场牵引车包括有连接杆的和不用连接杆的抱轮式两种。
目前在全国各类机场中运行的飞机牵引车,也称为飞机拖车,多数是带连接杆的,牵引车和连接杆都分各种专用和适用的型号,用于顶推离港的航班飞机从登机门到滑行启动位置,移动距离在100米左右,速度大致是12公里/小时,整个顶推过程大约5分钟左右,需要机务一人,进行装卸牵引杆,及司机一人。连接杆俗称拖杆。有杆牵引车价格相对低,维护费用也比较低,作用距离与时间比较短,对车队的需要量比较少,只需配齐牵引杆即可。在执行航前任务时,需要人工拉动拖杆进行装卸,速度慢,意外率比较高。比如机务人员受伤,拖杆腐蚀断裂,以及保养等等。
无杆牵引车对到港航班滑行的地面节油节约成本没有贡献。
飞机独立滑行速度最大在时速25—35公里左右,而牵引滑行时速限制在时速32公里以下,在机场范围的4公里的移动距离之内,其工作时间差别仅有不到2分钟。
(4)无杆牵引车的作业,比有杆的牵引车操作简单高效可靠性提高,运行速度快,自动化程度高。无杆牵引车的价格比较高,维护费用也比较高。如果仅按照顶推作业流程,需要的无杆牵引车总数不变,但是相对的成本显得比较高,不能对航班地面滑行节省燃油起到应有的贡献。
无杆牵引车具有长距离拖拽飞机的能力,速度也符合要求,如果用于拖拽滑行,能够减少燃油消耗和发动机的工作时间,节约的效果是很明显的。
发明内容
为了解决上述问题,本发明的目的在于提供一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法。
为了达到上述目的,本发明提供的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法包括按顺序执行的下列步骤:
步骤(1)获取机队信息:用户通过网络从机场运行管理部门取得航班计划表,确定所需要的无杆牵引车数量;
步骤(2)获取机型信息:从机场运行管理部门取得机型型号和全重,以便选择、配备对应的无杆牵引车,使多数飞机有适当的无杆牵引车拖拽,选择所需型号的无杆牵引车与飞机匹配;
步骤(3)牵引车数量优化组合:根据飞机滑行路线与速度范围,利用计算机计算一辆无杆牵引车与一架飞机往返一次的时间,计算机队所需最少数量的无杆牵引车;确定备份无杆牵引车数量;
步骤(4)按飞机到达最大峰值数配备牵引车数,备足保障余量;
步骤(5)使用无杆牵引车牵引到港飞机。
所述的步骤(5)中使用牵引车牵引到港飞机的方法包括下列步骤:
步骤(51)无杆牵引车进入等待位置:根据预定的时间,无杆牵引车在滑行道与快速脱离道交口处等待;
步骤(52)飞机在脱离道停车等待:着陆飞机滑行进入快速脱离道,关闭发动机停机,等待已经就位待命的无杆牵引车拖拽;
步骤(53)无杆牵引车与飞机对接:根据事先的计划,就位与待命的无杆牵引车进入快速脱离道对接航班飞机;
步骤(54)实施牵引作业:无杆牵引车将飞机从脱离道牵引至停机位;
步骤(55)无杆牵引车脱离飞机:无杆牵引车脱离飞机返回,完成本次作业。
本发明提供的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法的有益效果:
假设到港的飞机在某大型机场的滑行时间平均为15分钟,与已有技术方案相比,每架次循环节约总成本1%以上;节约燃油15kg×15分=225(kg);
减少废气二氧化碳排放:15kg×3.2×15分钟=718(kg);
减少飞机机时和主发动机机时:15分钟平均,100元/分钟;
由于计划性和系统性提升的原因该系统还对处理航班延误有益。
牵引车的视野是360度的,能够避免飞机驾驶员走错路和滑行冲突,对航班地面运行的安全性有提升。
机场通过与航班承运人签署协议,通过提高服务质量可降低消耗,则可以从节省的成本里收取合理的费用。
综合地计算,机场对牵引车系统的资金投入,可以在3至5年内收回。
附图说明
图1为本发明提供的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法的流程图。
图2为使用无本牵引车牵引到港飞机的流程图。
图3为无杆牵引车的作业路线示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明提供的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法进行详细说明。
如图1所示,本发明提供的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法包括按顺序执行的下列步骤:
步骤(1)获取机队信息:用户通过网络从机场运行管理部门取得航班计划表,确定所需要的无杆牵引车数量;
步骤(2)获取机型信息:从机场运行管理部门取得机型型号和全重,以便选择、配备对应的无杆牵引车,使多数飞机有适当的牵引车拖拽,选择所需型号的无杆牵引车与飞机匹配;
步骤(3)牵引车数量优化组合:根据飞机滑行路线与速度范围,利用计算机计算一辆无杆牵引车与一架飞机单组合时,往返一次的时间,计算机队所需最少数量的无杆牵引车;确定备份无杆牵引车数量,充分满足机队拖拽要求;无杆牵引车选择方法,兼顾大小机型,平均选择适中的,一车多用;
步骤(4)配备无杆牵引车:按飞机到达最大峰值数配备无杆牵引车的数量;飞机在一天的时间里,有高峰数和低谷数,按最大数配置,备足保障余量;
步骤(5)使用无杆牵引车牵引到港飞机。
如图2所示,所述的步骤(5)中使用无杆牵引车牵引到港飞机的方法包括下列步骤:
步骤(51)无杆牵引车进入等待位置:根据预定的时间,无杆牵引车在滑行道与快速脱离道交口处等待;
步骤(52)飞机在脱离道停车等待:飞机着陆和滑行进入快速脱离道,停车等待牵引车无杆拖拽;
步骤(53)无杆牵引车与飞机对接:无杆牵引车进入快速脱离道对接航班飞机;
步骤(54)实施牵引作业:无杆牵引车牵引飞机进入停机位;
步骤(55)无杆牵引车脱离飞机:牵引车脱离飞机返回,完成本次作业。
图3为无杆牵引车的作业路线示意图。
本发明提供的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法所构建的牵引到港航班飞机滑行的系统,由适当数量的无杆牵引车与航班飞机组成,构成一个临时的无杆牵引车与飞机组合移动系统,往返使用;能够显著降低航班地面作业成本,减少飞机在地面消耗航空燃料,减少排放与噪音,提升机场服务质量,提高候机楼附近空气质量。
Claims (2)
1.一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法,其特征在于:所述的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法包括按顺序执行的下列步骤:
步骤(1)获取机队信息:用户通过网络从机场运行管理部门取得航班计划表,确定所需要的无杆牵引车数量;
步骤(2)获取机型信息:从机场运行管理部门取得机型型号和全重,以便选择、配备对应的无杆牵引车,使多数飞机有适当的无杆牵引车拖拽,选择所需型号的无杆牵引车与飞机匹配;
步骤(3)牵引车数量优化组合:根据飞机滑行路线与速度范围,利用计算机计算一辆无杆牵引车与一架飞机往返一次的时间,计算机队所需最少数量的无杆牵引车;确定备份无杆牵引车数量;
步骤(4)按飞机到达最大峰值数配备牵引车数,备足保障余量;
步骤(5)使用无杆牵引车牵引到港飞机。
2.根据权利要求1所述的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法,其特征在于:所述的步骤(5)中使用牵引车牵引到港飞机的方法包括下列步骤:
步骤(51)无杆牵引车进入等待位置:根据预定的时间,无杆牵引车在滑行道与快速脱离道交口处等待;
步骤(52)飞机在脱离道停车等待:着陆飞机滑行进入快速脱离道,关闭发动机停机,等待已经就位待命的无杆牵引车拖拽;
步骤(53)无杆牵引车与飞机对接:根据事先的计划,就位与待命的无杆牵引车进入快速脱离道对接航班飞机;
步骤(54)实施牵引作业:无杆牵引车将飞机从脱离道牵引至停机位;
步骤(55)无杆牵引车脱离飞机:无杆牵引车脱离飞机返回,完成本次作业。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201410270055.4A CN104002985B (zh) | 2014-06-16 | 2014-06-16 | 一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201410270055.4A CN104002985B (zh) | 2014-06-16 | 2014-06-16 | 一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN104002985A true CN104002985A (zh) | 2014-08-27 |
CN104002985B CN104002985B (zh) | 2016-02-24 |
Family
ID=51363948
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201410270055.4A Expired - Fee Related CN104002985B (zh) | 2014-06-16 | 2014-06-16 | 一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN104002985B (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114323694A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-04-12 | 上海交通大学 | 面向牵引滑行运行模式牵引运动控制性能的原理验证系统 |
CN114360299A (zh) * | 2022-01-11 | 2022-04-15 | 青岛民航凯亚系统集成有限公司 | 一种机场航空器拖行自动规划方法 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4632625A (en) * | 1983-05-18 | 1986-12-30 | Krauss-Maffei Aktiengesellschaft | Aircraft-towing tractor |
WO2001026968A1 (en) * | 1999-10-09 | 2001-04-19 | Bae Systems Plc | Warning system |
KR20070094568A (ko) * | 2006-03-17 | 2007-09-20 | 손승남 | 불법 주정차 차량 견인 시스템 및 그 방법 |
KR20080020869A (ko) * | 2006-09-01 | 2008-03-06 | 주식회사 다래파크텍 | 거주자 우선 주차 관리 시스템 |
CN103577949A (zh) * | 2013-01-08 | 2014-02-12 | 江苏大学 | 基于wsn的甩挂运输牵引车与挂车的调度系统与方法 |
US20140048342A1 (en) * | 2012-08-14 | 2014-02-20 | Anthony Y. Chan | Aircraft Tug Vehicle |
CN103803096A (zh) * | 2007-05-16 | 2014-05-21 | 以色列宇航工业有限公司 | 无牵引杆的飞机牵引车 |
-
2014
- 2014-06-16 CN CN201410270055.4A patent/CN104002985B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4632625A (en) * | 1983-05-18 | 1986-12-30 | Krauss-Maffei Aktiengesellschaft | Aircraft-towing tractor |
WO2001026968A1 (en) * | 1999-10-09 | 2001-04-19 | Bae Systems Plc | Warning system |
KR20070094568A (ko) * | 2006-03-17 | 2007-09-20 | 손승남 | 불법 주정차 차량 견인 시스템 및 그 방법 |
KR20080020869A (ko) * | 2006-09-01 | 2008-03-06 | 주식회사 다래파크텍 | 거주자 우선 주차 관리 시스템 |
CN103803096A (zh) * | 2007-05-16 | 2014-05-21 | 以色列宇航工业有限公司 | 无牵引杆的飞机牵引车 |
US20140048342A1 (en) * | 2012-08-14 | 2014-02-20 | Anthony Y. Chan | Aircraft Tug Vehicle |
CN103577949A (zh) * | 2013-01-08 | 2014-02-12 | 江苏大学 | 基于wsn的甩挂运输牵引车与挂车的调度系统与方法 |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114323694A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-04-12 | 上海交通大学 | 面向牵引滑行运行模式牵引运动控制性能的原理验证系统 |
CN114323694B (zh) * | 2021-12-31 | 2022-11-15 | 上海交通大学 | 面向牵引滑行运行模式牵引运动控制性能的原理验证系统 |
CN114360299A (zh) * | 2022-01-11 | 2022-04-15 | 青岛民航凯亚系统集成有限公司 | 一种机场航空器拖行自动规划方法 |
CN114360299B (zh) * | 2022-01-11 | 2023-05-12 | 青岛民航凯亚系统集成有限公司 | 一种机场航空器拖行自动规划方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN104002985B (zh) | 2016-02-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Deonandan et al. | Evaluation of strategies for reducing taxi-out emissions at airports | |
Guo et al. | Comparison of emerging ground propulsion systems for electrified aircraft taxi operations | |
Salihu et al. | Electrification of airport taxiway operations: A simulation framework for analyzing congestion and cost | |
CN103218681A (zh) | 航空枢纽应急管控方法 | |
CN102198864A (zh) | 动力回转跑道及其起降操作方法 | |
Moore | Concept of operations for highly autonomous electric zip aviation | |
Dzikus et al. | Potential for fuel reduction through electric taxiing | |
RU2731833C2 (ru) | Система проектирования воздушного судна | |
US11142306B2 (en) | Method for adding value to operation of long haul aircraft | |
CN104002985B (zh) | 一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法 | |
Dzikus et al. | The benefit of innovative taxi concepts: the impact of airport size, fleet mix and traffic growth | |
US10940941B2 (en) | Method for increasing aircraft effective value | |
Morejón Ramírez et al. | Design and Operation Considerations for the Integration of Fleets of Regional Air Mobility Aircraft at Large Hubs | |
US20140138478A1 (en) | Method for reducing airline fleet carbon emissions and carbon emissions fees | |
Vaishnav | Costs and benefits of reducing fuel burn and emissions from taxiing aircraft: Low-hanging fruit? | |
Arditi et al. | An Investigation of the Micro-Feeder Aircraft Concept | |
CN104008168A (zh) | 一种牵引出港航班滑行系统构成方法 | |
CN105741612A (zh) | 一种能够快速放行中短程飞机起飞的系统化方法 | |
Schuh et al. | Economically driven requirements for a hybrid-electric 19-passenger commuter aircraft | |
Salihu | Impact of on-ground taxiing with electric powered tow-trucks on congestion, cost, and carbon emissions at Montreal-Trudeau international airport | |
Zhe et al. | Impact of electric taxi technology on green operation of civil aviation of china | |
Roling | Cost benefit and environmental impact assessment of autonomous eTaxi | |
Costa Jordao et al. | An analysis of the contribution of flight route and aircraft type in environmental performance of airlines based on life cycle assessment: The Lutfhansa case | |
Gui-hong et al. | Research on airport apron service based on particle swarm optimization | |
Adamík et al. | Changes in airport infrastructure caused by the historical development of aircraft |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160224 Termination date: 20200616 |
|
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |