CN116757449A - 飞行任务分配方案确定方法、装置、电子设备和存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种飞行任务分配方案确定方法、装置、电子设备和存储介质，可以将预测所获得的每一架次航班能够完成的飞行任务量作为基础来确定分配比例，然后将飞行任务总量分解，按照分配比例分配至各架次航班。相比现有技术中从上而下一层层分配指标至负责人的方式，本方案选择了更为科学的分配依据，即代表每架次航班可完成的飞行任务量，从基层实际出发由下而上的对飞行任务总量实现了合理的分配。

Description

飞行任务分配方案确定方法、装置、电子设备和存储介质

技术领域

本发明涉及计算机应用技术领域，特别涉及一种飞行任务分配方案确定方法、装置、电子设备和存储介质。

背景技术

随着航空业的发展，航空运输业已经成为交通运输和物流的重要承载者。对于日益发展的航空公司来说，制定较为合理的运营计划是十分重要的。

目前，航空公司制定运营计划的方式是制定一段时间内全公司的飞行任务总量，然后以指标的形式将飞行任务总量向下层层分配，最后分配到具体的负责人身上，由负责人负责实现被分配到的分配飞行任务量。

但是，将以负责人为单位分配飞行任务量的方法会由于负责人的工作区域调动、分配过程中每一层的分配依据不明确等情况，使得对飞行任务总量的分配并不合理。

发明内容

本发明提供一种飞行任务分配方案确定方法、装置、电子设备和存储介质，用以解决目前飞行任务总量的分配方案不合理的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本申请第一方面公开一种飞行任务分配方案确定方法，包括：

获取飞行任务总量和所有目标计划航班的预测飞行任务完成量；

对于每一架次的目标计划航班：获取其预测飞行任务完成量在所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和中的第一比值，将所述第一比值确定为该架次的目标计划航班的分配比例；

对于每一架次的目标计划航班：获取其分配比例与所述飞行任务总量的第一乘积，将所述第一乘积确定为该架次的目标计划航班的分配飞行任务量；

基于每一架次的目标计划航班的分配飞行任务量，确定所述飞行任务分配方案。

本申请第二方面公开一种飞行任务分配方案确定装置，包括：

第一获取模块，用于获取飞行任务总量和所有目标计划航班的预测飞行任务完成量；

第一确定模块，用于对于每一架次的目标计划航班：获取其预测飞行任务完成量在所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和中的第一比值，将所述第一比值确定为该架次的目标计划航班的分配比例；

第二确定模块，用于对于每一架次的目标计划航班：获取其分配比例与所述飞行任务总量的第一乘积，将所述第一乘积确定为该架次的目标计划航班的分配飞行任务量；

第三确定模块，用于基于每一架次的目标计划航班的分配飞行任务量，确定所述飞行任务分配方案。

本申请第三方面公开一种电子设备，包括存储器，以及一个或者一个以上的指令，其中一个或一个以上指令存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行如第一方面所述的飞行任务分配方案确定方法。

本申请第四方面公开一种存储介质，所述存储介质上存储有程序代码，所述程序代码被执行时实现第一方面所述的飞行任务分配方案确定方法。

由以上技术方案可以看出，本发明中公开了一种工作量指标的分配方法，将预测所获得的每一架次航班能够完成的飞行任务量作为基础来确定分配比例，然后将飞行任务总量分解，按照分配比例分配至各架次航班。相比现有技术中从上而下一层层分配指标至负责人的方式，本方案选择了更为科学的分配依据，即代表每架次航班可完成的飞行任务量，从基层实际出发由下而上的对飞行任务总量实现了合理的分配。

附图说明

结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。

图1为本发明实施例提供的一种飞行任务分配方案确定方法的流程示意图；

图2为本申请实施例中一种飞行任务分配方案确定装置的结构示意图；

图3为本申请实施例中电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

本申请第一实施例提供一种飞行任务分配方案确定方法，如图1所示，该方法具体包括以下组成步骤：

步骤101、获取飞行任务总量和所有目标计划航班的预测飞行任务完成量。

航空公司制定的航班计划中的航班为计划航班，计划航班为在制定计划时尚未执行飞行任务的航班。由于计划航班还未执行飞行任务，因此本申请可以对计划航班的飞行任务完成量进行预测。目标计划航班为所有计划航班中的至少部分航班。例如：对某航空公司而言，其2024年的航班计划中共有160个航线的30000个计划航班，则这30000个计划航班可以均为步骤101中的目标计划航班。当然，本实施例也可以仅将这30000个计划航班中的部分航班确定为步骤101中的目标计划航班，如将某个航线的所有计划航班确定为步骤101中的目标计划航班。

航班的飞行任务可以包括航班的载客总量、航班的收入、航班的客座率等参数中的至少一种。

飞行任务总量是为所有目标计划航班制定的共同目标，需要将其分配至各架次目标计划航班。各架次目标计划航班完成的飞行任务量的和需要大于等于飞行任务总量。本实施例对于获取飞行任务总量的方法不做具体限定，可以是由用户输入至执行本申请图1所示方法的设备中的，也可以是由本申请根据历史航班完成的飞行任务量计算获得的。

本实施例可以分别获取每一个目标计划航班的预测飞行任务完成量。本实施例对于获取预测飞行任务完成量的方法不做具体限定，可以对根据历年的历史航班完成的飞行任务量进行计算和调整来获取，或通过建立预测模型，将影响飞行任务完成量的多种数据输入预测模型，获取模型输出的预测飞行任务完成量。上述影响飞行任务完成量的多种数据可以包括：出发地、目的地、机型、飞行日期、起飞时间、飞行时长、是否直达、晚点率、票价、燃油附加费、客座率、折扣率等参数中的至少一个。

步骤102、对于每一架次的目标计划航班：获取其预测飞行任务完成量在所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和中的第一比值，将第一比值确定为该架次的目标计划航班的分配比例。

应理解，飞行任务总量与所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和可能具有一定差距。为了更为合理地将飞行任务总量分配至每一架次的航班，需要获取一个合适的分配比例。

本实施例中，考虑到对于各架次航班获取的预测飞行任务完成量是相对准确的，所以使用各架次航班的预测飞行任务完成量进行加权计算。每一架次航班的预测飞行任务完成量在总的预测飞行任务完成量中的权重即为分配比例。

设目标计划航班总数为n，每一架次目标计划航班的预测飞行任务完成量为F_i，每架次目标计划航班的分配比例为T_i，计算公式如下：

。

步骤103、对于每一架次的目标计划航班：获取其分配比例与所述飞行任务总量的第一乘积，将所述第一乘积确定为该架次的目标计划航班的分配飞行任务量。

通过使用较为准确的预测飞行任务完成量获取适宜的分配比例后，可以将分配比例与飞行任务总量相乘，获取每一架次的目标计划航班的分配飞行任务量。

举例说明，获取目标计划航班1的分配比例后，将目标计划航班1的分配比例与飞行任务总量相乘，获得的乘积即为飞行任务总量中，需要由目标计划航班1完成的飞行任务量部分。

在本申请中，设飞行任务总量为A，设每一架次目标计划航班的分配飞行任务量为A_i，计算每一架次目标计划航班的分配飞行任务量的公式为：

A_i=T_i×A。

步骤104、基于每一架次的目标计划航班的分配飞行任务量，确定飞行任务分配方案。

在获取到每一架次目标计划航班的分配飞行任务量之后，可以将这些分散的数据汇总到一起并整理获得对于每一架次的目标计划航班的飞行任务分配方案。

本申请第二实施例在第一实施例已经具有的技术特征的基础上，提供如下的可选技术特征以构成更为完善的飞行任务分配方案确定方法：

可选的，飞行任务分配方案确定方法，还包括：对于每一架次的目标计划航班，执行如下操作：

在执行飞行任务后，获取该目标计划航班的实际完成飞行任务量；计算所述该目标计划航班的实际完成飞行任务量与该目标计划航班的所述分配飞行任务量的差，将差确定为任务量偏差，用以对其他架次的目标计划航班的分配飞行任务量进行调整。

根据第一实施例中的方法，飞行任务总量已经分配至到具体的每一架次的目标计划航班。

在实际应用过程中，飞行任务的实际完成量受到多种因素的实时影响，具有一定随机性。为了完成飞行任务总量，可以监控每一架次的目标计划航班的飞行任务完成情况。飞行任务的实际完成量与分配的飞行任务量可能具有一定差距。及时获取两者的差距并针对性的对后续未执行的目标计划航班进行调整，有利于更好的完成飞行任务总量的目标。

举例说明，设每个目标计划航班实际完成的飞行任务量为K_i，分配的飞行任务量为A_i，任务量偏差为e_i，计算公式为：

e_i=K_i-A_i。

可以通过e_i获取每一架次目标计划航班工作完成情况，并用于及时进行修正，以完成飞行任务总量。

可选的，飞行任务分配方案确定方法，还包括：计算所有已执行飞行任务的目标计划航班的任务量偏差的和，将和作为总任务量偏差；对于每一架次尚未执行飞行任务的目标计划航班：获取其预测飞行任务完成量在所有尚未执行飞行任务的目标计划航班的预测飞行任务完成量总和中的第二比值，将第二比值确定为该架次尚未执行飞行任务的目标计划航班的修正分配比例；对于每一架次尚未执行飞行任务的目标计划航班：获取其修正分配比例与总任务量偏差的第二乘积，将第二乘积与其分配飞行任务量的和确定为该架次尚未执行飞行任务的目标计划航班的修正分配飞行任务量，用以对该架次尚未执行飞行任务的目标计划航班的分配飞行任务量进行调整。

应理解，对于执行飞行任务后的目标计划航班，其已经执行的飞行任务量已经无法改变。对于这些目标计划航班的任务量偏差的总和，可以通过及时调整尚未执行飞行任务的目标计划航班的分配飞行任务来进行应对。

应理解，“已执行飞行任务”和“尚未执行飞行任务”是两种对立的状态，目标计划航班只能处在这两种状态中的一种。如果从更严谨的角度而言，其实还应当有“正在执行飞行任务但尚未完成”这种中间状态。但是，在实际应用中，处于该状态的航班数量较少，将该状态归于上述两种状态中的其中一种更方便进行统计。

对于“正在执行飞行任务但尚未完成”这一状态，如果从普遍情况考虑——绝大部分航班在起飞后都能够正常完成飞行任务，且起飞后已经能够准确获取“无意外情况下航班的飞行任务完成量”，将其与“已执行飞行任务”的目标计划航班归为一类是较为合适的。但是，如果从更为精确的角度，考虑到一些航班会因各种原因中途降落，无法再次起飞完成飞行任务，将正在执行飞行任务的航班仍然与“尚未执行飞行任务”的目标计划航班归为一类，等待该航班于目的地安全落地后才转为“已执行飞行任务”状态也是合理的。

综上所述，对于“正在执行飞行任务但尚未完成”的目标计划航班，既可以将其单独列出，也可以为了方便统计，将其与其他状态的目标航班归为一类。当归于其他类进行统计时，根据实际应用中的统计准确度要求，可以选择归为“已执行飞行任务”或“尚未执行飞行任务”的其中一种状态。

对于任务量偏差总和为正的情况，代表之前的目标计划航班超额完成了分配到的飞行任务量，可以适当减少后续目标计划航班的分配飞行任务，减少后续航班的压力。对于任务量偏差总和为负的情况，代表之前的目标计划航班未能完成分配到的飞行任务量，可以适当增加后续目标计划航班的分配飞行任务，来使得所有目标计划航班完成的飞行任务量尽可能大于等于飞行任务总量。

为了将任务量偏差的总和以合适的方式分配至每一架次尚未执行飞行任务的目标计划航班作为这些航班需要调整的飞行任务量。本实施例提出，还是以预测飞行任务完成量为依据，排除掉已执行飞行任务的目标计划航班的预测飞行任务完成量，对所有尚未执行飞行任务的目标计划航班的预测飞行任务完成量进行加权运算，每一架次尚未执行飞行任务的目标计划航班的预测飞行任务完成量在总量中所占权重即为该航班对应的修正分配比例。然后，获取修正分配比例与任务量偏差的总和的乘积，乘积即代表这些尚未执行飞行任务的目标计划航班的修正分配飞行任务量。修正分配飞行任务量可以为正值，也可以为负值。

对于每一架次尚未执行飞行任务的目标计划航班，修正之后，其分配飞行任务量为最初分配飞行任务量与修正分配飞行任务量的和。

当每一架次的目标计划航班执行飞行任务后，都可以执行一次本实施例中的方法对尚未执行飞行任务的目标计划航班的分配飞行任务量进行修正。

可选的，飞行任务分配方案确定方法，还包括：计算飞行任务总量与所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和的第三比值，将第三比值作为总任务量偏离度。

可选的，飞行任务分配方案确定方法，还包括：上报总任务量偏离度，用以通知飞行任务总量与所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和的偏差；和/或，对至少部分目标计划航班的分配飞行任务量进行调整。

在上文中已经说明，飞行任务总量与所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和可能具有一定差距。因此，本实施例提供一种方法用来量化地描述两者的差距。使用飞行任务总量与所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和的比值作为总任务量偏离度，总任务量偏离度的数值越大，说明两者的差距越大。

设所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和为F_预测总，则

F_预测总=F₁+F₂+……+F_n。

设总任务量偏离度为E，则

E=A/F_预测总。

获取总任务量偏离度之后，可以选择上报总任务量偏离度以通知飞行任务总量与所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和的偏差，上报后，若用户认为偏离度过大，飞行任务总量难以完成，可以手动调整飞行任务总量，重新获取飞行任务分配方案。

获取总任务量偏离度之后，还可以考虑到基于在预测飞行任务完成量时未能考虑到的其他原因，对至少部分目标计划航班的分配飞行任务量进行调整，以获得更适宜的分配方案完成的飞行任务总量。

其他原因可以为：在计划时间内，第一航线的目的地有某新建立的景点开放游览，该航线游客数量会增加。第二航线的目的地由于产业升级，有较多劳动密集型企业搬出该地导致常住人口数量减少，该航线的乘客人数会相应减少。应对上述原因的调整方式可以为，增加第一航线上目标计划航班的分配飞行任务量，减少第二航线上目标计划航班的分配飞行任务量。

可选地，对至少部分目标计划航班的分配飞行任务量进行调整，包括：对于每一架次的目标计划航班：获取其预测任务量变化方向和预测任务量变化程度，预测任务量变化方向包括预测增加，预测减少，预测不变三种类型；基于预测任务量变化程度，增加预测任务量变化方向为预测增加的目标计划航班的分配飞行任务量，减少预测任务量变化方向为预测减少的目标计划航班的分配飞行任务量，增加的分配飞行任务量的和大于或等于减少的分配飞行任务量的和。

应理解，本实施例提供了一种具体方法用于基于各种其他原因对至少部分目标计划航班的分配飞行任务量进行调整。

在本实施例中，基于各种其他原因，导致原预测飞行任务完成量可能发生变化，需要先获取预测飞行任务完成量的预测任务量变化方向和预测任务量变化程度。获取的方法可以为由用户手动输入，或获取相关消息并根据历史数据进行判断和计算。预测任务量变化方向包括预测增加，预测减少和预测不变。

对于预测飞行任务完成量为预测增加的航班，可以增加其分配飞行任务量，来减轻其他航班的压力，对于预测飞行任务完成量为预测减少的航班，可以减少其分配飞行任务量，将难以完成的指标分配给其他航班来完成。分配飞行任务量的总增加量应当大于或等于总减少量，以保证最终能够完成飞行任务总量。

其他原因中，既有航线级别的，能够影响该航线上所有航班的原因，例如上文中所述的目的地开放了新旅游景点的情况，也可能会有只影响少量航班的原因，例如某地承办了体育赛事，在赛事举办期间以该地为目的地的航班完成的飞行任务量会提升，赛事结束后的航班完成的飞行任务量会恢复原先水平。所以，需要以具体每一架次的航班为单位来判断预测任务量变化方向和预测任务量变化程度，而不是以整条航线。

特别需要说明的是，本实施例中提供了两种对目标航班的分配飞行任务量进行调整的方法。其中，计算任务量偏差以对分配飞行任务量进行修正的方法有明确的可实施时间，即当每一架次的目标计划航班完成飞行任务时可以对所有尚未执行飞行任务的目标计划航班的分配飞行任务量进行修正。而基于预测任务量变化方向和预测任务量变化程度对分配飞行任务量进行调整的方法可以根据需求决定在何时实施。可以在制定飞行任务分配方案之后，立刻获取预测任务量变化方向和预测任务量变化程度，对所有目标计划航班进行一次调整，整个计划周期内仅进行一次这样的调整；或者，考虑到实际应用中可能会出现很多突发的其他原因，也可以在上一种通过计算任务量偏差进行修正方法执行完成后，设置对所有尚未执行飞行任务的目标计划航班获取预测任务量变化方向和预测任务量变化程度进行调整，整个计划周期内可能会进行多次这样的调整。

可选地，目标计划航班的预测飞行任务完成量的获取过程，包括：获取历史航班的飞行任务完成量变化曲线，飞行任务完成量变化曲线包括多个采集时间点的历史航班的飞行任务完成量；基于飞行任务完成量变化曲线，获得目标计划航班的预测飞行任务完成量。

在本实施例中，提供一种方法以获取目标计划航班的预测飞行任务完成量。

本实施例中的历史航班是已执行飞行任务且已经获取其实际飞行任务完成量的航班。为了提高预测的准确度，可以设置历史航班与目标计划航班具有相似的航班特征，航班特征包括航班飞行日期和/或航班飞机类型等。

通过汇总历史航班的数据，总结归纳出历史航班飞行任务完成量的规律，在本实施例中通过将多个采集时间点获得的离散数据拟合为历史航班的飞行任务完成量变化曲线体现上述规律。然后，根据历史数据所总结的规律，使用曲线对目标计划航班进行预测，获取预测飞行任务完成量。

在实际应用中，因为各种原因，历史航班的飞行条件与计划内的目标计划航班的飞行条件不一定相同。因此，完全以历史航班的数据为依据进行预测会存在一定误差。为了减少误差，可以引入修正系数。修正系数可以由有经验的人员手动设定，或通过对各种原因设置权重参数，综合计算获得。通过计算修正系数与根据历史航班数据获得的预测飞行任务完成量的乘积，可以获得更为准确的预测飞行任务完成量。

附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。

应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机（例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接）。

在本申请的第三实施例中，基于同一构思，本申请提供了一种飞行任务分配方案确定装置，该装置的具体实施可参见方法实施例部分的描述，重复之处不再赘述，如图2所示，该装置主要包括：

第一获取模块201，用于获取飞行任务总量和所有目标计划航班的预测飞行任务完成量；

第一确定模块202，用于对于每一架次的目标计划航班：获取其预测飞行任务完成量在所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和中的第一比值，将所述第一比值确定为该架次的目标计划航班的分配比例；

第二确定模块203，用于对于每一架次的目标计划航班：获取其分配比例与所述飞行任务总量的第一乘积，将所述第一乘积确定为该架次的目标计划航班的分配飞行任务量；

第三确定模块204，用于基于每一架次的目标计划航班的分配飞行任务量，确定所述飞行任务分配方案。

可选地，所述装置，还包括：

第二获取模块，用于对于每一架次的目标计划航班：在执行飞行任务后，获取该目标计划航班的实际完成飞行任务量；

第四确定模块，用于对于每一架次的目标计划航班：计算所述该目标计划航班的实际完成飞行任务量与该目标计划航班的所述分配飞行任务量的差，将所述差确定为任务量偏差，用以对其他架次的目标计划航班的分配飞行任务量进行调整。

可选地，所述装置，还包括：

第一计算模块，用于计算所有已执行飞行任务的目标计划航班的任务量偏差的和，将所述和作为总任务量偏差；

第五确定模块，用于对于每一架次尚未执行飞行任务的目标计划航班：获取其预测飞行任务完成量在所有尚未执行飞行任务的目标计划航班的预测飞行任务完成量总和中的第二比值，将所述第二比值确定为该架次尚未执行飞行任务的目标计划航班的修正分配比例；

第六确定模块，用于对于每一架次尚未执行飞行任务的目标计划航班：获取其修正分配比例与所述总任务量偏差的第二乘积，将所述第二乘积与其分配飞行任务量的和确定为该架次尚未执行飞行任务的目标计划航班的修正分配飞行任务量，用以对该架次尚未执行飞行任务的目标计划航班的分配飞行任务量进行调整。

可选地，所述装置，还包括：

第二计算模块，用于计算所述飞行任务总量与所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和的第三比值，将所述第三比值作为总任务量偏离度。

可选地，所述装置，还包括：

第一上报模块，用于上报所述总任务量偏离度，用以通知所述飞行任务总量与所述所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和的偏差；

和/或，

第一调整模块，用于对至少部分所述目标计划航班的分配飞行任务量进行调整。

可选地，所述第一调整模块，包括：

第三获取模块，用于对于每一架次的目标计划航班：获取其预测任务量变化方向和预测任务量变化程度，所述预测任务量变化方向包括预测增加，预测减少，预测不变三种类型；

第二调整模块，用于基于所述预测任务量变化程度，增加预测任务量变化方向为预测增加的目标计划航班的分配飞行任务量，减少预测任务量变化方向为预测减少的目标计划航班的分配飞行任务量，增加的分配飞行任务量的和大于或等于减少的分配飞行任务量的和。

可选地，所述装置，还包括：

第四获取模块，用于获取历史航班的飞行任务完成量变化曲线，所述飞行任务完成量变化曲线包括多个采集时间点的历史航班的飞行任务完成量；

第一预测模块，用于基于所述飞行任务完成量变化曲线，获得所述目标计划航班的预测飞行任务完成量。

描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，第一获取单元还可以被描述为“获取至少两个网际协议地址的单元”。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列（FPGA）、专用集成电路（ASIC）、专用标准产品（ASSP）、片上系统（SOC）、复杂可编程逻辑设备（CPLD）等等。

在本申请的第四实施例中，基于同一构思，本申请提供了一种电子设备，下面参考图3，其示出了适于用来实现本公开实施例的电子设备300的结构示意图。本公开实施例中的终端设备可以包括但不限于诸如移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA（个人数字助理）、PAD（平板电脑）、PMP（便携式多媒体播放器）、车载终端（例如车载导航终端）等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。图3示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图3所示，电子设备300可以包括处理装置（例如中央处理器、图形处理器等）301，其可以根据存储在只读存储器（ROM）302中的程序或者从存储装置308加载到随机访问存储器（RAM）303中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM303中，还存储有电子设备300操作所需的各种程序和数据。处理装置301、ROM302以及RAM303通过总线304彼此相连。输入/输出（I/O）接口305也连接至总线304。

通常，以下装置可以连接至I/O接口305：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置306；包括例如液晶显示器（LCD）、扬声器、振动器等的输出装置307；包括例如磁带、硬盘等的存储装置308；以及通信装置309。通信装置309可以允许电子设备300与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图3示出了具有各种装置的电子设备300，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。

在本申请的第五实施例中，还提供了一种存储介质，上述存储介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被电子设备执行时，使得电子设备：获取飞行任务总量和所有目标计划航班的预测飞行任务完成量；对于每一架次的目标计划航班：获取其预测飞行任务完成量在所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和中的第一比值，将第一比值确定为该架次的目标计划航班的分配比例；对于每一架次的目标计划航班：获取其分配比例与飞行任务总量的乘积，将乘积确定为该架次的目标计划航班的分配飞行任务量；基于每一架次的目标计划航班的分配飞行任务量，确定飞行任务分配方案。

在本公开的上下文中，存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。存储介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、可擦除可编程只读存储器（EPROM或快闪存储器）、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器（CD-ROM）、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

需要说明的是，本公开上述的存储介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、可擦式可编程只读存储器（EPROM或闪存）、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器（CD-ROM）、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF（射频）等等，或者上述的任意合适的组合。

上述存储介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

根据本公开的一个或多个实施例，第一实施例提供了一种飞行任务分配方案确定方法，包括：

获取飞行任务总量和所有目标计划航班的预测飞行任务完成量；

对于每一架次的目标计划航班：获取其预测飞行任务完成量在所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和中的第一比值，将第一比值确定为该架次的目标计划航班的分配比例；

对于每一架次的目标计划航班：获取其分配比例与飞行任务总量的乘积，将乘积确定为该架次的目标计划航班的分配飞行任务量；

基于每一架次的目标计划航班的分配飞行任务量，确定飞行任务分配方案。

根据本公开的一个或多个实施例，第二实施例基于第一实施例进一步提供了若干技术特征以获得更为完善的飞行任务分配方案确定方法，还包括：

可选地，对于每一架次的目标计划航班，执行如下操作：在完成飞行任务后，获取实际完成飞行任务量；计算实际完成飞行任务量与分配飞行任务量的差，将差确定为任务量偏差，用以对其他架次的目标计划航班的分配飞行任务量进行调整。

可选地，飞行任务分配方案确定方法，还包括：计算所有已执行飞行任务的目标计划航班的任务量偏差的和，将和作为总任务量偏差；对于每一架次尚未执行飞行任务的目标计划航班：获取其预测飞行任务完成量在所有尚未执行飞行任务的目标计划航班的预测飞行任务完成量总和中的第二比值，将第二比值确定为该架次尚未执行飞行任务的目标计划航班的修正分配比例；对于每一架次尚未执行飞行任务的目标计划航班：获取其修正分配比例与总任务量偏差的第二乘积，将第二乘积与其分配飞行任务量的和确定为该架次尚未执行飞行任务的目标计划航班的修正分配飞行任务量，用以对该架次尚未执行飞行任务的目标计划航班的分配飞行任务量进行调整。

可选地，飞行任务分配方案确定方法，还包括：计算飞行任务总量与所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和的第三比值，将第三比值作为总任务量偏离度。

可选地，飞行任务分配方案确定方法，还包括：上报总任务量偏离度，用以通知飞行任务总量与所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和的偏差；和/或，对至少部分目标计划航班的分配飞行任务量进行调整。

可选地，对至少部分目标计划航班的分配飞行任务量进行调整，包括：对于每一架次的目标计划航班：获取其预测任务量变化方向和预测任务量变化程度，预测任务量变化方向包括预测增加，预测减少，预测不变三种类型；基于预测任务量变化程度，增加预测任务量变化方向为预测增加的目标计划航班的分配飞行任务量，减少预测任务量变化方向为预测减少的目标计划航班的分配飞行任务量，增加的分配飞行任务量的和大于或等于减少的分配飞行任务量的和。

可选地，目标计划航班的预测飞行任务完成量的获取过程，包括：获取历史航班的飞行任务完成量变化曲线，飞行任务完成量变化曲线包括多个采集时间点的历史航班的飞行任务完成量；基于飞行任务完成量变化曲线，预测目标计划航班在最终采集时间点的飞行任务完成量。

根据本公开的一个或多个实施例，第三实施例提供了一种飞行任务分配方案确定装置，包括：

第一获取模块，用于获取飞行任务总量和所有目标计划航班的预测飞行任务完成量；

第一确定模块，用于对于每一架次的目标计划航班：获取其预测飞行任务完成量在所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和中的第一比值，将第一比值确定为该架次的目标计划航班的分配比例；

第二确定模块，用于对于每一架次的目标计划航班：获取其分配比例与飞行任务总量的乘积，将乘积确定为该架次的目标计划航班的分配飞行任务量；

第三确定模块，用于基于每一架次的目标计划航班的分配飞行任务量，确定飞行任务分配方案。

根据本公开的一个或多个实施例，第四实施例提供了一种电子设备，包括存储器，以及一个或者一个以上的指令，其中一个或一个以上指令存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行如第一实施例或第二实施例中任一项的飞行任务分配方案确定方法。

根据本公开的一个或多个实施例，第五实施例提供了一种存储介质，存储介质上存储有程序代码，程序代码被执行时实现如第一实施例或第二实施例中任一项的飞行任务分配方案确定方法。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的（但不限于）具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种飞行任务分配方案确定方法，其特征在于，包括：

获取飞行任务总量和所有目标计划航班的预测飞行任务完成量；

对于每一架次的目标计划航班：获取其预测飞行任务完成量在所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和中的第一比值，将所述第一比值确定为该架次的目标计划航班的分配比例；

对于每一架次的目标计划航班：获取其分配比例与所述飞行任务总量的第一乘积，将所述第一乘积确定为该架次的目标计划航班的分配飞行任务量；

基于每一架次的目标计划航班的分配飞行任务量，确定所述飞行任务分配方案。

2.根据权利要求1所述的一种飞行任务分配方案确定方法，其特征在于，所述方法，还包括：

对于每一架次的目标计划航班，执行如下操作：

在执行飞行任务后，获取该目标计划航班的实际完成飞行任务量；

计算所述该目标计划航班的实际完成飞行任务量与该目标计划航班的所述分配飞行任务量的差，将所述差确定为任务量偏差，用以对其他架次的目标计划航班的分配飞行任务量进行调整。

3.根据权利要求2所述的一种飞行任务分配方案确定方法，其特征在于，所述方法，还包括：

计算所有已执行飞行任务的目标计划航班的任务量偏差的和，将所述和作为总任务量偏差；

对于每一架次尚未执行飞行任务的目标计划航班：获取其预测飞行任务完成量在所有尚未执行飞行任务的目标计划航班的预测飞行任务完成量总和中的第二比值，将所述第二比值确定为该架次尚未执行飞行任务的目标计划航班的修正分配比例；

对于每一架次尚未执行飞行任务的目标计划航班：获取其修正分配比例与所述总任务量偏差的第二乘积，将所述第二乘积与其分配飞行任务量的和确定为该架次尚未执行飞行任务的目标计划航班的修正分配飞行任务量，用以对该架次尚未执行飞行任务的目标计划航班的分配飞行任务量进行调整。

4.根据权利要求1所述的一种飞行任务分配方案确定方法，其特征在于，所述方法，还包括：

计算所述飞行任务总量与所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和的第三比值，将所述第三比值作为总任务量偏离度。

5.根据权利要求4所述的一种飞行任务分配方案确定方法，其特征在于，所述方法，还包括：

上报所述总任务量偏离度，用以通知所述飞行任务总量与所述所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和的偏差；

和/或，

对至少部分所述目标计划航班的分配飞行任务量进行调整。

6.根据权利要求5所述的一种飞行任务分配方案确定方法，其特征在于，所述对至少部分所述目标计划航班的分配飞行任务量进行调整，包括：

对于每一架次的目标计划航班：获取其预测任务量变化方向和预测任务量变化程度，所述预测任务量变化方向包括预测增加，预测减少，预测不变三种类型；

基于所述预测任务量变化程度，增加预测任务量变化方向为预测增加的目标计划航班的分配飞行任务量，减少预测任务量变化方向为预测减少的目标计划航班的分配飞行任务量，增加的分配飞行任务量的和大于或等于减少的分配飞行任务量的和。

7.根据权利要求1所述的一种飞行任务分配方案确定方法，其特征在于，所述目标计划航班的预测飞行任务完成量的获取过程，包括：

获取历史航班的飞行任务完成量变化曲线，所述飞行任务完成量变化曲线包括多个采集时间点的历史航班的飞行任务完成量；

基于所述飞行任务完成量变化曲线，获得所述目标计划航班的预测飞行任务完成量。

8.一种飞行任务分配方案确定装置，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取飞行任务总量和所有目标计划航班的预测飞行任务完成量；

第一确定模块，用于对于每一架次的目标计划航班：获取其预测飞行任务完成量在所有目标计划航班的预测飞行任务完成量总和中的第一比值，将所述第一比值确定为该架次的目标计划航班的分配比例；

第二确定模块，用于对于每一架次的目标计划航班：获取其分配比例与所述飞行任务总量的第一乘积，将所述第一乘积确定为该架次的目标计划航班的分配飞行任务量；

第三确定模块，用于基于每一架次的目标计划航班的分配飞行任务量，确定所述飞行任务分配方案。

9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器，以及一个或者一个以上的指令，其中一个或一个以上指令存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行如权利要求1-7任一项所述的飞行任务分配方案确定方法。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有程序代码，所述程序代码被执行时实现权利要求1-7任一项所述的飞行任务分配方案确定方法。