CN113007259B - 阻尼控制装置 - Google Patents

Abstract

一种阻尼控制装置，连通阻尼筒。所述阻尼控制装置包含固定于所述阻尼筒上的壳体、设置于所述壳体内且界定出连通所述阻尼筒的连接通道的减压单元、与所述壳体及所述减压单元相配合界定出连通所述阻尼筒的控制单元、多个沿轴向方向彼此相互堆叠并推抵所述控制单元的调整阀片，及位于所述减压单元及所述调整阀片间的主提动头。使用者可根据不同需求而抽换所有或部分的调整阀片，以改变所述调整阀片的刚性或数量，如此可更进一步地调整阻尼特性，以利于模块化。

Description

阻尼控制装置

技术领域

本发明涉及一种控制装置，特别是涉及一种用于车辆避震器的阻尼控制装置。

背景技术

一般的车辆避震器会因为路面的颠簸状况而受到车身压缩或拉伸，并促使车辆避震器内的液压油被压缩而流过孔隙，而在液压油通过孔隙时便会产生阻尼力，通过阻尼力可提供缓冲而改善乘坐车辆时的舒适度，所述车辆避震器的应答特性及阻尼力同时也会影响车辆转弯时的操控性及安全性。

为了能根据不同的车辆行驶状态做出最佳的回应，目前市面上的车辆避震器多通过马达来调整阀门大小，以根据需求控制阻尼力，但前述的调整方式会因马达致动的反应时间慢，而使应答性不佳，且还有着阻尼力调整不够线性而造成舒适度不佳的问题。因此现时有以比例阀来控制流量，以调整阻尼力的避震器，但这种避震器中多使用弹簧作为复位机构，弹簧容易在长期使用下弹性疲乏，且当要因应不同的车型需求而调整特性时，弹簧所能调整的参数较少，不利于模块化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种利于模块化的阻尼控制装置。

本发明阻尼控制装置，连通阻尼筒；所述阻尼控制装置包含固定于所述阻尼筒上的壳体、设置于所述壳体内且界定出连通所述阻尼筒的连接通道的减压单元、与所述壳体及所述减压单元相配合界定出连通所述阻尼筒的溢流空间的控制单元、多个沿轴向方向彼此相互堆叠并推抵所述控制单元的调整阀片，及位于所述减压单元及所述调整阀片间的主提动头，所述控制单元可受操作控制液压油进入所述溢流空间的流量，所述主提动头围绕出连通所述连接通道及所述控制单元的开孔，当所述减压单元内的液压油压力等于所述控制单元内的液压油压力时，所述主提动头被所述调整阀片压抵于所述减压单元上，并允许液压油由所述开孔流入所述控制单元中，当所述减压单元内的液压油压力大于所述控制单元内的液压油压力时，所述主提动头被液压油沿所述轴向方向推动而压缩所述调整阀片，从而使所述主提动头远离所述减压单元而形成连通所述溢流空间的缝隙。

较佳地，前述阻尼控制装置，其中所述减压单元包括围绕出所述连接通道的基座、连接所述基座及所述壳体且围绕出通口的壳座、设置于所述壳座内的阀座，及多个沿所述轴向方向设置于所述壳座及所述阀座间且彼此堆叠的减压阀片，所述连接通道中的液压油可通过所述阀座及所述减压阀片而进入所述通口，当所述主提动头靠抵所述减压单元的壳座时，所述通口连通所述开孔，当所述主提动头远离所述壳座时，所述通口连通所述溢流空间及所述开孔。

较佳地，前述阻尼控制装置，其中所述控制单元包括设置于所述壳体内的比例阀、沿所述轴向方向设置于所述调整阀片及所述比例阀间的固定座、固定于所述固定座及所述比例阀间且界定出泄压孔的导流座，及可被所述比例阀带动而调整所述泄压孔的流量的先导提动头，所述泄压孔连通所述溢流空间。

较佳地，前述阻尼控制装置，其中所述控制单元的导流座具有被固定于所述固定座及所述比例阀间且界定出所述泄压孔的座体部，及由所述座体部沿所述轴向方向朝所述主提动头延伸而穿设所述固定座的头部，所述座体部界定出连通所述泄压孔的内部空间，所述头部界定出连通所述内部空间并沿所述轴向方向延伸的延伸槽，及多个连通所述延伸槽及所述主提动头的开孔的侧孔，所述先导提动头伸置于所述延伸槽内，并与所述导流座共同界定出连通所述侧孔的流通间隙，当所述先导提动头被所述比例阀带动时，可使所述流通间隙沿所述轴向方向移动，以改变所述流通间隙与所述内部空间间的流量。

较佳地，前述阻尼控制装置，其中所述控制单元的比例阀具有电磁线圈、连接所述先导提动头且可被所述电磁线圈沿所述轴向方向带动的推杆，及容置于所述内部空间且围绕所述先导提动头的弹簧，所述弹簧会沿所述轴向方向推抵所述推杆以提供远离所述导流座的弹性回复力，当所述电磁线圈通电时，所述推杆沿所述轴向方向朝所述导流座移动，并压缩所述弹簧，当所述电磁线圈不通电时，所述推杆被所述弹簧推动而复位。

较佳地，前述阻尼控制装置，其中所述固定座具有连接所述比例阀且围绕所述调整阀片的外座部，及螺设于所述外座部内且顶抵所述调整阀片的内座部，所述内座部可受旋动而相对于所述外座部沿所述轴向方向移动，以改变压抵所述调整阀片的力道。

本发明的有益的效果在于：通过所述比例阀可控制液压油进入所述溢流空间的流量，如此可改变所述减压单元及所述控制单元内的液压油压力，进而推动所述主提动头，以达到调整阻尼力的功效，而所述调整阀片是用于提供弹性复位力，可因应不同车型的不同需求而抽换所有或部分的调整阀片，以改变所述调整阀片的刚性或数量，如此可更进一步地调整阻尼特性，以利于模块化。

附图说明

图1是剖视图，说明本发明阻尼控制装置的实施例；及

图2是剖视图，说明本实施例中的主提动头移动的态样。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明。

参阅图1，本发明阻尼控制装置1的一个实施例，适用于安装在一个车辆避震器的阻尼筒2上。所述阻尼控制装置1包含一个固定于所述阻尼筒2上的壳体3、一个设置于所述壳体3内的减压单元4、一个沿一个轴向方向A与所述减压单元4相间隔而位于所述壳体3内部的控制单元5、多个沿所述轴向方向A彼此相互堆叠并位于所述减压单元4及所述控制单元5间的调整阀片6，及一个位于所述减压单元4及所述调整阀片6间且围绕出一个开孔70的主提动头7。

所述减压单元4包括一个围绕出一个连接通道410的基座41、一个连接所述基座41及所述壳体3且围绕出一个通口420的壳座42、一个设置于所述壳座42内且开设有多个孔洞430的阀座43，及多个沿所述轴向方向A设置于所述壳座42及所述阀座43间且彼此堆叠的减压阀片44。所述连接通道410连通所述阻尼筒2，且液压油可依序通过所述连接通道410、所述阀座43的所述孔洞430、所述减压阀片44，及所述通口420。

所述控制单元5与所述壳体3及所述减压单元4相配合界定出一个连通所述阻尼筒2的溢流空间B。所述控制单元5包括一个设置于所述壳体3内的比例阀51、一个沿所述轴向方向A设置于所述调整阀片6及所述比例阀51间的固定座52、一个固定于所述固定座52及所述比例阀51间的导流座53，及一个可被所述比例阀51带动的先导提动头54。所述比例阀51具有一个电磁线圈511、一个连接所述先导提动头54且可被所述电磁线圈511沿所述轴向方向A带动的推杆512，及一个围绕所述先导提动头54且顶抵所述推杆512的弹簧513。所述固定座52具有一个连接所述比例阀51且围绕所述调整阀片6的外座部521，及一个螺设于所述外座部521内且顶抵所述调整阀片6的内座部522。所述内座部522可受旋动而相对于所述外座部521沿所述轴向方向A螺动，以改变压抵所述调整阀片6的力道。

所述导流座53具有一个被固定于所述外座部521及所述比例阀51间且界定出一个泄压孔530的座体部531，及一个由所述座体部531沿所述轴向方向A朝所述主提动头7延伸而穿设所述内座部522的头部532。所述座体部531界定出一个用于容置所述弹簧513且连通所述泄压孔530的内部空间533，所述泄压孔530直接连通所述溢流空间B。所述头部532界定出一个连通所述内部空间533并沿所述轴向方向A延伸的延伸槽534，及多个连通所述延伸槽534及所述主提动头7的开孔70的侧孔535。所述先导提动头54伸置于所述延伸槽534内，并与所述导流座53共同界定出一个连通所述侧孔535的流通间隙55。

当所述比例阀51的电磁线圈511通电时，所述推杆512会沿所述轴向方向A朝所述主提动头7的方向移动而压缩所述弹簧513，并使所述先导提动头54朝外推动，使所述流通间隙55与所述内部空间533的流量减少，当所述先导提动头54向外推动到底时，仅有少部分的液压油能由所述侧孔535通过所述流通间隙55进入所述内部空间533，再由所述泄压孔530流入所述溢流空间B中。当所述电磁线圈511不通电时，所述推杆512被所述弹簧513推动而复位，并使所述推杆512与所述流通间隙55朝远离所述主提动头7的方向朝内移动，使所述流通间隙55与所述内部空间533的流量增加至最大，让大部分的液压油能由所述侧孔535通过所述流通间隙55进入所述内部空间533，再由所述泄压孔530流入所述溢流空间B中。而控制所述电磁线圈511的通电量，便可控制所述流通间隙55与所述内部空间533的流量大小。

参阅图1及图2，本实施例的作动过程如下：当所述比例阀51的电磁线圈511通电，且所述流通间隙55与所述内部空间533间的流量如图1所示地为最小时，所述阻尼筒2内的液压油会由所述连接通道410进入，并依序通过所述阀座43的孔洞430、所述减压阀片44及所述壳座42的通口420。接着液压油会被靠抵所述减压单元4的主提动头7挡抵，而仅能从所述主提动头7中间的开孔70流入所述内座部522中，此时大部分的液压油会留在所述内座部522内，使所述内座部522中的压力与进入所述连接通道410的液压油大致相等，进而使所述主提动头7不会被推动而紧抵所述壳座42，需要特别说明的是，在前述过程中，有一小部分的液压油会经由所述侧孔535流入所述泄压孔530，此时的阻尼力较硬。

另一方面，当控制所述比例阀51的电磁线圈511通电，使所述流通间隙55与所述内部空间533间的流量如图2所示地较大时(也就是所述主提动头7两相反侧的压力不同)，所述内座部522中的液压油会大量地由所述侧孔535经所述泄压孔530进入所述溢流空间B中，使所述内座部522中的压力小于所述连接通道410的压力，因此通过所述通口420的液压油会沿所述轴向方向A朝所述导流座53的方向推动所述主提动头7，使所述主提动头7远离所述壳座42而形成一个连通所述溢流空间B的缝隙，故通过所述通口420的液压油大部分会在推动所述主提动头7后由所述缝隙流出，此时的阻尼力较软。当所述电磁线圈511不通电时，进入所述内部空间533的流量最大，使所述主提动头7与所述壳座42间有最大的缝隙，此时的阻尼力为最软。需要特别说明的是，所述主提动头7在前述移动过程中会推抵所述调整阀片6，使所述调整阀片6变形并产生复位的弹性力，通过抽换不同的调整阀片6，可改变所述调整阀片6的刚性，将所述内座部522相对于所述外座部521螺动，则能改变压抵所述调整阀片6的力道，如此也可调整所述调整阀片6的特性，而借由调整所述调整阀片6的特性，便可调整所述主提动头7的移动行程及形成的缝隙大小，达到细部调整阻尼力的功效。

综上所述，所述比例阀51可根据需求以电控制所述先导提动头54的移动位置，从而依需求改变阻尼特性。所述调整阀片6在被压缩后可提供用于复位的弹性力，且使用者可根据需求拆换不同刚性、不同规格的调整阀片6，可对应不同规格的车辆，有利于模块化且提高使用便利性，故确实能达成本发明的目的。

Claims (5)

1.一种阻尼控制装置，连通阻尼筒；其特征在于：所述阻尼控制装置包含固定于所述阻尼筒上的壳体、设置于所述壳体内且界定出连通所述阻尼筒的连接通道的减压单元、与所述壳体及所述减压单元相配合界定出连通所述阻尼筒的溢流空间的控制单元、多个沿轴向方向彼此相互堆叠并推抵所述控制单元的调整阀片，及位于所述减压单元及所述调整阀片间的主提动头，所述控制单元可受操作控制液压油进入所述溢流空间的流量，所述主提动头围绕出连通所述连接通道及所述控制单元的开孔，当所述减压单元内的液压油压力等于所述控制单元内的液压油压力时，所述主提动头被所述调整阀片压抵于所述减压单元上，并允许液压油由所述开孔流入所述控制单元中，当所述减压单元内的液压油压力大于所述控制单元内的液压油压力时，所述主提动头被液压油沿所述轴向方向推动而压缩所述调整阀片，从而使所述主提动头远离所述减压单元而形成连通所述溢流空间的缝隙；所述减压单元包括围绕出所述连接通道的基座、连接所述基座及所述壳体且围绕出通口的壳座、设置于所述壳座内的阀座，及多个沿所述轴向方向设置于所述壳座及所述阀座间且彼此堆叠的减压阀片，所述连接通道中的液压油可通过所述阀座及所述减压阀片而进入所述通口，当所述主提动头靠抵所述减压单元的壳座时，所述通口连通所述开孔，当所述主提动头远离所述壳座时，所述通口连通所述溢流空间及所述开孔。

2.根据权利要求1所述的阻尼控制装置，其特征在于：所述控制单元包括设置于所述壳体内的比例阀、沿所述轴向方向设置于所述调整阀片及所述比例阀间的固定座、固定于所述固定座及所述比例阀间且界定出泄压孔的导流座，及可被所述比例阀带动而调整所述泄压孔的流量的先导提动头，所述泄压孔连通所述溢流空间。

3.根据权利要求2所述的阻尼控制装置，其特征在于：所述控制单元的导流座具有被固定于所述固定座及所述比例阀间且界定出所述泄压孔的座体部，及由所述座体部沿所述轴向方向朝所述主提动头延伸而穿设所述固定座的头部，所述座体部界定出连通所述泄压孔的内部空间，所述头部界定出连通所述内部空间并沿所述轴向方向延伸的延伸槽，及多个连通所述延伸槽及所述主提动头的开孔的侧孔，所述先导提动头伸置于所述延伸槽内，并与所述导流座共同界定出连通所述侧孔的流通间隙，当所述先导提动头被所述比例阀带动时，可使所述流通间隙沿所述轴向方向移动，以改变所述流通间隙与所述内部空间间的流量。

4.根据权利要求3所述的阻尼控制装置，其特征在于：所述控制单元的比例阀具有电磁线圈、连接所述先导提动头且可被所述电磁线圈沿所述轴向方向带动的推杆，及容置于所述内部空间且围绕所述先导提动头的弹簧，所述弹簧会沿所述轴向方向推抵所述推杆以提供远离所述导流座的弹性回复力，当所述电磁线圈通电时，所述推杆沿所述轴向方向朝所述导流座移动，并压缩所述弹簧，当所述电磁线圈不通电时，所述推杆被所述弹簧推动而复位。

5.根据权利要求2所述的阻尼控制装置，其特征在于：所述固定座具有连接所述比例阀且围绕所述调整阀片的外座部，及螺设于所述外座部内且顶抵所述调整阀片的内座部，所述内座部可受旋动而相对于所述外座部沿所述轴向方向移动，以改变压抵所述调整阀片的力道。

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