CN113006632A - 一种汽车车窗用摇窗电机轴 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车窗用摇窗电机轴，在汽车断电的情况下，抵持件能够抵持手柄，并使得手柄脱离容置槽，从而手柄能够被用户把握，进而完成摇窗操作，使得汽车断电时车窗能够正常开启或关闭，以应对紧急情况，利于安全。

Description

一种汽车车窗用摇窗电机轴

技术领域

本发明所属汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车窗用摇窗电机轴。

背景技术

摇窗电机是汽车电动车窗升降器的驱动部分，由车载电源提供能源进行工作，因此摇窗电机只能在汽车处于发动状态才能使用，而当车辆未启动、或因碰撞、坠河进水等事故导致熄火时，往往会导致车辆断电以至于摇窗电机无法正常使用，而且现有的摇窗电机通常都是通过蜗轮蜗杆机构来带动来实现车窗的升降，由于蜗轮蜗杆存在自锁的特性，因此在遇到上述情况时，车窗往往无法在外力作用下实现升降。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种汽车车窗用摇窗电机轴及车窗传动机构，保证车窗可以在汽车断电状态下进行自由升降。

本发明提供一种汽车车窗用摇窗电机轴，包括：

电机轴，电机轴的一端开设有安装槽，且电机轴靠近安装槽一端的端壁开设有连接孔；

电磁铁，电磁铁通过螺纹紧固件连接于连接孔；

连接件，连接件滑动设置于安装槽；

第一弹簧，第一弹簧设置于安装槽，且两端分别连接电磁铁与连接件。

在其中一个实施例中，连接孔的数量为至少两个，至少两个连接孔沿电机轴的轴线呈对称设置。

本发明中的汽车车窗用摇窗电机轴用于车窗传动机构中，所述车窗传动机构包括：

固定座；

电机，电机固定安装于固定座，且电机的输出端连接电机轴；

蜗杆，蜗杆转动设置于固定座，并通过联轴器连接电机轴设置电磁铁的一端；

涡轮，涡轮转动连接固定座，并与蜗杆啮合；

升降杆，升降杆穿设并螺接于涡轮，且涡轮转动时，升降杆能够通过螺纹上升或下降；

安装件，安装件固定连接升降杆远离涡轮的一端，并用于安装汽车玻璃；

第一传动轮，第一传动轮穿设于电机轴；

第二传动轮，第二传动轮转动设置于固定座的侧壁，并与第一传动轮啮合；

抵持件，抵持件固定连接连接件；

手柄，手柄的一端穿设第二传动轮，且通过转动能够带动第二传动轮转动；

第二弹簧，第二弹簧套设手柄并位于手柄的端部与第二传动轮之间；

容置槽，容置槽开设于固定座的外壁，并用于容置手柄穿出固定座的部分；

其中，电磁铁在通电状态下，电磁铁能够吸引连接件，连接件压缩第一弹簧，连接件带动抵持件远离手柄，第二弹簧抵持手柄，并使得手柄部分容置于容置槽；电磁铁在断电状态下，第一弹簧推动连接件朝向第一传动轮移动，连接件带动抵持件移动，抵持件抵持手柄，并使得第二弹簧压缩，手柄脱离容置槽，且能够通过转动带动第二传动轮转动，第二传动轮带动电机轴转动，电机轴通过联轴器带动蜗杆转动，蜗杆带动涡轮转动，涡轮使得升降杆上升或下降，并通过安装件带动汽车玻璃上升或下降，进而汽车车窗开启或关闭。

在其中一个实施例中，第一传动轮还开设有定位孔，连接件朝向第一传动轮移动时能够伸入定位孔，以保持位置。

在其中一个实施例中，固定座的底壁设有第一转接件，蜗杆转动连接第一转接件。

在其中一个实施例中，固定座的侧壁设有第二转接件，第二传动轮转动连接第二转接件。

本发明的优点有：

1.在汽车断电的情况下，抵持件能够抵持手柄，并使得手柄脱离容置槽，从而手柄能够被用户把握，进而完成摇窗操作，使得汽车断电时车窗能够正常开启或关闭，以应对紧急情况，利于安全；

2.在汽车通电的情况下，电磁铁具有磁性，在电磁铁的作用下，抵持件被吸引，进入在第二弹簧的作用下，手柄伸入容置槽，从而减小占用空间，且不影响美观。

附图说明

图1为本发明提供的汽车车窗用摇窗电机轴的结构示意图；

图2为本发明提供的车窗传动机构的结构示意图；

图3为图2所示车窗传动机构省略部分结构的机构示意图；

图4为本发明提供的车窗传动机构抵持件接触手柄的结构示意图；

图5为本发明提供的车窗传动机构抵持件抵压手柄的结构示意图；

图6为本发明提供的车窗传动机构中升降杆下降过程中的结构示意图；

图7为本发明提供的车窗传动机构中升降杆上升过程中的结构示意图；

图8为图5所示车窗传动机构沿A-A处剖视图；

图9为图1所示车窗传动机构中手柄的结构示意图。

图中，电机轴1、安装槽11、电磁铁12、连接件13、第一弹簧14、固定座2、电机21、蜗杆22、联轴器23、涡轮24、升降杆25、安装件26、容置槽27、第一转接件28、第二转接件29、第一传动轮3、定位孔31、第二传动轮4、抵持件5、手柄6、第二弹簧7。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请一并参阅图1至图9，本发明提供一种汽车车窗用摇窗电机轴，包括：

电机轴1，电机轴1的一端开设有安装槽11，且电机轴1靠近安装槽11一端的端壁开设有连接孔；

电磁铁12，电磁铁12通过螺纹紧固件连接于连接孔；

连接件13，滑动设置于安装槽11；

第一弹簧14，设置于安装槽11，且两端分别连接电磁铁12与连接件13。

优选的，连接孔的数量为至少两个，至少两个连接孔沿电机轴1的轴线呈对称设置。

本发明还提供一种车窗传动机构，包括上述的汽车车窗用摇窗电机轴1；车窗传动机构还包括：固定座2、电机21、蜗杆22、涡轮24、升降杆25、安装件26、第一传动轮3、第二传动轮4、抵持件5、手柄6、第二弹簧7。

电机21固定安装于固定座2，且电机21的输出端连接电机轴1；蜗杆22转动设置于固定座2，并通过联轴器23连接电机轴1设置电磁铁12的一端；涡轮24转动连接固定座2，并与蜗杆22啮合；升降杆25穿设并螺接于涡轮24，且涡轮24转动时，升降杆25能够通过螺纹上升或下降(螺纹图未示)；安装件26固定连接升降杆25远离涡轮24的一端，并用于安装汽车玻璃；第一传动轮3旋转连接于电机轴1；第二传动轮4转动设置于固定座2的侧壁，并与第一传动轮3啮合；抵持件5固定连接连接件13，抵持件5的形状大致为圆柱台状，且抵持件5侧壁的直径沿朝向手柄6的方向逐渐减小；手柄6包括相互连接传动部61、转接部62及把手部63，传动部61、转接部62及把手部63大致形成Z字形，传动部61的一端穿设第二传动轮4，且传动部61的形状大致为棱柱状，进而传动部61通过转动能够带动第二传动轮4转动；第二弹簧7套设传动部与第二传动轮4之间，且两端能够分别抵持传动部61及第二传动轮4；固定座2的外壁上开设容置槽27，容置槽27用于容置手柄6中的转接部；

其中，电磁铁12在通电状态下，电磁铁12能够吸引连接件13，连接件13压缩第一弹簧14，连接件13带动抵持件5远离手柄6，第二弹簧7抵持手柄6，并使得手柄6部分容置于容置槽27；电磁铁12在断电状态下，第一弹簧14推动连接件13朝向第一传动轮3移动，连接件13带动抵持件5移动，抵持件5侧壁直径较小的一端抵持连接部61，并使得第二弹簧7压缩，手柄6中的转接部62脱离容置槽27，且能够通过转动把手部63带动第二传动轮4转动，第二传动轮4带动电机轴1转动，电机轴1通过联轴器23带动蜗杆22转动，蜗杆22带动涡轮24转动，涡轮24使得升降杆25上升或下降，并通过安装件26带动汽车玻璃上升或下降，进而控制汽车车窗开启或关闭。

优选的，第一传动轮3还开设有定位孔31，连接件13朝向第一传动轮3移动时能够伸入定位孔31，以保持位置。

优选的，固定座2的底壁设有第一转接件28，蜗杆22转动连接第一转接件28。

优选的，固定座2的侧壁设有第二转接件29，第二传动轮4转动连接第二转接件29。

本发明提供的车窗传动机构工作过程大致如下：

汽车通电的情况下，电磁铁12具有磁性，进而电磁铁12能够吸合连接件13，进而连接件13克服第一弹簧14的弹力并朝向电磁铁12移动，设置在连接件13上的抵持件5与连接件13共同移动，抵持件5脱离手柄6，此时，电机21能够控制车窗升降；

汽车在断电的情况下，电磁铁12失去磁性，第一弹簧14能够推动连接件13朝向第一传动轮3移动，且连接件13能够卡合定位孔31，抵持件5随连接件13共同移动，且在移动过程中，抵持件5抵持手柄6中的传动部61，传动部61克服第二弹簧7的弹力并使得转接部62伸出容置槽27，进而用户能够把握连接转接部62上的把手部63转动，进而实现手柄6带动第二传动轮4转动，第二传动轮4带动第一传动轮3转动，第一传动轮3使得电机轴1转动，电机轴1通过联轴器23使得蜗杆22转动，蜗杆22使得涡轮24转动，涡轮24通过旋转使得升降杆25上升或下降，进而通过安装件26带动汽车玻璃上升或下降，从而实现汽车车窗的开启或关闭。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种汽车车窗用摇窗电机轴，其特征在于，包括：

电机轴，所述电机轴的一端开设有安装槽，且所述电机轴靠近所述安装槽一端的端壁开设有连接孔；

电磁铁，所述电磁铁通过螺纹紧固件连接于连接孔；

连接件，所述连接件滑动设置于所述安装槽；

第一弹簧，所述第一弹簧设置于所述安装槽，且两端分别连接所述电磁铁与所述连接件。

2.如权利要求1所述的一种汽车车窗用摇窗电机轴，其特征在于，所述连接孔的数量为至少两个，所述至少两个连接孔沿所述电机轴的轴线呈对称设置。

3.如权利要求1所述的一种汽车车窗用摇窗电机轴,其特征在于，所述汽车车窗用摇窗电机轴用于车窗传动机构中，所述车窗传动机构包括：

固定座；

电机，所述电机固定安装于所述固定座，且所述电机的输出端连接所述电机轴；

蜗杆，所述蜗杆转动设置于所述固定座，并通过联轴器连接所述电机轴设置所述电磁铁的一端；

涡轮，所述涡轮转动连接所述固定座，并与所述蜗杆啮合；

升降杆，所述升降杆穿设并螺接于所述涡轮，且涡轮转动时，升降杆能够通过螺纹上升或下降；

安装件，所述安装件固定连接所述升降杆远离所述涡轮的一端，并用于安装汽车玻璃；

第一传动轮，所述第一传动轮穿设于所述电机轴；

第二传动轮，所述第二传动轮转动设置于所述固定座的侧壁，并与所述第一传动轮啮合；

抵持件，所述抵持件固定连接所述连接件；

手柄，所述手柄的一端穿设所述第二传动轮，且通过转动能够带动所述第二传动轮转动；

第二弹簧，所述第二弹簧套设所述手柄并位于所述手柄的端部与所述第二传动轮之间；

容置槽，所述容置槽开设于所述固定座的外壁，并用于容置所述手柄穿出所述固定座的部分；

其中，所述电磁铁在通电状态下，所述电磁铁能够吸引所述连接件，所述连接件压缩所述第一弹簧，所述连接件带动所述抵持件远离所述手柄，所述第二弹簧抵持所述手柄，并使得所述手柄部分容置于所述容置槽；所述电磁铁在断电状态下，所述第一弹簧推动连接件朝向所述第一传动轮移动，所述连接件带动所述所述抵持件移动，所述抵持件抵持所述手柄，并使得所述第二弹簧压缩，所述手柄脱离所述容置槽，且能够通过转动带动所述第二传动轮转动，所述第二传动轮带动所述电机轴转动，所述电机轴通过所述联轴器带动所述蜗杆转动，所述蜗杆带动所述涡轮转动，所述涡轮使得所述升降杆上升或下降，并通过所述安装件带动所述汽车玻璃上升或下降，进而汽车车窗开启或关闭。

4.如权利要求3所述的一种汽车车窗用摇窗电机轴，其特征在于，所述第一传动轮还开设有定位孔，所述连接件朝向所述第一传动轮移动时能够伸入所述定位孔，以保持位置。

5.如权利要求3所述的一种汽车车窗用摇窗电机轴，其特征在于，所述固定座的底壁设有第一转接件，所述蜗杆转动连接所述第一转接件。

6.如权利要求3所述的一种汽车车窗用摇窗电机轴，其特征在于，所述固定座的侧壁设有第二转接件，所述第二传动轮转动连接所述第二转接件。

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