CN112997154A - 使用计算机单元的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于使用自主运动式车辆(1)的计算机单元(5)的方法。本发明规定，在车辆(1)的蓄电器(2)的充电过程期间，将计算机单元(5)的计算能力提供给至少一个外部计算机网络和/或计算机组合以供使用。

Description

使用计算机单元的方法
技术领域
本发明涉及一种用于使用自主运动式车辆的计算机单元的方法。
背景技术
WO 2017/079222 A1公开一种用于请求和控制自主车辆服务的软件应用程序。该软件应用规定了由用户设备接收驾驶请求以通过自主车辆系统服务将用户从始发地运送到目的地。通过该自主车辆系统服务，基于始发地确定由车辆系统服务所管理的自主车辆系统。接着将行驶请求提供给该自主车辆系统，在这里，关于自主车辆系统的信息被传送给用户设备。
发明内容
本发明基于以下任务，即，提出一种与现有技术相比得到改进的、用于使用自主运动式车辆的计算机单元的方法。
根据本发明，该任务通过如权利要求1所述的特征来完成。
本发明的有利设计是从属权利要求的主题。
根据本发明，一种用于使用自主运动式车辆的计算机单元的方法规定，在车辆的蓄电器充电时，该计算机单元的计算能力将供至少一个车外计算机网络和/或车外计算单元组合所用。
通过使用该方法，在不使用车辆时、尤其在车辆蓄电器充电时，存在于车内的资源可被使用，由此可以提高车辆的经济性。
另外，可以通过提供作为高性能计算机单元的计算机单元来提高自主驾驶操作的社会效用。
另外，通过使用该方法可实现智能车队使用，其中，车辆是车队中的成员并被商业使用。
在本发明的一个有利的实施形式中，借助于自主运动式车辆的多个计算机单元来构成由服务器集中管理的虚拟高性能计算机。服务器也可以称为后台，并且是在车外的且针对车辆附加设置的电子计算装置。关于在本发明方法范围内所用的自主运动式车辆的在先和在后的说明也可被套用到其它车辆，反之亦然。各自车辆例如是机动车、特别是汽车，其可以被设计为轿车。各自车辆具有各自的计算机单元，它是电子计算机单元。借助各自的电子计算机单元，各自车辆可自主移动，就是说自主或自动行驶。车辆的数量优选大于2且优选大于3。其计算机单元构成虚拟高性能计算机的车辆例如是来自也简称为车队的车辆队列的车辆。因此优选规定，车队或其车辆被用于由车队车辆的计算机单元形成虚拟高性能计算机。为此，车辆的计算机单元在数据技术方面例如通过通信连接、尤其通过互联网彼此相连和/或与服务器相连。因为各自计算机单元的各自计算能力很高以便能自主驾驶各自车辆，故可以实现虚拟高性能计算机的很高的总计算能力。
各自车辆例如被设计为混动车或电动车、尤其是电池电动车(BEV)。各自车辆具有蓄电器，借此可以储蓄电能或电流。各自蓄电器优选是高压部件，其电压特别是工作电压优选大于12伏且优选至少是48伏。电压且尤其是工作电压优选大于50伏。已证明特别有利的是，各自蓄电器的电压且特别是工作电压为几百伏。由此可实现用于电力驱动各自车辆的很高电功率。
各自车辆具有例如至少一个电机，可借此电力驱动各自车辆。为此，电机以马达模式运行且因此作为电动机运行。为了使电机按马达模式来运行，给电机供应电能，电能存储在蓄电器中。因为各自车辆在充电过程中或在充电过程期间是静止不动的、即处于停止状态且因此不运动、特别是不自主运动或行驶，故通过本发明方法可以至少部分对在充电过程中通常未被使用的各自计算机单元或其计算能力加以利用，做法是将计算能力提供给计算机网络或组合。
车队的使用基于以下想法，即，当前规定了，首先或在第一步骤中仅使非私有车队车辆自主或自动运动或行驶以便能确保高度安全性。由此，尤其在高性能计算机形成方面或尤其就能向计算机网络或组合提供各自计算能力而言，能以特别简单且有利的方式来管理其计算机单元构成高性能计算机的车辆。但显然可以马上想到，使用一辆或多辆私有车辆来形成高性能计算机或向计算机网络或组合提供计算能力。
另一个实施方式的特点在于，计算能力是收费提供的。该实施方式基于如下构想，即，其计算能力被提供给计算机网络或组合的车辆提供有偿服务。因此，例如车辆且特别是其驾驶员或使用者收取费用，因为例如作为车辆所有者的使用者以如下方式提供其车辆，即，车辆计算机单元的计算能力被提供给计算机网络或组合。因此，收费是使用者认为将其车辆提供用于计算机网络或组合而应得的报酬。须承担例如用于车辆购买、维护和操作的费用的使用者鉴于其给计算机网络或组合提供车辆计算机单元的计算能力而得到呈收费形式的报酬或回报。
在本发明的另一实施方式中被证明很有利的是，尤其是车辆与服务器的通信通过车辆数据接口进行。由此能确保在服务器与车辆之间的安全快速的通信，从而例如可有效且高效地运行高性能计算机。
本发明的另一个实施方式的特点是，收费依据借助计算机单元执行的且提供给计算机网络或组合的计算运算次数来确定。例如计算运算次数越多，收费越高。由此，车辆所有者可以很好地通过将其车辆提供给计算机网络或组合而受益。组合或计算机网络也从中受益，因为车辆可以执行特别大量的计算运算。
在本发明的一个特别有利的实施方式中，费用通过至少一种区块链方法收取和/或计算和/或结算。因此，优选动用至少一个区块链来收取或计算或结算所述费用，由此可以确保特别安全精确的结账。
在本发明的另一实施方式中，根据车辆蓄电器的充电状态，计算机单元的计算能力将被提供给计算机网络和/或组合。蓄电器充电状态表征蓄电器所储蓄的电能量或电流量。通过考虑充电状态，例如可以避免过大部分的计算能力被提供给计算机网络或组合，和/或为了达到可预定的或预定的充电状态而须对蓄电器充电的时间段可被保持很短。借助该实施方式，例如可以确保蓄电器在其原本具有特别低的充电状态时能很快速地被充以大量电能，从而可在短时间内获得高的充电状态值。在达到或超过该值之后，因为已经在蓄电器中存储了优选大量的电能，故可以提高例如由车辆计算机单元提供给计算机网络或组合的计算能力。
已证明特别有利的是，随着存储在车辆蓄电器中的电能的增加，车辆计算机单元的被提供给计算机网络和/或组合的计算能力被提高，就是说在递增。由此可以执行一种优先级划分。例如“给蓄电器充电”起初优先于“计算能力的提供”，以便可以首先在短时间内在蓄电器中存储特别大量的电能，而例如仅向该网络或组合提供计算能力的一小部分或未提供计算能力。如果例如在一定时间后在蓄电器中存储了足够多的电能，则与“给蓄电器充电”相比，“计算能力的提供”的重要性得以提升，从而蓄电器以较低速率进行充电，但计算机单元的很大一部分的或全部的计算能力被提供给计算机网络或组合。一方面，由此可以保持很短的蓄电器充电时间。另一方面，可以确保计算机单元的足够高的计算能力可被提供给计算机网络或组合。
另一个实施方式的特点是，根据预测数据来提供计算机单元的计算能力。这尤其应理解为：在第一时刻或在第一时间段内，例如尤其借助车辆计算机单元来确定尤其车辆的未来事件和/或未来状态，在这里，该事件或状态发生或出现在第二时刻或在第二时间段期间，并且其中，第二时刻或第二时间段在时间上跟在第一时刻或第一时间段之后。因此，该事件是未来事件，或者说该状态是未来状态。特别是在此在第三时刻或在第三时间段期间提供计算能力，其中，第三时刻或第三时间段在时间上早于第二时刻或第二时间段。这意味着，在提供计算能力时，在提供计算能力时尚未发生或尚未出现的、而是将来只会以一定概率发生的事件或状态将被予以考虑。由此例如可以确保或避免车辆在第二时刻的期望状态。尤其例如可以保证蓄电器在第二时刻具有期望的充电状态和/或可以在第二时刻避免不期望的车辆温度。尤其是，可以通过考虑预测数据来确保车辆在第二时刻做好行驶准备，尤其就自主行驶和存储在蓄电器中的足够多的电能而言，以便例如随后从第二时刻起能够以电动方式例如自主地行驶经过可预定的或预定的行驶路程。
在此已证明很有利的是，该预测数据包含蓄电器的预期未来充电状态、即预期未来的充电状态值。由此可以例如保证例如在第二时刻在蓄电器中存储的电能量足以能电动行驶经过可预定的或预定的行驶路程。替代地或附加地，该预测数据包含车辆的计划行驶路线，车辆例如尤其在充电过程后以一定概率沿该行驶路线行驶。通过考虑行驶路线，可以确保车辆能在充电后且在提供计算能力后自主地且例如至少部分或完全电动地驶过行驶路线。
替代地或附加地，该预测数据包含尤其是车辆的、且在此例如是计算机单元和/或电机和/或蓄电器的预期未来温度。由此例如可以避免车辆且特别是计算机单元和/或蓄电器和/或电机在充电过程和提供计算能力之后的行驶开始时具有过高温度，其可能不利影响到车辆的期望的功率能力和/或期望的电动续航里程。
替代地或附加地，该预测数据可以表征车辆的预期未来环境。如果例如依据预测数据而确定车辆在充电过程之后且在已提供计算能力之后将暴露于存在很高温度的环境，则可以例如如此提供计算能力，即，在提供计算能力后，计算机单元和/或蓄电器具有足够低的温度，从而在当车辆暴露于所述环境时不会出现车辆的、特别是计算机单元和/或蓄电器的温度过高。
替代地或附加地，该预测数据包含车辆行驶的预期未来开始时刻。由此可以确保在行驶开始时有足够多的电能存储在蓄电器中，例如以便能电动行驶经过期望路程。
替代地或附加地，该预测数据可以包含计算机网络的和/或组合的和/或车外电网的预期未来状态，车辆在充电过程中例如与车外电网至少电连接。由此，车辆且特别是计算机单元可以根据需要来运行以便能在未来时刻调节出或避免车辆期望状态。该实施方式的背景尤其是，一方面期望能够为计算机网络或组合提供车辆计算机单元的特别高的计算能力。另一方面，对于车辆使用者来说，在充电过程之后且在提供计算能力之后，不会不利地影响车辆的功率能力和机动性，从而尽管提供了计算能力，但使用者也可以有利地使用和操作其车辆。
另一实施方式的特点是，在充电过程的至少一部分期间，车辆蓄电器从上述的车外电网接收电能，并且尤其自身存储。因此充电过程尤其是指通过充电过程来增加存储在蓄电器中的电能量。为此，车辆或蓄电器接收由电网提供的电能。电网所提供的电能被存在蓄电器中。
在充电过程中，车辆且尤其是蓄电器至少间接经由至少一条物理电力线路被至少电连接至电网。为此，电力线路一方面例如特别是直接与车辆至少电连接，另一方面与充电装置、尤其是充电桩至少电连接。电网所提供的电能通过电力线路被传输给车辆，尤其传输给蓄电器，并且蓄电器接收电能。由电网提供的大于零的第一部分电能例如可被存储在蓄电器中以便对蓄电器充电。电网所提供的大于零的第二部分能量可以例如被用于操作车辆计算机单元，从而可给计算机网络或组合提供计算机单元的计算能力。借助前述的优先级划分或通过考虑预测数据，可以调节各自部分电能，尤其是电能各部分的大小或值，从而能尤其根据要求对蓄电器进行充电，特别是按照以下方式，即，车辆在所述的第二时刻、即在充电过程之后且在已经提供计算能力之后具有期望的状态。
还作为很有利的视角地表明，在充电过程的至少一部分期间，该车辆蓄电器将电能馈入车外电网或上述电网。因此，优选规定双向充电或双向充电过程，在其范围内，蓄电器可以接收和自身存储来自电网的电能，以及可以提供已经存储在其中的电能并将其馈入电网。尤其是当非常多的电能被存储在蓄电器中且车辆的未来期望行驶开始尚且遥不可期时，将存储在蓄电器中的电能馈入电网可以是有利的。将电能馈入电网优选是以收费方式进行的，由于车辆将最初存储在蓄电器中的电能馈入电网，故车辆或其使用者收取所述费用。由此减少存储在蓄电器中的电能量。将电能馈入电网例如可在以下时间段内进行，此时使用者针对将电能馈入电网所收取的费用特别高。
为了在行驶开始时能确保蓄电器的有利充电状态而可以规定，在将电能输入电网之后，蓄电器尤其是在至少以下时间段内从电网接收并自身储存电能，此时电能馈入电网是免费的或收费很低。一方面，由此可有利地支持或稳定电网。另一方面，使用者可从电网稳定中受益，因为他针对馈电收费。
因此，已经证明特别有利的是，蓄电器根据取自电网的电能的价格和/或根据馈入电网的电能的价格在蓄电过程的部分期间内从电网接收电能和/或向电网馈电。
另一实施方式的特点在于，车辆在充电过程中通过至少一根冷却管线接收由车外冷却装置在充电过程中所提供的至少一种冷却介质，通过该冷却介质在充电期间冷却车辆的至少一个部件、特别是蓄电器和/或计算机单元。冷却介质例如是气体(特别是空气)或者是液体。通过冷却车辆的至少一个或多个部件，可以避免车辆的过高和不期望的温度。
在充电过程中，例如车辆且特别是蓄电器至少经由上述的电力线路被至少电连接至电网。电力线路和冷却管线例如优选组合成一条共用管线，使得例如车辆与电网的连接可同时伴随着车辆与冷却装置的连接。
最后被证明很有利的是，计算机单元通过至少一种无线数据通信和/或通过至少一条物理数据线被连接到计算机网络和/或组合。因此，前述的经由数据接口的通信是以无线方式或经由物理数据线进行的。无线数据通信例如通过无线电进行。如果设有数据线，则优选规定该数据线与电力线路和/或冷却管线组合形成一条总管线。由此，车辆与计算机网络或数据线的连接同时伴随着车辆与冷却管线和/或电力线路的连接，从而能以特别简单和方便的方式实现该方法。
附图说明
以下将结合附图来详述本发明的实施例，其中：
图1示意性示出为给车辆蓄电器充电而与充电基础设施相连的车辆；和
图2示出计算机网络的示意图，在充电过程中为其提供车辆计算机单元的计算能力。
具体实施方式
图1示出车辆1，其蓄电器2借助数据和电力连接机构3被连接至充电基础设施4以便充电。
车辆1是电动车或混动车，其具有未详细示出的电驱动单元，其中，车辆1具备辅助系统，车辆1借此可按照自主驾驶模式移动。
在自主驾驶模式中，车辆1的车辆使用者将其驾驶任务全部转交给车辆1，在此，也可以想到，在自主驾驶操作期间车辆使用者未处于车辆1中。
也称为高度自动化驾驶的自主驾驶在未来将会以下列技术要素为特征。
需要使用高性能计算机单元5和较快速的网络技术来执行自主驾驶操作。
尤其当车辆1是电动车时，需要定期给蓄电器2充电。
另外，车辆1是商用车辆1，其可以是由车队管理系统集中管理的车队的组成部分。
如果车辆1被连接到充电基础设施4以给蓄电器2充电，则车辆1的计算机单元5未被使用。换句话说，在充电期间内未使用车辆1的计算机架构。
为了在充电期间使用车辆1的计算机单元5并由此产生经济利益而规定，计算机单元5的计算能力被提供给至少一个车外计算机网络和/或车外计算单元组合以供使用。
在此，多台车辆1(其蓄电器2同时被充电)的计算机单元5形成虚拟高性能计算机，该虚拟高性能计算机是有偿出让其计算时间的虚拟高性能平台。该虚拟高性能计算机通过服务器进行集中管理。
特别是，计算机单元5可供用于所谓的比特币挖掘。比特币挖掘是如下过程，在此过程中，计算能力可供用于交易处理、计算机网络中所有用户的安全防护和同步化。在此，在矿工(即用户)的参与下，挖掘形成一种去中心化的比特币计算中心。比特币挖掘中，用户得到对有效服务的报酬。相应比特币份额的酬付此时取决于可供使用的计算机能力。
通过可供使用的计算机单元5，每辆车辆1可以本地“挖掘”比特币。
在此，通过无线数据接口6、特别是所谓空中接口来访问车辆1的计算机单元5，其中，该数据接口6形成通信单元。在此，通过数据接口6尤其进行与服务器的通信。
图2以示意图示出前述的、在图2中用7标示的关于车辆1在外部且因此是车外的计算机网络，其中，对计算机网络7的在先和在后的陈述可容易地套用到前述组合，反之亦然。前述车外计算单元也在示意性图2中被示出且在该图中用8表示，在此，在如图2所示的实施例中该计算单元8是计算机网络7的组成部分或形成计算机网络7。计算单元8在此可以是前述的组合中的车外计算单元。尤其可以想到，各自计算单元8是在车辆1外部且针对车辆1附加设置的、可自主移动或行驶的各自其它车辆的各自计算机单元，从而其它自主移动式车辆的其它计算机单元形成计算机网络7，可向其提供该车辆1的计算机单元5的计算能力。在图2中还示意性地示出上述虚拟高性能计算机并用9表示，其中，在图2所示的实施例中，高性能计算机9由计算单元8和计算机单元5形成。另外，中央服务器在图2中用10表示，在这里，中央服务器10是在关于其它车辆和车辆1在外部的且附加设置的电子计算机单元或计算装置。
各自计算单元8和/或服务器10可以经由数据点6并因此例如无线地与计算机单元5通信。替代地或补充地可以想到，各自计算单元8和/或服务器10可以采用缆线连接或导线连接的方式、在此例如通过数据和电力连接机构3进行通信，因此例如可以交换数据。
车辆1可以特别有利地被用于以下三个领域：其一，由于可通过计算机单元5自主移动或驾驶车辆1，故可通过车辆1确保自主驾驶操作。此外，车辆1可被用于实施网格计算。在网格计算范围内将计算机单元5的至少一部分计算能力提供给计算机网络7或组合，以便由此通过计算机单元5特别是其计算能力扩充且进而增强计算机网络7。另外，可借助车辆1实现双向充电。在蓄电器2充电过程中该计算机单元5的计算能力可供计算机网络7所用。
双向充电是指蓄电器2或车辆1可从车辆1外部的电网接收电能，其中，该电网经由充电基础设施4提供电能或包含充电基础设施4。由车辆1或蓄电器2接收的由电网提供的电能被存储在蓄电器2中。由此增加存储在蓄电器2中的电能量。此外，车辆1且特别是蓄电器2可以提供存储在蓄电器2中的电能，并且特别是经由充电基础设施4将其馈入电网。就是说，车辆1可将存储在蓄电器2中的至少一部分电能供给电网。蓄电器2例如通过数据和电力连接机构3接收由电网提供的电能。此外，可以通过数据和电力连接机构3将蓄电器2所存储的电能馈入电网。这种电能馈入也被称为车辆并入电网，在其范围内该蓄电器2用作电网的蓄能器。
总体上可以看出，车辆1可被用作用于运输货物和/或人员运送的尤其是自主驾驶的运输单元。计算机单元5可被用于自主驾驶和用于前述网格计算。例如计算机单元5可通过数据接口6连接到在车辆1外部的数据网络，因此例如连接到计算机网络7，特别是通过互联网和/或虚拟专用网络(VPN)。
蓄电器2例如被设计为高压部件，因此被设计为高压电池(HV电池)，以便例如能够实现用于电力驱动车辆1的很高的电功率。此外，车辆1包括例如在图中未示出的充电装置，蓄电器2可以借此接收并自身存储由电网提供的能量。此外，蓄电器2例如可以经由充电装置提供蓄电器自身所存储的电能，由此将其馈入电网。
另外，优选设有至少一个特别是外部的冷却接头。换句话说，车辆1优选具有至少一个冷却接头，车辆1借此可以至少物理连接到在车辆1外部的且在图2中特别示意性示出的冷却装置11。冷却装置11可提供例如呈气体(特别是空气)或液体形式的冷却介质，其中，车辆1能经由车辆1的在图2中特别示意性示出的冷却接头12接收由冷却装置11提供的冷却介质。车辆1的至少一个或多个部件可借助所接收的冷却介质被冷却。特别是，蓄电器2和/或计算机单元5可借助冷却介质被冷却。
双向充电可以实现有利的平衡、即特别有利的补偿。根据蓄电器2的状态和/或电网状态，蓄电器2可以从电网中获取电能或将电能馈入电网，以便例如多辆可自主运动的车辆特别是其蓄电器可以充当电网的缓冲区。
以下将尤其关于上述网格计算的启动、尤其是自动启动来描述自动化的各个方面：“将计算机单元5的计算能力提供给计算机网络7”这一过程也被称为计算机单元5的计算能力的提供。例如随着蓄电器2的充电状态上升或增大，计算机单元5的计算能力的提供将被逐步启动。换句话说，优选规定，车辆计算机单元5的提供给计算机网络7的计算能力随着存储在车辆蓄电器2中的电能增加而提高、即递增。
替代地或附加地规定了分级开放。随着存储在可自主运动的车辆的至少一个蓄电器中的电能量增加，越来越多的车辆计算机单元被开放用于网格计算。还可以想到的是，充电过程的开始是将计算机单元5的计算能力提供给计算机网络7的触发条件。或许，可以规定过渡时间段，从而在开始充电过程与开始计算机单元5的计算能力的提供之间有一段时间，在此期间例如执行充电过程但不提供计算机单元5的计算能力。计算能力的逐步提供例如是根据至少一个功能设定进行的。换句话说，在过渡时段内该计算机单元5的计算能力未被提供给计算机网络7。
作为“自动启动计算机单元5的计算能力的提供”的替代或补充，可以规定：自动停用计算机单元5的计算能力的提供。例如根据当前的估算和/或待完成的且例如未来进行的特别是关于自主行驶的驾驶任务，计算机单元5的计算能力的提供被自动终结。替代地或附加地可以想到，根据蓄电器2的充电状态来结束计算机单元5的计算能力的提供。如果例如在蓄电器2中存储的电能量超过可预定的阈值，则特别是自动地启动计算机单元5的计算能力的提供。如果例如在蓄电器2中存储的电能低于阈值，则计算机单元5的计算能力的提供被终结，特别是被自动终结。该阈值例如是在蓄电器2中可存储的最大能量的10％。由此可以避免蓄电器2的不希望的低充电状态。还可以想到的是，随着充电状态降低，即随着在蓄电器2中存储的电能的减少，计算机单元5的可供用于计算机网络7的计算能力被降低，也就是说递减。
还可以想到以下功能：假设计算机单元5的和进而车辆1的被称为计算机资源的资源大于自主驾驶所持续需要的资源，车辆1可根据行驶情况和/或根据充电状态和/或根据也称为通信连接的数据通信和/或根据馈入电网的电能的价格和/或根据从电网获取的电能的价格来自动地不断改变车辆1的尤其是计算机单元5的运行模式，甚至主动处于停车位置，并且仅在价格使其充分获利时才加入电网。例如在车辆1的自主驾驶期间进行在自主驾驶与计算机单元5的计算能力的提供之间的均衡或平衡。在充电过程中，网格计算被启动，且蓄电器(也称为蓄能器)根据当前电价而接收来自电网的电能或将电能馈入电网。然后，例如推迟要由车辆1执行的可能有的行驶任务。
替代地或附加地，可规定如下四项活动：驾驶服务、网格计算、充电、作为蓄能器的服务。驾驶服务是指车辆1可被用于运送至少一个人、多个人和/或运输货物。网格计算是指车辆1可以将计算机单元5的计算能力提供给计算机网络7或组合。充电是指蓄电器2可从电网接收电能并自身存储。作为蓄能器的服务是指蓄电器2可将电能馈入电网。例如依据预测数据并同时根据经验值和/或基于集中计划和/或基于分散的或集中的人工智能来计划这四项活动。为了计划或执行这四项活动，例如使用导航数据和/或充电桩使用状况预测和/或交通预测数据和客户预测数据来优化活动。
在充电过程中，车辆处于停止状态。然后，上述冷却介质可被用于实施特别是计算机单元5的附加冷却。冷却接头12例如被如此设计，即，其被集成到车辆1的电力接头中，或者电力接头和冷却接头12以如下方式组合，即，车辆1与电网或充电基础设施4的电连接同时伴随着冷却接头12与车辆外部冷却装置的连接。由此，车辆1可以接入外部介质如空气和/或液体以冷却车辆1的至少一个或多个部件。借助各自介质，例如计算机单元5和/或至少另外一个部件如蓄电器2可被冷却，尤其在蓄电器2从电网接收电能或将其馈入电网时。由此可以避免车辆1的温度过高。
优选规定，计算机单元5的计算能力被有偿提供给计算机网络7，从而车辆1或其使用者或所有者因将计算机单元5的计算能力提供给计算机网络7而收取费用。为此，例如确定收费值，其表征由计算机单元5将提供给计算机网络7或已提供给计算机网络7的计算能力。例如对所提供和执行的所有计算运算进行估价，在此，它例如可以是整数运算和/或浮点运算。另外，评估在参与的计算机网络7中所计算和传输的加密货币单位和/或所计算的积分量和/或特定的计算变量。
例如如果蓄电器2从电网接收电能，则蓄电器2从电网汲取也称为电量的电能量。例如在充电电流和计算电流之间进行区分。充电电流例如是指由蓄电器2从电网接收的第一部分电能，其中，计算电流例如是由蓄电器2从电网接收的第二部分电能。通过在蓄电器2中存储充电电流而用充电电流对蓄电器2进行充电。借助计算电流来操作计算机单元5以将其计算能力提供给计算机网络7、即可供其所用。例如对电量和相应时间的转送价格进行评估。例如还通过将充电、计算能力的提供和作为蓄电池的服务相比较而计算利润选项，特别是在当前的结算期内。例如进行在线评估和在线计算。例如在此与另一效用相比，评估并考虑连入充电基础设施4的可用性和支出。
作为比特币的替代或补充，可以使用其它加密货币如以太坊等。例如在计算机网络中进行应用软件的计算，该计算机网络也称为计算网格。换句话说，例如可以计算和挖掘诸如比特币、以太币、EOS和/或其它货币之类的加密货币。至少一个或多个区块链或其计算可被用于费用计算或付酬计算。其它可能用途例如包括：在没有中间人的情况下处理行驶任务交易，接近车辆1和/或汽车供货链和物流链的基础。

Claims (15)

1.一种使用自主运动式车辆(1)的计算机单元(5)的方法，其特征在于，在该车辆(1)的蓄电器(2)充电时，该计算机单元(5)的计算能力被提供给至少一个在车辆外部的计算机网络(7)和/或车外计算单元(8)的组合以供使用。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，借助自主运动式车辆(1)的多个计算机单元(5)形成由服务器(10)集中管理的虚拟高性能计算机(9)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述计算能力是以收费形式提供的。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，经由所述车辆(1)的数据接口(6)进行与所述服务器(10)的通信。
5.根据权利要求3或根据引用权利要求3的权利要求4所述的方法，其特征在于，收费根据由所述计算机单元(5)所执行并被提供给所述计算机网络(7)和/或所述组合的计算运算次数来确定。
6.根据权利要求3或根据引用权利要求3的权利要求4或根据权利要求5所述的方法，其特征在于，费用通过至少一种区块链方法来收取。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述计算机单元(5)的计算能力根据所述车辆(1)的蓄电器(2)的充电状态被提供给所述计算机网络(7)和/或所述组合。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，随着该车辆(1)的蓄电器(2)所存储的电能量增加，该车辆(1)的计算机单元(5)的被提供给所述计算机网络(7)和/或所述组合的计算能力将被提高。
9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述计算机单元(5)的计算能力根据预测数据可供使用。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述预测数据包含该蓄电器(2)的预期未来充电状态和/或该车辆(1)的计划路线和/或预期未来温度和/或该车辆(1)的预期未来环境的预期未来环境条件和/或该车辆(1)开始行驶的预期未来时刻和/或所述计算机网络(7)的和/或所述组合的和/或在该车辆(1)外部的电网(4)的预期未来状态。
11.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述充电过程的至少一部分期间，所述车辆(1)的蓄电器(2)从在所述车辆(1)外部的电网(4)接收并存储电能和/或所述车辆(1)的蓄电器(2)将电能馈入到在所述车辆(1)外部的电网(4)。
12.根据权利要求10或11所述的方法，其特征在于，所述蓄电器(2)依据从所述电网(4)获取的能量的价格和/或馈入所述电网(4)的能量的价格和/或由车辆(1)执行和/或使用的功能的价值和/或权重而在所述部分期间从该电网(4)接收电能和/或将电能馈入该电网(4)。
13.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述充电过程中，该车辆(1)通过至少一个冷却管线接收由在该车辆(1)外部的冷却装置(11)在所述充电过程中所提供的至少一种冷却介质，借助该冷却介质在所述充电过程中冷却该车辆(1)的至少一个部件，特别是所述蓄电器(2)和/或所述计算机单元(5)。
14.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述计算机单元(5)通过至少一种无线数据通信和/或至少一条物理数据线被连接到所述计算机网络(7)和/或所述组合。
15.一种车辆，该车辆设计用于实施根据权利要求1至14之一所述的方法。
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