CN112984451B - 车辆用灯具以及组装车辆用灯具的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种可以简化/小型化结构并且也可以简化组装工序的车辆用灯具以及其组装方法。所述车辆用灯具包括：光照射单元，包括光源和设置所述光源的基板；基底部件，包括用于安装所述光照射单元的第一表面以及与所述第一表面相邻的第二表面；连接端子，布置于所述第二表面上，朝所述第一表面延伸并突出；以及连接器，与所述连接端子所延伸突出的方向构成预定角度，并且布置于所述基板上。其中，在所述连接器形成有朝所述基板的背面方向开放的连接口，以使所述基板安装于所述第一表面的同时使所述连接端子插入于所述连接口。

Description

车辆用灯具以及组装车辆用灯具的方法
技术领域
本发明涉及一种车辆用灯具，更加详细地涉及一种可以简化/小型化整体结构并且也可以简化组装工序的车辆用灯具以及其组装方法。
背景技术
通常，车辆配备有多个种类的灯具，当夜间行驶时，这样的车辆用灯具具有用于方便地确认位于车辆周边的对象物的功能以及用于向其他车辆或者道路使用者通知车辆的行驶状态的信号功能。例如，前照灯以及雾灯等将照明功能作为目的，并且方向指示灯(转向)、雾灯、刹车灯、示廓灯等将信号功能作为目的。
作为这样的车辆用灯具主要使用如卤素灯或者氙气大灯(HID：High intensitydischarge)，然而最近正在主要使用发光二极管(LED：Light emitting diode)作为这样的光源。作为光源的LED的色温约为5500k，接近太阳光，因此对人的眼睛造成的疲劳最小，并且使尺寸最小化，从而可以提高灯具的设计自由度，而且由于半永久的寿命而提供经济性。
如上所述，正在试图通过在车辆引入LED而克服现有的复杂的灯具构成以及加工、组装步骤的增加，并且也正在进行通过LED自身的特性而确保灯具的寿命延长、缩小整体设置尺寸以及提升灯具的空间利用率的研究。
将LED作为光源而使用的车辆用灯具将贴装有LED的基板与光照射方向对应地安装。此时，由于LED的特性，随着温度上升而导致的性能降低较严重，因此追加配备了用于将从LED产生的热释放至外部的散热片。通常，这样的基板或者散热片通过螺栓等的结合手段彼此结合。
然而，为了通过多种结合手段而使基板或者散热片等的部件结合，需要追加相关的构成，并且也附加地需要包括这样的结合过程的组装工序。
而且，由于贴装有LED的基板和配备于车辆用灯具的外部的装置之间需要实现电连接，因此在所述基板以及散热片附近应追加布置布线、端子(终端)、连接器等多种电器并且彼此连接。
如上所述，由于车辆用灯具不仅需要追加用于车辆用灯具的基本部件，而且也需要追加各部件之间的结合手段或者用于从各部件连接至外部装置的电器，因此相应地整体结构将变大并且变复杂，而且组装工序也将增加。
图1示出了在现有的车辆用灯具中的连接器的连接方式。如上所述，现有的车辆用灯具使用着与多个公端子1连接的公连接器2和连接于多个母端子4的母连接器3在一条直线上结合的结构。
因此，由于这样的结合结构，对于采用基板的小型化、线薄化设计而言，存在着车辆用灯具中的连接器紧固部过多，并且组装工序增加的问题，并且还会存在发生伴随着多个连接器的手工作业组装的品质问题的顾虑。并且，也可能会发生基于电线干涉的灯具的装配性的降低以及与电线相关的品质问题。
因此，现在需要可以简化/小型化将LED作为光源而使用的车辆用灯具的构成，并且也可以简化整体组装工序的现实性的方案。
[现有技术文献]
[专利文献]
韩国公开专利公报第646641号(2006.11.09授权)
发明内容
本发明是考虑上述的问题而实现的，本发明所要解决的技术问题在于提供一种如下的车辆用灯具：替代现有的电缆之间的连接方式，仅通过首先将能够实现大量生产的管脚块在先安装于散热片，之后将基板安装于散热片的方式即可完成电性接线。
本发明所要解决的另一技术问题是缩小用于电性接线的空间而提升车辆用灯具的设计自由度。
本发明所要解决的又一技术问题是在包括于所述管脚块的电线结构中减少导致复杂性的内部电线(inner wiring)而降低车辆用灯具的生产时间以及费用。
本发明要解决的技术问题并非局限于以上提及的技术问题，本领域技术人员可通过下文中的记载明确理解尚未提及的其他技术问题。
用于解决上述技术问题的根据本发明的一实施例的车辆用灯具包括：光照射单元，包括光源和设置所述光源的基板；基底部件，包括用于安装所述光照射单元的第一表面以及与所述第一表面相邻的第二表面；连接端子，布置于所述第二表面上，朝所述第一表面延伸并突出；以及结合部，形成于所述基板上，并与所述光源电连接，其中，所述基板安装于所述第一表面的同时，所述结合部与所述连接端子结合。
所述结合部可以包括：贯通孔，在所述基板上贯通所述基板而形成；以及焊料，焊料，在所述连接端子被插入到所述贯通孔之后，将所述贯通孔和所述连接端子固定结合。此时，所述焊料可以通过机器人焊接工艺而形成。
所述结合部可以包括与所述连接端子所延伸突出的方向形成预定角度且布置于所述基板上的连接器，其中，在所述连接器可以形成有朝所述基板的背面方向开放的连接口，从而在将所述基板安装于所述第一表面的同时，所述连接端子被插入到所述连接口。
所述光照射单元利用分别配备有所述光源和所述基板的多个光照射单元构成，所述连接端子包括与所述多个光照射单元对应的多个连接端子群。
车辆用灯具还包括：管脚块，容纳所述多个连接端子群，并且安装于所述第二表面上，其中，所述多个连接端子群中的每个群的至少一部分从所述管脚块朝所述第一表面延伸突出。
所述管脚块包括：所述多个连接端子群；主体部，收纳从所述连接端子群延伸的电线；以及连接插座，形成于所述主体部的一侧，并且与所述电线电连接并能够与来自外部的装置电连接。
所述第一表面包括对应于所述多个连接端子群的多个安装面，所述多个安装面在相邻的安装面之间具有台阶式段差，在所述多个安装面安装有所述多个光照射单元。
所述多个连接端子群中的每个群的高度根据在所述多个安装面中的相对应的安装面而确定。
所述台阶式段差中的至少两个台阶式段差彼此相异。
用于解决上述技术问题的根据本发明的一实施例的组装车辆用灯具的方法包括如下步骤：提供具有第一表面和与所述第一表面相邻的第二表面的基底部件；在所述第二表面安装管脚块，所述管脚块收纳多个连接端子群，并且所述多个连接端子群中的每个群的至少一部分朝外部延伸突出；在所述第一表面安装分别配备有光源和与所述光源电连接的结合部的多个基板；以及在将所述多个基板安装在所述第一表面的同时，将所述多个连接端子群中的相对应的连接端子群插入到所述结合部，其中，所述多个连接端子群中的每个群从所述管脚块朝所述第一表面方向延伸突出。
所述结合部包括贯通所述基板而形成的贯通孔，并且所述多个连接端子群中的与所述结合部对应的连接端子群被插入到所述贯通孔，而且在所述多个连接端子群和所述贯通孔之间形成有焊料。
组装车辆用灯具的方法还包括如下步骤：将从所述光源发出的光透过的透镜和收纳所述透镜的壳体分别安装在所述多个基板中的每一个。
所述第一表面包括与所述多个连接端子群对应的多个安装面，所述多个安装面在相邻的安装面之间具有台阶式段差，所述多个光照射单元安装于所述多个安装面。
用于解决上述技术问题的根据本发明的一实施例的车辆用灯具包括：光照射单元，包括光源和设置所述光源的基板；基底部件，用于安装所述多个光照射单元；管脚块，布置于所述基底部件的一侧，并且包括连接插座以及多个电线，所述多个电线的一端连接于所述多个光照射单元且另一端连接于所述连接插座，插头，包括电缆以及回线，所述电缆使所述连接插座连接于外部，所述回线用于使所述多个电线中的至少一对电线彼此之间电连接，其中，所述插头可装卸地结合于所述连接插座，其中，当所述插头与所述连接插座处于分离状态时，所述一对电线处于电分离状态，当所述插头与所述连接插座结合时，所述一对电线通过所述回线而电连接。
所述多个电线包括：第一电线阵列，布置于所述管脚块的第一层上；以及第二电线阵列，布置于所述管脚块的与所述第一层不同的第二层上。
所述多个光照射单元包括：第一光照射单元，具有第一功能；以及第二光照射单元，具有与所述第一功能相异的第二功能，所述第一光照射单元与所述第一电线阵列连接，所述第二光照射单元与所述第二电线阵列连接。
所述第一光照射单元是照射前照灯的光照射单元，所述第二光照射单元是照射日间行车灯、示廓灯、转向灯中的至少一个的光照射单元。
借由所述回线而连接的所述至少一对电线布置于所述管脚块的同一层内。
借由所述回线而连接的所述至少一对电线以横跨所述管脚块的相异的层的方式布置。
借由所述回线而连接的所述至少一对电线中的一个电线与在所述多个光照射单元中的具有相同功能的一个光照射单元的第一位置形成的端子连接，另一个电线与在所述多个光照射单元中的具有相同功能的另一个光照射单元的第二位置形成的端子连接。
在所述第一位置形成的端子是为了所述功能而提供电源的负电极，在所述第二位置形成的端子是为了所述功能而提供电源的正电极。
所述多个电线包括：内部电线，将所述多个光照射单元中的一个光照射单元和另一个光照射单元以不延伸至所述连接插座的方式进行内部连接。
根据本发明的车辆用灯具，由于仅通过将管脚块以及基板安装于散热片的正确位置而完成电性接线，而无需额外的电性接线，因此简化了整体的组装工序，并且减少了组装时间。
尤其，由于连接器的高度大幅缩小而能够实现连接空间的纤薄化，因此可以同时确保车辆用灯具的小型化以及设计自由度。
并且，由于减少了在所述管脚块内的内部电线，因此可以减小端子连接工序的负担以及制造追加模具的必要性。
附图说明
图1是示出在现有的车辆用灯具中连接器的连接方式的图。
图2是图示根据本发明的一实施例的车辆用灯具的立体图。
图3是图示根据本发明的一实施例的车辆用灯具的平面图。
图4a以及图4b是根据本发明的一实施例的第一光照射单元的立体图以及分解立体图，图4c是示出采用于所述第一光照射单元的两次主动校准过程的立体图，图4d是沿纵向切割图4c的第一光照射单元的截面图。
图5a以及图5b是根据本发明的一实施例的第二光照射单元的立体图以及分解立体图。
图6是示出组装图2的车辆用灯具的过程的图。
图7a是示出在图6的基板安装步骤中基板的连接器和管脚块的连接端子结合的情形的立体图。
图7b是示出在图7a中内部电线的布置形态的立体图。
图8是放大示出根据本发明的一实施例的连接器和连接端子结合的形态的放大立体图。
图9是放大示出根据本发明的又一实施例的连接器和连接端子结合的形态的放大立体图。
图10a是具体图示根据本发明的另一实施例的连接器的下部立体图，图10b是针对图10a的连接器的纵向截面图。
图10c是示出根据本发明的一实施例的连接端子插入于连接器的连接口的情形的侧视图。
图11a是图示现有的管脚块内的电线结构的一例子的立体图。
图11b是图示形成于图11a的管脚块的12管脚的连接插座所具有的12个管脚的平面图。
图12a是图示根据本发明的另一实施例的车辆用灯具的立体图。
图12b是图示形成于管脚块内部的多个电线的结构的立体图。
图13是从连接插头的开口的方向观察具有20个插座管脚的连接插座的平面图。
图14a是详细图示在图13的第一层中的整体的管脚排列图的图。
图14b是详细图示在图13的第二层中的整体的管脚排列图的图。
图15是图示根据从图14a变形的实施例的管脚排列图的图。
图16a以及16b是示出相同种类的电路基板布置于彼此不同的层内的另一实施例的图。
图17是将在图16a以及图16b所示的另一实施例中利用回线的插座管脚的位置表示在连接插座上的图。
图18a以及图18b是图示根据本发明的变形实施例的车辆用灯具的立体图。
图19是示出组装图18a的车辆用灯具的工序的图。
图20a以及图20b是放大示出贯通孔和连接端子结合的形态的放大立体图。
符号说明：
10：第一板件 15：第一弯曲部
16：第一突出部 17：第一弯曲部的内表面
20：第二板件 25：第二弯曲部
26：第二突出部 27：第二弯曲部的外表面
30：连接器 31：第三板件
32：第四板件 35：连接口
40：基板 41：光源
50：管脚块 51：连接插座
52：管脚块的主体部 54：紧固孔
55：连接端子 56：引导孔
57：插座管脚 60：光照射单元
70：基底部件 71：安装面
72：侧面 73：连接角
74：紧固槽 76：引导突起
90：插头 91：插头主体
93：延伸导线 95：回线
110：电线 100、200：车辆用灯具
111：内部电线
具体实施方式
参阅结合附图详细后述的实施例，就会明确了解本发明的优点、特征及用于达到目的之方法。然而，本发明并非局限于以下公开的实施例，其可以由互不相同的多样的形态实现，提供本实施例仅仅旨在使本发明的公开得以完整并用于将本发明的范围完整地告知本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员，本发明仅由权利要求记载的内容来定义。贯穿整个说明书，相同的附图标记指代相同的构成要素。
若没有其他定义，本说明书中使用的全部术语可以使用为使本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员能够理解的含义。并且，通常使用的事先定义的术语若没有被明确地特别定义，则不能被理想地或者过度地解释。
本说明书中使用的术语用于说明实施例而非旨在限定本发明。在本说明书中，除非特别说明，否则单数型在语句中也包括复数型。说明书中使用的术语“包括(comprises)”和/或“包含于(comprising)”不排除除了所提及的构成要素之外的一个以上的其他构成要素的存在或附加。
以下，参照附图详细说明本发明的一实施例。
图2是图示根据本发明的一实施例的车辆用灯具100的立体图，图3是图示根据本发明的一实施例的车辆用灯具100的平面图。
车辆用灯具100可以构成为包括：基底部件70；至少一个光照射单元60a、60b，安装于所述基底部件70的安装面；管脚块50，设置于所述基底部件70的安装面和与所述安装面形成预定角度而相邻的侧面上。虽然省略在图2中，车辆用灯具100还可以包括覆盖除了这样的光照射单元60a、60b的光射出面以外的部分的挡板(bezel)。这样的挡板可以针对多个光照射单元60a、60b中的每一个单独提供或者一体地提供。
所述基底部件70基本上起到用于设置其他部件的支撑手段的作用，与此同时，也可以具有将从设置于所述光照射单元60a、60b的光源产生的热释放至外部的散热片的功能。在此情况下，基底部件70可以利用导热率较高的材质(例如，如铝的金属或者导热性塑料)制作。
在所述车辆用灯具100中，光照射单元60a、60b安装于基底部件70的安装面(第一表面)，管脚块50设置于与所述一表面相邻的侧面(第二表面)。此时，包括于光照射单元60a、60b的基板40a、40b包括光源，并且借由如螺栓的结合手段固定于所述安装面。因此，所述基板40a、40b和管脚块50可以以与基底部件70的所述安装面和所述侧面所形成的角度相同的角度(例如，90°)布置。
所述光照射单元60a、60b可以利用多个光照射单元构成，并且也可以包括彼此不同种类的光照射单元。彼此不同种类的光照射单元可以控制为同步或者异步亮灯或者灭灯。作为一实施例，第一光照射单元60a可以是夜间行驶用照明模块，第二光照射单元60b可以是信号模块。如上所述，在光照射单元60a、60b包括多个光照射单元的情况下，如图2所示，在基底部件70中可以为了安装多个光照射单元而配备有形成为台阶式的多个安装面。
在本发明的说明中，虽然以所述光照射单元60a、60b为两个种类，并且总共包括6个光照射单元的情形作为例子示出，然而并不局限于此，光照射单元的数量以及种类当然可以根据设计目的而自由地变化。
图4a以及图4b是根据本发明的一实施例的第一光照射单元60a的立体图以及分解立体图，图5a以及图5b是根据本发明的一实施例的第二光照射单元60b的立体图以及分解立体图。例如，第一光照射单元60a可以是配备有微透镜阵列(MLA：Micro lens array)的照明模块，第二光照射单元60b可以是如方向灯、应急灯等信号(signaling)模块。
参照图4a以及图4b，第一光照射单元60a可以利用沿光轴Ax对齐而布置的多个部件构成。第一光照射单元60a具有在基板40a上将基板支架42a、透镜支架43a、准直透镜(collimation lens)44a、MLA透镜45a以及MLA支架46a以图示的顺序布置/组装的结构。从光源41a发出的光通过准直透镜44a而变换为大致平行的光，所述变换的光通过MLA透镜45a而以均匀度提升的光射出。此时，可以通过透镜支架43a和准直透镜44a之间的预组装而预先构成透镜组件47a，并且可以通过MLA透镜45a和MLA支架46a之间的预组装而预先构成MLA组件。
在这样的组装过程中，为了准确地校准光射出的方向，在基板支架42a和透镜支架43a之间以及/或者透镜支架43a和MLA支架46a之间可以采用主动校准(active alignment)工序。
图4c是整体上示出采用于所述第一光照射单元的主动校准过程的图。如上所述，在将透镜组件47a结合到将基板40a固定于基底部件70的安置部71的PCB支架42a时，可以第一次采用主动校准，并且在将MLA组件48a结合在透镜组件47a的透镜支架43a时，可以第二次执行主动校准。
如上所述，通过两次主动校准，可以准确地设定准直透镜44a以及微透镜阵列45a的方向，然而并不是必须执行两次主动校准。例如，在将透镜组件47a结合到PCB支架42a时，可以无需主动校准而简单固定，而仅在将MLA组件48a结合到透镜组件47a的透镜支架43a时，可以采用主动校准，与其相反，也可以仅在将透镜组件47a结合到PCB支架42a时采用主动校准。
为了这样的主动校准，在PCB支架42a、透镜支架43a以及MLA支架46a形成有从各自的边缘沿光轴Ax方向或者朝光轴Ax的相反方向延伸的翼(flap)部420、430、460。具体地，PCB支架42a包括朝所述光轴Ax方向延伸形成的第一翼部420，透镜支架43a包括朝所述光轴Ax方向延伸形成的第二翼部430，MLA支架46a包括朝所述光轴Ax的相反方向延伸的第三翼部460。
首先，在将透镜组件47a结合到PCB支架42a时(结合1)，第一翼部420可以以包覆第二翼部430的方式层叠。此时，可以将点亮光源41a并使透镜支架43a以三个自由度(x、y、z轴)借由夹具(jig)移动而形成于屏幕上的配光图案调整，从而获得所需的中间配光图案。如上所述，若获得了所需的中间配光图案，则在第一翼部420和第二翼部430的重叠的位置425形成用于使所述第一翼部420和所述第二翼部430永久固定结合的第一焊接部(参照图4a、图4d)。
随后，在将MLA组件48a结合到透镜支架43a时(结合2)，第三翼部460可以以包覆第二翼部430的方式层叠。此时，也可以将点亮光源41a并使MLA支架46a以三个自由度移动而形成于屏幕上的配光图案调整，从而获得所需的最终配光图案。如上所述，若获得了所需的最终配光图案，则在第二翼部430和第三翼部460的重叠的位置435形成用于使所述第二翼部430和所述第三翼部460永久固定结合的第二焊接部(参照图4a、图4d)。
图4d是沿纵向(与x-z平面平行的方向)切割图4c的第一光照射单元60a的截面图。参照图4d，在PCB支架42a的第一翼部420和透镜支架43a的第二翼部430之间重叠的区域420形成有第一焊接部，在MLA支架46a的第三翼部460和透镜支架43a的第二翼部430之间重叠的区域435形成有第二焊接部。因此，第一焊接部相比于第二焊接部位于更加靠近所述基板40a侧。
另外，参照图5a以及图5b，第二光照射单元60b可以利用沿光轴Ax对齐而布置的多个部件构成。第二光照射单元60b具有在基板40b上将所述反射器42b、内透镜43b以及壳体44b以图示的顺序布置/组装的结构。从光源41b发出的光在反射器42b的内表面反射而朝向前方，并且所述反射的光通过内透镜43b而朝外部射出。壳体44b起到容纳基板40b、反射器42b以及内透镜43b并且固定在基底部件70的作用。
图6是示出组装图2的车辆用灯具100的过程的图。首先，准备具有安装面(第一表面)71和与所述安装面71形成预定角度(例如，90°)且与所述安装面71相邻的侧面72的基底部件70。此时，在安装面71和侧面72可以形成有紧固槽，以能够借由如螺钉等紧固手段而实现紧固。
随后，将容纳连接端子并且连接端子的至少一部分朝外部延伸突出的管脚块50安装到所述侧面72(①)。所述连接端子从所述管脚块朝预定方向延伸突出。虽然所述预定方向在图6中表示上方向，然而这是相对的概念，因此可以定义为从基底部件70的侧面72朝向所述安装面71的方向乃至朝基板40的前表面的方向。
在此过程中，将形成于管脚块50的紧固孔54和形成于基底部件70的侧面72的紧固槽布置为使其一致，并且可以通过在此插入如螺钉等紧固手段的方式固定管脚块50。此时，为了方便地使所述紧固孔54和紧固槽74一致，在基底部件70的侧面72可以形成有引导突起76，在管脚块50可以形成有引导孔56。通过将这样的引导76插入于管脚块50的引导孔56，可以将管脚块50布置于基底部件70的准确位置。
随后，将配备有光源以及与光源电连接的连接器30的基板40安装在所述安装面71(②)。此时，由于基板40的背面与基底部件70紧贴，因此从所述光源产生的热可以被传递至基底部件70并释放至外部。在此步骤中，基板40可以借由如螺钉等紧固手段固定于安装面71。
根据本发明，如上所述，在将基板40安装到安装面71的同时，管脚块50的连接端子55结合到在基板40形成的连接器30。因此，除了将基板安装到基底部件70的操作以外，可以省略用于结合连接器30和连接端子55的额外的构成或者工序。
最后，将光照射单元60a、60b中的除了基板40以外的光学部件59(例如，光学透镜、反射器、支架、壳体等)组装到安装于所述基底部件70的基板40上。通过这样的过程，每个构成要素完成组装为如图2所示的车辆用灯具100。当然，针对图2的车辆用灯具100也可以追加组装挡板、外部壳体等。
如上所述，根据本发明的一实施例，所述光照射单元可以利用多个光照射单元60构成，所述多个光照射单元60中的每个可以分别包括配备有光源的基板40和光学部件59。因此，所述连接端子55也可以构成为对应于所述多个光照射单元60的数量的连接端子群55。在本发明中，虽然也不排除将这样的光照射单元60以及连接端子群55分别仅使用一个的情况，然而，如此针对一个基板部件70同时使用多个光照射单元60以及多个连接端子群55的情形可以更加有利于构成以及组装工序的简化和组装费用的降低。
在此情况下，单个管脚块50容纳所述多个连接端子群55，并且所述管脚块50安装于所述第二表面72上，从而使所述多个连接端子群55中的每一个从所述管脚块50朝向多个安装面71中的对应的安装面延伸而突出。
并且，所述多个安装面71在相邻的安装面之间具有台阶式段差，并且在所述多个安装面71分别安装有所述多个光照射单元60。因此，在形成于包含在多个光照射单元60中的每一个的基板40上的连接器30结合有在所述连接端子中相对应的连接端子群55。因此，可以看出，所述多个连接端子群55中的每一个的高度根据在所述多个安装面中的相对应的安装面而决定。
并且，参照图6，相邻的多个安装面71之间的所述台阶式段差的尺寸图示为彼此相异(越朝下段差变大)。如上所述，使段差的尺寸形成得相异(例如，渐减或者渐增)是考虑到前端/后端的拐角附件形状以及在此设置的车辆用灯具100的组件线条构成曲线的设计上的特性而形成的。
参照上述的图3所示的车辆用灯具100，随着朝左侧，光照射单元60a、60b的位置不仅更加后退，而且相邻的光照射单元60a、60b之间的位移差异(台阶式段差的尺寸)也随着朝左侧逐渐变大。因此，在如图3所示的车辆用灯具100在安装于车辆的前端的情况下，将成为右侧灯具，在安装于车辆的后端的情况下，将成为左侧灯具。
然而，图6中以相邻的多个安装面71之间的台阶式段差的尺寸全部不同并且渐增的情形作为示例而示出，然而并不是必须局限于此，可以根据安装车辆用灯具100的车辆的位置或者车辆的设计而不同。因此，例如，相邻的多个安装面71之间可以形成有相同尺寸的台阶式段差，也可以形成有两个以上的彼此不同尺寸的台阶式段差。
图7a以及7b是示出在图6的基板安装步骤中基板40的连接器30结合于管脚块50中的对应的连接端子55的情形的立体图。连接器30是用于向光源提供电源并且与控制所述光源的控制模块、其他基板上的构成要素之间进行信号输入输出的电子部件。根据本发明，如上所述的连接器30和与此对应的连接端子55在安装所述基板的步骤中以预定角度自动结合。优选地，所述预定角度为90°，然而根据基底部件70的安装面71和侧面72形成的角度也可以比90°稍小，或者比90°稍大。
若连接器30和连接端子55结合，则基板40通过布置于管脚块50的主体部52内部的电线110而电连接至形成于所述主体部52的一侧的连接插座51。最终，由于所述连接插座51利用所述连接端子55以及连接器30而与基板40电连接，因此当外部装置(未图示)连接于连接插座51时能够实现所述外部装置和基板40之间的电连接。
参照图示容纳在管脚块50内的内部电线110的一例的图7b，当形成于各个基板40的连接器30与连接端子55结合时，连接插座51通过内部电线110电连接至基板40。此时，在连接端子55构成为多个连接端子群55的情况下，各个连接端子群55通过内部电线110而与连接插座51连接。
在图7b中示意性地示出了内部电线按每个基板40而分别串联或者并联连接的结构(去除了管脚块50的罩盖)，然而如图2所示，在两个类型的相异的光照射单元存在的情况下，电线也可以构成得不同。即，也可以按每个彼此不同类型准备单独的电线，并且仅将属于同一类型的光照射单元的基板并联连接(能够按各个光照射单元而实现单独驱动)。
由于以上的管脚块50可以将多个连接端子55以及内部电线110全部容纳，并且可以以进一步配备连接插座51的形态通过利用模具的注塑而被量产，因此相比于将多个电线一一形成为电缆而连接的现有技术，结构以及工序可以变得简单，并且也可以去除断路/短路等的电连接问题。
图8是放大示出连接器30(30a至30f)和连接端子55(55a至55d)结合的形态的放大立体图。如同图8所示的例子，连接器30a至30f在与管脚块50的连接端子55a至55d所延伸突出的方向形成预定的角度(大致90°)的同时布置于所示基板40。并且，所述连接器30a至30f具有朝所述基板40的背面方向(图8中的下方)开放的连接口。如上所述，由于所述连接口朝向基板40的背面方向而布置，因此，在将基板40安装到基底部件70时，连接端子55a至55d可以自然地连接到连接器30a至30f。
所述连接端子55a至55d的数量和连接器30a至30f的数量可以一致，也可以如图8所示地彼此不同。即，若在基板40所提供的多个功能中仅使用一部分功能，则连接端子55a至55d的数量也可以比连接器30a至30f少。如上所述，通常连接端子55a至55d的数量可以相同或少于连接器30a至30f的数量，然而并不局限于此，并不排除连接端子55a至55d的数量比连接器30a至30f的数量多的情形。
图9是放大示出根据本发明的又一实施例的连接器39(39a至39f)和连接端子55(55a至55d)结合的形态的放大立体图。在图9中，除了连接器39的形状以外，其他构成要素全部与图8相同。参照图10a至图10c，将更加详细地说明根据这样的变形实施例的连接器39的结构。
图10a是从下侧观察根据本发明的另一实施例的连接器39的立体图，图10b是针对图10a的连接器的纵向截面图(以平行于x-z平面的方式切割)。
具体地，所述连接器39包括：第一板件10；第二板件20，与所述第一板件10并排地相隔；连接口35，由两个板件10、20之间的开放的空间形成。并且，为了形成所述连接口35，连接器39还可以包括：第一弯曲部15，从所述第一板件10朝所述第二板件20弯曲；以及第二弯曲部25，从所述第二板件20朝所述第一板件10弯曲。
此时，所述第一弯曲部15的内表面16和所述第二弯曲部25的外表面26彼此对向且相隔预定间距d，并且所述第一弯曲部15的内表面16和所述第二弯曲部25的外表面26之间形成有所述连接口35。因此，当连接端子55沿x轴方向插入于所述连接口35时，所述连接端子55分别接触于所述第一弯曲部15的内表面16和所述第二弯曲部25的外表面26，连接端子55和连接器39借由这样的接触而处于电连接状态。
在此，所述第一弯曲部15可以包括朝所述第二弯曲部25突出的第一突出部17，所述第二弯曲部25可以包括朝所述第一弯曲部15突出的第二突出部27，从而在确保第一弯曲部15以及第二弯曲部25与连接端子55之间的接触的同时，还能够对插入的连接端子55施加适当的弹性力(bias force)。因此，当所述连接端子55插入于所述连接口35时，所述连接端子55将分别接触于第一突出部17和第二突出部27。在此，第一突出部17的位置和第二突出部27的位置可以布置为稍微错开，这样的布置有助于插入的连接端子55在连接口35内受到弹性力，同时具有结构的稳定性。优选地，第二突出部27位于比第一突出部17更接近于第一板件10的位置。
所述连接器还包括与所述第一板件10以及所述第二板件20垂直(平行于x-y平面)而连接的第三板件31以及第四板件32，借由所述第三板件31以及第四板件32，防止插入于所述连接口35的连接端子55沿所述连接口35的横向(y方向)脱离。
如图10a所示，在本发明的一实施例中，所述连接器39可以利用单个导电体平板材料构成，并且可以通过将所述平板材料以纵向(z方向)为基准连续弯曲的方式形成所述第一板件至第四板件10、20、31、32。
图10c是示出根据本发明的一实施例的连接端子55插入于连接器39的连接口35的情形的图。若在管脚块50已安装于基底部件70的状态(即，连接端子55朝向基板的前面或者基底部件70的安装面而布置的状态)下，将基板40安装到基底部件70，则连接器39的连接口35在其瞬间以包覆连接端子55的方式与连接端子55插接。为了使这样的过程更加顺利，在连接端子55的尖端部可以形成有锥部(taper)
在此，由于相比于所述第一弯曲部15的内表面16和所述第二弯曲部25的外表面26之间的原来的间距d，连接端子的厚度t更大，因此，第一弯曲部15的内表面16与所述第二弯曲部25的外表面26之间的间距也扩大至相当于上述厚度t。此时，由于第一弯曲部15和第二弯曲部25将引起弹性变形而发生变形，并且相应地有按压连接端子55的外表面的外力的作用，因此连接端子55和连接器39的结合可以更加巩固。
根据以上所述的根据本发明的实施例的车辆用灯具100，从组装管脚块50之后到组装多个基板40为止将易于采用自动化工序。即，通过机器人自动化可以提升作业效率的同时，可以确保由于组装工序的减少而引起的作业速度的增加。
并且，也可以完全消除如下问题：组装结束后，由于已形成的电线的游动、晃动等而导致的触点损伤或者连接器的脱离、端子部分的断路以及电线卡滞。
而且，由于在需要多个连接电线的环境下可以改善组装错误或者组装不良等问题，因此无需配备如基板的颜色区分、连接器颜色区分、管脚数区分化等防错(fool proof)手段。
并且，在与现有的电线以及连接器组装方式进行对比时，由于减少了空间使用率，因此可以确保车辆用灯具100自身的纤薄化、小型化，据此也可以提升整体的设计自由度。
另外，如上所述，由于在以上使用的管脚块50内形成有多种形态的电线，因此，若连接器39和连接端子55相结合，则形成于所述主体部52的一侧的连接插座51也电连接。最终，由于所述连接插座51利用所述连接端子55以及连接器39而与基板40电连接，因此当外部装置(未图示)连接于连接插座51时，能够实现所述外部装置和基板40之间的电连接。
然而，在将现有的接线方式直接使用的情况下，由于管脚排列图(LAM)共用化，管脚块内的端子(终端)的连接结构将变得复杂，据此，由于管脚块内端子数的过多而使模具的数量增加。这样的模具数的增加导致工序数以及生产成本的增加，并且端子插入作业的增加将导致生产时间的增加。
图11a是图示现有的管脚块内的电线结构的一例子的立体图。参照图11a，用于与基板40上的连接器30连接的端子数为23个，并且连接插座侧的输出端子为12管脚，除了无接触(N.C：NO Contact)管脚以外是11管脚，从而最少有10个端子并不会连接至连接插座而仅与彼此之间的端子连接。因此，共需要5个内部电线(inner wiring)。在此情况下，在管脚块形成为2层时，最少需要7种(实际上，如图11a所示，约10种)电线类型。
若通过模具制作这种结构的电线，则除了用于两个层的模具以外，为了确保用于所述内部电线的追加的层而还需要追加模具。根据情况，可以尽可能地将多个内部电线形成于同一层内，从而使追加模具数量有所减少，然而可以确定的是，这样的内部电线越多，越需要追加模具。
图11b是图示形成于图11a的管脚块的12管脚的连接插座所具有的1两个管脚的平面图。在此，第一个管脚p1是不使用的无接触(N.C)管脚，从而实际上共有11个管脚。在这些管脚中，第一管脚p1至第六管脚p6位于第一层L1，第七管脚p7至第十二管脚p12位于第一层L2。当然，针对层的序号进行排序的方向可以任意选择，而在本发明的下文中，对以从上侧朝下侧的方向对层(layer)进行排序的情形进行说明。
如上图11a以及图11b所示，在多个光照射单元需要串联连接的结构中，仅有使用于所述串联连接的最初以及最终的电线83连接至连接插座85，使用于剩余中间连接的电线均可以利用内部电线连接。这种多个内部电线的存在必将在电线之间形成多个交叉点。所述多个交叉点实际上是不能够连接而是需要电断开的部分，从而最终需要在空间上位于不同的层。这样的结构从根本上可以与在连接插座85的每个层中定义的管脚的数量无关地产生。因为所述内向并不是通过连接插座85以及与此结合的插头而连接于外部的导线。
因此，在本发明中要提出一种通过最少化所述内部电线而最少化按每层单独设计的模具的数量和用于连接内部电线和连接器30的作业工序的新的电线结构。因此，对于这样的新的电线结构而言，将需要所述内部电线的端子延伸至管脚块的连接插座，并且当所述连接插座以及可装卸于所述连接插座的插头与所述连接插座结合时，能够实现与所述内部电线等效的电连接。
图12a是图示根据本发明的另一实施例的车辆用灯具200的立体图。车辆用灯具200相比于上述的车辆用灯具100还包括可装卸于连接插座51地结合的插头90。因此，车辆用灯具200也可以包括：连接器30，形成于安装光照射单元的基板40；连接端子55，与所述连接器结合；电线110，从所述连接端子55延伸而延伸至连接插座51；以及连接插座51。
所述插头90可以利用将所述连接插座连接至外部的电缆和可装卸于所述连接插座地结合的主体91构成。众所周知地，所述电缆利用多个延伸导线93以及围绕所述延伸导线93的覆盖层构成。在此，为了简化说明，所述覆盖层被去除，并且延伸导线93也被简单地图示为较短的导线，然而一般的电缆的构成对于本领域技术人员而言是显而易见的。
尤其，根据本发明的实施例，插头90除了上述构成要素以外还包括用于使包括于管脚块50内的多个电线110中的至少一对电线彼此电连接的回线(return wiring)95。在图12a中以所述回线95形成有3个的情形作为示例示出，然而并不局限于此，当然，其数量可以根据设计者的意图以及连接插座51所具有的管脚的数量而自由地变化。
通过这样的构成，对于形成于所述管脚块50内而延伸至连接端子55以及连接插座51的至少一对电线而言，当所述插头90与所述连接插座51分离时处于电分离状态。然而，当所述插头90结合于所述连接插座51的开口部而实现彼此之间的连接时，所述一对电线通过所述回线95而最终实现电连接。
图12b是图示形成于管脚块50内部的多个电线110的结构的立体图。如图12b所示，多个电线110为了与所述电路基板40的连接器30连接而在一端形成有连接端子55，并且为了与插头90的插头管脚96连接而在另一端形成有插座管脚57。因此，通过插座管脚57和插头管脚96之间的连接，电路基板40的连接器30可以最终与外部(外部装置、外部基板、电源等)电连接。
此时，插头管脚96的一部分与回线95连接，从而并不会连接至外部，而是自主地返回。借由这样的回线95而在需要内部电线的两个端子之间形成电气通道。因此，借由这样的回线95的作用而形成所述电气通道的情形最终将在插头90结合于连接插座51时发生。若两者分离，则显然所述电气通道将被阻断。
图13是示意性的示出从结合有插头90的开口的方向观察具有20个插座管脚57的连接插座51的平面图。在此，第一个管脚p1是不使用的无接触管脚，从而实际上可以布置有共19个管脚。其中，在第一层L1设置有第一管脚p1(实际上并不存在)至第十管脚p10，在第二层L2设置有第十一管脚p11至第二十管脚p20。
图13和上述的图11b进行比较，为了上述的回线而形成于连接插座51的连接管脚的数量从12个增加至20个，然而层数始终是两个。因此，即使在一个层中连接的管脚数增加，也可以最小化由于内部电线而追加的层。在此，追加的层意味着与连接插座的层无关地应当在管脚块内形成的层。即，在图11b的连接插座85中，插座管脚也形成为两个层，然而管脚块50内部的电线为了防止干涉而无法避免层的追加，并且这会引发管脚块50的厚度以及模具数量的增加。相反，如图12a以及图12b所示，若使用回线，则在连接插座51中存在于同一层的管脚的数量将增加，然而可以最小化管脚块50的内部的层数。因为，单一层内的管脚的数量的增加并不会导致模具数量的增加。
根据本发明的一实施例，图14a是详细图示在图13的第一层中的整体的管脚排列图的图，图14b是详细图示在图13的第二层中的整体的管脚排列图的图。如上所述，布置于基底部件70的一侧的管脚块50包括：连接插座51；以及多个电线，一端连接于所述光照射单元60a、60b，另一端连接于所述连接插座51。所述多个电线包括：第一电线阵列，布置于所述管脚块50的第一层L1上；以及第二电线阵列，布置于与所述第一层不同的第二层L2上。因此，图14a是图示关于第一电线阵列的管脚排列图的图，图14b是图示关于第二电线阵列的管脚排列图的图。
在图14a中，多个电路基板40a1、40a2、40a3、40b1、40b2、40b3中的同一种类的第一电路基板40a1、40a2、40a3可以与第一电线阵列连接。相同地，在图14b中，多个电路基板40a1、40a2、40a3、40b1、40b2、40b3中的同一种类的第二电路基板40b1、40b2、40b3可以与第二电线阵列连接。在图14a以及图14b中，以整个电路基板的数量是6个并且电路基板的种类是2种的情形作为例子而示出，然而并不局限于此，所述数量以及种类可以根据实施例而自由地变化。
并且，通常电路基板根据其安装的光照射单元的种类而变化，从而可以视为所述电路基板的数量以及种类最终与光照射单元的数量以及种类相同。具体地，所述第一电路基板40a1、40a2、40a3可以安装有具有第一功能的第一光照射单元，所述第二电路基板40b1、40b2、40b3可以安装有具有第二功能的第二光照射单元。最终，所述第一光照射单元与所述第一电线阵列连接，所述第二光照射单元与所述第二电线阵列连接。
所述功能作为包括车辆的照明所具有的多种固有功能的含义，前照灯、日间行车灯(DRL：daytime running Lamp)、示廓灯、转向灯等可以包括于此。在本发明中作为一实施例，以所述第一光照射单元所具有的第一功能是前照灯照射功能并且所述第二光照单元所具有的第二功能包括日间行车灯(DRL)以及转向灯功能的情形作为例子示出。然而，并不局限于此，将其中的一部分或者全部替换或者追加为示廓灯、刹车灯、雾灯等其他种类的功能的实施例也都是完全能够实现的。
参照图14a，电路基板40a1、40a2、40a3分别配备有5个连接器(①至⑤)。在此，LOW_BIN,LOW_NTC表示从安装近光灯用光照射单元的电路基板40a1、40a2、40a3分别获取BIN信息、温度信息的电线。LOW_BIN/NTC表示针对LOW_BIN以及LOW_NTC的负极的公共电线。
通常，BIN信息意味着表示各种电路基板所具有的式样的数据，所述温度信息意味着从负温度系数热电阻(NTC：Negative Temperature Coefficient-thermic resistor)以电信号的形态获取的数据。所述BIN信息或者温度信息也可以从各自的电路基板获取，然而由于相同的电路基板无论如何都是串联连接的，因此仅从其中的一个电路基板获取所述信息也可以是充分的。因此，在图14a以及此后的图中示出仅从第一个电路基板40a1、40b1获取所述信息的情形。
如图14a所示，在连接插座51的连接管脚57a中，管脚p2、管脚p3以及管脚p4中的每一个分别与第一个电路基板40a1的3个连接器①至③中的每一个连接。其后，管脚p5连接于作为用于形成近光灯的第一LED 41a1的阳极LOW_LED1(+)电线的第一个电路基板40a1的4号连接器④。此后，通过安装于电路基板40a1的光照射单元的电流通过5号连接器⑤和内部电线111a流入至第二个电路基板40a2的4号连接器④。此时，近光灯的第一LED41a1的阴极LOW_LED1(-)与第二LED 41a2的阳极LOW_LED2(+)通过内部电线111a连接。
随后，通过第二LED 41a2的电流重新通过第二个电路基板40a2的5号连接器⑤流入至形成第二LED 41a2的阴极LOW_LED2(-)的电线。其后，所述电流经过连接插座57a的管脚p8在插头90的回线95a回流。此时，连接插座51和插头90处于结合的状态。因此，连接插座51的每个连接管脚57a和与此对应的插头90的每个插头管脚96a电连接。
在所述回线95a回流的电流经过形成第三LED 41a3的阳极LOW_LED3(+)的电线流入至第三LED 41a3的4号连接器④。
最后，通过第三LED 41a3的电流通过5号连接器⑤流入至形成第三LED 41a3的阴极LOW_LED3(-)的电线，最终通过管脚p10重新流出至外部。通过这样的过程，流入至管脚p5的电流经过串联连接的3个LED 41a1、41a2、41a3并通过管脚p10而流出。
在这样的整个过程中，使用了一个内部电线111a和一个回线95a，与所述回线95a连接的一对电线LOW_LED2(-)、LOW_LED3(+)布置于管脚块50内的同一层(第一层)内。如上所述，本发明并不局限于将需要现有的内部电线的一对电线全部连接到回线的情形。因此，需要现有的内部电线的一对电线的一部分可以使用回线95a，而剩余也可以继续以使用内部电线111a的方式(即，混合电线)使用。如图14a所示，由于是即使有剩下的一部分内部电线111a也并不会与其他电线发生干涉的形态，从而可以并不需要层的追加以及由此而需要的追加模具。
以上的图14a是图示管脚块50的第一层的管脚排列图的图，相比于此，图14b图示了管脚块50的第二层(下侧的层)的管脚排列图。参照图14b，电路基板40b1、40b2、40b3分别配备有6个连接器①至⑥。在此，DPT_NTC表示用于从安装具有日间行车灯(DRL)、示廓灯、转向灯等除了前照灯以外的功能的光照射单元的电路基板40b1、40b2、40b3获取温度信息的电线。
此时，在连接插座51的连接管脚57b中，管脚p11以及管脚p12各自连接于第一个电路基板40b1的两个连接器①、②。
其后，用于日间行车灯DRL的电流流入至管脚p14，并经过用于三个日间行车灯的LED 41b1、41b2、41b3而最终通过管脚p19流出。并且，用于转向灯的电流流入至管脚p16，并经过三个用于转向信号的LED 41c1、41c2、41c3而最终通过管脚p20流出。
在这样的过程中，使用了两次的内部电线111b、111c和两次的回线95b、95c。当然，为了使电流通过所述回线95b、95c流过，连接插座51和插头90处于结合的状态。因此，连接插座51的每个连接管脚57b和与其对应的插头90的每个插头管脚96b电连接。
将这样的用于日间行车灯以及转向信号灯的电流所流过的路径按顺序整理，可以表示为如下的表1。
[表1]
如上所述，在管脚块50的第二层中使用了共两次的回线95b、95c和共两次的内部电线111b、111c。未将全部内部电线111b、111c转换为回线是由于第一层的管脚数(10个)的限制所致。因此，以增加连接插座51所具有的管脚数或者将一部分的内部电线引出至另一层的方式进一步减少内部电线的数量。在后者的情况下，可以将图14b的两个内部电线中的任意一个引出至第一层而转换为回线。因为，在图14a中，共9个可使用的管脚中仅使用了7个，因而可以容纳所述追加的回线。
作为另一实施例，在图14a中，也可以将存留的一个内部电线111a转换为回线。图15是图示根据如上所述地从图14a变形的其他实施例的管脚排列图的图。参照图15，可以看出，图14a的内部电线111a利用空缺的管脚p6、p7而变换成了回线95d。据此，可以在管脚块50的第一层中将内部电线111a全部去除。
在上述实施例中，以借由回线而连接的一对电线全部形成于管脚块的同一层(第一层或者第二层)内的情形进行了说明。这样的结构是将同一种类的电路基板布置于管脚块50的同一层内的情形作为前提，然而并非必须局限于此。为了在具有限制数量的管脚数的连接插座的构成中没有剩余的管脚，或者为了简化在一个层内使用的电线布置并且减少总电线长度，同一种类的电路基板也可以布置于彼此不同的层内。此时，借由所述回线而连接的一对电线可以布置于所述管脚块的相异的层内。例如，形成所述回线的一个管脚可以布置于第一层，而另一个管脚可以布置于第二层。
图16a以及16b是示出如上所述的相同种类的电路基板布置于彼此不同的层内的例子(乃至不同种类的电路基板布置于同一层内的例子)的图。在上述的图14a以及图14b中，由于按每个层布置有同一种类的电路基板，因此在每个图中也按每个层进行了图示。相比于此，由于在图16a以及图16b中，即使是同一种类的电路基板也可以连接于彼此不同的层，因此并没有按每层而进行了区分，而是详细地示出了各个电线与连接管脚之间的连接关系。
参照图16a以及图16b，为了形成管脚块50内的电线，使用了除N.C以外的全部19个连接管脚。具体地观察，则电路基板40a1、40a2、40a3分别配备有5个连接器①至⑤。
在此，LOW_BIN、LOW_NTC表示用于从安装用于近光灯的光照射单元的电路基板40a1、40a2、40a3分别获取BIN信息、温度信息的电线。并且，LOW_BIN/NTC表示针对LOW_BIN以及LOW_NTC的负极的公共电线。
首先，在连接插座51的连接管脚57c中，管脚p11至管脚13分别通过LOW_BIN(+)、LOW_BIN/NTC(-)以及LOW_NTC(+)电线而各自连接于第一个电路基板40a1的3个连接器①、②、③。之后，用于形成近光的电流流入至管脚p14，并且经过3个LED 41a1、41a2、41a3而最终通过管脚p10流出。
此时，例如，LED1 41a1的5号连接器⑤与LED2 41a2的4号连接器④之间可以连接有内部电线111a，并且LED2 41a2的5号连接器⑤与LED3 41a3的4号连接器④之间可以连接有回线95e。当然，为了通过所述回线95e而使电流流过，连接插座51和插头90处于结合的状态。因此，连接插座51的各个连接管脚57b与对应的插头90的各个插头管脚96b电连接。
如上所述，将通过多个用于近光灯的LED 41a1、41a2、41a3的电流所流过的路径按照顺序整理，则可以表示为如下的表2。
[表2]
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图16b中图示了处理在图16a所示的7个连接管脚以外的剩余12个连接管脚的电线结构。参照图16b，在电路基板40b1、40b2、40b3分别配备有6个连接器①至⑥。其中，DPT_NTC表示用于从将具有除了前照灯(日间行车灯DRL、示廓灯、转向灯等)以外的功能的光照射单元安装的电路基板40b1、40b2、40b3获取温度信息的电线。
此时，在连接插座51的连接管脚57b中，管脚p15以及管脚p16分别连接于第一个电路基板40b1的两个连接器①、②。
其后，用于日间行车灯DRL的电流流入至管脚p18，并最终经过三个用于日间行车灯的LED 41b1、41b2、41b3而通过管脚p7流出。并且，用于转向灯的电流流入至管脚p20，并经过三个用于转向信号的LED 41c1、41c2、41c3而最终通过管脚p8流出。
在这样的过程中，使用了一次的内部电线111c和三次的回线95f、95g、95h。当然，为了使电流通过所述回线95f、95g、95h流过，连接插座51和插头90处于结合的状态。因此，连接插座51的各个连接管脚57b和与其对应的插头90的各个插头管脚96b电连接。
将这样的用于日间行车灯以及转向信号灯的电流所流过的路径按顺序整理，则可以表示为如下的表3。
[表3]
参照上述的图16a以及图16b，在包括于第二层L2的共10个插座管脚p11至p20一同连接有与用于近光灯的电路基板40a1连接的4个插座管脚p11至p14、用于日间行车灯/转向信号的电路基板40b1。因此，可以得知彼此不同种类的相邻的电路基板40a1、40b1连接于同一层L2，据此可以使在该层L2的电线布置简化，并且也可以减少在所述层L2内的总电线长度。因此，通过此而可以提供如下效果：在制作用于形成所述层L2的模具时，使模具的尺寸或者复杂性降低。
综合上述的图16a以及图16b，利用了共两个内部电线111a、111c和共四个回线95e、95f、95g、95h。其中，与回线不同地，内部电线在制作模具时可能会导致额外的追加层。然而，相比于现有的仅使用内部电线的情况，由于内部电线的数量大幅下降(6个→2个)，从而也可以最小化这样的追加的层的数量。当然，由于这是基于20管脚连接器的，若设计成24管脚连接器结构，则也可以将内部电线全部去除。
图17是将在图16a以及图16b所示的另一实施例中利用回线的插座管脚57的位置表示在连接插座51上的图。参照图17，与图14a以及图14b所示的实施例不同，回线不仅可以在一个层L1或者L2内构成，而且也可以以在彼此不同的层横跨的方式构成。因此，在此情况下，借由所述回线而连接的管脚块50内的一对电线也将布置于彼此不同的层之间。
如上所述，在图17中示意性的示出了如下结构：两个回线95f、95e形成于同一层L1内，剩余的回线95g、95h形成于彼此不同的层L1和L2之间。然而，本发明并不局限于此，显然回线可以如图14a以及图14b所示地形成于同一层内，所述回线也可以仅形成于彼此不同的层之间。
如上所述，根据在一个管脚块50中将内部电线111的全部或者一部分转换为回线95的新的管脚块50结构，不仅可以通过电路基板的共用化以及管脚块的优化设计而减少生产费用以及生产时间，而且由于仅通过简单地将插头90插入于连接插座51即可实现借由回线95的连接，因此对于车辆用灯具的组装工序方面也可以提供优点。
另外，上述实施例以如下情形作为例子示出：在用于安装所述光照射单元的基底部件的第一表面安装有基板，在所述基底部件的第二表面安装有管脚块，在此，从所述管脚块延伸的连接端子插入于布置在所述基板的连接器。
然而，并不局限于此，也可以单纯地将与从光源延伸的导线电连接的贯通孔形成于所述基板，而不是在所述基板上布置单独的连接器。此时，如图6所示，在所述管脚块已安装于所述基底部件的状态下，在所述基板被安装到所述基底部件的同时，从所述管脚块延伸的连接端子可以自然地结合到所述贯通孔。此后，所述连接端子和所述贯通孔可以借由通过如同机器人焊接的连接工艺而生成的焊料(solder)彼此结合。
以下，针对利用单独的连接工序而替代在所述基板配备连接器的变形实施例进行说明。图18a是图示根据所述变形实施例的车辆用灯具的立体图。在此，当与图2进行比较时，为了便于说明而省略除了基板以外的光照射单元60a、60b。
车辆用灯具300可以构成为包括：基底部件370；至少一个光照射单元，安装于所述基底部件370的安装面；管脚块350，设置于与所述基底部件370的安装面形成预定角度而相邻的侧面上。
在所述车辆用灯具300中，所述光照射单元安装于基底部件370的安装面(第一表面)，管脚块350设置于相邻于所述安装面的侧面(第二表面)。此时，包括于所述光照射单元的基板340a、340b包括光源，并且借由如同螺栓的结合手段固定于所述安装面。因此，所述基板340a、340b和管脚块350可以以布置成与基底部件370的所述安装面和所述侧面构成的角度相同的角度(例：90°)。
另外，图18a中以车辆用灯具300使用单一的基底部件370以及单一的管脚块350的情形作为一例示出，然而并不局限于此，如图18b所示，在光照射单元的数量(例：12个)非常多的情况下，也可以使用多个基底部件370a、370b以及多个管脚块350a、350b。然而，以下以图18a所示的实施例为中心进行说明。
图19是示出组装图18a的车辆用灯具300的工序的图。首先，准备具有安装面(第一表面)371和与所述安装面371形成预定角度且与所述安装面371相邻的侧面372的基底部件370。此时，在安装面371和侧面372可以形成有紧固槽，以能够借由如同螺钉等紧固手段而实现紧固。
随后，将容纳连接端子355并且连接端子355的至少一部分朝外部延伸突出的管脚块350安装到所述侧面372。所述连接端子355从所述管脚块350朝预定方向(例：图19中的上方向)延伸突出。
随后，将配备有与所述光源电连接的贯通孔331的基板340安装到所述安装面371。此时，由于基板340的背面与基底部件370紧贴，因此从所述光源产生的热可以通过基底部件70而释放至外部。
根据本发明，如上所述，在将基板340安装到安装面371的同时，管脚块350的连接端子355被插入到形成于基板340的贯通孔331。如此，在连接端子355被插入到贯通孔331之后，为了使所述连接端子355和贯通孔331能够彼此不移动而固定，在两者之间应用如同焊接(soldering)的结合工序。焊接是在高温下将低熔点插入金属熔化而使两个异种材料相接合的接合工序的一种。通过这样的工序能够实现如下效果：提升两个异种材料之间的电连接和机械连接，并且防止异物质侵入且提升防锈。在这样的焊接中，也优选地可以应用机器人焊接。这样的机器人焊接在基板上的部件接合中为了减少不良而使用，并且由于没有人的介入，而能够实现大量且具有一惯性的作业。
最后，将光照射单元中的除了基板340以外的光学部件(例如，光学透镜、反射器、支架、壳体等)组装到安装于所述基底部件370的基板340上。
图20a以及图20b是放大示出贯通孔331:331a至331g和连接端子355:355a至355g结合的形态的放大立体图。在此，根据安装在基板340a、340b的光照射单元的种类，贯通孔331的数量和与此对应的连接端子355的数量可以彼此相异。例如，如图20a所示，在安装需要2个端子的光照射单元的基板340a中，形成有2个贯通孔331a、331b，并且在与此对应的管脚块350也形成有2个连接端子355a、355b。相反，如图20b所示，在安装需要2个端子的光照射单元的基板340a中，形成有5个贯通孔331c至331g，并且在与此对应的管脚块350也形成有5个连接端子355c至355g。
如此，连接端子355a至355g与基板340a、340b大致形成为90°而从管脚块350延伸突出，并插入于所述基板340a、340b的贯通孔331a至331g。此后，在连接端子355a至355g和贯通孔331a至331g之间应用用于将两者固定而结合的接合工序(优选的，机器人焊接)。
如上所示，图8以及图9中针对设置于基板40的连接器30、39与管脚50的连接端子55结合的实施例(第一实施例)进行了说明，而图20a以及图20b中针对基板340的贯通孔331结合于管脚块350的连接端子355并采用焊接的变形实施例(第二实施例)进行了说明。在包括这些实施例的本发明的整体，可以将为了与所述连接端子55、355之间的结合而形成于基板40、340的构成要素定义为结合部(coupling portion)。因此，在第一实施例中，所述结合部可以被解释为包括连接器30、39，在第二实施例中，可以被解释为包括基板340的贯通孔331和通过上述焊接工艺而形成的焊料。
以上参照附图针对本发明的实施例进行了说明，本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员想必理解本发明可在不改变技术思想或必要特征的前提下以其他具体形态实施。因此，以上记载的实施例在所有方面均为示例性的，应当理解其并非为限定性的。

Claims (23)

1.一种车辆用灯具，包括：
光照射单元，包括光源和设置所述光源的基板；
基底部件，包括用于安装所述光照射单元的第一表面以及与所述第一表面形成预定的角度而相邻的第二表面；
管脚块，安装于所述第二表面，并包括主体部、布置于所述主体部内部的多个电线以及形成于所述多个电线的一端且从所述主体部朝所述第一表面方向延伸突出的连接端子；以及
结合部，形成于所述基板上，并与所述光源电连接，
其中，所述基底部件利用导热率高的材质制作而具有散热片的功能，
所述多个电线通过利用模具的注塑以管脚形态制作，
所述管脚块还包括：
连接插座，形成于所述主体部的一侧，并且与所述电线电连接并能够与来自外部的装置电连接，
所述基板安装于所述第一表面的同时，所述结合部与所述连接端子结合，
所述结合部包括与所述连接端子所延伸突出的方向形成预定角度且布置于所述基板上的连接器，
所述连接器包括布置为彼此隔开的第一弯曲部及第二弯曲部，
所述第一弯曲部包括向所述第二弯曲部突出的第一突出部，所述第二弯曲部包括向所述第一弯曲部突出的第二突出部，
所述连接端子的厚度大于所述第一突出部与所述第二突出部之间的间距。
2.如权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述结合部包括：
贯通孔，在所述基板上贯通所述基板而形成；以及
焊料，在所述连接端子被插入到所述贯通孔之后，将所述贯通孔和所述连接端子固定结合。
3.如权利要求2所述的车辆用灯具，其中，
所述焊料通过机器人焊接工艺而形成。
4.如权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
在所述连接器形成有朝所述基板的背面方向开放的连接口，从而在将所述基板安装于所述第一表面的同时，所述连接端子被插入到所述连接口。
5.如权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述光照射单元利用分别配备有所述光源和所述基板的多个光照射单元构成，
所述连接端子包括与所述多个光照射单元对应的多个连接端子群。
6.如权利要求5所述的车辆用灯具，
其中，所述多个连接端子群中的每个群的至少一部分从所述主体部朝所述第一表面延伸突出。
7.如权利要求6所述的车辆用灯具，其中，
所述第一表面包括对应于所述多个连接端子群的多个安装面，
所述多个安装面在相邻的安装面之间具有台阶式段差，
在所述多个安装面安装有所述多个光照射单元。
8.如权利要求7所述的车辆用灯具，其中，
所述多个连接端子群中的每个群的高度根据在所述多个安装面中的相对应的安装面而确定。
9.如权利要求7所述的车辆用灯具，其中，
所述台阶式段差中的至少两个台阶式段差彼此相异。
10.一种组装车辆用灯具的方法，包括如下步骤：
提供具有第一表面和与所述第一表面形成预定的角度而相邻的第二表面的基底部件；
在所述第二表面安装管脚块，所述管脚块包括主体部，在所述主体部收纳多个连接端子群，并且所述多个连接端子群中的每个群的至少一部分朝外部延伸突出，并且在所述主体部的内部布置有从所述多个连接端子延伸的电线；
在所述第一表面安装分别配备有光源和与所述光源电连接的结合部的多个基板；以及
在将所述多个基板安装在所述第一表面的同时，将所述多个连接端子群中的相对应的连接端子群插入到所述结合部，
其中，所述基底部件利用导热率高的材质制作而具有散热片的功能，
所述多个电线通过利用模具的注塑以管脚形态制作，
所述管脚块还包括：
连接插座，形成于所述主体部的一侧，并且与所述电线电连接并能够与来自外部的装置电连接，
所述多个连接端子群中的每个群从所述管脚块朝所述第一表面方向延伸突出，
所述结合部包括与所述连接端子所延伸突出的方向形成预定角度且布置于所述基板上的连接器，
所述连接器包括布置为彼此隔开的第一弯曲部及第二弯曲部，
所述第一弯曲部包括向所述第二弯曲部突出的第一突出部，所述第二弯曲部包括向所述第一弯曲部突出的第二突出部，
所述连接端子的厚度大于所述第一突出部与所述第二突出部之间的间距。
11.如权利要求10所述的组装车辆用灯具的方法，还包括如下步骤：
将从所述光源发出的光透过的透镜和收纳所述透镜的壳体分别安装在所述多个基板中的每一个。
12.如权利要求10所述的组装车辆用灯具的方法，其中，
所述第一表面包括与所述多个连接端子群对应的多个安装面，
所述多个安装面在相邻的安装面之间具有台阶式段差，
多个光照射单元安装于所述多个安装面。
13.一种车辆用灯具，包括：
多个光照射单元，包括光源和设置所述光源的基板；
结合部，形成于所述基板上，并与所述光源电连接；
基底部件，包括用于安装所述多个光照射单元的第一表面和与所述第一表面形成预定的角度而相邻的第二表面；
管脚块，布置于所述第二表面，并且包括连接插座以及多个电线，所述多个电线的一端形成为连接端子而连接于所述多个光照射单元且另一端连接于所述连接插座，
插头，包括电缆以及回线，所述电缆使所述连接插座连接于外部，所述回线用于使所述多个电线中的至少一对电线彼此之间电连接，其中，所述插头可装卸地结合于所述连接插座，
其中，当所述插头与所述连接插座处于分离状态时，所述一对电线处于电分离状态，而当所述插头与所述连接插座结合时，所述一对电线通过所述回线而电连接，
所述基底部件利用导热率高的材质制作而具有散热片的功能，
所述多个电线通过利用模具的注塑以管脚形态制作，
所述管脚块还包括：
连接插座，形成于主体部的一侧，并且与所述电线电连接并能够与来自外部的装置电连接，
在将所述基板安装在所述第一表面的同时，所述结合部与所述连接端子结合，
所述结合部包括与所述连接端子所延伸突出的方向形成预定角度且布置于所述基板上的连接器，
所述连接器包括布置为彼此隔开的第一弯曲部及第二弯曲部，
所述第一弯曲部包括向所述第二弯曲部突出的第一突出部，所述第二弯曲部包括向所述第一弯曲部突出的第二突出部，
所述连接端子的厚度大于所述第一突出部与所述第二突出部之间的间距。
14.如权利要求13所述的车辆用灯具，其中，
所述多个光照射单元包括：
第一光照射单元，具有第一功能；以及
第二光照射单元，具有与所述第一功能相异的第二功能，
其中，所述多个电线包括：
第一电线阵列，布置于所述管脚块的第一层上；以及
第二电线阵列，布置于所述管脚块的与所述第一层不同的第二层上。
15.如权利要求14所述的车辆用灯具，其中，
所述第一光照射单元与所述第一电线阵列连接，所述第二光照射单元与所述第二电线阵列连接。
16.如权利要求14所述的车辆用灯具，其中，
所述第一光照射单元以及所述第二光照射单元一同连接于所述第一电线阵列以及所述第二电线阵列中的任意一个电线阵列。
17.如权利要求16所述的车辆用灯具，其中，
所述第一光照射单元以及所述第二光照射单元彼此相邻而安装于所述基底部件。
18.如权利要求14所述的车辆用灯具，其中，
所述第一光照射单元是照射前照灯的光照射单元，所述第二光照射单元是照射日间行车灯、示廓灯、转向灯中的至少一个的光照射单元。
19.如权利要求14所述的车辆用灯具，其中，
借由所述回线而连接的所述至少一对电线布置于所述管脚块的同一层内。
20.如权利要求14所述的车辆用灯具，其中，
借由所述回线而连接的所述至少一对电线以横跨所述管脚块的相异的层的方式布置。
21.如权利要求13所述的车辆用灯具，其中，
借由所述回线而连接的所述至少一对电线中的一个电线与在所述多个光照射单元中的具有相同功能的一个光照射单元的第一位置形成的端子连接，另一个电线与在所述多个光照射单元中的具有相同功能的另一个光照射单元的第二位置形成的端子连接。
22.如权利要求21所述的车辆用灯具，其中，
在所述第一位置形成的端子是为了所述功能而提供电源的负电极，在所述第二位置形成的端子是为了所述功能而提供电源的正电极。
23.如权利要求13所述的车辆用灯具，其中，
所述多个电线包括：
内部电线，将所述多个光照射单元中的一个光照射单元和另一个光照射单元以不延伸至所述连接插座的方式进行内部连接。
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