CN112982220B - 一种塔式交通警示锥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种塔式交通警示锥，包括支撑底盘、锥顶、以及设置在支撑底盘与锥顶之间的若干个中间衔接层，若干个中间衔接层套合在一起，中间衔接层中心处设置有弹簧组件，弹簧组件上下两端分别固定在锥顶和支撑底盘内部，锥顶、中间衔接层的外壁上均设置有若干个滑槽组件，支撑底盘、中间衔接层的内壁上均设置有卡扣组件，滑槽组件与对应的卡扣组件相卡合。本发明塔式交通警示锥，简单实用，结构紧凑，均通过滑槽组件与卡扣组件的卡合，实现锥顶、以及若干个中间衔接层的伸缩固定，存放体积小，使用方便，反光面积大、反光效果好，稳定可靠。

Description

一种塔式交通警示锥

技术领域

本发明涉及交通安全警示器材技术领域，具体为一种塔式交通警示锥。

背景技术

交通锥又称锥形交通路标、道路标筒、雪糕筒，俗称路锥、三角锥，是一种道路交通隔离警戒设施。典型的交通锥是带萤光的红、蓝、黄、绿等警示色之锥形或柱形的路标，大多是由合成树脂制成，为增加驾驶者对其可视度，交通锥一般会附加反光带条。有些交通锥以弹性材质制作，即使遭辗压也不易破损，且能自动回复原状。

目前，交通锥主要用于阻挡或分隔交通流、标明车辆绕行路线、保护作业现场设施和人员安全设施。从机动车方面看所备用警示器材一般均使用三角警告牌，但是三角警告牌虽然占用空间较小，因为小所以反光面积及反光效果均有限，独立的存在使其连续没有连续警示性，且本身过于轻巧已被风吹倒。现在市场上的交通锥，虽然功能多，反光面积较大，反光效果较好，但是由于其体积或重量都较大，造成很难在普通车辆上便携备用。

发明内容

本发明的目的在于：提供塔式交通警示锥，以解决以上缺陷。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种塔式交通警示锥，包括支撑底盘、锥顶、以及设置在支撑底盘与锥顶之间的若干个中间衔接层，若干个所述中间衔接层均为锥形管状且其底部直径均不同，若干个所述中间衔接层套合在一起，所述中间衔接层中心处设置有弹簧组件，所述弹簧组件上下两端分别固定在锥顶和支撑底盘内部，所述锥顶、中间衔接层的外壁上均设置有若干个滑槽组件，所述支撑底盘、中间衔接层的内壁上均设置有卡扣组件，所述锥顶外壁上的滑槽组件与最内侧的中间衔接层内壁上的卡扣组件相卡合，位于内侧的所述中间衔接层外壁上的滑槽组件与位于外侧的所述中间衔接层内壁上的卡扣组件相卡合，位于最外侧的所述中间衔接层外壁上的滑槽组件与支撑底盘内壁上的卡扣组件相卡合。

优选地，所述弹簧组件包括上旋转底座、下旋转底座、弹簧一、伸缩限位杆，所述上旋转底座、下旋转底座均通过轴承分别安装在锥顶、支撑底盘内部中心处，所述弹簧一两端分别固定在上旋转底座和下旋转底座上，所述伸缩限位杆设置在弹簧一轴心线上，且其两端分别固定在上旋转底座下端面和下旋转底座上端面中心。

优选地，所述伸缩限位杆由若干节管型杆组成，上一节所述管型杆的下端均设置在下一节所述管型杆的上端内部，

优选地，所述滑槽组件包括竖槽一、竖槽二、以及横向连槽，所述横向连槽连通竖槽一和竖槽二末端，所述卡扣组件包括卡合块、连接块、限位块，所述连接块两端分别固定在卡合块和限位块的侧端面的最下方，所述卡合块固定在支撑底盘或中间衔接层的内壁上，所述卡扣组件的卡合块、连接块、限位块分别卡合在所述滑槽组件的竖槽一、横向连槽、以及竖槽二中。

优选地，所述横向连槽的上侧内壁上设置有弧形限位槽，所述弧形限位槽连通竖槽一和竖槽二，所述锥顶或中间衔接层的外壁上均设置有倾斜坡道，所述倾斜坡道连通锥顶或中间衔接层的外壁、以及竖槽一底部。

优选地，所述卡扣组件的卡合块、连接块、限位块的下端面下方设置有托板和若干个弹簧二，若干个所述弹簧二一端固定在托板上，另一端固定在卡合块、连接块、限位块三个中的一个上。

优选地，所述卡扣组件的卡合块的一端面外侧设置有固定板和若干个弹簧三，所述固定板固定在支撑底盘或中间衔接层的内壁上，若干个所述弹簧三两端分别固定在固定板和卡合块的一端面上。

优选地，所述卡扣组件的连接块上端面设置为弧形状，所述连接块的弧形状上端面与弧形限位槽相卡合。

优选地，所述锥顶外壁上设置有内凹的颈部结构，所述支撑底盘为圆形盒状结构，所述支撑底盘内部或外壁上设置有配重件。

优选地，所述卡扣组件的卡合块、连接块、限位块采用一体成型制成。

本发明的有益效果在于：

本发明塔式交通警示锥，简单实用，结构紧凑，均通过滑槽组件与卡扣组件的卡合，实现锥顶、以及若干个中间衔接层的伸缩固定，存放体积小，使用方便，反光面积大、反光效果好，稳定可靠。配备至少4个以上本发明的塔式交通警示锥，形成渠化安全布控措施，用以警示来车方向驾驶员、阻挡或分隔交通流、保护事故或故障车辆和人员安全，能够有效预防二次交通事故发生。

附图说明

图1：本发明结构示意图；

图2：本发明中间衔接层结构示意图；

图3：图2中A处结构放大图；

图4：本发明卡扣组件结构正视图；

图5：本发明卡扣组件结构侧视图；

图6：本发明弹簧组件结构示意图。

具体实施方式

结合附图1-6，对本发明的具体实施方式作如下说明：

如图1-6所示，一种塔式交通警示锥，包括支撑底盘1、锥顶2、以及设置在支撑底盘1与锥顶2之间的若干个中间衔接层3，若干个中间衔接层3均为锥形管状且其底部直径均不同，其中管状的中间衔接层3的两端的直径不同，且中间衔接层3的内壁、外壁均为倾斜状，若干个中间衔接层3方便套合在一起。

锥顶2外壁上设置有内凹的颈部结构21，支撑底盘1为圆形盒状结构，其中支撑底盘1的内部空间为口小内大，使支撑底盘1的内壁也为倾斜状，支撑底盘1内部或外壁上设置有配重件。

锥顶2、中间衔接层3的外壁上均设置有若干个滑槽组件4，支撑底盘1、中间衔接层3的上端设置有软体环形件31，支撑底盘1、中间衔接层3的内壁上均设置有卡扣组件5，锥顶2外壁上的滑槽组件4与最内侧的中间衔接层3内壁上的卡扣组件5相卡合，位于内侧的中间衔接层3外壁上的滑槽组件4与位于外侧的中间衔接层3内壁上的卡扣组件5相卡合，位于最外侧的中间衔接层3外壁上的滑槽组件4与支撑底盘1内壁上的卡扣组件5相卡合。

中间衔接层3中心处设置有弹簧组件6，弹簧组件6上下两端分别固定在锥顶2和支撑底盘1内部，弹簧组件6包括上旋转底座61、下旋转底座62、弹簧一63、伸缩限位杆64，上旋转底座61、下旋转底座62均通过轴承分别安装在锥顶2、支撑底盘1内部中心处，弹簧一63两端分别固定在上旋转底座61和下旋转底座62上，伸缩限位杆64设置在弹簧一63轴心线上，且其两端分别固定在上旋转底座61下端面和下旋转底座62上端面中心。伸缩限位杆64由若干节管型杆组成，上一节管型杆的下端均设置在下一节管型杆的上端内部，

滑槽组件4包括竖槽一41、竖槽二42、以及横向连槽43，横向连槽43连通竖槽一41和竖槽二42末端。滑槽组件4的横向连槽43的上侧内壁上设置有弧形限位槽44，弧形限位槽44连通竖槽一41和竖槽二42，锥顶2或中间衔接层3的外壁上均设置有倾斜坡道45，倾斜坡道45连通锥顶2或中间衔接层3的外壁、以及竖槽一41底部。

卡扣组件5包括卡合块51、连接块52、限位块53，卡扣组件5的卡合块51、连接块52、限位块53采用一体成型制成。连接块52两端分别固定在卡合块51和限位块53的侧端面的最下方，卡合块51固定在支撑底盘1或中间衔接层3的内壁上，卡扣组件5的卡合块51、连接块52、限位块53分别卡合在滑槽组件4的竖槽一41、横向连槽43、以及竖槽二42中。

卡扣组件5的卡合块51、连接块52、限位块53的下端面下方设置有托板54和若干个弹簧二55，若干个弹簧二55一端固定在托板54上，另一端固定在卡合块51、连接块52、限位块53三个中的一个上。卡扣组件5的卡合块51的一端面外侧设置有固定板56和若干个弹簧三57，固定板56固定在支撑底盘1或中间衔接层3的内壁上，若干个弹簧三57两端分别固定在固定板56和卡合块51的一端面上。卡扣组件5的连接块52上端面设置为弧形状，连接块52的弧形状上端面与弧形限位槽44相卡合。

本发明塔式交通警示锥，通过中间衔接层3中心处设置的弹簧组件6，将锥顶2和支撑底盘1撑开，由于支撑底盘1上端的内径小于位于最下端的中间衔接层3的下端外径，位于外侧的中间衔接层3的上端内径小于位于内侧的中间衔接层3的下端外径，位于最内侧的中间衔接层3的上端内径小于锥顶2的下端内径，使支撑底盘1、中间衔接层3、锥顶2串联并限位卡合，实现了本发明的塔式交通警示锥的打开。

本发明的塔式交通警示锥在不使用并进行收缩时，首先，将锥顶2按住往下用力，并使锥顶2收缩进入中间衔接层3内；其次旋转锥顶2，使中间衔接层3内壁上的卡扣组件5通过锥顶2外壁上的倾斜坡道45滑入滑槽组件4内；然后，降低锥顶2往下按住的力道，使卡扣组件5的托板54受到横向连槽43底部的压力，弹簧二55形变缩短，使卡扣组件5的卡合块51、连接块52、限位块53分别卡合在滑槽组件4的竖槽一41、横向连槽43、以及竖槽二42中；最后，松开锥顶2往下按住的力道，弹簧二55形变回复并伸长，使连接块52的弧形状上端面与弧形限位槽44相卡合，从而将锥顶2收缩进入位于最内侧的中间衔接层3内并卡合固定。同理，一一将其他中间衔接层3均收缩进入其外侧的中间衔接层3或支撑底盘1内。

本发明塔式交通警示锥，简单实用，结构紧凑，均通过滑槽组件与卡扣组件的卡合，实现锥顶、以及若干个中间衔接层的伸缩固定，存放体积小，使用方便，反光面积大、反光效果好，稳定可靠。配备至少4个以上本发明的塔式交通警示锥，形成渠化安全布控措施，用以警示来车方向驾驶员、阻挡或分隔交通流、保护事故或故障车辆和人员安全，能够有效预防二次交通事故发生。

上述结合附图对发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种塔式交通警示锥，其特征在于，包括支撑底盘(1)、锥顶(2)、以及设置在支撑底盘(1)与锥顶(2)之间的若干个中间衔接层(3)，若干个所述中间衔接层(3)均为锥形管状且其底部直径均不同，若干个所述中间衔接层(3)套合在一起，所述中间衔接层(3)中心处设置有弹簧组件(6)，所述弹簧组件(6)上下两端分别固定在锥顶(2)和支撑底盘(1)内部，所述锥顶(2)、中间衔接层(3)的外壁上均设置有若干个滑槽组件(4)，所述支撑底盘(1)、中间衔接层(3)的内壁上均设置有卡扣组件(5)，所述锥顶(2)外壁上的滑槽组件(4)与最内侧的中间衔接层(3)内壁上的卡扣组件(5)相卡合，位于内侧的所述中间衔接层(3)外壁上的滑槽组件(4)与位于外侧的所述中间衔接层(3)内壁上的卡扣组件(5)相卡合，位于最外侧的所述中间衔接层(3)外壁上的滑槽组件(4)与支撑底盘(1)内壁上的卡扣组件(5)相卡合；

所述滑槽组件(4)包括竖槽一(41)、竖槽二(42)、以及横向连槽(43)，所述横向连槽(43)连通竖槽一(41)和竖槽二(42)末端，所述卡扣组件(5)包括卡合块(51)、连接块(52)、限位块(53)，所述连接块(52)两端分别固定在卡合块(51)和限位块(53)的侧端面的最下方，所述卡合块(51)固定在支撑底盘(1)或中间衔接层(3)的内壁上，所述卡扣组件(5)的卡合块(51)、连接块(52)、限位块(53)分别卡合在所述滑槽组件(4)的竖槽一(41)、横向连槽(43)、以及竖槽二(42)中；所述横向连槽(43)的上侧内壁上设置有弧形限位槽(44)，所述弧形限位槽(44)连通竖槽一(41)和竖槽二(42)，所述锥顶(2)或中间衔接层(3)的外壁上均设置有倾斜坡道(45)，所述倾斜坡道(45)连通锥顶(2)或中间衔接层(3)的外壁、以及竖槽一(41)底部；所述卡扣组件(5)的卡合块(51)、连接块(52)、限位块(53)的下端面下方设置有托板(54)和若干个弹簧二(55)，若干个所述弹簧二(55)一端固定在托板(54)上，另一端固定在卡合块(51)、连接块(52)、限位块(53)三个中的一个上；所述卡扣组件(5)的卡合块(51)的一端面外侧设置有固定板(56)和若干个弹簧三(57)，所述固定板(56)固定在支撑底盘(1)或中间衔接层(3)的内壁上，若干个所述弹簧三(57)两端分别固定在固定板(56)和卡合块(51)的一端面上。

2.根据权利要求1所述一种塔式交通警示锥，其特征在于，所述弹簧组件(6)包括上旋转底座(61)、下旋转底座(62)、弹簧一(63)、伸缩限位杆(64)，所述上旋转底座(61)、下旋转底座(62)均通过轴承分别安装在锥顶(2)、支撑底盘(1)内部中心处，所述弹簧一(63)两端分别固定在上旋转底座(61)和下旋转底座(62)上，所述伸缩限位杆(64)设置在弹簧一(63)轴心线上，且其两端分别固定在上旋转底座(61)下端面和下旋转底座(62)上端面中心。

3.根据权利要求2所述一种塔式交通警示锥，其特征在于，所述伸缩限位杆(64)由若干节管型杆组成，上一节所述管型杆的下端均设置在下一节所述管型杆的上端内部。

4.根据权利要求1所述一种塔式交通警示锥，其特征在于，所述卡扣组件(5)的连接块(52)上端面设置为弧形状，所述连接块(52)的弧形状上端面与弧形限位槽(44)相卡合。

5.根据权利要求1所述一种塔式交通警示锥，其特征在于，所述锥顶(2)外壁上设置有内凹的颈部结构(21)，所述支撑底盘(1)为圆形盒状结构，所述支撑底盘(1)内部或外壁上设置有配重件。

6.根据权利要求1所述一种塔式交通警示锥，其特征在于，所述卡扣组件(5)的卡合块(51)、连接块(52)、限位块(53)采用一体成型制成。

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