CN112977190A - 座椅滑动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种适于长距离的滑动的座椅滑动装置。本说明书公开的座椅滑动装置具备：可上下移动地安装于上导轨(110)的轮胎(31)；驱动轮胎(31)的致动器(32)；和将轮胎(31)按压于车体或者下导轨(20)的弹簧(49)。该座椅滑动装置通过轮胎(31)使上导轨(110)(即座椅)移动。轮胎(31)适于长距离的移动。特别是，轮胎(31)经由第一支架(140)和第二支架(150)可旋转地连结于上导轨(110)，第二支架(150)通过弹簧(49)而被向下方施力。该座椅滑动装置将轮胎(31)按压于车体或者下导轨(20)并驱动轮胎(31)，因此能够使上导轨(110)(即座椅)高速且顺畅地移动。

Description

座椅滑动装置

技术领域

本说明书公开的技术涉及一种使用致动器使汽车的座椅移动的座椅滑动装置。

背景技术

已知有一种使用致动器使座椅移动(滑动)的座椅滑动装置。座椅滑动装置具备：安装于车体的长条的下导轨；和与下导轨卡合的上导轨。在上导轨上安装有座椅。日本专利特开2004-210113号公报所公开的座椅滑动装置中在下导轨的内部配置有导螺杆。另一方面，上导轨具备：螺合于导螺杆的螺杆螺母；和使螺杆螺母旋转的致动器和蜗杆齿轮。当通过致动器和蜗杆齿轮使螺杆螺母旋转时，上导轨(即座椅)与螺杆螺母一起移动。

近年来，座椅的移动范围有变长的倾向。即，下导轨具有变长的倾向。导螺杆和蜗杆齿轮的组合的机构的上导轨(座椅)的移动速度慢，不适于长距离的移动。期望一种具备适于长距离的移动的移动机构的座椅滑动装置。

发明内容

本说明书公开的座椅滑动装置具备：可上下移动地安装于上导轨的轮胎；驱动轮胎的致动器；和将轮胎按压于车体或者下导轨的弹簧。这种座椅滑动装置用轮胎使上导轨(即座椅)移动。轮胎适于长距离的移动。这种座椅滑动装置将轮胎按压于车体或者下导轨并驱动轮胎，因此能够使上导轨(即座椅)高速且顺畅地移动。

另一方面，下导轨有时被收纳在设置于车体的槽中。在这种情况下，使用填充下导轨和槽的侧面之间的间隙的T形嵌条。当将轮胎按压在T形嵌条上时，T形嵌条的更换操作变得繁杂。因此，座椅滑动装置可以具有以下结构。

座椅滑动装置具备：第一支架、第二支架、限制部件。第一支架可旋转地连结于上导轨并且被弹簧向下方施力。第二支架支撑轮胎，可旋转地连结于第一支架。限制部件将第二支架限制于第一支架。在第二支架通过限制部件而限制于第一支架的状态下，弹簧将轮胎按压于下导轨或者车体。

当卸下限制部件时，轮胎与第二支架一起变得自由，向T形嵌条的按压力消失。此时，不需要卸下对第一支架施力的弹簧。没有施加在轮胎上的按压力，因此能够容易地更换T形嵌条。更换T形嵌条后，若再次安装限制部件，则轮胎与第二支架一起被按压于T形嵌条(下导轨或者地板面板)，能够通过致动器移动上导轨(座椅)。

第一支架和第二支架可以代替上述结构的而具有以下的第二结构。第一支架的一端可旋转地连结于上导轨。第二支架的一端可旋转地连结于第一支架的另一端。第二支架向第一支架的一端侧延伸。第一支架的旋转轴(第一轴)和第二支架的旋转轴(第二轴)平行地延伸。第二支架在第一轴和第二轴之间支撑轮胎。第二支架相对于第二轴在与轮胎侧的相反的一侧的位置，被弹簧向下方施力。换而言之，第二支架的弹簧的连结和轮胎位于夹持第二轴的位置。

根据第二结构，第二支架被弹簧向下方施力。在第二支架被限制于第一支架的状态下，第二支架能够绕第一轴旋转，轮胎被弹簧按压于T形嵌条(下导轨或者地板面板)。

当卸下限制部件时，第二支架通过弹簧的力以第二轴为中心旋转。此时，比第二轴靠近弹簧的一侧下降，比弹簧远的一侧(即支撑轮胎的一侧)上升。当卸下限制部件时，轮胎通过弹簧的力而从T形嵌条分离。T形嵌条的更换操作变得更容易。

另外，限制部件典型地为从上穿过第二支架而固定于第一支架的螺栓。当紧固螺栓时，第二支架抵抗弹簧的力而接近第一支架，轮胎被按压于车体或下导轨。

本说明书所公开的技术的细节和进一步改进将在下面的“具体实施方式”中加以说明。

附图说明

图1是第一实施例的座椅滑动装置的外观图。

图2是沿着图1的的II-II线的座椅滑动装置的截面图。

图3是第一实施例的座椅滑动装置的侧视图(第二支架限制状态)。

图4是第一实施例的座椅滑动装置的侧视图(第二支架自由状态)。

图5是第二实施例的座椅滑动装置的立体图。

图6是第二实施例的座椅滑动装置的分解立体图。

图7是第二实施例的座椅滑动装置的侧视图(第二支架限制状态)。

图8是第二实施例的座椅滑动装置的侧视图(第二支架自由状态)。

图9是第三实施例的座椅滑动装置的立体图。

图10是第三实施例的座椅滑动装置的分解立体图。

图11是第三实施例的座椅滑动装置的侧视图(第二支架限制状态)。

图12是第三实施例的座椅滑动装置的侧视图(第二支架自由状态)。

具体实施方式

(第一实施例)参照附图说明第一实施例的座椅滑动装置2。图1表示安装于汽车的座椅滑动装置2的侧视图。座椅滑动装置2具备上导轨10和下导轨20。下导轨20是长条。下导轨20在其长边方向上可移动(可滑动)地保持上导轨10。

下导轨20通过未图示的螺栓固定于车体的地板面板60。下导轨20容纳在设置于地板面板60的槽中，因此在图1中下导轨20用虚线绘制。

上导轨10安装于座椅80的座垫81的下部。上导轨10经由未图示的框架安装于座垫81的下部。座椅滑动装置2分别安装在座垫81的下部的左右。

图中的坐标系的X方向相当于下导轨20和上导轨10的导轨的长边方向。Y方向相当于导轨的短边方向。图中的坐标系的+Z方向表示上方。以下，将下导轨20的长边方向(图中的坐标系的X方向)称为导轨长边方向。另外，将下导轨20的短边方向(图中的坐标系的Y方向)称为导轨短边方向。进而，为了便于说明，将图的+X侧定义为“前”，将-X侧定义为“后”。“前”和“后”的定义是为了便于说明，也可以将图的+X侧定义为“后”，将-X侧定义为“前”。

在上导轨10上安装有轮胎31和驱动轮胎31的致动器32。致动器32配置在上导轨10的纸面里侧，因此用虚线绘制。轮胎31经由未图示的T形嵌条与下导轨20压接。乘客操作未图示的开关时，致动器32驱动轮胎31，上导轨10(即座椅80)向前或后移动。致动器32包含：电机；对电机的旋转进行减速的齿轮组；和解除电机和轮胎31之间的卡合的离合器。

图2表示座椅滑动装置2的用图1的II-II线切断的截面图。如前所述，在座垫81的下部安装有在车宽方向上排列的一对座椅滑动装置2。一对座椅滑动装置2具有相同的结构，因此在图2中仅绘制有一侧的座椅滑动装置2。

如前所述，下导轨20容纳在设置于地板面板60的槽61中。下导轨20具备：底板21；和从底板21的导轨短边方向的两端向上方延伸的一对辊引导件22。各个辊引导件22从底板21的端向上方延伸，向相互接近的方向弯曲成倒U字。

地板面板60的槽61的内侧面和下导轨20的侧面(辊引导件22的外侧的侧面)之间产生间隙G，T形嵌条62填充该间隙G。为了有助于理解，在图2中用灰色表示T形嵌条62。在后面的图3、4中也用灰色表示T形嵌条62。T形嵌条62的垂直部分进入间隙G，T形嵌条62的横杆部分覆盖间隙G。T形嵌条62由柔软的树脂制成。

在上导轨10的下部(上导轨下部11)的导轨短边方向的两侧安装有辊13，辊13容纳于倒U字的辊引导件22和底板21之间。通过辊13旋转，上导轨10能够在导轨长边方向上顺畅地移动。即，下导轨20可滑动地保持上导轨10。

为了便于说明，将上导轨10的容纳于下导轨20的部分称为上导轨下部11，将比下导轨20更靠上地露出的部分称为上导轨上部12。

详情后述，但第一支架40可旋转地连结于上导轨上部12，第二支架50经由第二轴51可旋转地连结于该第一支架40，轮胎31支撑于第二支架50。轮胎31通过第一支架40和第二支架50而能够上下移动。

第二支架50通过螺栓59而被限制于第一支架40，在第一支架40和上导轨上部12之间连结有弹簧49。弹簧49将第一支架40向下方施力，轮胎31经由第二支架50和第一支架40通过弹簧49而被向下方施力。

轮胎31被弹簧49按压于地板面板60或者下导轨20。轮胎31抵接于T形嵌条62的上表面，经由T形嵌条62按压于地板面板60或者下导轨20。

致动器32具有驱动轴36，该驱动轴36连结于轮胎31。致动器32与轮胎31一起支撑于第二支架50，与轮胎31一起上下移动。

轮胎31经由T形嵌条62被按压于地板面板60或者下导轨20，因此当致动器32驱动轮胎31时，上导轨10能够顺畅地移动。

轮胎31被弹簧49按压于T形嵌条62。如图2所示，若不使轮胎31向上移动，则无法更换T形嵌条62。为了更换T形嵌条62而卸下弹簧49比较麻烦。实施例的座椅滑动装置2具备不卸下弹簧49就能够使轮胎31向上方移动的机构。以下，对该机构进行说明。

如图2所示，从导轨长边方向(图中的坐标系的X方向)观察，第一支架40具有从上导轨上部12的上方覆盖的倒U字形状，第二支架50具有从第一支架40的上方覆盖的倒U字形状。第一支架40和第二支架50都在与上导轨的上表面相接的位置处被限制旋转。

图3表示座椅滑动装置2的侧视图。图3表示第二支架50限制于第一支架40，轮胎31经由T形嵌条62被按压在地板面板60或下导轨20上的状态。在图3(以及图4)中，致动器32位于上导轨10的里侧，因此无法看见。

第一支架40沿着导轨长边方向，其后端通过第一轴41可旋转地连结于上导轨10。第一支架40的前端设置有突片44，弹簧49的上端与突片44连结。弹簧49的下端与上导轨10连结。弹簧49是拉伸弹簧，将第一支架40向下方施力。

第二支架50也沿着导轨长边方向，其前端通过第二轴51可旋转地连结于第一支架40的前端。第二支架50沿着第一支架40延伸。第二支架50的后端由螺栓59限制于第一支架40。第二支架50沿着导轨长边方向在第一轴41和第二轴51之间支撑轮胎31。

第一轴41、第二轴51、驱动轴36是平行的，全部朝向导轨短边方向(图中的坐标系的Y方向).

弹簧49经由第一支架40和第二支架50将轮胎31按压于地板面板60或者下导轨20(T形嵌条62)。图4表示卸下了螺栓59的状态。当卸下螺栓59时，第二支架50解除限制，能够以第二轴51为轴自由地旋转。图4的粗线曲线表示第二支架50的旋转方向。第一支架40通过弹簧49而被向下方施着力，但是第二支架50能够自由地旋转，因此能够容易地与T形嵌条62分离。图4表示轮胎31从T形嵌条62浮起高度h1的状态。座椅滑动装置2不卸下弹簧49就解除向轮胎31的作用力，能够容易地使轮胎31与T形嵌条62分离。因此，T形嵌条62的更换操作变得轻松。

另外，当解除第二支架50的限制时，与弹簧49的弹力相对的阻力(从地板面板60或者下导轨20经由轮胎31传递至弹簧49的阻力)消失，第一支架40的前端向下方移动。如前所述，第一支架40具有覆盖于上导轨10上的倒U字形状，因此第一支架40与上导轨10的头顶面12a抵接而被限制旋转。

螺栓59将第二支架50的后端固定(限制)于第一支架40。螺栓59从上向下方通过第二支架50并固定于第一支架40。从图4可知，当从第二支架50的限制被解除的状态拧入螺栓59时，第二支架50逐渐向下方移动，轮胎31逐渐被按压于T形嵌条62(地板面板60或下导轨20)。即，通过从上穿过第二支架50而固定于第一支架40的螺栓59，恢复轮胎31的状态的操作也变得容易。

列举第一实施例的座椅滑动装置2的特征。上导轨10具备能够上下移动的轮胎31。由致动器32驱动的轮胎31通过弹簧49而被按压于T形嵌条62(地板面板60或者下导轨20)。座椅滑动装置2具备第一支架40和第二支架50。

第一支架40的一端(后端)通过第一轴41可旋转地连结于上导轨10，且沿着导轨长边方向延伸。第一支架40的另一端(前端)通过弹簧49而被向下方施力。第二支架50的一端(前端)通过第二轴51可旋转地连结于第一支架40的另一端(前端)，且沿着第一支架40延伸。

第二支架50的另一端(后端)通过螺栓59而被限制于第一支架40的一端(后端)。螺栓59从上穿过第二支架50并固定于第一支架40的上表面。

第二支架50沿着导轨长边方向在第一轴41和第二轴51之间可旋转地支撑轮胎31。

通过上述的结构，不用卸下弹簧49，就能够使轮胎31从T形嵌条62(地板面板60或者下导轨20)浮起，T形嵌条62的更换操作变得容易。

(第二实施例)参照图5至图8说明第二实施例的座椅滑动装置2a。图5表示座椅滑动装置2a的立体图。座椅滑动装置2a具备下导轨20和上导轨110。图6表示上导轨110的分解立体图。图7表示座椅滑动装置2a(上导轨110)的侧视图。在图7(以及图8)中，为了有助于理解，用灰色表示T形嵌条62，对地板面板60施加阴影线。

第二实施例的座椅滑动装置2a和第一实施例的座椅滑动装置2的主要不同点是弹簧49的连结部位。弹簧49不与第一支架140，而是与第二支架150连结。

上导轨110具备经由T形嵌条而被按压于下导轨20的轮胎31和驱动轮胎31的致动器32，能够通过电动而移动。

致动器32包含电动机33和齿轮箱35。齿轮箱35具有驱动轴36，轮胎31连结于驱动轴36。齿轮箱35将电动机33的旋转传送至驱动轴36。

致动器32(电动机33和齿轮箱35)和轮胎31位于在导轨短边方向夹持上导轨110的位置。齿轮箱35的驱动轴36穿过设置于上导轨110的孔111，连结于轮胎31。致动器32和轮胎31都支撑于第二支架150。详情后述，但第二支架150能够绕第一轴41或者第二轴51旋转。在上导轨110上设置有大的孔111，以使驱动轴36伴随着第二支架150的旋转而移动。

电动机33的前端连结有蜗杆齿轮34，齿轮箱35上包含与蜗杆齿轮34卡合的蜗轮和将驱动轴36与电动机33分离的离合器。当车辆的乘客进行规定的操作时，致动器32驱动轮胎31，上导轨110(即座椅)向前或后移动。当车辆的乘客进行其他规定的操作时，离合器解除蜗轮与驱动轴36之间的卡合，乘客能够通过手动使上导轨110(即座椅)移动。

上导轨110具备第一支架140和第二支架150。第一支架140以覆盖上导轨110的上部的方式形成倒U字形状，第二支架150以覆盖第一支架140的方式形成倒U字形状。在图7(以及图8)中，第一支架140的隐藏于第二支架150的部分用虚线表示。

第一支架140的一端(后端)通过第一轴41可旋转地连结于上导轨110。第一支架140沿着导轨长边方向延伸。第二支架150的一端(前端150a)通过第二轴51可旋转地连结于第一支架140的另一端(前端)，且沿着第一支架140延伸。

第二支架150的另一端(后端150b)通过螺栓59固定于第一支架140的一端(后端)。当第二支架150通过螺栓59固定于第一支架140时，相对于第一支架140被限制。

第二支架150沿着导轨长边方向在第一轴41和第二轴51之间可旋转地支撑轮胎31。第一轴41、第二轴51、轮胎31的驱动轴36沿着导轨短边方向平行地延伸。

弹簧49连结于第二支架150的前端150a和上导轨110之间，将第二支架150的前端150a向下方按压。在图6中，符号48所示的部件为弹簧支撑件，弹簧支撑件48固定于上导轨110，保持弹簧49。

第二支架150通过螺栓59而被限制于第一支架140，第二支架150能够与第一支架140一起绕第一轴41旋转。弹簧49的连结点和轮胎31都位于比第一轴41靠前侧(沿着导轨长边方向相对于第一轴41的同侧)的位置。因此，当弹簧49将第二支架150的前端150a向下按压时，轮胎31经由T形嵌条62被按压于地板面板60或者下导轨20。座椅滑动装置2a将轮胎31按压于地板面板60或者下导轨20并驱动轮胎31，因此上导轨110高速且顺畅地移动。

第二支架150的后端150b通过螺栓59而被限制于第一支架140。当卸下螺栓59时，解除第二支架150相对于第一支架140的限制，第二支架150能够绕第二轴51旋转。第二轴51沿着导轨长边方向位于弹簧49的连结点和轮胎31之间的位置。因此，当第二支架150的比第二轴51靠前侧通过弹簧49的弹力而下降时，第二支架150的比第二轴51靠后侧上升。在比第二轴51靠后侧被支撑的轮胎31上升，与T形嵌条62分离。

图7是第二支架150通过螺栓59而被限制于第一支架140的状态的侧视图。图8表示卸下了螺栓59的状态(即，解除了第二支架150的限制的状态)的侧视图。比较图7和图8可知，当卸下螺栓59时，第二支架150的前端150a下降，后端150b上升。在比第二轴51靠后侧被第二支架150支撑的轮胎31从T形嵌条62浮起距离h1。轮胎31与T形嵌条62分离，因此能够容易地更换T形嵌条62。

在第二实施例的座椅滑动装置2a中，沿着导轨长边方向，弹簧49的连结点和轮胎31位于相对于第一轴41同侧的位置，弹簧49的连结点和轮胎31位于夹持第二轴51的位置。通过该结构，当将第二支架150限制于第一支架140，成为能够绕第一轴41旋转的状态时，弹簧49将轮胎31按压于地板面板60或下导轨20(T形嵌条62)。另一方面，当解除第二支架150的限制，成为能够绕第二轴51旋转的状态时，轮胎31通过弹簧49的力而从T形嵌条62浮起。

当解除第二支架150的限制时，座椅滑动装置2a能够通过弹簧49的力而使轮胎31从T形嵌条浮起，T形嵌条62的更换操作变得更容易。

(第三实施例)参照图9至图12说明第三实施例的座椅滑动装置2b。图9表示座椅滑动装置2b的立体图。座椅滑动装置2b具备下导轨20和上导轨210。图10表示座椅滑动装置2b(上导轨210)的分解图。图11和图12表示座椅滑动装置2b的侧视图。图11是第二支架250被限制于第一支架140的状态的侧视图，图12是第二支架250的限制被解除了的状态的侧视图。换而言之，图11表示轮胎31与下导轨20接触的状态，图12表示轮胎31从下导轨20浮起的状态。

图9至图12分别与第二实施例的图5至图8分别对应。另外，在第三实施例的座椅滑动装置2b中，轮胎31被按压于上导轨20。因此，在图9至图12中，没有绘制地板面板。另外，第三实施例的座椅滑动装置2b没有T形嵌条。

在第三实施例的座椅滑动装置2b中，轮胎31和致动器32配置在上导轨210的同侧。这种结构是与第二实施例的座椅滑动装置2a的主要不同点。

上导轨210具备第一支架140和第二支架250。第一支架140是和第二实施例的座椅滑动装置2a的第一支架140相同的形状，以覆盖上导轨210的上部的方式形成倒U字形状。第二支架250安装于第一支架140的一侧(图中的坐标系的+Y侧)。

在第二支架250上，安装有致动器32(电动机33和齿轮箱35)，齿轮箱35的驱动轴上固定有轮胎31。在图9至图12中，驱动轴隐藏于齿轮箱35而无法看见。轮胎31经由致动器32可旋转地支撑于第二支架250。

第一支架140的一端(后端140b)通过第一轴41可旋转地连结于上导轨210。第二支架250的一端(前端250a)通过第二轴51可旋转地连结于第一支架140的另一端(前端140a)。在图11、12中，第一支架140和第一轴41隐藏于致动器32而无法看见，因此用虚线绘制。

第二支架250通过螺栓59固定于第一支架140。即，第二支架250通过螺栓59而被限制于第一支架140。

弹簧49连结于第二支架250的前端150a和上导轨210之间，将第二支架250的前端250a向下方按压。在图10中，符号248所示的部件为弹簧支撑件，弹簧支撑件248固定于上导轨210，支撑弹簧49。

第二支架250通过螺栓59而被限制于第一支架140，第二支架250能够与第一支架140一起绕第一轴41旋转。弹簧49的连结点和轮胎31都位于比第一轴41靠前侧(沿着导轨长边方向相对于第一轴41的同侧)的位置。因此，当弹簧49将第二支架250的前端250a向下按压时，轮胎31被按压于下导轨20。轮胎31由致动器32驱动。座椅滑动装置2b将轮胎31按压于下导轨20并驱动轮胎31，因此上导轨210高速且顺畅地移动。

第二支架250通过螺栓59而被限制于第一支架140。当卸下螺栓59时，解除第二支架250相对于第一支架140的限制，第二支架250能够绕第二轴51旋转。如图11、12所示，第二轴51沿着导轨长边方向位于弹簧49的连结点和轮胎31之间的位置。因此，当第二支架250的前侧通过弹簧的弹力而下降时，第二支架250的后侧上升。在比第二轴51靠后侧被支撑的轮胎31上升，轮胎31与下导轨20分离。

图11表示第二支架250被限制于第一支架140的状态，图12表示第二支架250的限制被解除了的状态(卸下螺栓59的状态)。比较图11和图12可知，当卸下螺栓59时，第二支架250的前端250a下降，后端250b上升。在比第二轴51靠后侧被第二支架250支撑的轮胎31从下导轨20浮起距离h1。第三实施例的座椅滑动装置2b也与第二实施例的座椅滑动装置2a同样地，当卸下螺栓59时，轮胎31通过弹簧49的力而从下导轨20浮起。

第三实施例的座椅滑动装置2b也可以在轮胎31和下导轨20之间夹持T形嵌条。轮胎31也可以被按压于地板面板而不是下导轨。第一至第三实施例的座椅滑动装置2、2a、2b均可以将轮胎31按压在配置于下导轨或地板面板上的单纯的平坦的嵌条上。

阐述实施例中说明的技术相关的注意点。弹簧49是拉伸弹簧，但为了对第一支架40(或第二支架150、250)向下方施力，也可以使用压缩弹簧。螺栓59相当于限制部件的一例。相对于第一支架限制第二支架的限制部件不限于螺栓。第一轴41相当于第一轴的一例，第二轴51相当于第二轴的一例。

以上，详细说明了本发明的具体例子，但这些不过是例示，并不限定权利要求书。权利要求书中记载的技术包括对以上例示的具体例子进行各种变形、变更的技术。本说明书或附图中说明的技术要素通过单独或各种组合来发挥技术上的有用性，且不限于申请时权利要求项记载的组合。另外，本说明书或附图中例示的技术可以同时实现多个目的，并且实现其中一个目的本身具有技术上的有用性。

Claims (6)

1.一种座椅滑动装置，其特征在于，具备：

上导轨，所述上导轨能够安装于座椅；

下导轨，所述下导轨能够安装于车体，可滑动地保持所述上导轨；

轮胎，所述轮胎可上下移动地安装于所述上导轨；

致动器，所述致动器驱动所述轮胎；以及

弹簧，所述弹簧将所述轮胎按压于所述车体或者所述下导轨。

2.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其特征在于，具备：

第一支架，所述第一支架可旋转地连结于所述上导轨并且被所述弹簧向下方施力；

第二支架，所述第二支架支撑所述轮胎，可旋转地连结于所述第一支架；以及

限制部件，所述限制部件将所述第二支架限制于所述第一支架，且所述限制部件能够装卸。

3.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其特征在于，具备：

第一支架，所述第一支架的一端可旋转地连结于所述上导轨；

第二支架，所述第二支架的一端可旋转地连结于所述第一支架的另一端，并且向所述第一支架的一端侧延伸；以及

限制部件，所述限制部件将所述第二支架限制于所述第一支架，且所述限制部件能够装卸，

所述第一支架的旋转轴(第一轴)与所述第二支架的旋转轴(第二轴)平行地延伸，

所述第二支架在所述第一轴与所述第二轴之间支撑所述轮胎，

所述第二支架相对于所述第二轴在与所述轮胎侧相反的一侧的位置，被所述弹簧向下方施力。

4.根据权利要求2或3所述的座椅滑动装置，其特征在于，

所述轮胎被按压于所述下导轨或者所述车体上的嵌条上。

5.根据权利要求2或3所述的座椅滑动装置，其特征在于，

所述轮胎被按压于填充所述下导轨与所述车体之间的槽的T形嵌条上。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的座椅滑动装置，其特征在于，

所述限制部件是从上穿过所述第二支架而固定于所述第一支架的螺栓。

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