CN112975694A - 一种新能源汽车轮毂打磨装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车轮毂打磨装置，涉及新能源汽车轮毂加工技术领域；为了解决对轮毂径向不同高度进行可靠打磨问题；具体包括底座和位于底座上方的打磨机构，所述打磨机构包括升降架和五组打磨头组件，所述升降架的底部内壁通过螺栓固定有驱动电机，驱动电机的输出轴通过联轴器连接有主轴所述打磨头组件包括锁紧盘和打磨头主体，所述锁紧盘滑动连接于打磨头主体的底部外壁，锁紧盘的内壁通过螺纹连接有锁紧螺栓，所述打磨头主体的内壁滑动连接有线性阵列的滑杆一，滑杆一贯穿于锁紧盘且其底部通过螺栓固定有打磨头。本发明可对轮毂径向的各个高度面或点进行可靠的打磨，并且结构简单，调节便捷。

Description

一种新能源汽车轮毂打磨装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车轮毂加工技术领域，尤其涉及一种新能源汽车轮毂打磨装置。

背景技术

随着汽车保有量的提高和国家对环保的严格把控，新能源汽车行业发展迅速，而对于新能源汽车，其轮毂在铸造、锻压等初步成型后，表面会有较多毛刺，还需要进一步打磨，现有技术中，使用手持的打磨机手工对汽车轮毂进行打磨，打磨时操作工人用手拿着打磨机，这样的方法具有劳动强度大、生产效率低的缺点，而且打磨的质量难以保证。

经检索，中国专利公开号为CN209811954U的专利，公开了一种汽车轮毂打磨装置，其为了解决人工打磨的劳动强度大、生产效率低的缺点，具体包括一个汽车轮毂的放置平台，在放置平台上面具有架子，在架子上具有电机，电机轴朝下设置，电机轴下面经过万向节连接一个第一磨盘，还有一个横向设置的伸缩气缸安装在架子上，伸缩气缸前端经过万向节连接一个电机带动的第二磨盘，所述的放置平台上具有放置汽车轮毂的转盘，所述的放置平台上面还有左右方向的滑道，所述的转盘下面具有安装在滑道上的轮子，所述的放置平台上面还有一个室体，所述的架子在室体内。

上述专利中存在以下不足：由于汽车轮毂的径向高度不一，为了保证各个高度均能得到可靠的打磨，上述专利利用万向节、伸缩气缸等部件对磨盘的角度进行调节，而此种方式，首先需要精度较高的零部件，其次还要针对每一种类型的轮毂单独编程，较为麻烦，所以，还有待进一步改进。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车轮毂打磨装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车轮毂打磨装置，包括底座和位于底座上方的打磨机构，所述打磨机构包括升降架和五组打磨头组件，所述升降架的底部内壁通过螺栓固定有驱动电机，驱动电机的输出轴通过联轴器连接有主轴所述打磨头组件包括锁紧盘和打磨头主体，所述锁紧盘滑动连接于打磨头主体的底部外壁，锁紧盘的内壁通过螺纹连接有锁紧螺栓，所述打磨头主体的内壁滑动连接有线性阵列的滑杆一，滑杆一贯穿于锁紧盘且其底部通过螺栓固定有打磨头，所述打磨头主体的外壁通过铰接耳与主轴转动连接，且所述铰接耳的对称两侧均设置有防滑纹，主轴位于铰接耳的顶部外壁焊接有限位环，主轴位于铰接耳的底部外壁通过螺纹连接有锁紧螺母。

优选地：所述底座的顶部外壁通过螺栓固定有龙门架，龙门架的底部设置有升降机构，所述升降机构包括两个滑杆三和一个升降器，所述龙门架与两个滑杆三滑动连接，两个滑杆三的底部外壁均通过螺栓固定于升降架的顶部外壁上，所述升降器通过螺栓固定于龙门架的顶部外壁上，升降器的活塞杆贯穿于龙门架且底部外壁通过螺栓固定于升降架的顶部外壁上。

进一步地：所述主轴内壁开设有容纳槽，容纳槽的内壁滑动连接有滑杆二，滑杆二的底部焊接有对轴锥。

在前述方案的基础上：所述滑杆二与容纳槽的顶部内壁之间扣接有同一个复位弹簧。

在前述方案中更佳的方案是：所述底座的顶部外壁设置有夹持机构，所述夹持机构包含支撑盘，所述支撑盘通过螺栓固定于底座的顶部外壁上。

作为本发明进一步的方案：所述支撑盘的顶部设置有与轮毂安装孔位置和数量对应的定位柱。

同时，所述夹持机构还包括两组对称设置的夹持组件，每组所述夹持组件均包括通过设置于底座上的滑槽与底座滑动连接有滑柱和两个夹臂，两个所述夹臂均与滑柱转动连接，且两个所述夹臂的相对一侧外壁扣接有同一个施压弹簧，每个所述夹臂的另一侧外壁均固定安装有橡胶接触轮，其中一个所述滑柱的底部外壁通过螺栓固定有夹紧器，夹紧器的活塞杆通过调节组件与另一个所述滑柱固定连接。

作为本发明的一种优选的：所述定位柱与轮毂安装孔为间隙配合。

同时，所述调节组件包括两个外螺纹杆和一个外螺纹杆，两个所述外螺纹杆通过旋向相反的螺纹连接于内螺纹套筒的两侧内壁。

作为本发明的一种更优的方案：两个所述外螺纹杆的外壁均通过螺纹连接有防松螺母。

本发明的有益效果为：

1.该新能源汽车轮毂打磨装置，通过设置有打磨头组件，对于轮毂加工时，仅需将锁紧螺栓松动，此时打磨头受重力作用会自动贴合轮毂的表面，线性阵列的打磨头会形成与轮毂表面曲线贴合的位置，随后将锁紧螺栓拧动，即可通过锁紧盘与铰接耳的限制作用对打磨头的位置进行锁定，使得本装置可对轮毂径向的各个高度面或点进行可靠的打磨，并且结构简单，调节便捷。

2.该新能源汽车轮毂打磨装置，通过以市面上常见的五辐式轮毂为基准，设置了五组打磨头组件，一方面可降低装置工作时的震动，还可以提高打磨效率，另一方面，此种设置，对于五辐式轮毂之下的四辐式和三辐式轮毂等，可将与加工轮毂辐条数量对应的打磨头组件调节完毕后，对于多余的打磨头组件，将所有打磨头全部置于顶部锁紧即可，较为便捷。

3.该新能源汽车轮毂打磨装置，通过设置有对轴锥，在每批次的首次使用时，每组打磨头组件的位置和打磨头的位置均固定锁止前，先用手拉出对轴锥，以对轴锥的锥端顶住轮毂，以此来判断五组打磨头组件的轴线，即主轴是否与轮毂轴线重合，若不重合，需对各个安装点进行调整，若重合，则松开对轴锥，其能通过复位弹簧的拉力自动复位，从而保证整个装置对轮毂打磨的均匀度和可靠性。

4.该新能源汽车轮毂打磨装置，将定位柱与轮毂安装孔设置为间隙配合，使得定位柱仅对轮毂起到初步限位作用，在此基础上，本装置加设两组夹持组件，当夹紧器启动时，其能通过两个滑柱带动四个对称的夹臂相互远离，从而对轮毂的内圈进行夹持，较为稳定，并且，本装置将夹臂上设置有橡胶接触轮，且同组内的两个夹臂之间设置有施压弹簧，一方面，此种设置，能对不同内圈尺寸的轮毂进行夹持，且自适应调节，另一方面，其夹持力的大小能通过施压弹簧的伸缩程度进行显现可控制，配合橡胶接触轮的接触，能有效的防止夹持时，对轮毂内圈的损伤。

5.该新能源汽车轮毂打磨装置，通过设置有调节组件，当内螺纹套筒转动时，其能通过螺纹连接作用改变整个调节组件的长度，针对固定尺寸轮毂时，调节组件的长度改变，可改变两组夹持组件相互远离的距离从而对夹持力进行控制，针对不同尺寸的轮毂，调节组件长度的改变可改变两组夹持组件的初始位置，从而进行针对性调节夹持尺寸。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源汽车轮毂打磨装置的整体结构示意图；

图2为本发明提出的一种新能源汽车轮毂打磨装置的打磨机构结构示意图；

图3为本发明提出的一种新能源汽车轮毂打磨装置的打磨机构剖视结构示意图；

图4为本发明提出的一种新能源汽车轮毂打磨装置的升降机构结构示意图；

图5为本发明提出的一种新能源汽车轮毂打磨装置的夹持机构结构示意图；

图6为本发明提出的一种新能源汽车轮毂打磨装置的夹持组件仰视结构示意图；

图7为本发明提出的一种新能源汽车轮毂打磨装置的调节组件结构示意图。

图中：1-底座、2-龙门架、3-升降机构、4-打磨机构、5-夹持机构、6-驱动电机、7-升降架、8-主轴、9-打磨头组件、10-锁紧螺栓、11-锁紧盘、12-铰接耳、13-打磨头主体、14-滑杆一、15-打磨头、16-滑杆二、17-对轴锥、18-锁紧螺母、19-复位弹簧、20-限位环、21-滑杆三、22-升降器、23-滑槽、24-滑柱、25-夹臂、26-施压弹簧、27-橡胶接触轮、28-支撑盘、29-定位柱、30-夹持组件、31-夹紧器、32-调节组件、33-防松螺母、34-内螺纹套筒、35-外螺纹杆。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1：

一种新能源汽车轮毂打磨装置，如图1-3所示，包括底座1和位于底座1上方的打磨机构4，所述打磨机构4包括升降架7和五组打磨头组件9，所述升降架7的底部内壁通过螺栓固定有驱动电机6，驱动电机6的输出轴通过联轴器连接有主轴8所述打磨头组件9包括锁紧盘11和打磨头主体13，所述锁紧盘11滑动连接于打磨头主体13的底部外壁，锁紧盘11的内壁通过螺纹连接有锁紧螺栓10，所述打磨头主体13的内壁滑动连接有线性阵列的滑杆一14，滑杆一14贯穿于锁紧盘11且其底部通过螺栓固定有打磨头15，所述打磨头主体13的外壁通过铰接耳12与主轴8转动连接，且所述铰接耳12的对称两侧均设置有防滑纹，主轴8位于铰接耳12的顶部外壁焊接有限位环20，主轴8位于铰接耳12的底部外壁通过螺纹连接有锁紧螺母18。

为了解决升降调节问题，如图1、4所示，所述底座1的顶部外壁通过螺栓固定有龙门架2，龙门架2的底部设置有升降机构3，所述升降机构3包括两个滑杆三21和一个升降器22，所述龙门架2与两个滑杆三21滑动连接，两个滑杆三21的底部外壁均通过螺栓固定于升降架7的顶部外壁上，所述升降器22通过螺栓固定于龙门架2的顶部外壁上，升降器22的活塞杆贯穿于龙门架2且底部外壁通过螺栓固定于升降架7的顶部外壁上，所述升降器22可以为气缸、液压缸、电动伸缩杆等可实现伸缩功能的机械结构，本实施例优选的，所述升降器22为液压缸；

本实施例在使用时：先启动升降器22，通过其伸缩带动升降架7和整个升降机构3升降，待打磨头15即将接触轮毂表面时，停止，此时将锁紧螺母18松动，根据轮毂辐条的数量和位置单独调节每组打磨头组件9的位置，调节完毕后，将锁紧螺母18锁紧，并且将锁紧螺栓10松动，此时滑杆一14与打磨头15受重力下降，而线性阵列的打磨头15能沿轮毂径向自动贴合轮毂的表面，形成其表面形状，此时拧紧锁紧螺栓10，其通过与铰接耳12的接触，对锁紧盘11施加压力，从而通过锁紧盘11与铰接耳12双向限制作用对滑杆一14的位置进行锁紧，随后启动驱动电机6，即可对轮毂进行打磨，本装置，通过设置有打磨头组件9，对于轮毂加工时，仅需将锁紧螺栓10松动，此时打磨头15受重力作用会自动贴合轮毂的表面，线性阵列的打磨头15会形成与轮毂表面曲线贴合的位置，随后将锁紧螺栓10拧动，即可通过锁紧盘11与铰接耳12的限制作用对打磨头15的位置进行锁定，使得本装置可对轮毂径向的各个高度面或点进行可靠的打磨，并且结构简单，调节便捷，另外，本装置通过以市面上常见的五辐式轮毂为基准，设置了五组打磨头组件9，一方面可降低装置工作时的震动，还可以提高打磨效率，另一方面，此种设置，对于五辐式轮毂之下的四辐式和三辐式轮毂等，可将与加工轮毂辐条数量对应的打磨头组件9调节完毕后，对于多余的打磨头组件9，将所有打磨头15全部置于顶部锁紧即可，较为便捷。

实施例2：

一种新能源汽车轮毂打磨装置，为了解决轴线共线性问题；如图3所示，本实施例在实施例1的基础上做出以下改进：所述主轴8内壁开设有容纳槽，容纳槽的内壁滑动连接有滑杆二16，滑杆二16的底部焊接有对轴锥17，所述滑杆二16与容纳槽的顶部内壁之间扣接有同一个复位弹簧19。

本实施例在使用时,由于实施例1中，采用与轮毂辐条数量对应的打磨头组件9进行打磨，而打磨头组件9内的打磨头15线性阵列，这就需要保证五组打磨头组件9的中心与轮毂中心轴线的重合度，而本实施例中，通过设置有对轴锥17，在每批次的首次使用时，每组打磨头组件9的位置和打磨头15的位置均固定锁止前，先用手拉出对轴锥17，以对轴锥17的锥端顶住轮毂，以此来判断五组打磨头组件9的轴线，即主轴8是否与轮毂轴线重合，若不重合，需对各个安装点进行调整，若重合，则松开对轴锥17，其能通过复位弹簧19的拉力自动复位，从而保证整个装置对轮毂打磨的均匀度和可靠性。

实施例3：

一种新能源汽车轮毂打磨装置，为了解决夹持问题；如图1、5所示，本实施例在实施例2的基础上做出以下改进：所述底座1的顶部外壁设置有夹持机构5，所述夹持机构5包含支撑盘28，所述支撑盘28通过螺栓固定于底座1的顶部外壁上，支撑盘28的顶部设置有与轮毂安装孔位置和数量对应的定位柱29。

本实施例在使用时，将待加工轮毂放置于支撑盘28的顶部，并将轮毂的安装孔与定位柱29相互配合，此时支撑盘28对轮毂进行纵向支撑，而定位柱29对轮毂进行旋转限制，从而保证可靠的打磨。

实施例4：

一种新能源汽车轮毂打磨装置，为了解决夹持稳定问题；如图5、6、7所示，本实施例在实施例3的基础上做出以下改进：所述夹持机构5还包括两组对称设置的夹持组件30，每组所述夹持组件30均包括通过设置于底座1上的滑槽23与底座1滑动连接有滑柱24和两个夹臂25，两个所述夹臂25均与滑柱24转动连接，且两个所述夹臂25的相对一侧外壁扣接有同一个施压弹簧26，每个所述夹臂25的另一侧外壁均固定安装有橡胶接触轮27，其中一个所述滑柱24的底部外壁通过螺栓固定有夹紧器31，夹紧器31的活塞杆通过调节组件32与另一个所述滑柱24固定连接，所述定位柱29与轮毂安装孔为间隙配合，所述夹紧器31可以是气缸、液压缸和电动伸缩杆等可实现伸缩功能的机械结构，本实施例中，所述夹紧器31为气缸，所述夹紧器31包括两个外螺纹杆35和一个外螺纹杆35，两个所述外螺纹杆35通过旋向相反的螺纹连接于内螺纹套筒34的两侧内壁，两个所述外螺纹杆35的外壁均通过螺纹连接有防松螺母33。

本实施例在使用时，由于实施例3中，采用定位柱29对轮毂进行旋转限制，而定位柱29与轮毂安装孔存在三种配合形式，即过盈配合、过渡配合和间隙配合，若采用过盈配合和过渡配合，会导致定位柱29与轮毂之间的作用力较大，对轮毂的取放较为艰难，严重还会造成轮毂安装孔的损伤，若采用间隙配合，则对轮毂的限位存在间隙，在打磨时，轮毂会出现震动，而本实施例，在实施例3的基础上，将定位柱29与轮毂安装孔设置为间隙配合，使得定位柱29仅对轮毂起到初步限位作用，在此基础上，本装置加设两组夹持组件30，当夹紧器31启动时，其能通过两个滑柱24带动四个对称的夹臂25相互远离，从而对轮毂的内圈进行夹持，较为稳定，并且，本装置将夹臂25上设置有橡胶接触轮27，且同组内的两个夹臂25之间设置有施压弹簧26，一方面，此种设置，能对不同内圈尺寸的轮毂进行夹持，且自适应调节，另一方面，其夹持力的大小能通过施压弹簧26的伸缩程度进行显现可控制，配合橡胶接触轮27的接触，能有效的防止夹持时，对轮毂内圈的损伤，并且，本装置通过设置有调节组件32，当内螺纹套筒34转动时，其能通过螺纹连接作用改变整个调节组件32的长度，针对固定尺寸轮毂时，调节组件32的长度改变，可改变两组夹持组件30相互远离的距离从而对夹持力进行控制，针对不同尺寸的轮毂，调节组件32长度的改变可改变两组夹持组件30的初始位置，从而进行针对性调节夹持尺寸。

工作原理：使用时，将待加工轮毂放置于支撑盘28的顶部，并将轮毂的安装孔与定位柱29相互配合，夹紧器31启动时，其能通过两个滑柱24带动四个对称的夹臂25相互远离，从而对轮毂的内圈进行夹持，随后用手拉出对轴锥17，以对轴锥17的锥端顶住轮毂，以此来判断五组打磨头组件9的轴线，即主轴8是否与轮毂轴线重合，若不重合，需对各个安装点进行调整，若重合，则松开对轴锥17，随后启动升降器22，通过其伸缩带动升降架7和整个升降机构3升降，待打磨头15即将接触轮毂表面时，停止，此时将锁紧螺母18松动，根据轮毂辐条的数量和位置单独调节每组打磨头组件9的位置，调节完毕后，将锁紧螺母18锁紧，并且将锁紧螺栓10松动，此时滑杆一14与打磨头15受重力下降，而线性阵列的打磨头15能沿轮毂径向自动贴合轮毂的表面，形成其表面形状，此时拧紧锁紧螺栓10，其通过与铰接耳12的接触，对锁紧盘11施加压力，从而通过锁紧盘11与铰接耳12双向限制作用对滑杆一14的位置进行锁紧，随后启动驱动电机6，即可对轮毂进行打磨。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车轮毂打磨装置，包括底座（1）和位于底座（1）上方的打磨机构（4），其特征在于，所述打磨机构（4）包括升降架（7）和五组打磨头组件（9），所述升降架（7）的底部内壁通过螺栓固定有驱动电机（6），驱动电机（6）的输出轴通过联轴器连接有主轴（8）所述打磨头组件（9）包括锁紧盘（11）和打磨头主体（13），所述锁紧盘（11）滑动连接于打磨头主体（13）的底部外壁，锁紧盘（11）的内壁通过螺纹连接有锁紧螺栓（10），所述打磨头主体（13）的内壁滑动连接有线性阵列的滑杆一（14），滑杆一（14）贯穿于锁紧盘（11）且其底部通过螺栓固定有打磨头（15），所述打磨头主体（13）的外壁通过铰接耳（12）与主轴（8）转动连接，且所述铰接耳（12）的对称两侧均设置有防滑纹，主轴（8）位于铰接耳（12）的顶部外壁焊接有限位环（20），主轴（8）位于铰接耳（12）的底部外壁通过螺纹连接有锁紧螺母（18）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂打磨装置，其特征在于，所述底座（1）的顶部外壁通过螺栓固定有龙门架（2），龙门架（2）的底部设置有升降机构（3），所述升降机构（3）包括两个滑杆三（21）和一个升降器（22），所述龙门架（2）与两个滑杆三（21）滑动连接，两个滑杆三（21）的底部外壁均通过螺栓固定于升降架（7）的顶部外壁上，所述升降器（22）通过螺栓固定于龙门架（2）的顶部外壁上，升降器（22）的活塞杆贯穿于龙门架（2）且底部外壁通过螺栓固定于升降架（7）的顶部外壁上。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂打磨装置，其特征在于，所述主轴（8）内壁开设有容纳槽，容纳槽的内壁滑动连接有滑杆二（16），滑杆二（16）的底部焊接有对轴锥（17）。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车轮毂打磨装置，其特征在于，所述滑杆二（16）与容纳槽的顶部内壁之间扣接有同一个复位弹簧（19）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂打磨装置，其特征在于，所述底座（1）的顶部外壁设置有夹持机构（5），所述夹持机构（5）包含支撑盘（28），所述支撑盘（28）通过螺栓固定于底座（1）的顶部外壁上。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车轮毂打磨装置，其特征在于，所述支撑盘（28）的顶部设置有与轮毂安装孔位置和数量对应的定位柱（29）。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车轮毂打磨装置，其特征在于，所述夹持机构（5）还包括两组对称设置的夹持组件（30），每组所述夹持组件（30）均包括通过设置于底座（1）上的滑槽（23）与底座（1）滑动连接有滑柱（24）和两个夹臂（25），两个所述夹臂（25）均与滑柱（24）转动连接，且两个所述夹臂（25）的相对一侧外壁扣接有同一个施压弹簧（26），每个所述夹臂（25）的另一侧外壁均固定安装有橡胶接触轮（27），其中一个所述滑柱（24）的底部外壁通过螺栓固定有夹紧器（31），夹紧器（31）的活塞杆通过调节组件（32）与另一个所述滑柱（24）固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车轮毂打磨装置，其特征在于，所述定位柱（29）与轮毂安装孔为间隙配合。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车轮毂打磨装置，其特征在于，所述调节组件（32）包括两个外螺纹杆（35）和一个外螺纹杆（35），两个所述外螺纹杆（35）通过旋向相反的螺纹连接于内螺纹套筒（34）的两侧内壁。

10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车轮毂打磨装置，其特征在于，两个所述外螺纹杆（35）的外壁均通过螺纹连接有防松螺母（33）。

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