CN112962380B - 一种沥青路面的施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种沥青路面的施工方法，涉及路面工程领域。该施工方法包括铺筑具有空隙结构的基体沥青路面、灌注浆料的制备以及对基体沥青路面灌注浆料，其中灌注浆料的制备包括：利用聚醚醚酮改性粉煤灰空心微球；对加热至170‑185℃的ABS改性沥青加入改性粉煤灰空心微球进行混配后，在260‑280℃的温度下挤出并冷却造粒；在80‑100℃的温度下加入砂粒进行混合；在40‑60℃的温度下加入硅酸盐水泥、添加剂和水进行混合，得到灌注浆料。本申请在铺筑基体沥青路面之后，利用聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球、ABS改性沥青、砂粒、硅酸盐水泥、添加剂和水制成的灌注浆料进行灌浆施工，从而能够提高复合路面的稳定性和抗冲击强度，解决了复合路面容易发生结构性开裂的问题。

Description

一种沥青路面的施工方法

技术领域

本申请涉及路面工程技术领域，尤其涉及一种沥青路面的施工方法。

背景技术

沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑成型的路面。由于路用沥青材料具有黏弹性，很容易导致沥青路面因高温影响而在渠化交通地区发生车辙病害，不仅存在交通安全隐患问题，而且会产生严重的经济损失和社会影响，所以解决沥青路面车辙病害的问题尤为重要。基体沥青路面复合灌浆技术是在大空隙基体沥青路面铺筑之后灌注半柔性抗车辙路面专用灌注浆料成型的工艺方法，它是主要应用“嵌挤原则”，通过基体沥青混合料与灌注浆料之间产生相互嵌挤，从而形成半刚性的路面结构层，不仅具有沥青路面的美观舒适特性，而且兼具刚性路面的稳定性，对预防低速、重载、高温等因素造成的车辙病害具有显著效果。

目前，基体沥青路面复合灌浆技术普遍是在开级配沥青混合料基体路面灌注水泥基灌注浆料，从而形成兼具水泥混凝土路面和沥青混凝土路面特性的复合路面，具有较好的抗车辙性能，有效改善了沥青路面的车辙病害。

但是，水泥基灌注浆料一般都是由水泥、细砂、填料和改性添加剂混合而成，它在灌注成型后具有刚性很强的板块特性，尤其应用在交通量大和/重载车多的路段，很容易发生接缝部位唧泥、错台和啃边现象。同时，水泥基灌注浆料浇筑成型的板块结构的抗冲击和抗开裂性能较差，不仅容易发生断板、断边、断角等结构性开裂问题，而且对路面厚度的设计要求较高，造成基体沥青路面的铺筑成本增加。

发明内容

本申请实施例通过提供一种沥青路面的施工方法，解决了水泥基灌注浆料因形成刚性很强的板块结构而容易发生结构性开裂的技术问题。

为了实现上述技术目的，本申请实施例采用的技术方案是：

一种沥青路面的施工方法，包括：

铺筑具有空隙结构的基体沥青路面；

灌注浆料的制备；以及

对所述基体沥青路面灌注浆料，所述灌注浆料的制备包括：

利用聚醚醚酮对粉煤灰空心微球进行改性；

对ABS改性沥青加热至170-185℃，并加入聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球进行混配之后，在260-280℃的温度下挤出，冷却造粒，得到ABS改性沥青混配料；以及

对所述ABS改性沥青混配料依次进行：在80-100℃的温度下，加入砂粒进行混合；在40-60℃的温度下，加入硅酸盐水泥、添加剂和水进行混合，即得灌注浆料。

在本申请实施例的一些可选实施方案中，所述利用聚醚醚酮对粉煤灰空心微球进行改性包括；

对所述粉煤灰空心微球加热至190-220℃之后，加入所述聚醚醚酮进行真空混配。

在本申请实施例的一些可选实施方案中，所述聚醚醚酮与所述粉煤灰空心微球混配的质量比包括：(20-26):100。

在本申请实施例的一些可选实施方案中，改性的所述粉煤灰空心微球与所述ABS改性沥青混配的质量比包括：(60-100):100。

在本申请实施例的一些可选实施方案中，所述硅酸盐水泥、所述砂粒、所述添加剂、所述水与所述ABS改性沥青混配料混合的质量比包括：(250-320):(90-100):(25-30):(260-350):100。

在本申请实施例的一些可选实施方案中，铺筑成型的所述具有空隙结构的基体沥青路面的空隙率为22-28％。

在本申请实施例的一些可选实施方案中，对所述基体沥青路面灌注浆料包括：

在铺筑成型的所述具有空隙结构的基体沥青路面的温度降低至40-50℃之后，进行多次灌注制备的所述灌注浆料，并在每次灌注所述灌注浆料之后还进行振捣操作，以使所述浆体灌注饱满。

在本申请实施例的一些可选实施方案中，在每次振捣操作之后还包括：

对灌浆形成的浆体表面喷洒絮凝剂；以及

进行3-5min的渗透停留。

在本申请实施例的一些可选实施方案中，在所述灌注浆料之后还包括：

对灌浆表面层进行浮浆刮除处理；以及

沿着路面的纵向进行抹面刮浆，以使路面产生露石效果。

在本申请实施例的一些可选实施方案中，所述ABS改性沥青混配料的造粒粒径≤0.075mm。

与现有技术相比，本申请实施例的有益效果或优点包括：

本申请实施例提供的沥青路面的施工方法，包括铺筑具有空隙结构的基体沥青路面、灌注浆料的制备以及对基体沥青路面灌注浆料，其中灌注浆料的制备包括：利用聚醚醚酮对粉煤灰空心微球进行改性；对ABS改性沥青加热至170-185℃，并加入聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球进行混配之后，在260-280℃的温度下挤出，冷却造粒，得到ABS改性沥青混配料；以及对所述ABS改性沥青混配料依次进行：在80-100℃的温度下，加入砂粒进行混合；在40-60℃的温度下，加入硅酸盐水泥、添加剂和水进行混合，得到灌注浆料。鉴于此，本申请实施例通过采用聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球、ABS改性沥青、砂粒、硅酸盐水泥、添加剂和水制备成灌注浆料，一方面在灌注浆料中添加ABS改性沥青，不仅能够提高灌注浆料的高温稳定性，有效克服高温因素造成的车辙病害，而且能够改善灌注浆料与基体沥青混合料之间的粘结性，使灌注浆料与基体沥青之间结合更牢固，提高了基体沥青灌浆复合路面结构的稳定性，可有效防止路面接缝部位发生唧泥、错台和啃边现象；另一方面在灌注浆料中添加聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球，不仅能够改善粉煤灰空心微球在ABS改性沥青中的分散性和相容性，使粉煤灰空心微球更加均匀地分散于ABS改性沥青中，而且聚醚醚酮能够与ABS产生固化作用，增强了粉煤灰空心微球与ABS改性沥青之间的界面结合力，从而在提高灌注浆料的抗冲击强度的同时，改善了灌注浆料的抗冲击强度的均匀性，从而有效防止基体沥青灌浆复合路面断板、断边、断角等结构性开裂问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例1提供的沥青路面的施工方法的流程图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为解决水泥基灌注浆料因形成刚性很强的板块结构而容易发生结构性开裂的问题，本申请实施例提供了一种沥青路面的施工方法。

如图1所示，本申请实施例提供的一种沥青路面的施工方法包括：

S10、铺筑具有空隙结构的基体沥青路面；

S20、灌注浆料的制备，所述灌注浆料的制备包括：

S201、利用聚醚醚酮对粉煤灰空心微球进行改性；

S202、对ABS改性沥青加热至170-185℃，并加入聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球进行混配之后，在260-280℃的温度下挤出，冷却造粒，得到ABS改性沥青混配料；

S203、在80-100℃的温度下，加入砂粒进行混合；

S204、在40-60℃的温度下，加入硅酸盐水泥、添加剂和水进行混合，得到灌注浆料；以及

S30、对所述基体沥青路面灌注浆料。

需要说明的是，添加剂是能够增强灌注浆料各种性能的组分，比如高效减水剂、调凝剂及消泡剂等。对于添加剂的具体种类，可根据实际需要选择性添加，本实施例对此不作限定、

本申请实施例通过在硅酸盐水泥、砂粒、添加剂和水组成的水泥基灌注浆料中添加ABS改性沥青。一方面由于ABS改性沥青的高温粘度大，且能提高水泥基灌注浆料的软化点，从而在合理的配比设计下能够提高灌注浆料的耐久性和高温稳定性，在对基体沥青路面浇筑灌注浆料形成基体沥青灌浆复合路面之后，明显提高了基体沥青灌浆复合路面的高温稳定性，实现了有效克服高温因素造成的车辙病害；另一方面由于灌注浆料与基体沥青均包括沥青组分，且灌注浆料中的沥青组分均匀分布，因而在灌注浆料浇筑于基体沥青路面时，灌注浆料中的沥青组分能够与基体沥青混合料中的沥青组分产生较强的粘结作用，使灌注浆料与基体沥青结合更牢固，提高了基体沥青灌浆复合路面结构的稳定性，实现了有效防止路面接缝部位发生唧泥、错台和啃边现象。同时添加聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球，一方面由于粉煤灰空心微球能够提高ABS改性沥青的刚度和强度，且粉煤灰空心微球经聚醚醚酮改性之后明显改善了其在ABS改性沥青中的分散性和相容性，也即提高了粉煤灰空心微球在ABS改性沥青中分散的均匀性，从而在提高灌注浆料的刚度和强度的同时，改善了灌注浆料抗冲击强度的均匀性，实现了防止基体沥青灌浆复合路面断板、断边、断角等结构性开裂问题；另一方面由于聚醚醚酮具有很好的力学性能和热稳定性能，且聚醚醚酮可与ABS产生固化作用，从而在增强粉煤灰空心微球与ABS改性沥青之间的界面结合力的同时，提高了灌注浆料的力学性能和热稳定性能，实现了提高灌注浆料的抗冲击强度，可有效防止基体沥青灌浆复合路面断板、断边、断角等结构性开裂问题。

本申请实施例提供的沥青路面的施工方法，在灌注浆料的制备中通过利用聚醚醚酮对粉煤灰空心微球进行改性，一方面使粉煤灰空心微球兼具聚醚醚酮所具有的优异的力学性能和热稳定性，另一方面利用聚醚醚酮与ABS之间的固化作用，增加粉煤灰空心微球与ABS改性沥青之间的界面结合力，从而提高灌注浆料的抗冲击强度；通过对ABS改性沥青加热至170-185℃，使ABS改性沥青熔融之后加入改性的粉煤灰空心微球进行混配，一方面促进ABS改性沥青与聚醚醚酮改性粉煤灰空心微球互相融合，提高混配均匀性，另一方面使ABS与聚醚醚酮产生固化作用，从而获得抗冲击强度较高的ABS改性沥青混配料；通过在80-100℃的温度下，对ABS改性沥青混配料加入砂粒进行混合，一方面实现ABS改性沥青混配料和砂粒的相互融合，另一方面减小降温幅度，使ABS改性沥青混配料的兼具特性更稳定；以及通过在40-60℃的温度下，加入硅酸盐水泥、添加剂和水后进行混合，在提高混合料稳定性的同时防止硅酸盐水泥分解失效，从而得到性能优异的灌注浆料。

在本申请实施例中，当利用聚醚醚酮对粉煤灰空心微球进行改性时，对粉煤灰空心微球加热至190-220℃之后，加入聚醚醚酮进行真空混配，简化了对粉煤灰空心微球的活化处理工序，而且有助于提高浆体材料的抗冲击强度。具体地，在灌注浆料的制备研究中意外发现，当对粉煤灰空心微球加热至190-220℃之后，直接加入聚醚醚酮进行真空混配，不仅了获得了聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球，而且利用其与ABS改性混配制成的灌注浆料在灌注于基体沥青混合料中形成的复合路面的抗冲击强度更好。

在本申请实施例中，聚醚醚酮与粉煤灰空心微球混配的质量比为(20-26):100。通过研究聚醚醚酮与粉煤灰空心微球混配时的质量配比对灌注浆料的抗冲击强度的影响发现，当聚醚醚酮与粉煤灰空心微球混配的质量比为(20-26):100时，灌注浆料的抗冲击强度得到了较好的提高；当聚醚醚酮与粉煤灰空心微球混配的质量比＜20:100时，灌注浆料的抗冲击强度提高幅度较小；当聚醚醚酮与粉煤灰空心微球混配的质量比大于26:100时，灌注浆料的抗冲击强度虽然提高，但灌注浆料成型后的板块结构的渗透性较差，不利于渗透排水。

在本申请实施例中，聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球与ABS改性沥青混配的质量比为(60-100):100。通过研究改性的粉煤灰空心微球与ABS改性沥青混配的质量比对灌注浆料的抗冲击强度的影响发现，当聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球与ABS改性沥青混配的质量比为(60-100):100时，灌注浆料的抗冲击强度得到了较好的提高；当聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球与ABS改性沥青混配的质量比＜60:100时，灌注浆料的抗冲击强度提高幅度较小；当聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球与ABS改性沥青混配的质量比＞100:100时，灌注浆料的抗冲击强度出现下降，可能是灌注浆料中出现游离的聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球，造成灌注浆料的流变性增加，从而影响灌注浆料的整体稳定性。

在本申请实施例中，硅酸盐水泥、砂粒、添加剂、水与ABS改性沥青混配料混合的质量比为(250-320):(90-100):(25-30):(260-350):100。通过硅酸盐水泥、砂粒、添加剂、水与ABS改性沥青混配料的合理配比，从而提高了灌注浆料的耐久性和高温稳定性，因而在对基体沥青路面浇筑灌注浆料形成基体沥青灌浆复合路面时，明显提高了基体沥青灌浆复合路面的高温稳定性，实现了有效克服高温因素造成的车辙病害。

在本申请实施例中，铺筑成型的具有空隙结构的基体沥青路面的空隙率为22-28％，不仅确保路面保持较好的平整度，另一方面提供充足的空隙以供灌注浆料填充。基体沥青路面的空隙率过大，不仅会造成路面平整度的下降，而且增加灌注浆料的浇筑成本，基体沥青路面的空隙率过小则会由于灌注浆料填充较少而影响路面的抗冲击性能。

在本申请实施例中，对基体沥青路面灌注浆料包括：在铺筑成型的具有空隙结构的基体沥青路面的温度降低至40-50℃之后，进行多次灌注上述制备的灌注浆料，并在每次灌注该灌注浆料之后还进行振捣操作，以使浆体灌注饱满，确保灌注浆料灌注的饱满度。

在本申请实施例中，在每次振捣操作之后还包括：对灌浆形成的浆体表面喷洒絮凝剂；以及进行3-5min的渗透停留。

在本申请实施例中，在所述灌注浆料的施工步骤之后还包括：对灌浆表面层进行浮浆刮除处理；以及沿着路面的纵向进行抹面刮浆，以产生露石效果。

在本申请实施例中，所述ABS改性沥青混配料的造粒粒径≤0.075mm，从而增加ABS改性沥青混配料表面积，使硅酸盐水泥与ABS改性沥青混配料之间因界面吸引力而牢固地结合。

下面将结合具体实施例对本申请的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例1提供了一种沥青路面的施工方法，包括下述步骤：

S10、铺筑具有空隙结构的基体沥青路面，具体包括：

S101、基体沥青混合料的制备

将SBS改性沥青、废旧沥青再生骨料、单级配碎石和沸石填料按质量比为100:(18-26):(40-45):(2-5)进行备料；对SBS改性沥青和废旧沥青再生骨料加热至155-165℃并混合2-5分钟；对单级配碎石和沸石填料加热至175-185℃并混合5-10秒钟之后，加入沥青混合料拌和35-40秒钟，在175-185℃的温度下出料，即得沥青混合料。需要说明的是，本实施例制备的沥青混合料应当均匀一致、无花白料、无结团块或严重的粗细料分离现象，不符合要求不得使用；

S102、路面处理

严格按照安全施工交通管制要求设立相关标志牌，建立工作区，相关人员、设备必须在保护区内作业，确保施工安全；认真测量确定铣刨范围及铣刨深度，在铣刨过程中安排辅助铣刨及操作手，随时检测铣刨机深度并及时调整；铣刨出的路面应平整，施工过程中不破坏原路面结构；铣刨的废料运到指定地点处理；

S103、基体沥青混合料的摊铺

本实施例的基体沥青混合料的摊铺过程及控制与常规沥青混合料施工基本一致。但需要说明的是，基体沥青混合料的松铺系数相对较小，具体控制在1.1左右；

S104、基体沥青混合料的碾压

本实施例利用静压法，对上述摊铺的基体沥青混合料进行碾压以形成大空隙的基体沥青路面，具体采用双钢轮压路机静压4-5遍，碾压工序包括：

在基体沥青混合料摊铺完成，并等待0.5-1小时之后进行初压，初压包括静压1遍；在初压完成之后，根据基体沥青混合料基面的轮迹及接缝情况进行终压，终压包括静压1遍，以消除轮迹印及接缝不平整状况。

需要说明的是，为避免碾压时基体沥青混合料推挤产生拥包，本实施例在碾压过程中，将压路机的驱动轮朝向摊铺机摊铺方向，且碾压路线及方向不应突然改变，以及压路机起动、停止必须减速缓行。同时，对压路机无法压实的路面死角、边缘、接头等部位，应采用小型振动压路机或手扶振动夯趁热压实；以及在基体沥青路面铺筑成型后，非施工车辆不得上路行驶，以使摊铺的沥青混合料在交通完全封闭的情况下冷却至常温，并防止砂石、杂物等粘附在路面上而造成空隙堵塞，从而影响灌注浆料的灌入效果。

S20、灌注浆料的制备，具体包括：

S201、利用聚醚醚酮对粉煤灰空心微球进行改性

将聚醚醚酮和粉煤灰空心微球按照质量比为(20-26):100进行备料；对粉煤灰空心微球加热至190-220℃之后，加入聚醚醚酮进行真空混配2小时，得到聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球；

S202、对ABS改性沥青加热至170-185℃之后，加入聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球进行混配2-5小时，然后在260-280℃的温度下经挤出机挤出，冷却并造粒，得到ABS改性沥青混配料，其中ABS改性沥青混配料的造粒粒径≤0.075mm；

S203、在80-100℃的温度下，对ABS改性沥青混配料加入砂粒进行混合5-10秒钟，其中砂粒的粒径≤2.36mm；以及

S204、在40-60℃的温度下，再加入硅酸盐水泥、添加剂和水进行混合30-45秒钟，即得灌注浆料。

S30、对基体沥青路面灌注浆料，具体包括：

S301、基体沥青混合料的温度控制

由于基体沥青混合料的温度会直接影响灌注浆料的灌注效果，因而在封闭施工的条件下可以实施隔天灌注施工。如果交通压力较大且环境温度较高，沥青混合料自然冷却时间较长，可以采用带细孔喷头的喷洒设备，对铺筑成型的基体沥青路面进行洒水降温。

需要说明的是，在洒水降温过程中应当进行间歇性洒水，并严格控制每次洒水的喷洒量，以防止洒水时破坏路面结构；

S302、工作面灌注浆料封边

先对原路面四周使用吹风机清理干净；将封边条沿着铺筑成型的基体沥青路面摆放一周，各个封边条必须相互紧贴连续摆放，不得间断；每个封边条在摆放之后使用钢钉固定，并使摆放形成的封边条高出基体沥青路面3cm；封边条固定之后使用堵漏剂进行密封，并使用封堵材料沿封边条与基体沥青路面的夹角进行填充，以防止灌注浆料沿缝隙流出。

需要说明的是，在封边堵漏完成之后必须反复检查是否存在漏浆的隐患，若有发现及时处理。

S303、灌注浆料施工

灌注浆料在浇注时遵循即制即用原则。本实施例在浇注过程中，在基体沥青混合料的温度降低至40-50℃时，对基体沥青混合料进行自行流淌式浇筑灌注浆料，避免灌注落差较大而造成喷洒及浆体飞溅。

需要说明的是，为增加灌注浆料浇筑的饱满度，优选采用多次叠加的方式对铺筑成型的基体沥青路面进行浇筑灌注浆料，并在每次浇筑灌注浆料之后还进行振捣操作，以使灌注浆料灌注饱满；以及在遇到纵坡和斜坡时从坡底往坡顶进行灌注。同时，本实施例在每次振捣操作之后，对灌注浆料形成的浆体表面喷洒絮凝剂，并进行3-5min的渗透停留，一方面加快灌注浆料的凝固，另一方面防止再次灌注浆料下渗。其中，振捣操作是指使用平板夯、小型振动压路机等进行二次振捣。

S40、对灌注浆料表面层进行浮浆刮除处理

在灌注浆料灌满基体沥青混合料之后，先采用皮刮等工具将灌注浆料表面层多余的浮浆刮除干净，然后采用毛刷、推浆机或扫地机等工具/设备沿路面的纵向缓慢匀速进行抹面刮浆处理，以使路面产生露石效果，从而保证路面的安全抗滑和美观。其中，露石深度为1.5-2.2mm。

需要说明的是，在对灌浆表面层的边缘处理时应当避免浆体溢出；以及在抹面刮浆应当在灌注浆料流动性较好的时候完成，且完成的工作面严禁重复推浆，保证路面的美观和色泽均匀性。

通过以上描述可知，本申请实施例提供的沥青路面的施工方法，包括铺筑具有空隙结构的基体沥青路面、灌注浆料的制备以及对基体沥青路面灌注浆料，其中灌注浆料的制备包括：利用聚醚醚酮对粉煤灰空心微球进行改性；对ABS改性沥青加热至170-185℃，并加入聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球进行混配之后，在260-280℃的温度下挤出，冷却造粒，得到ABS改性沥青混配料；以及对所述ABS改性沥青混配料依次进行：在80-100℃的温度下，加入砂粒进行混合；在40-60℃的温度下，加入硅酸盐水泥、添加剂和水进行混合，得到灌注浆料。鉴于此，本申请实施例通过采用聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球、ABS改性沥青、砂粒、硅酸盐水泥、添加剂和水制备成灌注浆料，一方面在灌注浆料中添加ABS改性沥青，不仅能够提高灌注浆料的高温稳定性，有效克服高温因素造成的车辙病害，而且能够改善灌注浆料与基体沥青混合料之间的粘结性，使灌注浆料与基体沥青之间结合更牢固，提高了基体沥青灌浆复合路面结构的稳定性，可有效防止路面接缝部位发生唧泥、错台和啃边现象；另一方面在灌注浆料中添加聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球，不仅能够改善粉煤灰空心微球在ABS改性沥青中的分散性和相容性，使粉煤灰空心微球更加均匀地分散于ABS改性沥青中，而且聚醚醚酮能够与ABS产生固化作用，增强了粉煤灰空心微球与ABS改性沥青之间的界面结合力，从而在提高灌注浆料的抗冲击强度的同时，改善了灌注浆料的抗冲击强度的均匀性，从而有效防止基体沥青灌浆复合路面断板、断边、断角等结构性开裂问题。

本申请实施例验证了铺筑成型的基体沥青灌浆复合路面的抗压强度，结果如下表1所示。

表1-基体沥青灌浆复合路面的抗压强度

通过表1可以看出，本申请实施例提供的沥青路面的施工方法，在对水泥基浆料进行改进之后用于浇筑基体沥青混合料形成基体沥青灌浆复合路面，该基体沥青灌浆复合路面相比于传统基体沥青水泥基灌浆复合路面，其各项指标均有显著增强，这与所描述的各组分之间的配合作用相互验证。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对本申请限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解的是。其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种沥青路面的施工方法，包括铺筑具有空隙结构的基体沥青路面、灌注浆料的制备以及对所述基体沥青路面灌注浆料，其特征在于，所述灌注浆料的制备包括：

利用聚醚醚酮对粉煤灰空心微球进行改性；

对ABS改性沥青加热至170-185℃，并加入聚醚醚酮改性的粉煤灰空心微球进行混配之后，在260-280℃的温度下挤出，冷却造粒，得到ABS改性沥青混配料；以及

对所述ABS改性沥青混配料依次进行：在80-100℃的温度下，加入砂粒进行混合；在40-60℃的温度下，加入硅酸盐水泥、添加剂和水进行混合，即得灌注浆料。

2.根据权利要求1所述的沥青路面的施工方法，其特征在于，所述利用聚醚醚酮对粉煤灰空心微球进行改性包括；

对所述粉煤灰空心微球加热至190-220℃之后，加入所述聚醚醚酮进行真空混配。

3.根据权利要求2所述的沥青路面的施工方法，其特征在于，所述聚醚醚酮与所述粉煤灰空心微球混配的质量比包括：(20-26):100。

4.根据权利要求3所述的沥青路面的施工方法，其特征在于，改性的所述粉煤灰空心微球与所述ABS改性沥青混配的质量比包括：(60-100):100。

5.根据权利要求1所述的沥青路面的施工方法，其特征在于，所述硅酸盐水泥、所述砂粒、所述添加剂、所述水与所述ABS改性沥青混配料混合的质量比包括：(250-320):(90-100):(25-30):(260-350):100。

6.根据权利要求1所述的沥青路面的施工方法，其特征在于，铺筑成型的所述具有空隙结构的基体沥青路面的空隙率为22-28％。

7.根据权利要求1所述的沥青路面的施工方法，其特征在于，对所述基体沥青路面灌注浆料包括：

在铺筑成型的所述具有空隙结构的基体沥青路面的温度降低至40-50℃之后，进行多次灌注制备的所述灌注浆料，并在每次灌注所述灌注浆料之后还进行振捣操作，以使所述浆料灌注饱满。

8.根据权利要求7所述的沥青路面的施工方法，其特征在于，在每次振捣操作之后还包括：

对灌浆形成的浆体表面喷洒絮凝剂；以及

进行3-5min的渗透停留。

9.根据权利要求1所述的沥青路面的施工方法，其特征在于，在所述灌注浆料的施工步骤之后还包括：

对灌浆表面层进行浮浆刮除处理；以及

沿着路面的纵向进行抹面刮浆，以产生露石效果。

10.根据权利要求1-9任一项所述的沥青路面的施工方法，其特征在于，所述ABS改性沥青混配料的造粒粒径≤0.075mm。

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