CN112960050A - 一种电动滑板车骑行安全保护控制器系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动滑板车骑行安全保护控制器系统，包括滑板车主体和踏板，空腔设置有开口和活动盖板，活动盖板设置活动机构，空腔内还设置有智能保护电路，智能保护电路包括，供电模块，用于对后级电路提供稳定的电源电压；感应模块，包括重力多点矩阵传感器A，用于检测踏板的重量，并向后级输出检测信号；采集放大模块，耦接于感应模块，用于对接收到的检测信号进行数值转换并放大操作，便于后级电路识别；AD转换模块，耦接于采集放大模块，用于显示检测踏板后所感应的重量值；控制模块，包括驱动滑板车主体运行的电机，耦接于AD转换模块，电机与AD转换模块之间耦接有反向开关单元；可解决现有电动滑板车无法根据超载或超重自动停车的问题。
Description
技术领域
本发明涉及代步工具技术领域，更具体地说，它涉及一种电动滑板车骑行安全保护控制器系统。
背景技术
滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。滑板车速度可以达到20公里/时，它是一种简单的省力运动机械。如今滑板车已成为青少年新一代的潮流运动产品。在现在快节奏的城市生活当中，滑板车也作为一种上下班通勤的交通工具。
目前电动滑板车在使用中出现非常规使用如(超过一个骑行或体重过于肥胖)，如果一台车出现2个或是2个以上人骑行在使用中会有安全隐患，同时过于肥胖人士由于行动不便，特别是在行驶过坑洼路面时，由于颠簸的作用很容易使得滑板车的脚踏板断裂，进而威胁使用人的人身安全，而现有的电动滑板车却无法做到智能识别是否超载超重的情况发火说呢过与否。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种电动滑板车骑行安全保护控制器系统，可解决现有电动滑板车无法根据超载或超重自动停车或是自动降速低速行驶的问题。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种电动滑板车骑行安全保护控制器系统，包括滑板车主体和位于滑板车主体上的踏板，踏板下方设置有空腔，空腔与外界之间设置有开口以及位于开口处的活动盖板，活动盖板与开口之间设置有活动机构，空腔内还设置有智能保护电路，智能保护电路包括，
供电模块，用于对后级电路提供稳定的电源电压；
感应模块，包括位于踏板上方的重力多点矩阵传感器A，并设置有用于保护和隐藏的硅胶垫进行遮盖，用于检测踏板的重量和受力点数量，并向后级输出检测信号；
采集放大模块，耦接于感应模块，用于对接收到的检测信号进行数值转换并放大操作，便于后级电路识别；
AD转换模块，耦接于采集放大模块，用于显示检测踏板后所感应的重量值；
控制模块，包括驱动滑板车主体运行的电机，耦接于AD转换模块，电机与采集放大模块之间耦接有反向开关单元。
通过采取上述技术方案，当感应模块感应到踏板重量超重时，感应模块产生检测信号，采集放大模块接收到检测信号后将重力信号转变为电压信号，同时由于转换后的电压信号较弱，因此还需要对其进行放大处理，以便于让后级电路更好识别，AD转换模块可以随时显示重力传感器A的重力数值，便于提醒使用者在安全人数和体重范围内使用，一旦超标则反向开关单元关闭电动机M，此时滑板主体无法继续工作。
本发明进一步设置为：所述供电模块包括稳压二极管IC4，稳压二极管IC4耦接有电阻R4和电阻R1。
通过采取上述技术方案，稳压二极管IC4提供稳定电压，确保后级电路的电压稳定。
本发明进一步设置为：所述采集放大模块包括与重力多点矩阵传感器A耦接有集成运算器IC2，，集成运算器IC2耦接有放大器IC3。
通过采取上述技术方案，由于后级电路无法直接识别重力信号，因此需要经过集成运算器IC2对重力信号进行转换成电路可识别的电信号，同时重力信号在转换成电信号的过程中会使得信号衰减，因此需要对转换后的电信号通过放大器IC3进行放大操作。
本发明进一步设置为：所述AD转换模块包括AD转换器IC1，AD转换器IC1耦接有LCD数码管。
通过采取上述技术方案，AD转换器可以将电信号再次转换成数字信号供LCD数码管使用。
本发明进一步设置为：所述AD转换器IC1与采集放大模块之间耦接有误差补偿单元。
本发明进一步设置为：所述误差补偿单元包括耦接于放大器IC3负极输入端的滑动变阻器RP3，滑动电阻器RP2与稳压二极管IC4两端耦接。
本发明进一步设置为：所述反向开关单元包括，耦接于AD转换器IC1的继电器K，电机耦接有继电器常开触点K-1。
通过采取上述技术方案，只有当重量超过重力传感器A的预设数值时才会输出感应信号，因此在AD住哪湖区你IC1向LCD数码管提供数字信号的同时，也会启动反向开关单元，原本在常开触点K-1的作用下电动机M始终得电运转，一旦开启反向开关单元后继电器K闭合，此时常开触点K-1变为关闭状态，而电动机M此时无法获得电量后停止运行。
本发明进一步设置为，所述活动机构包括位于开口处的阶梯槽，盖板周缘设置有铁片，阶梯槽处设置有电生磁组件。
通过采取上述技术方案，为了避免盖板上设置得锁紧零部件使得使用者脚部发生磕绊，因此盖板是与踏板齐平的，需要锁紧盖板避免盖板与开口脱离时，只需启动电生磁组件，在磁吸力的作用下使得盖板通过周缘的铁片被固定在开口处。
本发明进一步设置为，所述电生磁组件包括位于阶梯槽处的夹层，夹层内设置有铁棒和缠绕于铁棒的线圈，空腔内设置有与线圈耦接的电池组件。
通过采取上述技术方案，开启电池组件后，电池组件向线圈供电，带有电流的线圈与铁棒之间会产生磁吸力。
与现有技术相比，本发明的优点在于：当感应模块感应到踏板重量超重时，感应模块产生检测信号，采集放大模块接收到检测信号后将重力信号转变为电压信号，同时由于转换后的电压信号较弱，因此还需要对其进行放大处理，以便于让后级电路更好识别，AD转换模块可以随时显示重力传感器A的重力数值，便于提醒使用者在安全人数和体重范围内使用，一旦超标则反向开关单元关闭电动机M，此时滑板主体无法继续工作。
附图说明
图1为本发明实施例的流程示意图；
图2为本发明的踏板结构示意剖面图；
图3为智能保护电路原理示意图；
图4为控制模块电路原理示意图；
图5为重力多点矩阵传感器结构示意图。
图中：110、供电模块；111、感应模块；112、采集放大模块；113、AD转换模块；114、控制模块；115、阶梯槽；116、空腔；117、电池组件；118、线圈；119、铁棒；210、铁片；211、踏板；212、盖板。
具体实施方式
参照附图对实施例做进一步说明。
以下结合附图做进一步详细说明，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中所指方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指朝向或远离特定部件几何中心的方向。
一种电动滑板车骑行安全保护控制器系统，参照图1、图3和图5，包括滑板车主体和位于滑板车主体上的踏板211，踏板211下方设置有空腔116，空腔116与外界之间设置有开口以及位于开口处的活动盖板212，活动盖板212与开口之间设置有活动机构，空腔116内还设置有智能保护电路，智能保护电路包括，供电模块110，用于对后级电路提供稳定的电源电压；感应模块111，包括重力多点矩阵传感器A，用于检测踏板211的重量，并向后级输出检测信号；采集放大模块112，耦接于感应模块111，用于对接收到的检测信号进行数值转换并放大操作，便于后级电路识别；AD转换模块113，耦接于采集放大模块112，用于显示检测踏板211后所感应的重量值；控制模块114，包括驱动滑板车主体运行的电机，耦接于AD转换模块113，电机与采集放大模块112之间耦接有反向开关单元。
通过采取上述技术方案，当感应模块111感应到踏板211重量超重时，感应模块111产生检测信号，采集放大模块112接收到检测信号后将重力信号转变为电压信号，同时由于转换后的电压信号较弱，因此还需要对其进行放大处理，以便于让后级电路更好识别，AD转换模块113可以随时显示重力传感器A的重力数值，便于提醒使用者在安全人数和体重范围内使用，一旦超标则反向开关单元关闭电动机M，此时滑板主体无法继续工作。供电模块110包括稳压二极管IC4，稳压二极管IC4耦接有电阻R4和电阻R1。稳压二极管IC4提供稳定电压，确保后级电路的电压稳定。
采集放大模块112包括与重力多点矩阵传感器A耦接有集成运算器IC2，，集成运算器IC2耦接有放大器IC3。由于后级电路无法直接识别重力信号，因此需要经过集成运算器IC2对重力信号进行转换成电路可识别的电信号，同时重力信号在转换成电信号的过程中会使得信号衰减，因此需要对转换后的电信号通过放大器IC3进行放大操作。AD转换模块113包括AD转换器IC1，AD转换器IC1耦接有LCD数码管。AD转换器IC1与采集放大模块112之间耦接有误差补偿单元。误差补偿单元包括耦接于放大器IC3负极输入端的滑动变阻器RP3，滑动电阻器RP2与稳压二极管IC4两端耦接。
参照图3，活动机构包括位于开口处的阶梯槽115，盖板212周缘设置有铁片210，阶梯槽115处设置有电生磁组件。为了避免盖板212上设置得锁紧零部件使得使用者脚部发生磕绊，因此盖板212是与踏板211齐平的，需要锁紧盖板212避免盖板212与开口脱离时，只需启动电生磁组件，在磁吸力的作用下使得盖板212通过周缘的铁片210被固定在开口处。电生磁组件包括位于阶梯槽115处的夹层，夹层内设置有铁棒119和缠绕于铁棒119的线圈118，空腔116内设置有与线圈118耦接的电池组件117。开启电池组件117后，电池组件117向线圈118供电，带有电流的线圈118与铁棒119之间会产生磁吸力。
参照图4，反向开关单元包括，耦接于AD转换器IC1的继电器K，电机耦接有继电器常开触点K-1。只有当重量超过重力传感器A的预设数值时才会输出感应信号，因此在AD住哪湖区你IC1向LCD数码管提供数字信号的同时，也会启动反向开关单元，原本在常开触点K-1的作用下电动机M始终得电运转，一旦开启反向开关单元后继电器K闭合，此时常开触点K-1变为关闭状态，而电动机M此时无法获得电量后停止运行。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种电动滑板车骑行安全保护控制器系统，包括滑板车主体和位于滑板车主体上的踏板(211)，踏板(211)下方设置有空腔(116)，空腔(116)与外界之间设置有开口以及位于开口处的活动盖板(212)，活动盖板(212)与开口之间设置有活动机构，空腔(116)内还设置有智能保护电路，智能保护电路包括，
供电模块(110)，用于对后级电路提供稳定的电源电压；
感应模块(111)，包括位于踏板(211)上方的重力多点矩阵传感器A，并设置有用于保护和隐藏的硅胶垫进行遮盖，用于检测踏板(211)的重量和受力点数量，并向后级输出检测信号；
采集放大模块(112)，耦接于感应模块(111)，用于对接收到的检测信号进行数值转换并放大操作，便于后级电路识别；
AD转换模块(113)，耦接于采集放大模块(112)，用于显示检测踏板(211)后所感应的重量值；
控制模块(114)，包括驱动滑板车主体运行的电机，耦接于AD转换模块(113)，电机与采集放大模块(112)之间耦接有反向开关单元。
2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车骑行安全保护控制器系统，其特征是：所述供电模块(110)包括稳压二极管IC4，稳压二极管IC4耦接有电阻R4和电阻R1。
3.根据权利要求1所述的一种电动滑板车骑行安全保护控制器系统，其特征是：所述采集放大模块(112)包括与重力多点矩阵传感器A耦接的集成运算器IC2，集成运算器IC2耦接有放大器IC3。
4.根据权利要求1所述的一种电动滑板车骑行安全保护控制器系统，其特征是：所述AD转换模块(113)包括AD转换器IC1，AD转换器IC1耦接有LCD数码管。
5.根据权利要求4所述的一种电动滑板车骑行安全保护控制器系统，其特征是：所述AD转换器IC1与采集放大模块(112)之间耦接有误差补偿单元。
6.根据权利要求1所述的一种电动滑板车骑行安全保护控制器系统，其特征是：所述误差补偿单元包括耦接于放大器IC3负极输入端的滑动变阻器RP3，滑动电阻器RP2与稳压二极管IC4两端耦接。
7.根据权利要求4所述的一种电动滑板车骑行安全保护控制器系统，其特征是：所述反向开关单元包括，耦接于AD转换器IC1的继电器K，电机耦接有继电器常开触点K-1。
8.根据权利要求1所述的一种电动滑板车骑行安全保护控制器系统，其特征是：所述活动机构包括位于开口处的阶梯槽(115)，盖板(212)周缘设置有铁片(210)，阶梯槽(115)处设置有电生磁组件。
9.根据权利要求8所述的一种电动滑板车骑行安全保护控制器系统，其特征是：所述电生磁组件包括位于阶梯槽(115)处的夹层，夹层内设置有铁棒(119)和缠绕于铁棒(119)的线圈(118)，空腔(116)内设置有与线圈(118)耦接的电池组件(117)。
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