CN112958991A - 一种汽车装饰尾管焊接装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车装饰尾管焊接装置，包括第一安装座和第二安装座，第一安装座固定连接第二安装座，第一安装座上设置有外压紧组件，外压紧组件包括镜像对称的两组第二横柱，两组第二横柱在第一安装座上进行水平方向上的直线相向运动，第二横柱固定连接立杆，立杆固定连接外压板，第二安装座上设置有内压紧组件，内压紧组件包括两组第一横柱，两组第一横柱在第二安装座上进行竖直方向上的直线相向运动，两组第一横柱均固定连接支撑杆，支撑杆固定连接内压板。通过内压板和外压板共同配合，一方面起到内外双重的压紧效果，另一方面能够有效避免尾管内部凹陷等情况发生，从而保障后期的焊接效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车装饰尾管焊接装置。
背景技术
汽车制造领域中，车身部件都根据规格要求进行焊接加工，保证每个部件组装时能够完全配合；
申请号为CN201710504385.9中国发明专利一种汽车车身焊接夹具工装，包括模具底板，模具底板的外边沿部设有套圈，其中套圈上依次交错设置第一气缸和第二气缸；模具底板的其中一侧连接控制器；其中模具底板上设有若干个与控制器相配对的焊接夹具组件；其中模具底板上设有若干个与汽车车身相配对的支撑立板，每个支撑立板的顶部设有万向轴承；其中模具底板上滑动设有滑柱，滑柱的顶部设有托板且底部与第三气缸连接固定，托板上设有吸盘。该发明能够有效的匹配汽车车身加工的要求，提高工作效率。然而该发明的夹持效果差，并且由于装饰尾管为空心结构，因此管外夹持方式容易造成尾管造成内部凹陷，从而影响后期焊接效果。
鉴于此，我们提出一种汽车装饰尾管焊接装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车装饰尾管焊接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车装饰尾管焊接装置，包括第一安装座和第二安装座，所述第一安装座固定连接第二安装座，第一安装座上设置有外压紧组件，外压紧组件包括镜像对称的两组第二横柱，两组第二横柱在第一安装座上进行水平方向上的直线相向运动，第二横柱固定连接立杆，立杆固定连接外压板，第二安装座上设置有内压紧组件，内压紧组件包括两组第一横柱，两组第一横柱在第二安装座上进行竖直方向上的直线相向运动，两组第一横柱均固定连接支撑杆，支撑杆固定连接内压板。
优选的，所述第一安装座内部开设有圆锥型腔，圆锥型腔内部转动安装有驱动盘，驱动盘一端固定连接旋钮，驱动盘另一端开设有两道C形驱动槽，C形驱动槽内滑动插设有拨杆，拨杆固定连接导向块，第一安装座位于圆锥型腔的右侧开设有的限位槽，导向块滑动安装于限位槽内且其上端固定连接第二弹簧，第二横柱伸入限位槽并固定连接导向块。
优选的，所述第二安装座内部开设有圆形腔，圆形腔内转动安装有环型内齿圈，环型内齿圈内腔上下两端均啮合一组直齿轮，直齿轮的右侧伸出环型内齿圈并啮合连接一组齿条，第二安装座的上下两端均设有矩形开槽，齿条滑动安装在矩形开槽内并固定连接第一弹簧，第一横柱伸入矩形开槽内并固定连接齿条。
优选的，所述环型内齿圈上端外壁面固定连接限位板，圆形腔的外周上端开设有半环型凹槽，半环型凹槽两侧均开设有多组呈环型阵列分布的定位槽，限位板内部开设有矩形空腔，矩形空腔内贴合安装有V形钢片，V形钢片的弯角内壁面固定贴合有中心柱，V形钢片的两端均固定连接有卡块，卡块插设在定位槽内。
优选的，所述限位板的上端面设有放置槽，放置槽内滑动安装有倒T型挡块，挡块的下端面固定连接S形弹片，S形弹片的两侧均设有一组推条，推条一端固定连接挡块，推条另一端伸入矩形空气并抵触于V形钢片的弯角外壁。
优选的，所述内压板和外压板均为圆弧板，内压板的外壁面和外压板的内壁面均胶连接橡胶垫片，橡胶垫片内壁设有防滑凸点。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.本发明通过按压挡块，使得挡块挤压S形弹片并带动推条向下移动，下移的推条又作用于V形钢片，使得V形钢片受力向内收缩并带动卡块从定位槽中抽出，从而实现对限位板的正常转动；
2.本发明利用V形钢片自身的张力作用于两组卡块，使得卡块能够稳定插设在定位槽内，实现限位板的快速固定，而通过选择性的实用定位槽于卡块配合，能够对限位板进行多向调节并固定，从而实现对环型内齿圈正反旋转，而环型内齿圈又作用于直齿轮，使得直齿轮带动齿条的上下移动；
3.本发明的好处在于，通过两组第二横柱进行水平的相向运动，从而带动两组外压板夹紧或放松装饰尾管的外侧壁通过两组第一横柱进行竖直的相向运动，从而带动两组内压板靠近或远离装饰尾管的内侧壁，一方面起到内部压紧的效果，另一方面能够起到管内支撑作用，中和了外压板对装饰尾管的外压力，避免造成尾管内部凹陷等情况发生，从而保障后期的焊接效果。
附图说明
图1为本发明结构的正视图；
图2为本发明结构的附视图；
图3为本发明结构的右视图；
图4为图1中A区域的放大示意图；
图5为本发明中驱动盘3的侧视图。
图中：第一安装座1、第二安装座2、驱动盘3、C形驱动槽301、旋钮4、环型内齿圈5、直齿轮6、齿条7、第一弹簧8、第一横柱9、支撑杆10、内压板11、外压板12、第二横柱13、导向块14、第二弹簧15、拨杆16、限位板17、卡块18、V形钢片19、中心柱20、推条21、S形弹片22、挡块23。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种汽车装饰尾管焊接装置，包括第一安装座1和第二安装座2，第一安装座1固定连接第二安装座2，第一安装座1上设置有外压紧组件，外压紧组件包括镜像对称的两组第二横柱13，两组第二横柱13在第一安装座1 上进行水平方向上的直线相向运动，第二横柱13固定连接立杆，立杆固定连接外压板12，通过两组第二横柱13进行水平的相向运动，从而带动两组外压板12夹紧或放松装饰尾管的外侧壁；
第二安装座2上设置有内压紧组件，内压紧组件包括两组第一横柱9，两组第一横柱9在第二安装座2上进行竖直方向上的直线相向运动，两组第一横柱9均固定连接支撑杆10，支撑杆10固定连接内压板11。通过两组第一横柱9进行竖直的相向运动，从而带动两组内压板11靠近或远离装饰尾管的内侧壁，一方面起到内部压紧的效果，另一方面能够起到管内支撑作用，中和了外压板12对装饰尾管的外压力，避免造成尾管造成内部凹陷等情况发生，从而保障后期的焊接效果。
如图2所示，第一安装座1内部开设有圆锥型腔，圆锥型腔内部转动安装有驱动盘3，驱动盘3一端固定连接旋钮4，驱动盘3另一端开设有两道C形驱动槽301，C形驱动槽301内滑动插设有拨杆16，拨杆固定连接导向块14，第一安装座1位于圆锥型腔的右侧开设有的限位槽，导向块14滑动安装于限位槽内且其上端固定连接第二弹簧15，第二横柱13伸入限位槽并固定连接导向块14。利用第二弹簧 15自身的弹力作用于导向块14，使得导向块14带动第二横柱13稳定停留在装饰尾管的外周，使得外压板12能够对装饰尾管的外侧壁进行夹持固定。
如图2所示，第二安装座2内部开设有圆形腔，圆形腔内转动安装有环型内齿圈5，环型内齿圈5内腔上下两端均啮合一组直齿轮6，直齿轮6的右侧伸出环型内齿圈5并啮合连接一组齿条7，第二安装座2的上下两端均设有矩形开槽，齿条7滑动安装在矩形开槽内并固定连接第一弹簧8，第一横柱9伸入矩形开槽内并固定连接齿条7。利用第一弹簧8自身的弹力作用于齿条7，使得齿条7带动第一横柱 9稳定停留在装饰尾管的内圈附近，从而使得内压板12能够可以很好压紧装饰尾管的内侧壁。
如图1以及图4所示，环型内齿圈5上端外壁面固定连接限位板 17，圆形腔的外周上端开设有半环型凹槽，半环型凹槽两侧均开设有多组呈环型阵列分布的定位槽，限位板17内部开设有矩形空腔，矩形空腔内贴合安装有V形钢片19，V形钢片19的弯角内壁面固定贴合有中心柱20，V形钢片19的两端均固定连接有卡块18，卡块18 插设在定位槽内。利用V形钢片19自身的张力作用于两组卡块18，使得卡块18能够稳定插设在定位槽内，实现限位板17的快速固定，而通过选择性的实用定位槽于卡块18配合，能够对限位板17进行多向调节并固定，从而实现对环型内齿圈5正反旋转，而环型内齿圈5 又作用于直齿轮6，使得直齿轮6带动齿条7的上下移动。
如图4所示，限位板17的上端面设有放置槽，放置槽内滑动安装有倒T型挡块23，挡块23的下端面固定连接S形弹片22，S形弹片22的两侧均设有一组推条21，推条21一端固定连接挡块23，推条21另一端伸入矩形空气并抵触于V形钢片19的弯角外壁。通过按压挡块23，使得挡块23挤压S形弹片22并带动推条21向下移动，下移的推条21又作用于V形钢片19，使得V形钢片19受力向内收缩并带动卡块18从定位槽中抽出，从而实现对限位板17的正常转动。
如图3所示，内压板11和外压板12均为圆弧板，内压板11的外壁面和外压板12的内壁面均胶连接橡胶垫片，橡胶垫片内壁设有防滑凸点。橡胶垫片能降低内压板11和外压板12对尾管的压伤。
工作原理：在实际使用中，首先通过手持旋钮4并带动驱动盘3 进行逆时针转动，此时驱动盘3的C形驱动槽301作用于拨杆16，使得拨杆16受力并带动导向块14向第一安装座1两端移动，使得两组外压板12相互远离，从而使得装饰尾管能够正常装配在两组内压板11上，然后再缓慢释放旋钮4，此时利用第二弹簧15自身的弹力作用于导向块14，使得导向块14带动第二横柱13稳定停留在装饰尾管的外周，使得外压板12能够对装饰尾管的外侧壁进行夹持固定。
紧接着通过按压挡块23，使得挡块23挤压S形弹片22并带动推条21向下移动，下移的推条21又作用于V形钢片19，使得V形钢片19受力向内收缩并带动卡块18从定位槽中抽出，使得限位板 17能够正常转动，接着手持限位板17并带动环型内齿圈5顺时针转动，而环型内齿圈5又作用于直齿轮6，使得直齿轮6带动齿条7的向上移动，直到内压板11刚好紧密贴合于装饰尾管的内侧壁，再释放挡块23，此时利用V形钢片19自身的张力作用于两组卡块18，使得卡块18能够稳定插设在定位槽内，实现限位板17的快速固定。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车装饰尾管焊接装置，包括第一安装座(1)和第二安装座(2)，其特征在于：所述第一安装座(1)固定连接第二安装座(2)，第一安装座(1)上设置有外压紧组件，外压紧组件包括镜像对称的两组第二横柱(13)，两组第二横柱(13)在第一安装座(1)上进行水平方向上的直线相向运动，第二横柱(13)固定连接立杆，立杆固定连接外压板(12)，第二安装座(2)上设置有内压紧组件，内压紧组件包括两组第一横柱(9)，两组第一横柱(9)在第二安装座(2)上进行竖直方向上的直线相向运动，两组第一横柱(9)均固定连接支撑杆(10)，支撑杆(10)固定连接内压板(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车装饰尾管焊接装置，其特征在于：所述第一安装座(1)内部开设有圆锥型腔，圆锥型腔内部转动安装有驱动盘(3)，驱动盘(3)一端固定连接旋钮(4)，驱动盘(3)另一端开设有两道C形驱动槽(301)，C形驱动槽(301)内滑动插设有拨杆(16)，拨杆固定连接导向块(14)，第一安装座(1)位于圆锥型腔的右侧开设有的限位槽，导向块(14)滑动安装于限位槽内且其上端固定连接第二弹簧(15)，第二横柱(13)伸入限位槽并固定连接导向块(14)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车装饰尾管焊接装置，其特征在于：所述第二安装座(2)内部开设有圆形腔，圆形腔内转动安装有环型内齿圈(5)，环型内齿圈(5)内腔上下两端均啮合一组直齿轮(6)，直齿轮(6)的右侧伸出环型内齿圈(5)并啮合连接一组齿条(7)，第二安装座(2)的上下两端均设有矩形开槽，齿条(7)滑动安装在矩形开槽内并固定连接第一弹簧(8)，第一横柱(9)伸入矩形开槽内并固定连接齿条(7)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车装饰尾管焊接装置，其特征在于：所述环型内齿圈(5)上端外壁面固定连接限位板(17)，圆形腔的外周上端开设有半环型凹槽，半环型凹槽两侧均开设有多组呈环型阵列分布的定位槽，限位板(17)内部开设有矩形空腔，矩形空腔内贴合安装有V形钢片(19)，V形钢片(19)的弯角内壁面固定贴合有中心柱(20)，V形钢片(19)的两端均固定连接有卡块(18)，卡块(18)插设在定位槽内。
5.根据权利要求4所述的一种汽车装饰尾管焊接装置，其特征在于：所述限位板(17)的上端面设有放置槽，放置槽内滑动安装有倒T型挡块(23)，挡块(23)的下端面固定连接S形弹片(22)，S形弹片(22)的两侧均设有一组推条(21)，推条(21)一端固定连接挡块(23)，推条(21)另一端伸入矩形空气并抵触于V形钢片(19)的弯角外壁。
6.根据权利要求5所述的一种汽车装饰尾管焊接装置，其特征在于：所述内压板(11)和外压板(12)均为圆弧板，内压板(11)的外壁面和外压板(12)的内壁面均胶连接橡胶垫片，橡胶垫片内壁设有防滑凸点。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20210615 |