CN112955659A - 电动油泵 - Google Patents

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Abstract

电动油泵具有：马达部，其具有马达轴；泵部，其被所述马达部驱动，具有吸入并且排出油的叶片泵；以及逆变器部，其对所述马达部进行驱动，所述马达部具有：转子，其能够进行旋转；定子，其配置于所述转子的径向外侧；以及马达壳体，其收纳所述转子和所述定子，所述马达壳体具有：吸入口，其供所述叶片泵从外部吸入油；以及排出口，其供所述叶片泵向外部排出油，所述马达壳体的外周形状的一部分具有平面部，在所述马达壳体的所述平面部且与轴向平行的侧面中的第1面上配置有所述吸入口和所述排出口。

Description

电动油泵
技术领域
本发明涉及电动油泵。
背景技术
电动油泵公知有具有泵部、对泵部进行驱动的马达部以及对马达部进行驱动的逆变器部的构造。该电动油泵例如在马达部的轴向一侧配置有泵部，在马达部的轴向另一侧配置有逆变器部。
例如，专利文献1的图1和图2公开了在马达部的轴向一侧配置泵部，在泵部的轴向一侧的端面配置油的吸入口和排出口的构造。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-172350号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，从电动油泵的油的吸入口和排出口至提供油的外部装置(例如车辆的变速器)需要由供油流动的配管来连接，但由于电动油泵中的吸入口和排出口的位置而存在配管变长、电动油泵的组装作业性恶化的问题。
与此对应，可以考虑根据外部装置的形状来考虑吸入口和排出口的位置，但在专利文献1所记载的电动油泵的构造中，存在吸入口和排出口的位置的自由度较低而缺乏通用性的问题。
本发明的目的在于，提供提高了通用性的电动油泵。
用于解决课题的手段
本申请的例示的第1发明是一种电动油泵，该电动油泵具有：马达部，其具有沿着在轴向上延伸的中心轴线配置的马达轴；泵部，其配置于所述马达部的轴向一侧，经由所述马达轴而被所述马达部驱动，并具有吸入并且排出油的叶片泵；以及逆变器部，其配置于所述马达部的轴向另一侧，对所述马达部进行驱动，所述马达部具有：转子，其能够与所述马达轴一起进行旋转；定子，其配置于所述转子的径向外侧；以及马达壳体，其收纳所述转子和所述定子，所述马达壳体具有：吸入口，其供所述叶片泵从外部吸入油；以及排出口，其供所述叶片泵向外部排出油，所述马达壳体的外周形状的一部分具有平面部，在所述马达壳体的所述平面部且与轴向平行的侧面中的第1面上配置有所述吸入口和所述排出口。
发明效果
根据本申请的例示的第1发明，能够提供提高了通用性的电动油泵。
附图说明
图1是本发明的第1实施方式的电动油泵的概略立体图。
图2是图1的电动油泵的概略侧视图。
图3是将图2的电动油泵在马达轴41的位置剖切并示出的概略侧剖视图。
图4是从前侧(+Z侧)观察图1的电动油泵10的俯视图。
图5是从前侧(+Z侧)观察图1的电动油泵10的俯视图，并且是示出卸下了泵部30的状态的图。
图6是从-X侧观察吸入油路57的侧视图。
图7是提取出吸入油路57的形状而示出的立体图。
图8是从-X侧观察排出油路58的侧视图。
图9是提取出排出油路58的形状而示出的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式的电动油泵进行说明。在本实施方式中，对向搭载于汽车等车辆的变速器提供油的电动油泵进行说明，但本发明不限于此，也能够适用于任何用途的电动油泵。另外，在以下的附图中，为了容易理解各结构，有时使实际的构造与各构造中的比例尺和数量等不同。
另外，在附图中，适当地示出XYZ坐标系来作为三维直角坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向是与图3所示的中心轴线J的轴向平行的方向(图3的左右方向)。X轴方向是与图3所示的电动油泵1的短边方向平行的方向(图3的上下方向)。Y轴方向是与X轴方向和Z轴方向这两者垂直的方向。
另外，在以下的说明中，将Z轴方向的正侧(+Z侧)称为“前侧”或“一侧”，将Z轴方向的负侧(-Z侧)称为“后侧”或“另一侧”。另外，后侧(另一侧)和前侧(一侧)仅是用于说明的名称，不限定实际的位置关系和方向。另外，只要没有特别说明，将与中心轴线J平行的方向(Z轴方向)简称为“轴向”，将以中心轴线J为中心的径向简称为“径向”，将以中心轴线J为中心的周向、即绕中心轴线J的方向(θ方向)简称为“周向”。
另外，在本说明书中，“沿轴向延伸”是指除了严格地沿轴向(Z轴方向)延伸的情况以外，还包含沿相对于轴向在小于45°的范围内倾斜的方向延伸的情况。另外，在本说明书中，“沿径向延伸”是指除了严格地沿径向(即与轴向(Z轴方向)垂直的方向)延伸的情况以外，还包含沿相对于径向在小于45°的范围内倾斜的方向延伸的情况。
[第1实施方式]
＜整体结构＞
图1是本发明的第1实施方式的电动油泵的概略立体图。图2是图1的电动油泵的概略侧视图。图3是将图2的电动油泵在马达轴41的位置剖切而示出的概略侧剖视图。
本实施方式的电动油泵10具有马达部20、泵部30以及逆变器部70。马达部20、泵部30以及逆变器部70沿着轴向排列设置。
马达部20具有马达轴41，该马达轴41沿着在轴向上延伸的中心轴线J配置并被支承为能够以中心轴线J为中心进行旋转，马达部20使马达轴41进行旋转来驱动泵部30。泵部30位于马达部20的前侧(+Z侧)，经由轴41而被马达部20驱动，从而排出油。逆变器部70位于马达部20的后侧(-Z侧)，对马达部20的驱动进行控制。
以下，对每个构成部件进行详细说明。
＜马达部20＞
如图3所示，马达部20具有马达壳体21、转子40、马达轴41、定子50以及轴承55a和55b。
马达部20例如是内转子型的马达，转子40固定于马达轴41的外周面，定子50位于转子40的径向外侧。另外，轴承55a配置于马达轴41的后侧(-Z侧)端部，将马达轴41支承为能够旋转。轴承55b配置于马达轴41的前侧(+Z侧)端部，将马达轴41支承为能够旋转。在马达轴41中，在轴承55b的前侧(+Z侧)配置有密封部件59。密封部件59对从泵部30漏出的油进行密封。
(马达壳体21)
如图1所示，马达壳体21的外观为四棱柱形状。马达壳体21不限于四棱柱形状，也可以是在外周形状的一部分具有平面部的形状。马达壳体21收纳转子40、马达轴41、定子50、轴承55a以及轴承55b。马达壳体21具有前部21d、后部21a、定子保持部21b、端部21c以及凸起21e。前部21d位于前侧(+Z侧)。后部21a位于后侧(-Z侧)。在后部21a的径向外侧具有在周向上绕一周而向后侧(-Z侧)延伸的端部21c。在后部21a的径向内侧具有向后侧(-Z侧)延伸的凸起21e。凸起21e具有从后侧(-Z侧)的端面向前侧(+Z侧)延伸的螺纹孔(未图示)。定子保持部21b的内侧面与定子50的外侧面、即后述的铁芯背部51的外侧面嵌合。由此，在壳体21中收纳有定子50。
另外，马达壳体21具有沿Y轴向贯通的贯通孔25。电动油泵10例如向车辆的变速器(未图示)提供油。在将电动油泵10组装到变速器上时，使马达壳体21的第1面100与变速器对置，并使螺栓等紧固部件(未图示)贯穿贯通孔25而将电动油泵10固定于变速器。供泵部30从外部吸入油的吸入口103配置于马达壳体21的第1面100。供泵部30向外部排出油的排出口104配置于马达壳体21的第1面100。在马达壳体21的平面部且作为与轴向平行的侧面中的一个的第1面100上配置有吸入口103和排出口104。吸入口103的口径比排出口104的口径大。
这样，使第1面100与变速器的组装面(未图示)对置而将电动油泵10固定于变速器。根据该结构，通过将电动油泵10组装到变速器上，能够将吸入口103和排出口104与变速器的组装面的油流入口(未图示)连接。因此，能够省略从吸入口103和排出口104至变速器的油的配管。
在电动油泵10的各结构中，马达部20是比其他结构重的结构。通过将该较重的马达部20经由贯通孔25而固定于变速器，与较重的结构远离固定部位的情况相比，能够提高抗震性。
第1面100是马达壳体21的面且与轴向平行的侧面中的一个。第1边101是马达壳体21的面且与轴向平行的侧面的边中的与轴向平行的边。第2边102是马达壳体21的面且与轴向平行的侧面的边中的与轴向平行的边。第1边101是第1面100的边。第2边102是第1面100的边。第1边101比第2边102接近吸入口103。第2边102比第1边101接近排出口104。
参照图6和图7，如后面详细叙述的那样，马达壳体21具有吸入油路57。吸入油路57是从吸入口103向泵部30连接的油路。参照图8和图9，如后面详细叙述的那样，马达壳体21具有排出油路58。排出油路58是从泵部30向排出口104连接的油路。
作为马达壳体21的材质，例如能够使用锌铝镁系合金等，具体而言，能够使用镀热熔锌铝镁系合金的钢板和钢带。另外，在后部21a上设置有用于保持轴承55a的轴承保持部56。
(转子40)
转子40具有转子铁芯43和转子磁铁44。转子铁芯43沿周向(θ方向)包围马达轴41，并固定于马达轴41。转子磁铁44固定于转子铁芯43的沿着周向(θ方向)的外侧面。转子铁芯43和转子磁铁44与马达轴41一起进行旋转。
(定子50)
定子50沿周向(θ方向)包围转子40，使转子40绕中心轴线J进行旋转。定子50具有铁芯背部51、齿部52、线圈53以及绕线架(绝缘件)54。
铁芯背部51的形状是与轴41同心的圆筒状。齿部52从铁芯背部51的内侧面朝向马达轴41延伸。齿部52设置有多个，在铁芯背部51的内侧面的周向上以均等的间隔配置。线圈53设置于绕线架(绝缘件)54的周围，由导电线53a卷绕而成。绕线架(绝缘件)54安装于各齿部52。
(轴承55a、55b)
轴承55a配置于转子40和定子50的后侧(-Z侧)，被轴承保持部56保持。轴承55a在后侧对马达轴41进行支承。轴承55b配置于转子40和定子50的前侧(+Z侧)，被前部21d保持。轴承55b在前侧对马达轴41进行支承。轴承55a和55b的形状、构造等没有特别限定，也能够使用任何公知的轴承。
(旋转角传感器用磁铁72d)
马达部20具有旋转角传感器用磁铁72d。旋转角传感器用磁铁72d配置于马达轴41的后侧(-Z侧)的端部。旋转角传感器用磁铁72d固定于马达轴41的后侧(-Z侧)的端部，随着马达轴41的旋转而旋转。通过对旋转角传感器用磁铁72d的旋转角进行检测，能够对马达轴41的旋转角进行检测。
＜泵部30＞
泵部30设置于马达部20的轴向一侧，详细而言设置于前侧(+Z侧)。泵部30具有与马达部20相同的旋转轴，并经由马达轴41而被马达部20驱动。泵部30是叶片泵。泵部30具有中间部件32、泵体31以及泵转子(未图示)。泵转子与马达轴41一起进行旋转。
(中间部件32)
中间部件32是配置于马达壳体21与泵体31之间的板状部件。中间部件32的后侧(-Z侧)的面即面32a与马达壳体21的前部21d的前侧(+Z侧)的面即面21da接触。中间部件32的前侧(+Z侧)的面即面32b与泵体31的后侧(-Z侧)的面即面31b接触。泵体31和中间部件32通过螺栓等紧固部件34而固定(螺纹固定)于马达壳体21。中间部件32具有从马达壳体21的吸入油路57向泵体31连接的油路(未图示)。中间部件32具有从泵体31向马达壳体21的排出油路58连接的油路(未图示)。中间部件32具有沿轴向贯穿的贯通孔32c。马达轴41贯穿贯通孔32c。
(泵体31)
泵体31位于中间部件32的前侧(+Z侧)。泵体31具有到达泵转子的凹部31a。马达轴41的前侧(+Z侧)的前端与凹部31a嵌合。
图4是从前侧(+Z侧)观察图1的电动油泵10的俯视图。将泵体31和中间部件32固定于马达壳体21的紧固部件34在周向上隔开间隔地配置。在本实施方式中具有3个紧固部件34。紧固部件34配置于不与吸入油路57和排出油路58重叠的位置。
＜逆变器部70＞
逆变器部70设置于马达部20的后侧(-Z侧)，对马达部20的驱动进行控制。逆变器部70具有逆变器壳体71和基板72。
(逆变器壳体71)
逆变器壳体71是有底的圆筒状，具有底面部71a和侧壁部71b。底面部71a沿与垂直于中心轴线J的面平行的方向扩展。侧壁部71b从底面部71a的径向外侧的端部向前侧(+Z侧)延伸。
逆变器壳体71配置于马达部20的后侧(-Z侧)。侧壁部71b的前侧(+Z侧)的端面即端面71ba与马达壳体21的端部21c的后侧(-Z侧)的端面即端面21ca接触。通过利用螺栓等紧固部件35对逆变器壳体71和马达壳体21的凸起21e进行紧固，将逆变器壳体71固定于马达壳体21。
基板72通过螺栓等紧固部件(未图示)而固定于马达壳体21。基板72也可以通过螺栓等紧固部件(未图示)而固定于逆变器壳体71。
(基板72)
基板72安装有构成旋转角检测电路90的旋转角检测传感器72b。基板72安装有构成对马达部20进行驱动的逆变器电路80的电子部件72f和72g。电子部件72f和72g包含开关元件(例如，FET(场效应晶体管)、IGBT(绝缘栅型双极晶体管))或电容器那样的发热元件。
在基板72的前侧(+Z侧)的面上安装有旋转角检测传感器72b。在基板72的后侧(-Z侧)的面上安装有电子部件72f和72g。
旋转角检测传感器72b配置于与旋转角传感器用磁铁72d对置的位置。当马达轴41进行旋转时，旋转角传感器用磁铁72d也进行旋转，由此磁通发生变化。旋转角检测传感器72b例如是MR传感器，对由旋转角传感器用磁铁72d的旋转引起的磁通的变化进行检测，由此对马达轴41的旋转角进行检测。另外，对马达轴41的旋转角进行检测的旋转角检测传感器72b不限于像本实施方式那样对由磁铁的旋转引起的磁通的变化进行检测，也可以使用编码器等。
(逆变器电路80)
逆变器电路80是在基板72上安装电子部件72f、72g和各种电子部件(未图示)而构成的。逆变器电路80包含发热元件。逆变器电路80向马达部20提供电力，并且对马达部20的驱动、旋转、停止等动作进行控制。该控制能够根据由旋转角检测电路90检测出的马达轴41的旋转角来进行。
(旋转角检测电路90)
旋转角检测电路90是在基板72上安装旋转角检测传感器72b和各种电子部件(未图示)而构成的。旋转角检测电路90检测马达轴41的旋转角。旋转角检测电路90的检测结果向逆变器电路80的传递能够经由基板72上的印刷布线来进行。
(吸入油路57和排出油路58)
图5是从前侧(+Z侧)观察图1的电动油泵10的俯视图，并且是示出卸下了泵部30的状态的图。图6是从-X侧观察吸入油路57的侧视图。图7是提取出吸入油路57的形状而示出的立体图。图8是从-X侧观察排出油路58的侧视图。图9是提取出排出油路58的形状而示出的立体图。
如图5所示，吸入油路57在马达壳体21的前侧(+Z侧)的面即面21da上具有开口57c。另外，排出油路58在面21da上具有开口58c。如图5所示，吸入油路57的至少一部分配置于第1边101与马达轴41(中心轴线J)之间。另外，排出油路58的至少一部分配置于第2边102与马达轴41(中心轴线J)之间。
吸入油路57具有：油路57a，其一端与吸入口103连接，另一端与油路57b连接；以及油路57b，其一端与油路57a连接，另一端与开口57c连接。排出油路58具有：油路58a，其一端与排出口104连接，另一端与油路58b连接；以及油路58b，其一端与油路58a连接，另一端与开口58c连接。吸入油路57的体积比排出油路58的体积大。
油路57a是沿径向前进的油路。油路58a是沿径向前进的油路。油路57a是与轴向垂直的油路。油路58a是与轴向垂直的油路。油路57b是沿轴向前进的油路。油路58b是沿轴向前进的油路。油路57b是与轴向平行的油路。油路58b是与轴向平行的油路。通过在马达壳体21上设置吸入油路57和排出油路58，能够将定子50的热释放到在吸入油路57和排出油路58中流动的油。
＜电动油泵的作用和效果＞
接下来，对电动油泵的作用和效果进行说明
(1)在上述实施方式的发明中，电动油泵具有：马达部，其具有沿着在轴向上延伸的中心轴线配置的马达轴；泵部，其配置于所述马达部的轴向一侧，经由所述马达轴而被所述马达部驱动，并具有吸入并且排出油的叶片泵；以及逆变器部，其配置于所述马达部的轴向另一侧，对所述马达部进行驱动，所述马达部具有：转子，其能够与所述马达轴一起进行旋转；定子，其配置于所述转子的径向外侧；以及马达壳体，其收纳所述转子和所述定子，所述马达壳体具有：吸入口，其供所述叶片泵从外部吸入油；以及排出口，其供所述叶片泵向外部排出油，所述马达壳体的外周形状的一部分具有平面部，在所述马达壳体的所述平面部且与轴向平行的侧面中的第1面上配置有所述吸入口和所述排出口。
通过在马达壳体的第1面上配置吸入口和排出口，将第1面与外部装置(例如变速器)连接，由此能够将吸入口和排出口这两者与外部装置连接，从而能够提高组装作业性。另外，能够省略从吸入口和排出口连接至外部装置的配管。
根据本发明，通过在马达壳体上配置吸入口和排出口，能够提高配置位置的自由度，从而能够提高通用性。
(2)另外，所述马达壳体的外形为四棱柱形状。
由于马达壳体的外形是四棱柱形状，因此能够简化马达壳体的制造工序。
(3)另外，所述马达壳体具有：吸入油路，其从所述吸入口到达所述叶片泵；以及排出油路，其从所述叶片泵到达所述排出口，所述吸入油路包含沿轴向前进的轴向吸入油路，所述排出油路包含沿轴向前进的轴向排出油路。
通过沿轴向前进的油路，能够将马达壳体的第1面的吸入口和排出口与配置于马达部的轴向一侧的叶片泵连接。
另外，能够将马达的热释放到在沿轴向前进的油路中流动的油。
(4)另外，所述马达壳体具有：吸入油路，其从所述吸入口到达所述叶片泵；以及排出油路，其从所述叶片泵到达所述排出口，所述吸入油路包含与轴向平行的平行吸入油路，所述排出油路包含与轴向平行的平行排出油路。
通过与轴向平行的油路，能够将马达壳体的第1面的吸入口和排出口与配置于马达部的轴向一侧的叶片泵连接。
另外，能够将马达的热释放到在与轴向平行的油路中流动的油。
(5)另外，所述马达壳体具有：吸入油路，其从所述吸入口到达所述叶片泵；以及排出油路，其从所述叶片泵到达所述排出口，所述吸入油路包含沿径向前进的径向吸入油路，所述排出油路包含沿径向前进的径向排出油路。
通过包含径向吸入油路和径向排出油路，即使在叶片泵的直径与马达壳体的直径不同的情况下，也能够形成油路，从而能够提高设计的自由度。
(6)另外，所述马达壳体具有：吸入油路，其从所述吸入口到达所述叶片泵；以及排出油路，其从所述叶片泵到达所述排出口，所述吸入油路包含与轴向垂直的垂直吸入油路，所述排出油路包含与轴向垂直的垂直排出油路。
通过包含垂直吸入油路和垂直排出油路，即使在叶片泵的直径与马达壳体的直径不同的情况下，也能够形成油路，从而能够提高设计的自由度。
(7)另外，所述吸入油路的至少一部分配置于作为所述侧面的边中的与轴向平行的边的第1边与所述中心轴线之间，所述排出油路的至少一部分配置于作为所述侧面的边中的与轴向平行的边的第2边与所述中心轴线之间，所述第1边是与所述第2边不同的边。
在马达壳体中，能够将第1边与中心轴线之间以及第2边与中心轴线之间的区域有效地活用为油路。
(8)另外，所述第1边和所述第2边是所述第1面的边。
在马达壳体中，通过将作为第1面的边的第1边与中心轴线之间以及作为第1面的边的第2边与中心轴线之间的区域作为油路，能够缩短吸入口和排出口与叶片泵之间的油路。
(9)另外，所述吸入口的口径比所述排出口的口径大。
通过使吸入口的口径比排出口的口径大，能够减小吸入侧的阻力，从而能够使泵部顺畅地进行动作而不容易引起空化。
(10)另外，所述吸入油路的体积比所述排出油路的体积大。
通过使吸入油路的体积比排出油路的体积大，能够减小吸入侧的阻力，从而能够使泵部顺畅地进行动作而不容易引起空化。
(11)另外，所述泵部通过螺栓而螺纹固定于所述马达壳体，所述螺栓配置于在轴向上不与所述吸入油路和所述排出油路重叠的位置。
通过使螺栓的位置是在轴向上不与吸入油路和排出油路重叠的位置，能够充分地确保螺栓的长度，从而能够将泵部牢固地固定于马达壳体。
(12)另外，所述螺栓在周向上隔开间隔地配置有3个。
通过在周向上隔开间隔地配置3个螺栓，能够将泵部牢固地固定于马达壳体。
上述实施方式的电动油泵的用途没有特别限定。上述实施方式的电动油泵例如搭载于车辆。另外，上述各结构能够在不相互矛盾的范围内适当组合。
以上，对本发明的优选实施方式进行了说明，但本发明并不限定于这些实施方式，能够在其主旨的范围内进行各种变形和变更。这些实施方式及其变形包含在发明的范围和主旨内，并且包含在权利要求书所记载的发明及其等同的范围内。
本申请主张基于在2018年11月9日申请的日本专利申请即特愿2018-211217号的优先权，并引用该日本专利申请中记载的全部记载内容。
标号说明
10：电动油泵；20：马达部；30：泵部；70：逆变器部。

Claims (12)

1.一种电动油泵，其具有：
马达部，其具有沿着在轴向上延伸的中心轴线配置的马达轴；
泵部，其配置于所述马达部的轴向一侧，经由所述马达轴而被所述马达部驱动，并具有吸入并且排出油的叶片泵；以及
逆变器部，其配置于所述马达部的轴向另一侧，对所述马达部进行驱动，
所述马达部具有：
转子，其能够与所述马达轴一起进行旋转；
定子，其配置于所述转子的径向外侧；以及
马达壳体，其收纳所述转子和所述定子，
所述马达壳体具有：
吸入口，其供所述叶片泵从外部吸入油；以及
排出口，其供所述叶片泵向外部排出油，
所述马达壳体的外周形状的一部分具有平面部，
在所述马达壳体的所述平面部且与轴向平行的侧面中的第1面上配置有所述吸入口和所述排出口。
2.根据权利要求1所述的电动油泵，其中，
所述马达壳体的外形为四棱柱形状。
3.根据权利要求1或2所述的电动油泵，其中，
所述马达壳体具有：
吸入油路，其从所述吸入口到达所述叶片泵；以及
排出油路，其从所述叶片泵到达所述排出口，
所述吸入油路包含沿轴向前进的轴向吸入油路，
所述排出油路包含沿轴向前进的轴向排出油路。
4.根据权利要求1或2所述的电动油泵，其中，
所述马达壳体具有：
吸入油路，其从所述吸入口到达所述叶片泵；以及
排出油路，其从所述叶片泵到达所述排出口，
所述吸入油路包含与轴向平行的平行吸入油路，
所述排出油路包含与轴向平行的平行排出油路。
5.根据权利要求1或2所述的电动油泵，其中，
所述马达壳体具有：
吸入油路，其从所述吸入口到达所述叶片泵；以及
排出油路，其从所述叶片泵到达所述排出口，
所述吸入油路包含沿径向前进的径向吸入油路，
所述排出油路包含沿径向前进的径向排出油路。
6.根据权利要求1或2所述的电动油泵，其中，
所述马达壳体具有：
吸入油路，其从所述吸入口到达所述叶片泵；以及
排出油路，其从所述叶片泵到达所述排出口，
所述吸入油路包含与轴向垂直的垂直吸入油路，
所述排出油路包含与轴向垂直的垂直排出油路。
7.根据权利要求3至6中的任意一项所述的电动油泵，其中，
所述吸入油路的至少一部分配置于第1边与所述中心轴线之间，该第1边是所述侧面的边中的与轴向平行的边，
所述排出油路的至少一部分配置于第2边与所述中心轴线之间，该第2边是所述侧面的边中的与轴向平行的边，
所述第1边是与所述第2边不同的边。
8.根据权利要求7所述的电动油泵，其中，
所述第1边和所述第2边是所述第1面的边。
9.根据权利要求3至8中的任意一项所述的电动油泵，其中，
所述吸入口的口径比所述排出口的口径大。
10.根据权利要求3至9中的任意一项所述的电动油泵，其中，
所述吸入油路的体积比所述排出油路的体积大。
11.根据权利要求3至19中的任意一项所述的电动油泵，其中，
所述泵部通过螺栓而螺纹固定于所述马达壳体，
所述螺栓配置于在轴向上不与所述吸入油路和所述排出油路重叠的位置。
12.根据权利要求11所述的电动油泵，其中，
所述螺栓在周向上隔开间隔地配置有3个。
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