CN112943037A - 双向开门结构 - Google Patents

Abstract

一种双向开门结构，包括：前门，构造为相对于位于车辆的车顶中的前铰链部件能旋转地打开；后门，构造为相对于位于车辆的车顶中的后铰链部件能旋转地打开；以及驱动单元，定位在车顶中的前门和后门彼此邻近的位置处，并且构造为向前门和后门施加打开力，其中，驱动单元包括：主轴单元，构造为打开前门和后门中的已经通过从驱动部件施加的驱动力而被解锁的至少一者；以及差动齿轮，构造为在主轴单元与驱动部件之间传递驱动力。

Description

双向开门结构

技术领域

本公开涉及一种双向开门结构。

背景技术

通常，用于车辆的门安装有摆动结构门，该摆动结构门在向外旋转的同时打开。应用了摆动结构的门允许驾驶员或乘客在进入和离开车辆时通过安装到门上的把手来释放锁，然后向外旋转门以在门与车身之间形成空间，以使得驾驶员或乘客可通过该空间进入或离开。

同时，用于诸如厢式货车或概念车的车辆的门也应用滑动结构，该滑动结构在沿前后方向滑动的同时打开和关闭。

当驾驶员或乘客进入或离开车辆时，应用了滑动结构的门通过安装到门上的把手来释放锁，然后使门沿前后方向滑动以在车身的侧表面上形成进入空间，以使得驾驶员或乘客可通过该空间进入或离开。

最近，随着与自主操作相关的车辆的发展，用于操作车辆的驾驶员座椅的标准已经被削弱，并且已经研究了用于执行进入和离开车辆的各种方法。

因此，需要一种相对于车辆的车顶双向打开的门，以容易地进入车辆的内部，并且需要彼此面对的两个门的打开结构。

在此背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景技术的理解，因此其可以包含不形成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开涉及一种双向开门结构。具体实施方式涉及一种双向开门结构，该双向开门结构构造为通过车辆中的一个驱动部件同时地或选择性地打开已解锁的前门和后门，该车辆所安装的前门和后门可在车辆的前部和后部的高度方向上能旋转地打开。

本公开旨在解决上述问题，并且本公开的目的是提供能够解决现有技术中的问题的本公开的实施方式，并且本公开的实施方式提供了一种相对于车辆前部的一端旋转的前门和一种相对于车辆后部的一端能旋转打开的后门。

此外，本公开的另一实施方式提供了一种双向开门结构，该双向开门结构可通过一个驱动部件而整体地或选择性地打开前门和后门。

本公开的实施方式不限于上述特征，并且本公开的实施方式的以上未提及的其他特征可通过以下描述来理解并且可通过本公开的实施方式来更清楚地理解。此外，本公开的实施方式可通过本发明中记载的装置及其组合来实现。

根据本公开的实施方式的双向开门结构包括以下构造。

本公开的实施方式提供了一种双向开门结构，该双向开门结构包括：前门，该前门在车辆前部的一端处相对于位于车辆的车顶中的前铰链部件能旋转地打开；后门，该后门在车辆后部的一端处相对于位于车辆的车顶中的后铰链部件能旋转地打开；以及驱动单元，该驱动单元构造为位于车顶中，在前门和后门彼此邻近的位置处，并且驱动单元构造为向前门和后门施加打开力，其中，驱动单元包括主轴单元(spindle unit)和差动齿轮(differential gear)，主轴单元被构造为打开已经通过从驱动部件施加的驱动力而被解锁的前门和后门中的至少一者，差动齿轮构造为在主轴单元与驱动部件之间输送驱动力。

此外，本公开的实施方式提供了一种双向开门结构，其中，差动齿轮包括紧固到驱动部件以施加旋转力的第一齿轮和构造为紧固到第一齿轮以向主轴单元施加驱动力的第二齿轮，并且主轴单元构造为面对前门和后门，前门面对由第二齿轮在纵向方向上移动的前主轴，后门紧固到由第二齿轮在纵向方向上移动的后主轴。

此外，本公开的实施方式提供了一种双向开门结构，其中，前铰链部件定位为面对前主轴，而后铰链部件构造为面对后主轴。

此外，本公开的实施方式提供了一种双向开门结构，其中，前主轴的面对前铰链部件的一端和后主轴的面对后铰链部件的一端构造为包括滚珠轴承，该滚珠轴承构造为向每个铰链部件施加张力。

此外，本公开的实施方式提供了一种双向开门结构，其中，前门和后门构造为通过锁定部件锁定和解锁。

此外，本公开的实施方式提供了一种双向开门结构，其中，第二齿轮构造为通过驱动面对前门或后门的主轴单元来打开已经解锁的前门或后门。

此外，本公开的实施方式提供了一种双向开门结构，其中，第二齿轮包括离合器单元，该离合器单元构造为选择性地紧固到前主轴和后主轴，并且该离合器单元由固定到前主轴的前离合器和固定到后主轴的后离合器组成。

此外，本公开的实施方式提供了一种双向开门结构，该双向开门结构包括位于与前离合器和后离合器对应的位置处的压力构件，并且该压力构件构造为在前门或后门的锁定部件被释放的情况下发生移动，以使得与解锁的门对应的位置的离合器紧固到第二齿轮。

此外，本公开的实施方式提供了一种双向开门结构，其中，离合器单元包括压力构件和驱动构件，压力构件包括齿条，驱动构件用于施加驱动力以使得离合器单元通过压力构件的移动而由压力构件紧固到第二齿轮。

此外，本公开的实施方式提供了一种双向开门结构，其中，离合器单元还包括复位弹簧，该复位弹簧构造为在压力构件的压力被释放的情况下复位。

此外，本公开的实施方式提供了一种双向开门结构，其中，至少一个驱动单元构造在车辆的宽度方向上。

此外，本公开的实施方式提供了一种双向开门结构，其中，驱动单元构造为根据顺序输入的门解锁输入打开先输入的解锁的门，然后打开后输入的解锁的门。

本公开可通过上述实施方式以及稍后描述的构造、联接和使用关系获得以下效果。

本公开的实施方式可包括可以基于一个驱动部件来执行前门和后门的整体或选择性打开的构造，并且具有简化结构的效果。

此外，本公开的实施方式提供了以与锁定部件互锁的方式打开的前门和后门，并且具有提供可根据用户的需求打开门的双向开门结构的效果。

应理解，在本文中使用时，术语“车辆”或者“车辆的”或者其他类似术语包括一般的机动车辆，诸如乘用车，包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车；水运工具，包括各种船只和船舰；飞机等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆及其他替代燃料动力车辆(例如，来自除了石油以外的资源的燃料)。在本文中提到时，混合动力车辆是一种具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电动力车辆。

下面讨论本公开的实施方式的上述和其他特征。

附图说明

现在将参考附图中示出的本公开的某些示例性实施方式详细描述本公开的上述和其他特征，在下面给出的附图仅是说明性的，因此其不限制本公开，在附图中：

图1A是作为本公开的实施方式的具有双开式门的车辆的侧视图。

图1B是作为本公开的实施方式的具有双开式门的车辆的打开状态的侧视图。

图2是作为本公开的实施方式的位于车辆的车顶中的驱动单元的构造图。

图3是作为本公开的实施方式的位于车辆的车顶中的驱动单元的后视图。

图4是作为本公开的实施方式的位于车辆的车顶中的驱动单元的侧视剖视图。

图5是作为本公开的另一实施方式的位于车辆的车顶中的差动齿轮的侧视剖视图。

应理解，附图不用必须按比例绘制，其呈现了说明本公开的基本原理的各种优选特征的稍微简化的图示。如本文所公开的本公开的实施方式的具体设计特征，包括例如具体尺寸、取向、位置和形状，将部分地由具体预期应用和使用环境来确定。

在附图中，贯穿附图，相同的附图标记表示本公开的实施方式的相同或等同的部件。

具体实施方式

在下文中，将参考附图更详细地描述本公开的实施方式。本公开的实施方式可用各种形式修改，并且本公开的范围不应被解释为限于以下实施方式。这些实施方式用于向本领域技术人员更完整地解释本公开内容。

此外，说明书中描述的术语“...部件”、“…单元”、“…构件”等表示执行至少一个功能或操作的单元，其可实现为硬件或硬件和软件的组合。

此外，在本说明书中，将构造的名称划分为“第一”和“第二”以对相同名称的构造进行区分，但是这些构造不必限于以下描述中的顺序。

此外，在本说明书中，具有彼此相关联的相同驱动关系和驱动单元的第一门和第二门中的每个中的构造在下文的描述中将省略描述中的“第一”和“第二”。

此外，在本说明书中，“门”是包括“第一门”和“第二门”两者的概念，并且“主轴”和“主轴单元”是包括“第一主轴”和“第二主轴”两者的概念。

本公开的实施方式涉及一种包括双开式门的车辆，并且涉及一种双向开门结构100。第一门110构造为使得相对于第一门的邻近车顶200的一端，第一门110的与车辆的第一端靠近的另一端可在高度方向上旋转地打开到上端，并且构造为使得第一下部门111邻近已打开的第一门110的另一端定位。

第二门120构造为使得相对于第二门的邻近车顶200的一端，第二门120的与车辆的第二端靠近的另一端可在高度方向上旋转地打开，并且第二下部门121邻近已打开的第二门120的另一端形成。

第一门110、第一下部门111、第二门120和第二下部门121可构造为分别包括锁定部件130。此外，如果根据用户的需求从锁定部件130释放第一门110和第二门120，则已经从锁定部件130释放的第一门110和第二门120可构造为通过驱动单元140施加的驱动力而打开。

图1A和图1B是作为本公开的实施方式的向车辆的所有两个方向打开的门的打开结构的侧视图。

所示的图中包括位于车辆的车顶200中的驱动单元140，并且第一门110的一端构造为相对于第一门110的与驱动单元140邻近的另一端能旋转地打开。此外，第二门120的后端的一端构造为相对于第二门120的与驱动单元140的后端邻近的另一端能旋转地打开。

此外，第一门110的能旋转地打开的一端的下表面还可包括可在与第一门110旋转方向相反的方向上旋转地打开的第一下部门111，第二门120的可打开的一端的下表面还可包括可在与第二门120的旋转方向不同的方向上旋转地打开的第二下部门121。

驱动单元140构造为定位在车辆的车顶200中，并且构造为定位成邻近第一门110与第二门120之间。更优选地，驱动单元140的两端构造为紧固到位于第一门110中的第一铰链部件112和位于第二门120中的第二铰链部件122，并且构造为将由驱动部件141施加的打开力分别传递到第一铰链部件112和第二铰链部件122。

驱动单元140由用于向第一门110和第二门120施加打开力的驱动部件141和用于将由驱动部件141施加的驱动力传递到紧固到第一门110和第二门120的主轴单元150的差动齿轮组成。该差动齿轮构造为使得将从驱动部件141施加的驱动力传递到主轴单元150，并且传递打开力以使得已经由驱动力解锁的门110、120被打开。

因此，如此形成而使得：将驱动力通过驱动单元140的差动齿轮而施加到主轴151、152中的每个，并且第一门110和第二门120中的已解锁的门被构造为通过施加到主轴的驱动力而被打开。

更优选地，如果将用户的解锁输入施加到位于第一门110和第二门120中的锁定部件130，则驱动单元140构造为被驱动以打开第一门110和第二门120中的已解锁的门110、120。

此外，主轴单元150构造为在打开的门110、120被关闭时作为门铰链部件112、122的阻尼器，并且构造为防止用于打开门的驱动力和在门关闭状态下的突然下落状态。

锁定部件130由用于解锁第一门110的第一锁定部件130和用于解锁第二门120的第二锁定部件130组成，并且构造为根据锁定部件130的释放输入来将驱动力施加到主轴151、152。

施加到主轴151、152的驱动力构造为转换成用于已解锁的门110、120的打开力。

第一锁定部件130和第二锁定部件130可分别由主要锁定部件132和辅助锁定部件131组成，并且构造为使得驱动力根据主要锁定部件132和辅助锁定部件131的输入而施加到对应的主轴单元150。

更优选地，在本公开的实施方式中，驱动单元140构造为响应于主要锁定部件132的释放输入而被驱动，并且第一门110构造为在位于第一门110中的主要锁定部件132和辅助锁定部件131被释放时由第一主轴151打开，而第二门120构造为在位于第二门120中的主要锁定部件132和辅助锁定部件131被释放时由第二主轴152打开。

锁定部件130的解锁输入信号和驱动部件141的驱动命令可通过控制器(未示出)来控制。

图2是驱动单元140的侧视剖视图。

所示的图中为使得驱动单元140位于车辆的车顶200中的构造，第一门110位于车辆的第一端(前端)处，而第二门120位于车辆的第二端(后端)处，第一门和第二门彼此邻近。

驱动单元140包括紧固到位于第一门110内的第一铰链部件112的第一主轴151，以及紧固到位于第二门120内的第二铰链部件122的第二主轴152。

第一铰链部件112和第二铰链部件122可构造为包括固定到车顶200的内部的固定部件以及构造为围绕固定部件与第一门110和第二门120整体地旋转的旋转部件。

作为主轴单元150的第一主轴151和第二主轴152构造为在传递驱动力的情况下在纵向方向上延伸，并且差动齿轮位于主轴单元150和驱动部件141之间，以使得驱动部件141的驱动力被施加到主轴单元150。

在差动齿轮中，将从驱动部件141施加的驱动力同时传递到第一主轴151和第二主轴152，并且与已经从锁定部件130释放的门对应的主轴151、152在纵向方向上延伸以向门110、120施加打开力。

更优选地，差动齿轮构造为使得驱动力响应于位于第一门110或第二门120中的锁定部件130的释放输入而施加到主轴单元150。

如果驱动部件141的驱动力通过差动齿轮施加到主轴单元150，则主轴单元150的一端构造为在纵向方向上推动位于门的后表面上的铰链部件，并且铰链部件构造为使门的端部围绕固定在车顶200内的固定部件在车辆的高度方向上能旋转地打开。

更优选地，双向主轴单元150构造为使得第一主轴151和/或第二主轴152响应于用户对锁定部件130的释放输入而在纵向方向上延伸，以构造为分别向第一铰链部件112和/或第二铰链部件122施加张力。

第一铰链部件112和第二铰链部件122构造为使得第一门110和第二门120分别通过主轴单元150打开，并且第一门110的一端和第二门120的一端构造为相对于与驱动单元140邻近的一端而选择性地或整体地能旋转地打开。

总之，在施加位于第一门110中的锁定部件130的释放输入或位于第二门120中的锁定部件130的释放输入的情况下，驱动单元140的驱动力施加到主轴单元150以分别打开施加有锁定部件130的释放输入的门，并且驱动力构造为转换成用于解锁的门110、120的打开力。此外，在同时输入解锁的情况下，第一门110和第二门120构造为同时打开。

然而，在本公开的通过使用一个驱动部件141来执行第一门110和第二门120的打开和关闭的实施方式中，在顺序地施加解锁输入的情况下，其构造为使得执行先输入的解锁的门的打开，然后执行后输入的解锁的门的打开。

图3是车顶200的后视图，驱动单元140位于该车顶中。

如图所示，双向开门结构100构造为包括位于车顶200中的驱动单元140。驱动单元140构造为安装到顶梁(roof rail)210且构造为使得其两端分别紧固到第一铰链部件112和第二铰链部件122。

更优选地，在本公开的实施方式中，至少一个驱动单元140构造在车辆的宽度方向上。

第一门110和第二门120可构造为包括位于面板部件内的玻璃部件，并且该面板部件的一端构造为分别面对驱动单元140的两端。

更优选地，构造为使得位于第一门110内的第一铰链部件112紧固到驱动单元140的第一主轴151，并且位于第二门120内的第二铰链部件122紧固到驱动单元140的第二主轴152。

第一铰链部件112和第二铰链部件122构造为通过鹅颈式(gooseneck)铰链而紧固到主轴单元150的一端。此外，如果每个铰链部件紧固到主轴单元150的一端，且该铰链部件的另一端固定到每个门内的面板部件，使得主轴单元150在纵向方向上延伸，则鹅颈式铰链构造为相对于车顶200的内部旋转。

即，如果主轴单元150在纵向方向上延伸，则张力在远离车辆的方向上施加到铰链部件，并且由鹅颈式铰链构成的铰链部件构造为相对于车顶200旋转，以使得每个门能旋转地打开。

图4是根据本公开的实施方式的驱动单元140的侧视剖视图。

如图所示，固定到车顶200的驱动单元140包括驱动部件141，并且包括第一齿轮142以及第二齿轮143，该第一齿轮构造为使得驱动部件141的旋转力施加到差动齿轮，该第二齿轮紧固到第一齿轮142以将驱动力施加到主轴单元150。

第二齿轮143可由构造为紧固到主轴单元150的两端的连接齿轮145和与第一齿轮142连接的主齿轮144组成。

第二齿轮143构造为使得驱动部件141的驱动力通过第一齿轮142施加到主轴151、152，并且连接齿轮145构造为使得紧固到解锁的门110、120的主轴151、152在纵向方向上延伸，以将第一齿轮142的驱动力转换成打开力。此外，紧固到尚未释放锁定的门的主轴151、152构造为不通过连接齿轮施加附加的驱动力。

第二齿轮143的连接齿轮145可构造为紧固到第一主轴151和第二主轴152，以构造为驱动第一主轴151和第二主轴152或者同时使第一主轴151和第二主轴152在纵向方向上延伸。

更优选地，第二齿轮143构造为使得施加到主轴单元150的驱动力转换成打开与用户对锁定部件130的释放输入相对应的门的打开力，并且构造为以与锁定部件130互锁的方式选择性地打开门110、120。

与处于解锁状态的门110、120相比，在与未释放锁定部件130的门110、120相对应的主轴中产生更大的阻力，并且由于该阻力，驱动部件141的旋转力仅施加到没有阻力的主轴，从而使得仅打开处于解锁状态的门。

此外，如果通过使用一个驱动部件141(电机)驱动差动齿轮时顺序地打开第一门110和第二门120，则构造为完成先打开的门的打开，并且根据后输入的门的打开信号完成另一门的打开。

即，如果一个驱动部件141的驱动力被以一段时间差解锁的门暂时分散，则正在打开的门可能掉落，这使得本公开的实施方式构造为如果顺序地施加门释放输入，则打开先输入的门，然后打开后输入的门。

驱动单元140包括具有壳体并位于壳体内部的驱动部件141、紧固到驱动部件141的差动齿轮以及在车辆的前后方向上纵向定位的主轴单元150。

主轴单元150构造为包括第一主轴151和第二主轴152，并且构造为通过紧固的差动齿轮而旋转从而在车辆的两个方向上延伸。主轴单元150可由旋转部件155和管部件154组成，旋转部件紧固到差动齿轮以被旋转，管部件构造为围绕旋转部件155并构造为在主轴151、152的纵向方向上延伸。

管部件154可构造为使旋转部件155被拉入到其中以执行液压缸的功能。

因此，如果要使已打开的门关闭，则旋转部件155构造为根据门的重量而被拉入到管部件154中，并构造为防止旋转部件155被突然拉入。

主轴的端部构造为包括构造为紧固到铰链部件的滚珠轴承153，并且如果主轴单元150的包括滚珠轴承153的一端延伸，则张力构造为在远离车辆的方向上施加到铰链部件。

铰链部件包括固定部件和围绕固定部件旋转的旋转部件，固定部件构造为使得靠近驱动单元140的一端固定到车辆的车顶200。旋转部件构造为紧固到主轴单元150的滚珠轴承153，从而构造为使得旋转部件根据主轴单元150的纵向延伸而围绕固定部件旋转。

图5示出了作为本公开的另一实施方式的离合器300，该离合器构造为位于第二齿轮143中并选择性地紧固到主轴单元150。

驱动单元140构造为位于车辆的车顶200中并响应于用户对锁定部件130的释放输入来旋转第一齿轮142，并且旋转与第一齿轮142连接的第二齿轮143，以使主轴单元150延伸。

此外，本公开的另一实施方式构造为包括离合器300，该离合器构造为选择性地紧固到第二齿轮143。

离合器300构造为利用第二齿轮143和主轴151、152执行强制约束，并且是用于在第一门110和第二门120顺序打开的情况下防止施加到主轴151、152中的每个的驱动力改变的构造。离合器300可构造为相对于第二齿轮143分别位于前端和后端，并且包括构造为与第一主轴151对应的第一离合器310和构造为与第二主轴152对应的第二离合器320。

更优选地，第一离合器310定位成固定到第一主轴151，并且第一离合器310构造为通过压力构件330另外紧固到第二齿轮143，并且恒定的旋转力可被施加到第一主轴151。

此外，第二离合器320定位成固定到第二主轴152，并且第二离合器320构造为通过压力构件340另外紧固到第二齿轮143，并且恒定的旋转力可被施加到第二主轴152。

即，离合器300构造为使得连续且一致的驱动力可被施加到主轴151、152。

紧固到第一主轴151的第一离合器310构造为响应于第一锁定部件130的释放输入而紧固到第二齿轮143。更优选地，第一压力构件330提供恒定压力，以使得第一离合器310和第二齿轮143彼此紧固，并且来自第二齿轮143的连续驱动力可被施加到紧固到第二齿轮143的第一主轴151以使该第一主轴旋转。

本公开的另一实施方式可包括在车辆的纵向方向上的相应位置处的第一离合器310和第二离合器320，并且还可包括用于提供压力使得第二离合器320紧固到第二齿轮143的第二压力构件340。

压力构件330、340可由紧固到驱动构件350、360的齿条(rack gear)组成，并且本公开的实施方式构造为使得可在车辆的高度方向上移动的压力构件330、340通过由电机组成的驱动构件350、360向下移动，以分别向对应的离合器300的后表面施加压力，并且离合器300和第二齿轮143构造为彼此紧固。

更优选地，第一压力构件330构造为与第一驱动构件350互锁，并且第二压力构件340构造为与第二驱动构件360互锁。紧固到第二齿轮143的离合器300构造为与对应的主轴151、152整体地旋转，并且已经从离合器300与第二齿轮143之间的紧固接收连续旋转力的主轴151、152构造为在车辆的前后方向上延伸。

如上所述，离合器300响应于用户对锁定部件130的释放输入而被驱动以紧固到第二齿轮143，并且已经从第二齿轮143接收稳定旋转力的主轴151、152旋转以在纵向方向上延伸。此外，紧固到主轴151、152的端部的铰链部件112、122构造为接收张力，从而使得门能旋转地打开。

如果离合器300从第二齿轮143释放，则包含用于施加弹性力以使离合器300复位的复位弹簧370。

更优选地，离合器300通过复位弹簧370从第二齿轮143释放的情况可包括门的完全打开状态和门的完全关闭状态。

总之，驱动构件350、360被驱动使得面对已施加解锁输入的门110、120的离合器300紧固到第二齿轮143，并且用于对离合器300的后表面施加预定压力的压力构件330、340构造为被移动以使得对应于解锁的门110、120的离合器300紧固到第二齿轮143。

此外，如果门110、120处于完全关闭状态或门110、120处于完全打开状态，则离合器300可构造为通过复位弹簧370与第二齿轮143间隔开。

上述详细描述举例说明了本公开的实施方式。此外，上述内容示出并解释了本公开的优选实施方式，并且本公开可在各种其他组合、变化和环境中使用。即，在本公开的说明书所公开的概念的范围内、与所公开的内容等同的范围内和/或本领域的技术或知识的范围内，可进行变化或修改。所描述的实施方式解释了用于实现本公开的技术精神的最佳状态，并且在本公开的特定应用领域和使用中可能需要的各种变化。因此，本公开上述的详细描述并非旨在将本公开限制于所公开的实施方式。此外，所附权利要求应解释为还包括其他实施方式。

Claims (20)

1.一种双向开门结构，包括：

前门，构造为相对于位于车辆的车顶中的前铰链部件能旋转地打开；

后门，构造为相对于位于所述车辆的所述车顶中的后铰链部件能旋转地打开；以及

驱动单元，定位在所述车顶中的所述前门和所述后门彼此邻近的位置处，并且构造为向所述前门和所述后门施加打开力，其中，所述驱动单元包括：

主轴单元，构造为打开所述前门和所述后门中的已经通过从驱动部件施加的驱动力而被解锁的至少一者；以及

差动齿轮，构造为在所述主轴单元与所述驱动部件之间传递所述驱动力。

2.根据权利要求1所述的双向开门结构，其中，所述差动齿轮包括：

第一齿轮，紧固到所述驱动部件并且构造为施加旋转力；以及

第二齿轮，紧固到所述第一齿轮并构造为向所述主轴单元施加所述驱动力，

其中，所述主轴单元的前主轴面对所述前门并且构造为利用所述第二齿轮在纵向方向上移动，并且所述主轴的后主轴面对所述后门并且构造为利用所述第二齿轮在所述纵向方向上移动。

3.根据权利要求2所述的双向开门结构，其中，所述第二齿轮包括：

主齿轮，紧固到所述第一齿轮；以及

连接齿轮，构造为将通过所述主齿轮施加的所述驱动力传递到所述前主轴和所述后主轴中的每个。

4.根据权利要求2所述的双向开门结构，其中：

所述前铰链部件面对所述前主轴；并且

所述后铰链部件面对所述后主轴。

5.根据权利要求4所述的双向开门结构，其中，所述前主轴的面对所述前铰链部件的一端和所述后主轴的面对所述后铰链部件的一端均包括滚珠轴承，所述滚珠轴承构造为向所述前铰链部件和所述后铰链部件施加张力。

6.根据权利要求2所述的双向开门结构，还包括至少一个锁定部件，所述至少一个锁定部件构造为锁定和解锁所述前门和所述后门中的至少一者。

7.根据权利要求6所述的双向开门结构，其中，所述第二齿轮构造为通过驱动面对已经解锁的所述前门或所述后门的所述主轴单元来打开所述前门或所述后门。

8.根据权利要求2所述的双向开门结构，还包括离合器单元，所述离合器单元构造为选择性地紧固到所述第二齿轮，其中，所述离合器单元包括：

前离合器，固定到所述前主轴；以及

后离合器，固定到所述后主轴。

9.根据权利要求8所述的双向开门结构，还包括压力构件，所述压力构件定位成使得所述前离合器和所述后离合器紧固到所述第二齿轮，其中，所述压力构件构造为在所述前门或所述后门的锁定部件被释放的情况下发生移动，以使得与解锁的门对应的所述前离合器或所述后离合器紧固到所述第二齿轮。

10.根据权利要求8所述的双向开门结构，其中，所述离合器单元包括：

压力构件，包括齿条；以及

驱动构件，构造为执行所述压力构件的竖直移动，以使得所述离合器单元紧固到所述第二齿轮。

11.根据权利要求10所述的双向开门结构，其中，所述离合器单元还包括复位弹簧，所述复位弹簧构造为在所述压力构件的压力被释放时复位。

12.根据权利要求1所述的双向开门结构，其中，所述驱动单元构造为根据顺序输入的门解锁输入来打开先输入的解锁的门，然后打开后输入的解锁的门。

13.根据权利要求1所述的双向开门结构，其中，所述驱动单元构造在所述车辆的宽度方向上。

14.一种车辆，包括：

车身；

车顶，连接到所述车身；

前门，在所述车辆的前端处连接到所述车身，所述前门构造为通过从驱动部件施加的驱动力解锁；

后门，在所述车辆的后端处连接到所述车身，所述后门构造为通过从所述驱动部件施加的所述驱动力解锁；以及

双向开门结构，包括：

前铰链部件，位于所述车辆的所述车顶中，所述前铰链部件构造为能旋转地打开所述前门；

后铰链部件，位于所述车辆的所述车顶中，所述后铰链部件构造为能旋转地打开所述后门；以及

驱动单元，定位在所述车辆的所述车顶中的所述前门和所述后门彼此邻近的位置处，并且构造为向所述前门和所述后门施加打开力，其中，所述驱动单元包括：

主轴单元，构造为打开所述前门和所述后门中的通过从所述驱动部件施加的所述驱动力而被解锁的至少一者；以及

差动齿轮，构造为在所述主轴单元和所述驱动部件之间传递所述驱动力。

15.根据权利要求14所述的车辆，其中：

所述差动齿轮包括：

第一齿轮，紧固到所述驱动部件并且构造为施加旋转力；以及

第二齿轮，紧固到所述第一齿轮并且构造为向所述主轴单元施加所述驱动力，

其中，所述主轴单元的前主轴构造为面对所述前门并且利用所述第二齿轮在纵向方向上移动，并且所述主轴单元的后主轴构造为面对所述后门并且利用所述第二齿轮在所述纵向方向上移动；

所述第二齿轮包括：

主齿轮，紧固到所述第一齿轮；以及

连接齿轮，构造为将通过所述主齿轮施加的所述驱动力传递到所述前主轴和所述后主轴中的每个；

所述前铰链部件面对所述前主轴；并且

所述后铰链部件面对所述后主轴。

16.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述前主轴的面对所述前铰链部件的一端和所述后主轴的面对所述后铰链部件的一端各自包括滚珠轴承，所述滚珠轴承构造为向所述前铰链部件和所述后铰链部件施加张力。

17.根据权利要求15所述的车辆，还包括：

离合器单元，构造为选择性地紧固到所述第二齿轮，其中，所述离合器单元包括：

前离合器，固定到所述前主轴；以及

后离合器，固定到所述后主轴；以及

压力构件，所述压力构件定位成使得所述前离合器和所述后离合器紧固到所述第二齿轮，其中，所述压力构件构造为在所述前门或所述后门的锁定部件被释放的情况下发生移动，以使得与解锁的门对应的所述前离合器或所述后离合器紧固到所述第二齿轮。

18.根据权利要求15所述的车辆，还包括离合器单元，所述离合器单元构造为选择性地紧固到所述第二齿轮，其中，所述离合器单元包括：

前离合器，固定到所述前主轴；

后离合器，固定到所述后主轴；

压力构件，包括齿条；

驱动构件，构造为执行所述压力构件的竖直移动，以使得所述离合器单元紧固到所述第二齿轮；以及

复位弹簧，构造为在所述压力构件的压力被释放时复位。

19.一种双向开门结构，包括：

前铰链部件，位于车辆的车顶中并且构造为能旋转地打开所述车辆的前门；

后铰链部件，位于所述车辆的所述车顶中并且构造为能旋转地打开所述车辆的后门；以及

驱动单元，定位在所述车辆的所述车顶中的所述前门和所述后门彼此邻近的位置处，并且构造为向所述前门和所述后门施加打开力，其中，所述驱动单元包括：

主轴单元，构造为打开所述前门和所述后门中的已经通过从驱动部件施加的驱动力而被解锁的至少一者；以及

差动齿轮，构造为在所述主轴单元与所述驱动部件之间传递所述驱动力，所述差动齿轮包括紧固到所述驱动部件并且构造为施加旋转力的第一齿轮，以及紧固到所述第一齿轮并且构造为向所述主轴单元施加所述驱动力的第二齿轮，

其中，所述主轴单元的前主轴面对所述前门并且构造为利用所述第二齿轮在纵向方向上移动，并且所述主轴单元的后主轴面对所述后门并且构造为利用所述第二齿轮在所述纵向方向上移动，并且

其中，所述第二齿轮包括主齿轮和连接齿轮，所述主齿轮紧固到所述第一齿轮，所述连接齿轮构造为将通过所述主齿轮施加的所述驱动力传递到所述前主轴和所述后主轴中的每个。

20.根据权利要求19所述的双向开门结构，还包括离合器单元，所述离合器单元构造为选择性地紧固到所述第二齿轮，其中，所述离合器单元包括：

前离合器，固定到所述前主轴；

后离合器，固定到所述后主轴；

压力构件，包括齿条；

驱动构件，构造为执行所述压力构件的竖直移动，以使得所述离合器单元紧固到所述第二齿轮；以及

复位弹簧，构造为在所述压力构件的压力被释放时复位。

Images