CN112942439B - 地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法 - Google Patents

地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法，主体顶板和主体外墙对应附属门洞的位置设有过梁和暗桩；过梁和暗桩通过预留钢筋连接器与主体悬挑结构连接；主体悬挑结构与附属部分之间形成变形缝结构；靠近变形缝结构位置包括韧性钢桁架的安装空间；凹槽的底部对应主体悬挑结构和附属部分分别设有连接钢板；两块连接钢板分别与相应的主体悬挑结构和相应的附属部分连接；安装空间内设有韧性钢桁架；韧性钢桁架的形状与凹槽匹配，并分别与两块连接钢板连接。施工时，首先，施工所述主体部分；然后，连通附属部分与主体部分，并施工安装空间；最后，安装韧性钢桁架。本发明的应用能够防止变形缝因地震而导致的防水措施撕裂和结构漏水。

Description

地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法
技术领域
本发明涉及地铁车站建造技术领域，特别涉及地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法。
背景技术
轨道交通地下车站主体与外挂附属间的连接方式可分为刚接连接与柔接连接。设置变形缝作为最常用的柔性连接方式，普遍应用于各种地铁工程。
而在地铁工程中，变形缝两侧的结构完全脱开、互不约束，由于主体与附属先后实施、不同埋深等原因，变形缝两侧结构会有较大变形差，一般通过设置适应较大变形的橡胶材料可实现地下结构的防水。
但在地震作用下，变形缝两侧结构的变形差将出现指数级增加，撕裂变形缝的防水措施，地下结构防水彻底失效。
因此，如何解决震时变形缝变形过大、维持防水措施有效性成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法，实现的目的是解决震时变形缝变形过大、维持防水措施有效性，有效减小地震作用下的变形缝结构变形差，避免防水措施撕裂、结构漏水的恶劣后果。
为实现上述目的，本发明公开了地铁车站主体附属间韧性变形缝结构，设置于地铁车站的主体部分和附属部分之间；所述主体部分包括主体顶板和主体外墙；所述附属部分包括附属门洞。
其中，所述主体顶板和所述主体外墙对应所述附属门洞的位置设有过梁和暗桩；所述过梁和所述暗桩内均预留钢筋连接器；
每一所述钢筋连接器均与从所述主体部分的主体围护结构开始向外延伸的主体悬挑结构连接；
所述主体悬挑结构与所述附属部分之间形成所述变形缝结构；
靠近所述变形缝结构的所述附属部分的附属顶板的厚度、附属侧墙的厚度和附属底板的厚度，以及所述主体悬挑结构与所述附属顶板、所述附属侧墙和所述附属底板对应部分的厚度均缩小，在所述变形缝结构位置形成一个横截面成梯形的凹槽作为韧性钢桁架的安装空间；
所述凹槽的底部对应所述主体悬挑结构和所述附属部分分别设有连接钢板；两块所述连接钢板分别与相应的所述主体悬挑结构和相应的所述附属部分连接；
所述安装空间内设有所述韧性钢桁架；所述韧性钢桁架的形状与所述凹槽匹配，并分别与两块所述连接钢板连接。
优选的，所述变形缝结构设有防水措施，形成变形缝防水。
优选的，所述附属部分包括附属顶板、附属侧墙和附属底板；
所述主体悬挑结构通过所述变形缝结构分别与对应的所述附属顶板、对应的所述附属侧墙，以及对应的所述附属底板连接。
更优选的，所述主体悬挑结构的钢筋分别与对应的所述附属顶板的附属顶板钢筋、对应的所述附属侧墙的附属侧墙钢筋，以及对应的所述附属底板的附属底板钢筋连接。
优选的，两块所述连接钢板分别与相应的所述主体悬挑结构的钢筋和相应的所述附属部分的钢筋通过焊接方式连接。
优选的，所述韧性钢桁架通过螺栓分别与两块所述连接钢板连接。
本发明还提供地铁车站主体附属间韧性变形缝结构的施工方法，步骤如下：
步骤1、施工所述主体部分，在所述主体部分施工时，所述主体顶板和所述主体外墙对应所述附属门洞的位置设有过梁和暗桩；所述过梁和所述暗桩内均预留钢筋连接器；
步骤2、连通所述附属部分与所述主体部分，待所述主体部分实施完成后，按需凿除相应范围内的主体围护结构，利用步骤1预留的钢筋连接器向外浇筑所述主体悬挑结构
所述主体悬挑结构与所述附属结部分间设置所述安装空间；
步骤3、安装所述韧性钢桁架；所述韧性钢桁架在工厂加工完成后运输至现场安装，通过螺栓与两块所述连接钢板连接。
本发明的有益效果：
本发明通过在传统的变形缝处设置具有一定韧性的韧性钢桁架，充分利用钢材弹性模量大的优势，发挥桁架体系的结构弹性性能，有效减小地震作用下的变形缝结构变形差，避免防水措施撕裂、结构漏水的恶劣后果。
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
附图说明
图1示出本发明一实施例施工过程中步骤1的侧面结构示意图。
图2示出本发明一实施例施工过程中步骤1的平面结构示意图。
图3示出本发明一实施例施工过程中步骤2的侧面结构示意图。
图4示出本发明一实施例施工过程中步骤2的平面结构示意图。
图5示出本发明一实施例施工过程中步骤3的侧面结构示意图。
图6示出本发明一实施例施工过程中步骤3的平面结构示意图。
图7示出本发明一实施例的局部放大结构示意图。
图8示出本发明一实施例横截面的结构示意图。
具体实施方式
实施例
如图5所示，地铁车站主体附属间韧性变形缝结构，设置于地铁车站的主体部分和附属部分之间；所述主体部分包括主体顶板和主体外墙；所述附属部分包括附属门洞。
其中，所述主体顶板和所述主体外墙对应所述附属门洞的位置设有过梁和暗桩；所述过梁和所述暗桩内均预留钢筋连接器；
每一所述钢筋连接器均与从所述主体部分的主体围护结构开始向外延伸的主体悬挑结构连接；
所述主体悬挑结构与所述附属部分之间形成所述变形缝结构；
靠近所述变形缝结构的所述附属部分的附属顶板的厚度、附属侧墙的厚度和附属底板的厚度，以及所述主体悬挑结构与所述附属顶板、所述附属侧墙和所述附属底板对应部分的厚度均缩小，在所述变形缝结构位置形成一个横截面成梯形的凹槽作为韧性钢桁架的安装空间；
所述凹槽的底部对应所述主体悬挑结构和所述附属部分分别设有连接钢板；两块所述连接钢板分别与相应的所述主体悬挑结构和相应的所述附属部分连接；
所述安装空间内设有所述韧性钢桁架；所述韧性钢桁架的形状与所述凹槽匹配，并分别与两块所述连接钢板连接。
本发明的原理如下：
本发明通过在传统的变形缝处设置具有一定韧性的韧性钢桁架，充分利用钢材弹性模量大的优势，发挥桁架体系的结构弹性性能，有效减小地震作用下的变形缝结构变形差，避免防水措施撕裂、结构漏水的恶劣后果。
如图7所示，在某些实施例中，所述变形缝结构设有防水措施，形成变形缝防水。
在某些实施例中，所述附属部分包括附属顶板、附属侧墙和附属底板；
所述主体悬挑结构通过所述变形缝结构分别与对应的所述附属顶板、对应的所述附属侧墙，以及对应的所述附属底板连接。
在某些实施例中，所述主体悬挑结构的钢筋分别与对应的所述附属顶板的附属顶板钢筋、对应的所述附属侧墙的附属侧墙钢筋，以及对应的所述附属底板的附属底板钢筋连接。
在某些实施例中，两块所述连接钢板分别与相应的所述主体悬挑结构的钢筋和相应的所述附属部分的钢筋通过焊接方式连接。
在某些实施例中，所述韧性钢桁架通过螺栓分别与两块所述连接钢板连接。
本发明还提供地铁车站主体附属间韧性变形缝结构的施工方法，步骤如下：
如图1和图2所示，步骤1、施工所述主体部分，在所述主体部分施工时，所述主体顶板和所述主体外墙对应所述附属门洞的位置设有过梁和暗桩；所述过梁和所述暗桩内均预留钢筋连接器；
如图3和图4所示，步骤2、连通所述附属部分与所述主体部分，待所述主体部分实施完成后，按需凿除相应范围内的主体围护结构，利用步骤1预留的钢筋连接器向外浇筑所述主体悬挑结构
所述主体悬挑结构与所述附属结部分间设置所述安装空间；
如图5和图6所示，步骤3、安装所述韧性钢桁架；所述韧性钢桁架在工厂加工完成后运输至现场安装，通过螺栓与两块所述连接钢板连接。
钢桁架的结构形式应根据变形缝震时变形差的控制要求进行针对性设计，如图7和图8所示，采用标准桁架，韧性钢桁架安装完成后的结构净尺寸应满足建筑功能要求。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.地铁车站主体附属间韧性变形缝结构，设置于地铁车站的主体部分和附属部分之间；所述主体部分包括主体顶板和主体外墙；所述附属部分包括附属门洞；其特征在于：
所述主体顶板和所述主体外墙对应所述附属门洞的位置设有过梁和暗桩；所述过梁和所述暗桩内均预留钢筋连接器；
每一所述钢筋连接器均与从所述主体部分的主体围护结构开始向外延伸的主体悬挑结构连接；
所述主体悬挑结构与所述附属部分之间形成所述变形缝结构；
靠近所述变形缝结构的所述附属部分的附属顶板的厚度、附属侧墙的厚度和附属底板的厚度，以及所述主体悬挑结构与所述附属顶板、所述附属侧墙和所述附属底板对应部分的厚度均缩小，在所述变形缝结构位置形成一个横截面成梯形的凹槽作为韧性钢桁架的安装空间；
所述凹槽的底部对应所述主体悬挑结构和所述附属部分分别设有连接钢板；两块所述连接钢板分别与相应的所述主体悬挑结构和相应的所述附属部分连接；
所述安装空间内设有所述韧性钢桁架；所述韧性钢桁架的形状与所述凹槽匹配，并分别与两块所述连接钢板连接。
2.根据权利要求1所述的地铁车站主体附属间韧性变形缝结构，其特征在于，所述变形缝结构设有防水措施，形成变形缝防水。
3.根据权利要求1所述的地铁车站主体附属间韧性变形缝结构，其特征在于，所述附属部分包括附属顶板、附属侧墙和附属底板；
所述主体悬挑结构通过所述变形缝结构分别与对应的所述附属顶板、对应的所述附属侧墙，以及对应的所述附属底板连接。
4.根据权利要求3所述的地铁车站主体附属间韧性变形缝结构，其特征在于，所述主体悬挑结构的钢筋分别与对应的所述附属顶板的附属顶板钢筋、对应的所述附属侧墙的附属侧墙钢筋，以及对应的所述附属底板的附属底板钢筋连接。
5.根据权利要求1所述的地铁车站主体附属间韧性变形缝结构，其特征在于，两块所述连接钢板分别与相应的所述主体悬挑结构的钢筋和相应的所述附属部分的钢筋通过焊接方式连接。
6.根据权利要求1所述的地铁车站主体附属间韧性变形缝结构，其特征在于，所述韧性钢桁架通过螺栓分别与两块所述连接钢板连接。
7.根据权利要求1所述的地铁车站主体附属间韧性变形缝结构的施工方法，步骤如下：
步骤1、施工所述主体部分，在所述主体部分施工时，所述主体顶板和所述主体外墙对应所述附属门洞的位置设有过梁和暗桩；所述过梁和所述暗桩内均预留钢筋连接器；
步骤2、连通所述附属部分与所述主体部分，待所述主体部分实施完成后，按需凿除相应范围内的主体围护结构，利用步骤1预留的钢筋连接器向外浇筑所述主体悬挑结构
所述主体悬挑结构与所述附属部分间设置所述安装空间；
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