CN206706845U - 地铁车站中主体与附属结构间施工缝的防水节点结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁车站中主体与附属结构间施工缝的防水节点结构，包括车站主体结构侧墙和与所述车站主体结构侧墙连接的附属结构，所述附属结构包括位于两端的附属侧墙、附属顶板和附属底板，所述车站主体结构侧墙与所述附属结构的施工缝间设有防水渗漏的止水带，所述止水带为连续、沿施工缝外侧四周封闭布置，所述止水带包括伸入车站主体结构侧墙的主体部分水平段、平行于施工缝的施工缝竖直段和伸入附属结构的附属部分水平段。本实用新型通过在车站主体结构侧墙与附属结构的施工缝间设置止水带，这样可以改变地下水的渗透路径，保证施工缝的防水效果。本结构设置施工简单，防水效果好，能够有效节省工程费用和提高车站运营质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑工程领域，特别是涉及一种地铁车站中主体与附属结构间施工缝的防水节点结构。
背景技术
目前，全国运营的地铁车站中主体结构与附属通道、风亭施工缝之间一般都会设置防水结构来防止渗漏水。现有技术中，用于施工缝的防水结构结构复杂且效果不太理想，影响地铁车站运营及结构安全。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种地铁车站中主体与附属结构间施工缝的防水节点结构。
为了实现以上目的，本实用新型提供的一种地铁车站中主体与附属结构间施工缝的防水节点结构，包括车站主体结构侧墙和与所述车站主体结构侧墙连接的附属结构，所述附属结构包括位于两端的附属侧墙、附属顶板和附属底板，所述车站主体结构侧墙与所述附属结构的施工缝间设有用于防水渗漏的止水带，所述止水带为连续、沿施工缝外侧四周封闭布置，所述止水带包括伸入车站主体结构侧墙的主体部分水平段、平行于施工缝的施工缝竖直段和伸入附属结构的附属部分水平段。
通过在车站主体结构侧墙与附属结构的施工缝间设置止水带，这样可以改变地下水的渗透路径，保证施工缝的防水效果。本结构设置施工简单，防水效果好，能够有效节省工程费用和提高车站运营质量。
在上述方案中，所述止水带为镀锌钢板止水带。通过将镀锌钢板作为止水带的制作材料，这样能保证止水带的使用寿命足够长。
在上述方案中，所述止水带的厚度为2-4mm。
在上述方案中，所述主体部分水平段和所述附属部分水平段的端部设有倾斜角。通过在需要伸入墙体的止水带端部设置倾斜角能使止水带在安装时固定的更牢固。
本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：
1、通过在车站主体结构侧墙与附属结构的施工缝间设置止水带，这样可以改变地下水的渗透路径，保证施工缝的防水效果。本结构设置施工简单，防水效果好，能够有效节省工程费用和提高车站运营质量。
2、通过将镀锌钢板作为止水带的制作材料，这样能保证止水带的使用寿命足够长。
3、通过在需要伸入墙体的止水带端部设置倾斜角能使止水带在安装时固定的更牢固。
附图说明
图1为本实用新型地铁车站中主体与附属结构间施工缝的防水节点结构示意图。
图2为附属结构部分断面结构示意图。
图3为图1中止水带的放大结构示意图。
图4～7为图1实施过程中的工序示意图。
图中：车站主体结构侧墙1，附属结构2，附属侧墙2a，附属顶板2b，附属底板2c，止水带3，主体部分水平段3a，施工缝竖直段3b，附属部分水平段3c，施工缝4，车站围护结构,5，围护结构凿除部分6。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
如图1所示的一种地铁车站中主体与附属结构间施工缝的防水节点构造，包括车站主体结构侧墙1和与所述车站主体结构侧墙1连接的附属结构2，所述附属结构包括位于两端的附属侧墙2a、附属顶板2b和附属底板2c，所述车站主体结构侧墙1与所述附属结构2的施工缝间设有用于防水渗漏的止水带3，所述止水带3为连续、沿施工缝4外侧四周封闭布置，所述止水带3包括伸入车站主体结构侧墙1的主体部分水平段3a、平行于施工缝4的施工缝竖直段3b和伸入附属结构2的附属部分水平段3c。
通过在车站主体结构侧墙与附属结构的施工缝间设置止水带，这样可以改变地下水的渗透路径，保证施工缝的防水效果。本结构设置施工简单，防水效果好，能够有效节省工程费用和提高车站运营质量。
上述止水带3为连续、沿施工缝外侧四周封闭布置，所述止水带3为3mm厚镀锌钢板。通过将镀锌钢板作为止水带的制作材料，这样能保证止水带的使用寿命足够长。所述止水带3包括伸入车站主体结构侧墙的主体部分水平段3a、平行于施工缝的施工缝竖直段3b和伸入车站附属结构的附属部分水平段3c，所述施工缝竖直段3b的宽度为120mm，所述主体部分水平段3a和所述附属部分水平段3c的宽度为150mm，端部设有倾斜角。通过在需要伸入墙体的止水带端部设置倾斜角能使止水带在安装时固定的更牢固。
地铁车站中主体与附属结构间施工缝的防水节点构造的施工流程如下：
(1)将镀锌钢板止水带3在地铁车站主体侧墙绑扎钢筋时预留在里面，并浇筑地铁车站主体结构侧墙1混凝土(如图4所示)；
(2)凿除与附属结构2冲突的车站维护结构5(如图5所示)；
(3)凿毛施工缝4处侧墙的混凝土，并在施工缝4上涂上水泥基渗透结晶型防水材料，最后把需要埋入附属结构2的镀锌钢板止水带3c焊接在竖直段的止水带上(如图6所示)；
(4)绑扎附属结构2钢筋并浇筑混凝土(如图7所示)。
其他未详细说明的部分均属于现有技术。
Claims (5)
1.地铁车站中主体与附属结构间施工缝的防水节点结构，包括车站主体结构侧墙(1)和与所述车站主体结构侧墙(1)连接的附属结构(2)，所述附属结构(2)包括位于两端的附属侧墙(2a)、附属顶板(2b)和附属底板(2c)，其特征在于：所述车站主体结构侧墙(1)与所述附属结构(2)的施工缝(4)间设有用于防水渗漏的止水带(3)，所述止水带(3)为连续、沿施工缝(4)外侧四周封闭布置，所述止水带(3)包括伸入车站主体结构侧墙(1)的主体部分水平段(3a)、平行于施工缝(4)的施工缝竖直段(3b)和伸入附属结构(2)的附属部分水平段(3c)。
2.如权利要求1所述的地铁车站中主体与附属结构间施工缝的防水节点结构，其特征在于：所述止水带(3)为镀锌钢板止水带。
3.如权利要求1或2所述的地铁车站中主体与附属结构间施工缝的防水节点结构，其特征在于：所述止水带(3)的厚度为2-4mm。
4.如权利要求3所述的地铁车站中主体与附属结构间施工缝的防水节点结构，其特征在于：所述主体部分水平段(3a)和所述附属部分水平段(3c)端部设有倾斜角。
5.如权利要求1或2所述的地铁车站中主体与附属结构间施工缝的防水节点结构，其特征在于：所述主体部分水平段(3a)和所述附属部分水平段(3c)端部设有倾斜角。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112942439A (zh) * | 2021-03-11 | 2021-06-11 | 上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司 | 地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法 |
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2017
- 2017-04-17 CN CN201720404133.4U patent/CN206706845U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN112942439A (zh) * | 2021-03-11 | 2021-06-11 | 上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司 | 地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法 |
| CN112942439B (zh) * | 2021-03-11 | 2023-03-07 | 上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司 | 地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法 |
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