CN112928748A - 电源装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开电源装置。电源装置包括第一以及第二转换器和电子控制装置。电子控制装置切换执行第一控制以及第二控制。在第一控制中，以在使第二转换器停止的状态下通过第一转换器的驱动使负载电力线的电压成为预定电压的方式控制第一、第二转换器。在第二控制中，在以使第一转换器停止的状态下通过第二转换器的驱动使负载电力线的电压成为预定电压的方式控制第一、第二转换器。电子控制装置在从第一控制转移到第二控制时，以一边使第一转换器的输出电压逐渐下降一边驱动第二转换器来使负载电力线的电压成为预定电压的方式控制第一、第二转换器，在第一转换器的输出电流变得小于预定电流时以后，使第一转换器停止。

Description

电源装置
技术领域
本发明涉及电源装置，详细而言，涉及将来自电源的电力供给到在与电源不同的电压下工作的负载的电源装置。
背景技术
以往，作为这种电源装置，提出了具备第一、第二电池和继电器的电源装置(例如，参照日本特开2015-226341)。第一电池连接于交流发电机和第一负载(辅机)。第二电池连接于第二负载(辅机)。继电器进行第一电池与第二电池的连接以及连接的解除。在该装置中，在第二电池的SOC下降时，解除由继电器进行的第一电池与第二电池的连接。然后，在发出通过继电器将第一电池与第二电池连接的连接请求时，控制交流发电机以使第一电池的端子间电压与第二电池的端子间电压的电压差成为阈值以下，在第一电池的端子间电压与第二电池的端子间电压的电压差为阈值以下时，通过继电器连接第一电池和第二电池。通过这样的控制，抑制在连接两个电池时电流从端子间电压高的电池流到端子间电压低的电池，抑制这样的电流所致的能量损耗。
发明内容
然而，作为将来自电源的电力供给到在与电源不同的电压下工作的负载的电源装置，提出了具备第一转换器以及第二转换器但不具备与负载连接的蓄电装置的电源装置。第一转换器连接于电源与负载之间，伴随电压的变换而将来自电源的电力供给到负载。与第一转换器相比，第二转换器被有效地驱动的电流低，第二转换器与第一转换器并联地连接于电源与负载之间，伴随电压的变换而将来自电源的电力供给到负载。在该装置中，切换第一转换器以及第二转换器中的要驱动的转换器，从而实现能量效率的提高。在这样的转换器的切换时，有时供给到负载的电压发生变动。在上述以往的电源装置中，作为控制对象的电源装置的结构不同，所以无法应对这样的供给到负载的电压的变动。
本发明的电源装置抑制供给到负载的电压的变动。
本发明的方式为将来自电源的电力供给到在与所述电源不同的电压下工作的负载的电源装置。所述电源装置具备：第一转换器，连接于所述电源与和所述负载连接的负载电力线之间，伴随电压的变换将来自所述电源的电力供给到所述负载电力线；第二转换器，与所述第一转换器相比被有效地驱动的电流低，与所述第一转换器并联地连接于所述电源与所述负载电力线之间，伴随电压的变换将来自所述电源的电力供给到所述负载电力线；以及电子控制装置。所述电子控制装置构成为切换执行第一控制和第二控制，在所述第一控制中，以在使所述第二转换器停止的状态下通过所述第一转换器的驱动使所述负载电力线的电压成为预定电压的方式控制所述第一转换器以及所述第二转换器，在所述第二控制中，以在使所述第一转换器停止的状态下通过所述第二转换器的驱动使所述负载电力线的电压成为所述预定电压的方式控制所述第一转换器以及所述第二转换器。所述电子控制装置构成为在从所述第一控制转移到所述第二控制时，以一边使所述第一转换器的输出电压逐渐下降一边驱动所述第二转换器来使所述负载电力线的电压成为所述预定电压的方式控制所述第一转换器以及所述第二转换器，在所述第一转换器的输出电流变得小于预定电流时以后使所述第一转换器停止。
在所述方式中，具备：第一转换器，连接于电源与和负载连接的负载电力线之间，伴随电压的变换将来自电源的电力供给到负载电力线；以及第二转换器，与第一转换器相比被有效地驱动的电流低，与第一转换器并联地连接于电源与负载电力线之间，伴随电压的变换将来自电源的电力供给到负载电力线。根据所述方式，不对负载连接蓄电装置，而将来自电源的电力供给到负载来驱动负载。然后，切换执行第一控制和第二控制，在所述第一控制中，以在使第二转换器停止的状态下通过第一转换器的驱动使负载电力线的电压成为预定电压的方式控制第一转换器以及第二转换器，在所述第二控制中，在以使第一转换器停止的状态下通过第二转换器的驱动使负载电力线的电压成为预定电压的方式控制第一转换器以及第二转换器。通过切换执行第一控制和第二控制，从而实现能量效率的提高。在从第一控制转移到第二控制时，当使第一转换器立即停止时，经由第一转换器而供给到负载电力线的电力突然成为值0，向第二转换器的输出需求急剧地增加。此时，有时第二转换器的响应慢，供给到负载电力线的电压，即供给到负载的电压发生变动。考虑到这样的情况，在所述方式中，在从第一控制转移到第二控制时，以一边使第一转换器的输出电压逐渐下降一边驱动第二转换器来使负载电力线的电压成为预定电压的方式控制第一转换器以及第二转换器，在第一转换器的输出电流变得小于预定电流时以后使第一转换器停止。其结果，在从第一控制转移到第二控制时，能够抑制供给到负载的电压的变动。
在所述方式中，也可以具备：第一继电器，能够进行经由所述第一转换器从所述电源向所述负载的电力的供给以及切断经由所述第一转换器从所述电源向所述负载的电力的供给；以及第二继电器，能够进行经由所述第二转换器从所述电源向所述负载的电力的供给以及切断经由所述第二转换器从所述电源向所述负载的电力的供给。所述电子控制装置也可以在所述第一控制中，以进行经由所述第一转换器从所述电源向所述负载的电力的供给并且切断经由所述第二转换器从所述电源向所述负载的电力的供给的方式控制所述第一继电器以及所述第二继电器，也可以在所述第二控制中，以进行经由所述第二转换器从所述电源向所述负载的电力的供给并且切断经由所述第一转换器从所述电源向所述负载的电力的供给的方式控制所述第一继电器以及所述第二继电器。进而，所述电子控制装置也可以在从所述第一控制转移到所述第二控制时，在以进行经由所述第一转换器以及所述第二转换器从所述电源向所述负载的电力的供给的方式控制所述第一继电器以及所述第二继电器的状态下，以一边使所述第一转换器的所述输出电压逐渐下降一边驱动所述第二转换器来使所述负载电力线的电压成为所述预定电压的方式控制所述第一转换器以及所述第二转换器，也可以在所述第一转换器的所述输出电流变得小于所述预定电流时以后，以切断经由所述第一转换器从所述电源向所述负载的电力的供给的方式控制所述第一继电器。
根据所述方式，在第一控制中，以进行经由第一转换器从电源向负载的电力的供给并且切断经由第二转换器从电源向所述负载的电力的供给的方式控制第一继电器以及第二继电器，所以能够可靠地切断经由第二转换器供给到负载的电力。在第二控制中，以进行经由第二转换器从电源向负载的电力的供给并且切断经由第一转换器从电源向负载的电力的供给的方式控制第一继电器以及第二继电器，所以能够可靠地切断经由第二转换器供给到负载的电力。进而，在从第一控制转移到第二控制时，在第一转换器的输出电流变得小于预定电流时以后，以切断经由第一转换器从电源向负载的电力的供给的方式控制第一继电器，所以能够可靠地切断经由第一转换器从电源向负载的电力的供给。
另外，在所述方式中，所述电源装置也可以被搭载于车辆，所述电子控制装置也可以在所述车辆停车时，从所述第一控制转移到所述第二控制。在车辆停车中，负载的所需电流变低的情形较多。在这样的情况下，从第一控制转移到第二控制，驱动效率好且电流低的第二转换器，从而能够实现能量效率的提高。
另外，在所述方式中，也可以在从所述第一控制转移到所述第二控制时，以一边使所述第一转换器的输出电压以预定的速率下降一边驱动所述第二转换器来使所述负载电力线的电压成为所述预定电压的方式控制所述第一转换器以及所述第二转换器。作为“预定速率”，能够举出作为对负载的驱动没有影响的程度的速率而预先决定的速率。由此，能够更适当地使第一转换器的输出电压下降，抑制供给到负载的电压的变动。
附图说明
下面将参照附图说明本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业上的意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，其中：
图1是示出搭载作为本发明的一个实施例的电源装置的电动汽车的结构的概略的结构图。
图2是示出由ECU执行的切换时控制例程的一个例子的流程图。
图3是示出在比较例中辅机的所需电流为恒定的情况下的、第一DC/DC转换器的端子电流(输出电流)Idc1、第二DC/DC转换器的端子电流(输出电流)Idc2以及辅机电流Ia的时间变化的一个例子的说明图。
图4是示出在实施例中辅机的所需电流为恒定的情况下的、第一DC/DC转换器的端子电流(输出电流)Idc1、第二DC/DC转换器的端子电流(输出电流)Idc2以及辅机电流Ia的时间变化的一个例子的说明图。
具体实施方式
接下来，使用实施例，说明本发明的具体实施方式。
图1是示出搭载作为本发明的一个实施例的电源装置的电动汽车20的结构的概略的结构图。如图所示，实施例的电动汽车20具备马达32、逆变器34、电池36、第一DC/DC转换器40、第二DC/DC转换器42、第一继电器48、第二继电器50以及电子控制单元(以下称为“ECU”)70。
马达32构成为同步发电电动机，具备埋入有永久磁铁的转子和缠绕有三相线圈的定子。该马达32的转子连接于驱动轴26，该驱动轴26经由差速齿轮24连结于驱动轮22a、22b。
逆变器34连接于马达32，并且连接于高电压系统电力线38。该逆变器34构成为具有6个晶体管和6个二极管的公知的逆变器电路。
电池36例如构成为锂离子二次电池、镍氢二次电池，连接于高电压系统电力线38。
第一DC/DC转换器40连接于第一电力线44和低电压系统电力线54，上述第一电力线44连接于高电压系统电力线38，上述低电压系统电力线54连接有在比电池36的额定电压低的电压下工作的辅机52。第一DC/DC转换器40构成为公知的降压转换器，使第一电力线44的电力降压而供给到低电压系统电力线54。
第二DC/DC转换器42连接于与高电压系统电力线38连接的第3电力线46和低电压系统电力线54。第二DC/DC转换器42构成为公知的降压转换器，使第3电力线46的电力降压而供给到低电压系统电力线54。
在实施例中，第二DC/DC转换器42具备与第一DC/DC转换器40相比被有效地驱动的电流低的特性。另外，第二DC/DC转换器42具备开始驱动至输出某种程度的电力为止需要较长的时间的特性。
第一继电器48安装于第一电力线44。第一继电器48在接通时使得能够经由第一DC/DC转换器40从电池36向辅机52供给电力，在关断时切断经由第一DC/DC转换器40从电池36向辅机52的电力的供给。
第二继电器50安装于第3电力线46。第二继电器50在接通时使得能够经由第二DC/DC转换器42从电池36向辅机52供给电力，在关断时切断经由第二DC/DC转换器42从电池36向辅机52的电力的供给。
ECU70构成为以未图示的CPU为中心的微型处理器，除了具备CPU之外，还具备存储处理程序的ROM、临时地存储数据的RAM、输入输出端口、通信端口(都未图示)等。
来自各种传感器的信号经由输入端口输入到ECU70。作为输入到ECU70的信号，例如，能够举出来自检测马达32的转子的旋转位置的旋转位置检测传感器(例如分解器)32a的旋转位置θm。还能够举出来自检测第一DC/DC转换器40的输出电压(端子间电压)的电压传感器40a的输出电压Vdc1、来自检测第一DC/DC转换器40的输出电流(端子电流)的电流传感器40b的输出电流Idc1、来自检测低电压系统电力线54的电压的电压传感器54a的电压VL、来自检测供给到辅机52的电流的电流传感器54b的辅机电流Ia。此外，ECU70还作为车辆的驱动电源装置发挥功能，所以还输入行驶控制所需的信息。作为这些信息，例如，虽然未图示，但能够举出来自点火开关的点火信号、来自检测变速杆的操作位置的换挡位置传感器的换挡位置、来自检测加速器踏板的踩踏量的加速器踏板位置传感器的加速器开度、来自检测制动踏板的踩踏量的制动踏板位置传感器的制动踏板位置、来自车速传感器的车速等。
从ECU70经由输出端口输出各种控制信号。作为从ECU70输出的信号，例如，能够举出逆变器34向晶体管的开关控制信号、向第一DC/DC转换器40以及第二DC/DC转换器42的驱动控制信号、向第一继电器48以及第二继电器50的驱动控制信号等。
在这样构成的实施例的电动汽车20中，由ECU70控制逆变器34以利用来自马达32的动力行驶。
在实施例的电动汽车20中，在行驶过程中执行第一控制，在该第一控制中，以在接通第一继电器48并关断第二继电器50来使第二DC/DC转换器42停止的状态下通过第一DC/DC转换器40的驱动使低电压系统电力线54的电压VL成为辅机52的额定电压Va的方式，控制第一DC/DC转换器40以及第二DC/DC转换器42。与第二DC/DC转换器42相比，第一DC/DC转换器40被有效地驱动的电流高。在行驶过程中，辅机52的所需电力(所需电流)比较大，所以在使第二DC/DC转换器42停止的状态下通过第一DC/DC转换器40的驱动使低电压系统电力线54的电压VL成为辅机52的额定电压Va，从而相比于驱动第二DC/DC转换器42的情况，能够实现能量效率的提高。
在车辆停车时(包括停车过程中)，执行第二控制，在该第二控制中，在关断第一继电器48并接通第二继电器50来使第一DC/DC转换器40停止的状态下通过第二DC/DC转换器42的驱动使低电压系统电力线54的电压VL成为辅机52的额定电压Va的方式，控制第一DC/DC转换器40以及第二DC/DC转换器42。与第一DC/DC转换器40相比，第二DC/DC转换器42被有效地驱动的电流低。在车辆停车时，辅机52的所需电力(所需电流)比较小，所以在使第一DC/DC转换器40停止的状态下通过第二DC/DC转换器42的驱动使低电压系统电力线54的电压VL成为辅机52的额定电压Va，从而相比于驱动第一DC/DC转换器40的情况，能够实现能量效率的提高。
接下来，说明这样构成的实施例的电动汽车20的动作，特别是行驶的车辆停车而从第一控制切换到第二控制时的动作。图2是示出由ECU70执行的切换时控制例程的一个例子的流程图。当在行驶过程中执行第一控制的车辆停车时执行本例程。因而，本例程的执行前，执行第一控制，第一继电器48接通，第二继电器50关断。
当执行本例程时，ECU70在第一继电器48接通的状态下接通第二继电器50(步骤S100)，开始驱动停止的第二DC/DC转换器42(步骤S110)，控制第二DC/DC转换器42以使低电压系统电力线54的电压VL成为辅机52的额定电压Va，并且控制第一DC/DC转换器40以使第一DC/DC转换器40的输出电压Vdc1以预定速率Rdc1下降(步骤S120)。进行这样的控制是基于以下的理由。
图3是示出在比较例中辅机52的所需电力(所需电流)为恒定的情况下的、第一DC/DC转换器40的输出电压Vdc1、输出电流Idc1、第二DC/DC转换器42的输出电压Vdc2、输出电流Idc2、低电压系统电力线54的电压VL以及辅机电流Ia的时间变化的一个例子的说明图。在比较例中，当车辆停车时，立即从第一控制转移到第二控制。图4是示出实施例中的、辅机52的所需电力(所需电流)为恒定的情况下的、第一DC/DC转换器40的输出电压Vdc1、输出电流Idc1、第二DC/DC转换器42的输出电压Vdc2、输出电流Idc2、低电压系统电力线54的电压VL以及辅机电流Ia的时间变化的一个例子的说明图。在图3、图4中，虚线表示第一DC/DC转换器40的输出电压Vdc1、输出电流Idc1的时间变化的一个例子。点划线表示第二DC/DC转换器42的输出电压Vdc2、输出电流Idc2的时间变化的一个例子。实线表示低电压系统电力线54的电压VL、辅机电流Ia的时间变化的一个例子。
此外，在图3、图4中，在时间t0～t1，第一DC/DC转换器40的输出电压Vdc1的时间变化与低电压系统电力线54的电压VL的时间变化一致，第一DC/DC转换器40的输出电流Idc1的时间变化与辅机电流Ia的时间变化一致。在图3中，在时间t1以后，第二DC/DC转换器42的输出电压Vdc2的时间变化与低电压系统电力线54的电压VL的时间变化一致，第二DC/DC转换器42的输出电流Idc2的时间变化与辅机电流Ia的时间变化一致。在图4中，在时间t1以后，第二DC/DC转换器42的输出电压Vdc2的时间变化与低电压系统电力线54的电压VL的时间变化一致。在图4中，在时间t2以后，第二DC/DC转换器42的输出电流Idc2的时间变化与辅机电流Ia的时间变化一致。
在比较例中，如图3所示，在车辆停车时(时间t1)，从第一控制立即转移到第二控制。此时，关断第一继电器48，所以来自第一DC/DC转换器40的输出电压Vdc1突然成为值0，接通第二继电器50来开始第二DC/DC转换器42的驱动。如上所述，第二DC/DC转换器42开始驱动至输出某种程度的电力为止需要较长的时间，所以低电压系统电力线54的电压VL大幅变动(下降)。
在实施例中，如图4所示，在车辆停车时(时间t1)，在接通第一继电器48的状态下接通第二继电器50，关于停止的第二DC/DC转换器42开始驱动(步骤S100、S110)。此时，第一DC/DC转换器40被驱动，保持低电压系统电力线54的电压VL，所以能够抑制电压VL的变动。然后，控制第二DC/DC转换器42以使低电压系统电力线54的电压VL成为辅机52的额定电压Va，并且控制第一DC/DC转换器40以使第一DC/DC转换器40的输出电压Vdc1以预定速率Rdc1下降(时间t1～t2，步骤S120)。这样，在使第一DC/DC转换器40的输出电压Vdc1以预定速率Rdc1下降的同时，继续来自第一DC/DC转换器40的电力的供给直至第二DC/DC转换器42成为能够输出某种程度的电力的状态。由此，能够抑制低电压系统电力线54的电压VL，即供给到辅机52的电压的变动。在此，预先通过实验、解析等求出根据在停车时辅机52消耗的电力和辅机52的额定电压Va计算出的辅机52的所需电流、以及刚刚开始驱动第二DC/DC转换器42之后的输出电力(输出电流)的时间变化，以用来自第一DC/DC转换器40的电流来补足来自第二DC/DC转换器42的电流相对于辅机52的所需电流不足的量的方式，与第二DC/DC转换器42的输出电力(输出电流)的上升时间常数对应地设定预定速率Rdc1。
当执行步骤S120时，接下来，从电流传感器40b输入第一DC/DC转换器40的输出电流Idc1(步骤S130)，判定输出电流Idc1是否小于预定电流Iref(步骤S140)。预定电流Iref为判定在关断第一继电器48来使经由第一DC/DC转换器40供给到辅机52的电流立即成为值0时对于辅机52的驱动是否有影响的阈值，例如，被设定为80mA、100mA、120mA等。
当在步骤S140中输出电流Idc1为预定电流Iref以上时，判断为关断第一继电器48时对于辅机52的驱动有影响，反复进行步骤S120～S140直至输出电流Idc1小于预定电流Iref。此时，第一DC/DC转换器40的输出电流Idc1以预定速率Rdc1逐渐下降。
然后，当在步骤S140中输出电流Idc1小于预定电流Iref时，关断第一继电器48(步骤S150)，结束本例程，转移到第二控制。第一DC/DC转换器40的输出电力成为值0，所以虽然低电压系统电力线54的电压VL有时变动(下降)(时间t2)，但相比于比较例，低电压系统电力线54的电压VL的变动量变小。这样，在实施例中，能够抑制低电压系统电力线54的电压VL，即供给到辅机52的电压的变动。
根据以上说明的实施例的电源装置，在从第一控制转移到第二控制时，以一边在接通第一继电器48以及第二继电器50的状态下使第一DC/DC转换器40的输出电压Vdc1以预定速率Rdc1下降一边驱动第二DC/DC转换器42来使低电压系统电力线54的电压VL成为辅机52的额定电压Va的方式，控制第一DC/DC转换器40以及第二DC/DC转换器42，在第一DC/DC转换器40的输出电流Idc1变得小于预定电流Iref时以后，关断第一继电器48，从而能够抑制供给到辅机52的电压的变动。
在实施例的电源装置中，在步骤S120中，使第一DC/DC转换器40的输出电压Vdc1以预定速率Rdc1下降。然而，使第一DC/DC转换器40的输出电压Vdc1逐渐下降即可，所以例如也可以以相对于时间沿着曲线使第一DC/DC转换器40的输出电压Vdc1下降的方式控制。
实施例的电源装置被搭载于电动汽车20。然而，也可以不搭载于电动汽车20，而搭载于具备第一DC/DC转换器40、第二DC/DC转换器42、第一继电器48以及第二继电器50的电力装置。在该情况下，在供给到辅机52的电流比预定电流Iref高且与第一DC/DC转换器40相比第二DC/DC转换器42被有效地驱动的预定电流Ith以下时，从第一控制转移到第二控制即可。
在实施例的电源装置中，辅机52的额定电压Va比电池36的额定电压低，将第一DC/DC转换器40、第二DC/DC转换器42构成为公知的降压转换器。然而，在辅机52的额定电压Va比电池36的额定电压高时，也可以将第一DC/DC转换器40、第二DC/DC转换器42构成为公知的升压转换器。
在实施例的电源装置中，将第一继电器48安装于第一电力线44。然而，第一继电器48在接通时使得能够经由第一DC/DC转换器40从电池36向辅机52供给电力，在关断时切断经由第一DC/DC转换器40从电池36向辅机52的电力的供给即可，所以也可以安装于第一DC/DC转换器40的输出端子与低电压系统电力线54之间。
在实施例的电源装置中，将第二继电器50安装于第3电力线46。然而，第二继电器50在接通时使得能够经由第二DC/DC转换器42从电池36向辅机52供给电力，在关断时切断经由第二DC/DC转换器42从电池36向辅机52的电力的供给即可，所以也可以安装于第二DC/DC转换器42的输出端子与低电压系统电力线54之间。
在实施例的电源装置中，将第一继电器48、第二继电器50安装于第一电力线44，第3电力线46。然而，也可以不安装第一继电器48、第二继电器50。在该情况下，在第一控制中，以在使第二DC/DC转换器42停止的状态下通过第一DC/DC转换器40的驱动来使低电压系统电力线54的电压VL成为辅机52的额定电压Va的方式，控制第一DC/DC转换器40以及第二DC/DC转换器42即可。在第二控制中，以在使第一DC/DC转换器40停止的状态下通过第二DC/DC转换器42的驱动来使低电压系统电力线54的电压VL成为辅机52的额定电压Va的方式，控制第一DC/DC转换器40以及第二DC/DC转换器42即可。在该情况下，在图2所例示出的切换控制例程中，不执行步骤S100，而执行步骤S110～S140，在步骤S150中，使第一DC/DC转换器40停止即可。
说明实施例的主要的要素与发明内容部分中所记载的发明的主要的要素的对应关系。在实施例中，第一DC/DC转换器40为“第一转换器”的一个例子，第二DC/DC转换器42为“第二转换器”的一个例子，ECU70为“电子控制装置”的一个例子。
此外，实施例的主要的要素与发明内容部分中所记载的发明的主要的要素的对应关系为实施例为用于具体地说明用于实施发明内容部分中所记载的发明的方式的一个例子，所以并不限定发明内容部分中所记载的发明的要素。即，关于发明内容部分中所记载的发明的解释应根据该部分的记载来进行，实施例仅仅是发明内容部分中所记载的发明的具体的一个例子。
以上，使用实施例说明了本发明的具体实施方式，但本发明不限定于这样的实施例，当然能够在不脱离本发明的要旨的范围内以各种方式实施。
本发明能够用于电源装置的制造工业等。

Claims (3)

1.一种电源装置，将来自电源的电力供给到在与所述电源不同的电压下工作的负载，所述电源装置的特征在于，具备：
第一转换器，连接于所述电源与和所述负载连接的负载电力线之间，伴随电压的变换而将来自所述电源的电力供给到所述负载电力线；
第二转换器，与所述第一转换器相比被有效地驱动的电流低，与所述第一转换器并联地连接于所述电源与所述负载电力线之间，伴随电压的变换而将来自所述电源的电力供给到所述负载电力线；以及
电子控制装置，构成为切换执行第一控制和第二控制，在所述第一控制中，以在使所述第二转换器停止的状态下通过所述第一转换器的驱动使所述负载电力线的电压成为预定电压的方式，控制所述第一转换器以及所述第二转换器，在所述第二控制中，以在使所述第一转换器停止的状态下通过所述第二转换器的驱动使所述负载电力线的电压成为所述预定电压的方式，控制所述第一转换器以及所述第二转换器，
所述电子控制装置构成为在从所述第一控制转移到所述第二控制时，以一边使所述第一转换器的输出电压逐渐下降一边驱动所述第二转换器来使所述负载电力线的电压成为所述预定电压的方式控制所述第一转换器以及所述第二转换器，在所述第一转换器的输出电流变得小于预定电流时以后，使所述第一转换器停止。
2.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于，还具备：
第一继电器，能够进行经由所述第一转换器从所述电源向所述负载的电力的供给以及切断经由所述第一转换器从所述电源向所述负载的电力的供给；以及
第二继电器，能够进行经由所述第二转换器从所述电源向所述负载的电力的供给以及切断经由所述第二转换器从所述电源向所述负载的电力的供给，
其中，所述电子控制装置构成为在所述第一控制中，以进行经由所述第一转换器从所述电源向所述负载的电力的供给并且切断经由所述第二转换器从所述电源向所述负载的电力的供给的方式，控制所述第一继电器以及所述第二继电器，
所述电子控制装置构成为在所述第二控制中，以进行经由所述第二转换器从所述电源向所述负载的电力的供给并且切断经由所述第一转换器从所述电源向所述负载的电力的供给的方式，控制所述第一继电器以及所述第二继电器，
进而，所述电子控制装置构成为在从所述第一控制转移到所述第二控制时，在以进行经由所述第一转换器以及所述第二转换器从所述电源向所述负载的电力的供给的方式控制所述第一继电器以及所述第二继电器的状态下，以一边使所述第一转换器的所述输出电压逐渐下降一边驱动所述第二转换器来使所述负载电力线的电压成为所述预定电压的方式控制所述第一转换器以及所述第二转换器，在所述第一转换器的所述输出电流变得小于所述预定电流时以后，以切断经由所述第一转换器从所述电源向所述负载的电力的供给的方式控制所述第一继电器。
3.根据权利要求1或者2所述的电源装置，其特征在于，
所述电源装置搭载于车辆，
所述电子控制装置构成为在所述车辆停车时从所述第一控制转移到所述第二控制。
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