CN115384326B - 电动汽车的供电电路、供电方法、供电装置和电动汽车 - Google Patents

电动汽车的供电电路、供电方法、供电装置和电动汽车 Download PDF

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Abstract

本申请提供了一种电动汽车的供电电路、供电方法、供电装置和电动汽车，该供电电路包括：动力电池；用电设备；主DCDC转换器，分别与动力电池和用电设备电连接，主DCDC转换器用于在电动汽车处于启动状态下为用电设备供电；备用DCDC转换器，分别与动力电池和用电设备电连接，备用DCDC转换器至少用于在电动汽车处于休眠状态下为用电设备供电。该供电电路采用备用DCDC转换器替代铅酸电池在电动汽车处于休眠状态下为用电设备供电，从而无需定期维护，也避免了废弃铅酸电池造成的环保问题，即解决了现有技术中铅酸电池需要定期维护的问题。

Description

电动汽车的供电电路、供电方法、供电装置和电动汽车
技术领域
本申请涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车的供电电路、供电方法、供电装置、计算机可读存储介质、处理器和电动汽车。
背景技术
如图1所示，目前电动汽车主要使用12V铅酸电池做低压供电的备电，配合一个低压DCDC转换器实现从动力电池到低压12V的电源转换，组成整车的低压供电架构。
在行车时，DCDC转换器从动力电池取电，为整车低压设备供电并维持铅酸电池的电量；在停车时，DCDC转换器停止工作，整车由12V铅酸电池供电维持低压供电。
铅酸电池实际使用寿命较短，需要定期维护；铅酸电池原材料铅存在环保问题。
在背景技术部分中公开的以上信息只是用来加强对本文所描述技术的背景技术的理解，因此，背景技术中可能包含某些信息，这些信息对于本领域技术人员来说并未形成在本国已知的现有技术。
发明内容
本申请的主要目的在于提供一种电动汽车的供电电路、供电方法、供电装置、计算机可读存储介质、处理器和电动汽车，以解决现有技术中铅酸电池需要定期维护的问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种电动汽车的供电电路，包括：动力电池；用电设备；主DCDC转换器，分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述主DCDC转换器用于在电动汽车处于启动状态下为所述用电设备供电；备用DCDC转换器，分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述备用DCDC转换器至少用于在所述电动汽车处于休眠状态下为所述用电设备供电。
可选地，所述备用DCDC转换器包括：第一备用DCDC转换器，分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述第一备用DCDC转换器用于在所述电动汽车处于所述启动状态和所述休眠状态下均为所述用电设备供电，所述第一备用DCDC转换器的最大输出电流小于预定电流；第二备用DCDC转换器，分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述第二备用DCDC转换器用于在所述第一备用DCDC转换器的输出电压小于第一预定电压下为所述用电设备供电，所述第二备用DCDC转换器的最大输出电流大于所述预定电流。
可选地，所述备用DCDC转换器具有第一供电模式和第二供电模式，所述第一供电模式为所述备用DCDC转换器以第二预定电压恒压供电，所述第二供电模式为所述备用DCDC转换器以第一预定电压恒压供电，所述第二预定电压大于所述第一预定电压，所述第一供电模式的最大输出电流小于预定电流，所述第二供电模式的最大输出电流大于所述预定电流。
可选地，所述主DCDC转换器包括控制信号接口，所述控制信号接口用于接收控制信号以改变所述主DCDC转换器的工作状态，所述工作状态包括开关机状态，所述备用DCDC转换器包括监控信号接口，所述监控信号接口用于发出所述备用DCDC转换器的工作状态信息，所述工作状态信息包括所述备用DCDC转换器的输出电压。
可选地，所述动力电池包括第一输出端口和第二输出端口，所述主DCDC转换器与所述第一输出端口电连接，所述备用DCDC转换器与所述第二输出端口电连接。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种电动汽车的供电方法，应用于上述供电电路，包括：在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为用电设备供电；在所述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为所述用电设备供电。
可选地，所述备用DCDC转换器包括第一备用DCDC转换器和第二备用DCDC转换器，所述第一备用DCDC转换器分别与动力电池和所述用电设备电连接，所述第二备用DCDC转换器分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述第一备用DCDC转换器的最大输出电流小于预定电流，在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为所述用电设备供电，包括：在所述电动汽车处于所述启动状态下且所述主DCDC转换器工作正常的情况下，控制所述主DCDC转换器和所述第一备用DCDC转换器对所述用电设备供电；在所述电动汽车处于所述启动状态下且所述主DCDC转换器故障的情况下，控制所述第一备用DCDC转换器和所述第二备用DCDC转换对所述用电设备供电。
可选地，所述第二备用DCDC转换器的最大输出电流大于所述预定电流，在所述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为所述用电设备供电，包括：在所述电动汽车处于所述休眠状态下且所述第一备用DCDC转换器的输出电压大于或者等于预定电压的情况下，控制所述第一备用DCDC转换器对所述用电设备供电；在所述电动汽车处于所述休眠状态下且所述第一备用DCDC转换器的输出电压小于所述预定电压的情况下，控制所述第一备用DCDC转换器和所述第二备用DCDC转换器对所述用电设备供电。
根据本发明实施例的再一方面，还提供了一种电动汽车的供电装置，应用于上述供电电路，包括：第一控制单元，用于在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为用电设备供电；第二控制单元，用于在所述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为所述用电设备供电。
根据本发明实施例的再一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行任意一种所述的方法。
根据本发明实施例的再一方面，还提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行任意一种所述的方法。
根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种电动汽车，包括：电动汽车的供电电路，一个或多个处理器，存储器以及一个或多个程序，其中，所述电动汽车的供电电路包括动力电池、用电设备、主DCDC转换器和备用DCDC转换器，所述主DCDC转换器分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述备用DCDC转换器分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序包括用于执行任意一种所述的方法。
在本发明实施例中，上述电动汽车的供电电路中，包括动力电池、用电设备、主DCDC转换器和备用DCDC转换器，上述主DCDC转换器分别与上述动力电池和上述用电设备电连接，上述主DCDC转换器用于在电动汽车处于启动状态下为上述用电设备供电，上述备用DCDC转换器分别与上述动力电池和上述用电设备电连接，上述备用DCDC转换器至少用于在上述电动汽车处于休眠状态下为上述用电设备供电。该供电电路采用备用DCDC转换器替代铅酸电池在电动汽车处于休眠状态下为用电设备供电，从而无需定期维护，也避免了废弃铅酸电池造成的环保问题，即解决了现有技术中铅酸电池需要定期维护的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1示出了现有技术的电动汽车的供电电路的示意图；
图2示出了根据本申请的一种实施例的电动汽车的供电电路的示意图；
图3示出了根据本申请的一种实施例的主DCDC转换器和备用DCDC转换器输出特性曲线的示意图；
图4示出了根据本申请的另一种实施例的备用DCDC转换器输出特性曲线的示意图；
图5示出了根据本申请的一种实施例的电动汽车的供电方法的示意图；
图6示出了根据本申请的一种实施例的电动汽车的供电装置的示意图。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
应该理解的是，当元件(诸如层、膜、区域、或衬底)描述为在另一元件“上”时，该元件可直接在该另一元件上，或者也可存在中间元件。而且，在说明书以及权利要求书中，当描述有元件“连接”至另一元件时，该元件可“直接连接”至该另一元件，或者通过第三元件“连接”至该另一元件。
正如背景技术中所说的，现有技术中铅酸电池需要定期维护，为了解决上述问题，本申请的一种典型的实施方式中，提供了一种电动汽车的供电电路、供电方法、供电装置、计算机可读存储介质、处理器和电动汽车。
根据本申请的实施例，提供了一种电动汽车的供电电路，如图2所示，该电动汽车的供电电路包括：
动力电池；
用电设备；
主DCDC转换器，分别与上述动力电池和上述用电设备电连接，上述主DCDC转换器用于在电动汽车处于启动状态下为上述用电设备供电；
备用DCDC转换器，分别与上述动力电池和上述用电设备电连接，上述备用DCDC转换器至少用于在上述电动汽车处于休眠状态下为上述用电设备供电。
上述电动汽车的供电电路中，包括动力电池、用电设备、主DCDC转换器和备用DCDC转换器，上述主DCDC转换器分别与上述动力电池和上述用电设备电连接，上述主DCDC转换器用于在电动汽车处于启动状态下为上述用电设备供电，上述备用DCDC转换器分别与上述动力电池和上述用电设备电连接，上述备用DCDC转换器至少用于在上述电动汽车处于休眠状态下为上述用电设备供电。该供电电路采用备用DCDC转换器替代铅酸电池在电动汽车处于休眠状态下为用电设备供电，从而无需定期维护，也避免了废弃铅酸电池造成的环保问题，即解决了现有技术中铅酸电池需要定期维护的问题。
本申请的一种可选的实施例中，上述备用DCDC转换器包括：第一备用DCDC转换器，分别与上述动力电池和上述用电设备电连接，上述第一备用DCDC转换器用于在上述电动汽车处于上述启动状态和上述休眠状态下均为上述用电设备供电，上述第一备用DCDC转换器的最大输出电流小于预定电流；第二备用DCDC转换器，分别与上述动力电池和上述用电设备电连接，上述第二备用DCDC转换器用于在上述第一备用DCDC转换器的输出电压小于第一预定电压下为上述用电设备供电，上述第二备用DCDC转换器的最大输出电流大于上述预定电流。具体地，上述备用DCDC转换器有两个，即第一备用DCDC转换器和第二备用DCDC转换器，如图3所示，根据上述第一备用DCDC转换器和上述第二备用DCDC转换器的输出特性曲线可知，上述主DCDC转换器恒压输出电压Um，最大输出电流为Im，上述第一备用DCDC转换器恒压输出第二预定电压Ua，最大输出电流为Ia，上述第二备用DCDC转换器恒压输出第一预定电压Ub，最大输出电流为Ib，上述第一备用DCDC转换器用于在上述电动汽车处于上述启动状态和上述休眠状态下均为上述用电设备供电，但是上述第一备用DCDC转换器的最大输出电流较小，即最大输出功率低，适用于电动汽车的低功耗模式，例如，当整车停车休眠时，大部分低压设备关闭，主DCDC转换器关闭，上述第二备用DCDC转换器用于在上述第一备用DCDC转换器的输出电压小于第一预定电压下为上述用电设备供电，例如，电动汽车启动时，整车需要的低压电流上升，或者，上述启动状态下主DCDC变换器失效，上述第一备用DCDC转换器输出能力不足，导致输出电压下降至第一预定电压时触发第二备份DCDC转换器启动，为整车提供应急低压供电。
本申请的一种可选的实施例中，上述备用DCDC转换器具有第一供电模式和第二供电模式，上述第一供电模式为上述备用DCDC转换器以第二预定电压恒压供电，上述第二供电模式为上述备用DCDC转换器以第一预定电压恒压供电，上述第二预定电压大于上述第一预定电压，上述第一供电模式的最大输出电流小于预定电流，上述第二供电模式的最大输出电流大于上述预定电流。具体地，备用DCDC转换器的输出特性曲线如图4所示，一个备用DCDC转换器具有第一供电模式和第二供电模式，即可替代上述第一备用DCDC转换器和上述第二备用DCDC转换器，即整车停车休眠，处于低功耗模式时，上述备用DCDC转换器进入第一供电模式，以第二预定电压恒压供电，第一供电模式的输出能力不足以维持第二预定电压供电时，切换至第二供电模式，下降至第一预定电压恒压供电，上述第二供电模式的最大输出电流大于上述预定电流，以满足供电需求。
本申请的一种可选的实施例中，上述主DCDC转换器包括控制信号接口，上述控制信号接口用于接收控制信号以改变上述主DCDC转换器的工作状态，上述工作状态包括开关机状态，上述备用DCDC转换器包括监控信号接口，上述监控信号接口用于发出上述备用DCDC转换器的工作状态信息，上述工作状态信息包括上述备用DCDC转换器的输出电压。具体地，主DCDC转换器通过控制信号接口接受整车的指令改变工作状态，包括开关机和调节输出电压等，上述备用DCDC转换器通过监控信号接口可以向整车提供自身的工作状态信息，包括是否存在故障、输出能力等，实现整车对电动汽车的供电电路的监测和控制。
本申请的一种可选的实施例中，上述动力电池包括第一输出端口和第二输出端口，上述主DCDC转换器与上述第一输出端口电连接，上述备用DCDC转换器与上述第二输出端口电连接。具体地，上述主DCDC转换器和上述备用DCDC转换器分别与上述动力电池的不同的输出端口连接，以避免单一供电输出端口故障时，导致主、备DCDC同时失去供电来源而失效。
本申请的一种可选的实施例中，上述供电电路还包括第一供电母线和第二供电母线，上述第一供电母线分别与上述主DCDC转换器和上述用电设备连接，上述第二供电母线分别与上述备用DCDC转换器和上述用电设备连接。具体地，上述主DCDC转换器和上述备用DCDC转换器分别通过两个不同的供电母线对上述用电设备供电，形成两套不同供电电路，一个电路故障还可以使用另一个电路供电，提高供电稳定性。
根据本申请的实施例还提供了一种电动汽车的供电方法，如图5所示，该方法包括以下步骤：
步骤S101，在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为用电设备供电；
步骤S102，在上述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为上述用电设备供电。
上述电动汽车的供电方法中，在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为用电设备供电，在上述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为上述用电设备供电。该供电方法通过备用DCDC转换器替代铅酸电池在电动汽车处于休眠状态下为用电设备供电，从而无需定期维护，也避免了废弃铅酸电池造成的环保问题，即解决了现有技术中铅酸电池需要定期维护的问题。
需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
本申请的一种可选的实施例中，上述备用DCDC转换器包括第一备用DCDC转换器和第二备用DCDC转换器，上述第一备用DCDC转换器分别与动力电池和上述用电设备电连接，上述第二备用DCDC转换器分别与上述动力电池和上述用电设备电连接，上述第一备用DCDC转换器的最大输出电流小于预定电流，上述第二备用DCDC转换器的最大输出电流大于上述预定电流，在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为上述用电设备供电，包括：在上述电动汽车处于上述启动状态下且上述主DCDC转换器工作正常的情况下，控制上述主DCDC转换器和上述第一备用DCDC转换器对上述用电设备供电；在上述电动汽车处于上述启动状态下且上述主DCDC转换器故障的情况下，控制上述第一备用DCDC转换器和上述第二备用DCDC转换器对上述用电设备供电。具体地，在上述电动汽车处于上述启动状态下且上述主DCDC转换器工作正常的情况下，上述主DCDC转换器以Um恒压输出，第一备份DCDC转换器输出能力不足以将供电母线电压维持在第二预定电压Ua，其输出电压被拉低至Um，持续工作于恒流状态，输出电流为Ia，第二备份DCDC转换器监测供电母线电压为Um超过第一预定电压Ub，第二备份DCDC转换器不工作；在上述电动汽车处于上述启动状态下且上述主DCDC转换器故障的情况下，由于第一备份DCDC变换器的最大输出电流较小，不足以支持整车维持安全可控状态的供电需求，则低压供电不足，供电母线电压跌落，第二备份DCDC变换器监测供电母线电压低于特定电压Ub时开始启动工作并恒压输出第一预定电压Ub，维持低压供电电压为Ub，为整车提供应急供电。
本申请的一种可选的实施例中，上述第二备用DCDC转换器的最大输出电流大于上述预定电流，在上述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为上述用电设备供电，包括：在上述电动汽车处于上述休眠状态下且上述第一备用DCDC转换器的输出电压大于或者等于预定电压的情况下，控制上述第一备用DCDC转换器对上述用电设备供电；在上述电动汽车处于上述休眠状态下且上述第一备用DCDC转换器的输出电压小于上述预定电压的情况下，控制上述第一备用DCDC转换器和上述第二备用DCDC转换器对上述用电设备供电。具体地，电动汽车停车休眠时，整车需要的低压供电电流不超过Ia，此时主DCDC转换器关闭无输出，第一备份DCDC转换器持续工作，输出电流小于Ia，恒压输出第二预定电压Ua，为整车提供低压供电，第二备份DCDC转换器监测到供电母线电压大于Ub，停机不工作，电动汽车启动时，整车需要的低压电流上升，超过Ia，第一备份DCDC转换器输出能力不足，低压供电母线电压下降至第一预定电压Ub时触发第二备份DCDC转换器启动，为整车提供低压供电，整车执行启动过程。
另外，电动汽车启动过程中，主DCDC转换器受控启动，向供电母线输出电压，低压母线电压上升至Um，第二备份DCDC转换器监测供电母线电压为Um超过第一预定电压Ub，第二备份DCDC转换器停止工作。
还需要说明的是，上述备用DCDC转换器具有第一供电模式和第二供电模式，可以采用该备用DCDC转换器代替上述第一备用DCDC转换器和上述第二备用DCDC转换器，仅上述第一备用DCDC转换器工作的情况，上述备用DCDC转换器切换至上述第一供电模式，上述第一备用DCDC转换器和上述第二备用DCDC转换器均工作的情况，上述备用DCDC转换器切换至上述第二供电模式。
本申请实施例还提供了一种电动汽车的供电装置，需要说明的是，本申请实施例的电动汽车的供电装置可以用于执行本申请实施例所提供的用于电动汽车的供电方法。以下对本申请实施例提供的电动汽车的供电装置进行介绍。
图6是根据本申请实施例的电动汽车的供电装置的示意图。如图6所示，该装置包括：
第一控制单元10，用于在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为用电设备供电；
第二控制单元20，用于在上述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为上述用电设备供电。
上述电动汽车的供电装置中，在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为用电设备供电，在上述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为上述用电设备供电。该供电装置通过备用DCDC转换器替代铅酸电池在电动汽车处于休眠状态下为用电设备供电，从而无需定期维护，也避免了废弃铅酸电池造成的环保问题，即解决了现有技术中铅酸电池需要定期维护的问题。
本申请的一种可选的实施例中，上述备用DCDC转换器包括第一备用DCDC转换器和第二备用DCDC转换器，上述第一备用DCDC转换器分别与动力电池和上述用电设备电连接，上述第二备用DCDC转换器分别与上述动力电池和上述用电设备电连接，上述第一备用DCDC转换器的最大输出电流小于预定电流，上述第二备用DCDC转换器的最大输出电流大于上述预定电流，上述第一控制单元包括第一控制模块和第二控制模块，其中，上述第一控制模块用于在上述电动汽车处于上述启动状态下且上述主DCDC转换器工作正常的情况下，控制上述主DCDC转换器和上述第一备用DCDC转换器对上述用电设备供电；上述第二控制模块用于在上述电动汽车处于上述启动状态下且上述主DCDC转换器故障的情况下，控制上述第一备用DCDC转换器和上述第二备用DCDC转换器对上述用电设备供电。具体地，在上述电动汽车处于上述启动状态下且上述主DCDC转换器工作正常的情况下，上述主DCDC转换器以Um恒压输出，第一备份DCDC转换器输出能力不足以将供电母线电压维持在第二预定电压Ua，其输出电压被拉低至Um，持续工作于恒流状态，输出电流为Ia，第二备份DCDC转换器监测供电母线电压为Um超过第一预定电压Ub，第二备份DCDC转换器不工作；在上述电动汽车处于上述启动状态下且上述主DCDC转换器故障的情况下，由于第一备份DCDC变换器的最大输出电流较小，不足以支持整车维持安全可控状态的供电需求，则低压供电不足，供电母线电压跌落，第二备份DCDC变换器监测供电母线电压低于特定电压Ub时开始启动工作并恒压输出第一预定电压Ub，维持低压供电电压为Ub，为整车提供应急供电。
本申请的一种可选的实施例中，上述第二备用DCDC转换器的最大输出电流大于上述预定电流，上述第二控制单元包括第三控制模块和第四控制模块，其中，上述第三控制模块用于在上述电动汽车处于上述休眠状态下且上述第一备用DCDC转换器的输出电压大于或者等于预定电压的情况下，控制上述第一备用DCDC转换器对上述用电设备供电；上述第四控制模块用于在上述电动汽车处于上述休眠状态下且上述第一备用DCDC转换器的输出电压小于上述预定电压的情况下，控制上述第一备用DCDC转换器和上述第二备用DCDC转换器对上述用电设备供电。具体地，电动汽车停车休眠时，整车需要的低压供电电流不超过Ia，此时主DCDC转换器关闭无输出，第一备份DCDC转换器持续工作，输出电流小于Ia，恒压输出第二预定电压Ua，为整车提供低压供电，第二备份DCDC转换器监测到供电母线电压大于Ub，停机不工作，电动汽车启动时，整车需要的低压电流上升，超过Ia，第一备份DCDC转换器输出能力不足，低压供电母线电压下降至第一预定电压Ub时触发第二备份DCDC转换器启动，为整车提供低压供电，整车执行启动过程。
另外，电动汽车启动过程中，主DCDC转换器受控启动，向供电母线输出电压，低压母线电压上升至Um，第二备份DCDC转换器监测供电母线电压为Um超过第一预定电压Ub，第二备份DCDC转换器停止工作。
还需要说明的是，上述备用DCDC转换器具有第一供电模式和第二供电模式，可以采用该备用DCDC转换器代替上述第一备用DCDC转换器和上述第二备用DCDC转换器，仅上述第一备用DCDC转换器工作的情况，上述备用DCDC转换器切换至上述第一供电模式，上述第一备用DCDC转换器和上述第二备用DCDC转换器均工作的情况，上述备用DCDC转换器切换至上述第二供电模式。
上述电动汽车的供电装置包括处理器和存储器，上述第一控制单元和第二控制单元等均作为程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。
处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来解决了现有技术中铅酸电池需要定期维护的问题。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。
本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现上述方法。
本发明实施例提供了一种处理器，上述处理器用于运行程序，其中，上述程序运行时执行上述方法。
本发明实施例提供了一种电动汽车，包括：电动汽车的供电电路，一个或多个处理器，存储器以及一个或多个程序，其中，上述电动汽车的供电电路包括动力电池、用电设备、主DCDC转换器和备用DCDC转换器，上述主DCDC转换器分别与上述动力电池和上述用电设备电连接，上述备用DCDC转换器分别与上述动力电池和上述用电设备电连接，上述一个或多个程序被存储在上述存储器中，并且被配置为由上述一个或多个处理器执行，处理器执行程序时实现至少以下步骤：
步骤S101，在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为用电设备供电；
步骤S102，在上述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为上述用电设备供电。
本申请还提供了一种计算机程序产品，当在数据处理设备上执行时，适于执行初始化有至少如下方法步骤的程序：
步骤S101，在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为用电设备供电；
步骤S102，在上述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为上述用电设备供电。
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
上述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取计算机可读存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个计算机可读存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例上述方法的全部或部分步骤。而前述的计算机可读存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
从以上的描述中，可以看出，本申请上述的实施例实现了如下技术效果：
1)、本申请的电动汽车的供电电路中，包括动力电池、用电设备、主DCDC转换器和备用DCDC转换器，上述主DCDC转换器分别与上述动力电池和上述用电设备电连接，上述主DCDC转换器用于在电动汽车处于启动状态下为上述用电设备供电，上述备用DCDC转换器分别与上述动力电池和上述用电设备电连接，上述备用DCDC转换器至少用于在上述电动汽车处于休眠状态下为上述用电设备供电。该供电电路采用备用DCDC转换器替代铅酸电池在电动汽车处于休眠状态下为用电设备供电，从而无需定期维护，也避免了废弃铅酸电池造成的环保问题，即解决了现有技术中铅酸电池需要定期维护的问题。
2)、本申请的电动汽车的供电方法中，在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为用电设备供电，在上述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为上述用电设备供电。该供电方法通过备用DCDC转换器替代铅酸电池在电动汽车处于休眠状态下为用电设备供电，从而无需定期维护，也避免了废弃铅酸电池造成的环保问题，即解决了现有技术中铅酸电池需要定期维护的问题。
3)、本申请的电动汽车的供电装置中，在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为用电设备供电，在上述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为上述用电设备供电。该供电装置通过备用DCDC转换器替代铅酸电池在电动汽车处于休眠状态下为用电设备供电，从而无需定期维护，也避免了废弃铅酸电池造成的环保问题，即解决了现有技术中铅酸电池需要定期维护的问题。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车的供电电路，其特征在于，包括：
动力电池；
用电设备；
主DCDC转换器，分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述主DCDC转换器用于在电动汽车处于启动状态下为所述用电设备供电；
备用DCDC转换器，分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述备用DCDC转换器至少用于在所述电动汽车处于休眠状态下为所述用电设备供电，所述备用DCDC转换器包括第一备用DCDC转换器和第二备用DCDC转换器，或者，所述备用DCDC转换器具有第一供电模式和第二供电模式，其中，所述第一备用DCDC转换器分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述第一备用DCDC转换器用于在所述电动汽车处于所述启动状态和所述休眠状态下均为所述用电设备供电，所述第一备用DCDC转换器的最大输出电流小于预定电流；所述第二备用DCDC转换器分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述第二备用DCDC转换器用于在所述第一备用DCDC转换器的输出电压小于第一预定电压下为所述用电设备供电，所述第二备用DCDC转换器的最大输出电流大于所述预定电流，所述第一供电模式为所述备用DCDC转换器以第二预定电压恒压供电，所述第二供电模式为所述备用DCDC转换器以第一预定电压恒压供电，所述第二预定电压大于所述第一预定电压，所述第一供电模式的最大输出电流小于预定电流，所述第二供电模式的最大输出电流大于所述预定电流，所述第一供电模式的输出能力不足以维持所述第二预定电压供电时，切换至所述第二供电模式。
2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述主DCDC转换器包括控制信号接口，所述控制信号接口用于接收控制信号以改变所述主DCDC转换器的工作状态，所述工作状态包括开关机状态，所述备用DCDC转换器包括监控信号接口，所述监控信号接口用于发出所述备用DCDC转换器的工作状态信息，所述工作状态信息包括所述备用DCDC转换器的输出电压。
3.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述动力电池包括第一输出端口和第二输出端口，所述主DCDC转换器与所述第一输出端口电连接，所述备用DCDC转换器与所述第二输出端口电连接。
4.一种电动汽车的供电方法，应用于权利要求1至3中任意一项所述的供电电路，其特征在于，包括：
在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为用电设备供电；
在所述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为所述用电设备供电。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述备用DCDC转换器包括第一备用DCDC转换器和第二备用DCDC转换器，所述第一备用DCDC转换器分别与动力电池和所述用电设备电连接，所述第二备用DCDC转换器分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述第一备用DCDC转换器的最大输出电流小于预定电流，在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为所述用电设备供电，包括：
在所述电动汽车处于所述启动状态下且所述主DCDC转换器工作正常的情况下，控制所述主DCDC转换器和所述第一备用DCDC转换器对所述用电设备供电；
在所述电动汽车处于所述启动状态下且所述主DCDC转换器故障的情况下，控制所述第一备用DCDC转换器和所述第二备用DCDC转换对所述用电设备供电。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述第二备用DCDC转换器的最大输出电流大于所述预定电流，在所述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为所述用电设备供电，包括：
在所述电动汽车处于所述休眠状态下且所述第一备用DCDC转换器的输出电压大于或者等于预定电压的情况下，控制所述第一备用DCDC转换器对所述用电设备供电；
在所述电动汽车处于所述休眠状态下且所述第一备用DCDC转换器的输出电压小于所述预定电压的情况下，控制所述第一备用DCDC转换器和所述第二备用DCDC转换器对所述用电设备供电。
7.一种电动汽车的供电装置，应用于权利要求1至3中任意一项所述的供电电路，其特征在于，包括：
第一控制单元，用于在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为用电设备供电；
第二控制单元，用于在所述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为所述用电设备供电。
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行权利要求4至6中任意一项所述的方法。
9.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求4至6中任意一项所述的方法。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括：电动汽车的供电电路，一个或多个处理器，存储器以及一个或多个程序，其中，所述电动汽车的供电电路包括动力电池、用电设备、主DCDC转换器和备用DCDC转换器，所述主DCDC转换器分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述备用DCDC转换器分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序包括用于执行权利要求4至6中任意一项所述的方法。
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