CN112921765A - 一种公路工程施工下沉修复方法 - Google Patents
一种公路工程施工下沉修复方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN112921765A CN112921765A CN202110097914.4A CN202110097914A CN112921765A CN 112921765 A CN112921765 A CN 112921765A CN 202110097914 A CN202110097914 A CN 202110097914A CN 112921765 A CN112921765 A CN 112921765A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- sinking
- road surface
- area
- subsidence
- detection area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/01—Devices or auxiliary means for setting-out or checking the configuration of new surfacing, e.g. templates, screed or reference line supports; Applications of apparatus for measuring, indicating, or recording the surface configuration of existing surfacing, e.g. profilographs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/005—Methods or materials for repairing pavings
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/60—Planning or developing urban green infrastructure
Abstract
本发明公开了一种公路工程施工下沉修复方法,通过以检测起始点为圆心,以R为半径构成圆形检测区域,并探测圆形检测区域的路面凹凸情况构建路面凹凸曲线并与预设的路面平面基准参考曲线进行对比,一旦发现实时路面凹凸曲线大于预设的路面平面基准参考曲线时,继续判断该位置否有空的或下沉的情况,若有判断路面下沉或空洞的位置及大小;并与预设的下沉或空洞阀值进行对比,然后选择是否灌注填充料方式或直接撬开路面并进行填充,直至路面无凹凸即可,若未发现有下沉时,取上一个圆形检测区域的圆周上的一个点O作为下一个圆形检测区域的圆心,并以R为半径构成新的圆形检测区域,继续进行检测。本发明能够实现对下沉进行快速检测并修复。
Description
技术领域
本发明涉及一种公路工程施工的技术领域,尤其涉及一种公路工程施工下沉修复方法。
背景技术
公路大中修工程中路基下沉问题是导致公路交通运行受阻的重要原因.路基下沉造成公路整体平稳性下降,且容易造成车辆跳车问题,甚至影响行车安全。目前探究结果是,其下沉的主要原因来自于自然和人为两方面,即自然雨水侵蚀和冲刷以及人为方面的车辆超载破坏作用和施工隐患问题,这就要求国家在强化下沉路基的处理和维修工作的同时,加强路基下沉的预防,避免公路路基下沉问题的出现而造成人员伤亡和国家财政支出的经济损失。
而现有的针对公路大中修工程路基下沉问题,对雨水侵蚀,车辆碾压与施工,三大路基下沉产生原因进行分析,提出路基换填,地表水侵蚀处理,地下水侵蚀处理等路基下沉处理方法,并总结加强边坡治理,预防雨水侵蚀,做好路政管理,禁止车辆超载,强化施工管控,保证路基施工质量等路基下沉预防策略,通过分析和实践得出路基下沉预防性策略的应用不仅能避免下沉现象的产生,还可降低用于维修等方面的经济投入,故此需要对公路工程施工下沉进行修复,但是如何及时快速发现公路工程施工下沉问题,并进行计时修复是目前急需要解决的问题。但是目前的修复方法均不理解,因为均是在路面已经出现下凹的情况下在修复,导致修复困难。
发明内容
本发明的目的在于提供一种公路工程施工下沉修复方法,以解决现有技术中无法及时发现路面下沉并快速修复的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种公路工程施工下沉修复方法,具体包括以下步骤:
S1、以检测起始点为圆心,以R为半径构成圆形检测区域,并利用路面平面检测设备探测圆形检测区域的路面凹凸情况构建路面凹凸曲线并与预设的路面平面基准参考曲线进行对比,一旦发现实时检测地圆形检测区域的路面凹凸曲线大于预设的路面平面基准参考曲线时,判断为初级下沉区域,并进行标记;然后进入步骤S3;否则进入步骤S2;
S2、取上一个圆形检测区域的圆周上的一个点O作为下一个圆形检测区域的圆心,并以R为半径构成新的圆形检测区域,继续检测;
S3、利用红外探测探测标记的初级下沉区域内下方是否有空的或下沉的情况,若有,判断为终极下沉区域,并进行标记,然后进入步骤S4,若无,返回步骤S2;
S4、通过深度插入终极下沉区域内并判断路面下沉或空洞的位置及大小;
S5、获取路面下沉或空洞的大小并与预设的下沉或空洞阀值进行对比,若获取路面下沉或空洞的大小大于预设的下沉或空洞阀值,直接撬开路面并进行填充空洞或下沉区域,若获取路面下沉或空洞的大小小于预设的下沉或空洞阀值;进入下一步;
S6、通过在终极下沉区域内钻孔并到达路面下沉或空洞位置,然后通过灌注填充料方式进行填充,直至路面无凹凸即可,以完成对地面下沉或空洞的修复。
进一步,在步骤S4中通过深度插入终极下沉区域内并判断路面下沉或空洞的位置及大小的方法是:通过设置多个探测头,将探测头插入到终极下沉区域内并获取每一个探测头的探测数据,然后取中间值的方式获取面下沉或空洞的大小。
进一步,在步骤S6中所述填充料是沙石、多碎石沥青混凝土、矿料以及水的混合物。
进一步,所述填充料还包括防渗透阻水材料。
进一步,所述沙石、多碎石沥青混凝土、矿料以及水比例为5-6:1-3:1-2:3-4。
进一步,在步骤S2中取上一个圆形检测区域的圆周上的点O的位置时,点O到上一个圆形检测区域的圆心距离小于半径R。
进一步,所述沙石、多碎石沥青混凝土、矿料以及水比例为5:2:1:3。
进一步,所述的红外探测探测还可以是超声波探测。
进一步,在步骤S2中取上一个圆形检测区域的圆周上的点O的位置时,点O到上一个圆形检测区域的圆心距离等于半径R。
本发明的有益效果是:通过上述方法能够快速查找到公路工程施工路面的下沉区域位置,同时由于通过以检测起始点为圆心,以R为半径构成圆形检测区域,写下一个检测过程是取上一个圆形检测区域的圆周上的一个点O作为下一个圆形检测区域的圆心,并以R为半径构成新的圆形检测区域的方式最终保证检测地准确地更高,更能够快速查找到下沉位置,且通过上述方法能够有效快速修复下沉位置,不用盲目查找下沉位置。
具体实施方式
下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
实施例1:
本实施例公开的一种公路工程施工下沉修复方法,具体包括以下步骤:
S1、以检测起始点为圆心,以R为半径构成圆形检测区域,并利用路面平面检测设备探测圆形检测区域的路面凹凸情况构建路面凹凸曲线并与预设的路面平面基准参考曲线进行对比,一旦发现实时检测地圆形检测区域的路面凹凸曲线大于预设的路面平面基准参考曲线时,判断为初级下沉区域,并进行标记;然后进入步骤S3;否则进入步骤S2;
S2、取上一个圆形检测区域的圆周上的一个点O作为下一个圆形检测区域的圆心,并以R为半径构成新的圆形检测区域,继续检测;
S3、利用红外探测探测标记的初级下沉区域内下方是否有空的或下沉的情况,若有,判断为终极下沉区域,并进行标记,然后进入步骤S4,若无,返回步骤S2;
S4、通过深度插入终极下沉区域内并判断路面下沉或空洞的位置及大小;
S5、获取路面下沉或空洞的大小并与预设的下沉或空洞阀值进行对比,若获取路面下沉或空洞的大小大于预设的下沉或空洞阀值,直接撬开路面并进行填充空洞或下沉区域,若获取路面下沉或空洞的大小小于预设的下沉或空洞阀值;进入下一步;
S6、通过在终极下沉区域内钻孔并到达路面下沉或空洞位置,然后通过灌注填充料方式进行填充,直至路面无凹凸即可,以完成对地面下沉或空洞的修复。
进一步,在步骤S4中通过深度插入终极下沉区域内并判断路面下沉或空洞的位置及大小的方法是:通过设置多个探测头,将探测头插入到终极下沉区域内并获取每一个探测头的探测数据,然后取中间值的方式获取面下沉或空洞的大小。
进一步,在步骤S6中所述填充料是沙石、多碎石沥青混凝土、矿料以及水的混合物。
进一步,所述填充料还包括防渗透阻水材料。
进一步,所述沙石、多碎石沥青混凝土、矿料以及水比例为5-6:1-3:1-2:3-4。
进一步,在步骤S2中取上一个圆形检测区域的圆周上的点O的位置时,点O到上一个圆形检测区域的圆心距离小于半径R。
进一步,所述沙石、多碎石沥青混凝土、矿料以及水比例为5:2:1:3。
通过上述方法能够快速查找到公路工程施工路面的下沉区域位置,同时由于通过以检测起始点为圆心,以R为半径构成圆形检测区域,写下一个检测过程是取上一个圆形检测区域的圆周上的一个点O作为下一个圆形检测区域的圆心,并以R为半径构成新的圆形检测区域的方式最终保证检测地准确地更高,更能够快速查找到下沉位置,且通过上述方法能够有效快速修复下沉位置,不用盲目查找下沉位置。
实施例2:
本实施例公开的一种公路工程施工下沉修复方法,具体包括以下步骤:
S1、以检测起始点为圆心,以R为半径构成圆形检测区域,并利用路面平面检测设备探测圆形检测区域的路面凹凸情况构建路面凹凸曲线并与预设的路面平面基准参考曲线进行对比,一旦发现实时检测地圆形检测区域的路面凹凸曲线大于预设的路面平面基准参考曲线时,判断为初级下沉区域,并进行标记;然后进入步骤S3;否则进入步骤S2;
S2、取上一个圆形检测区域的圆周上的一个点O作为下一个圆形检测区域的圆心,并以R为半径构成新的圆形检测区域,继续检测;
S3、利用红外探测探测标记的初级下沉区域内下方是否有空的或下沉的情况,若有,判断为终极下沉区域,并进行标记,然后进入步骤S4,若无,返回步骤S2;
S4、通过深度插入终极下沉区域内并判断路面下沉或空洞的位置及大小;
S5、获取路面下沉或空洞的大小并与预设的下沉或空洞阀值进行对比,若获取路面下沉或空洞的大小大于预设的下沉或空洞阀值,直接撬开路面并进行填充空洞或下沉区域,若获取路面下沉或空洞的大小小于预设的下沉或空洞阀值;进入下一步;
S6、通过在终极下沉区域内钻孔并到达路面下沉或空洞位置,然后通过灌注填充料方式进行填充,直至路面无凹凸即可,以完成对地面下沉或空洞的修复。
进一步,在步骤S6中所述填充料是沙石、多碎石沥青混凝土、矿料以及水的混合物。
进一步,所述沙石、多碎石沥青混凝土、矿料以及水比例为5.5:1.5:1.5:3.5。
实施例3:
本实施例公开的一种公路工程施工下沉修复方法,具体包括以下步骤:
S1、以检测起始点为圆心,以R为半径构成圆形检测区域,并利用路面平面检测设备探测圆形检测区域的路面凹凸情况构建路面凹凸曲线并与预设的路面平面基准参考曲线进行对比,一旦发现实时检测地圆形检测区域的路面凹凸曲线大于预设的路面平面基准参考曲线时,判断为初级下沉区域,并进行标记;然后进入步骤S3;否则进入步骤S2;
S2、取上一个圆形检测区域的圆周上的一个点O作为下一个圆形检测区域的圆心,并以R为半径构成新的圆形检测区域,继续检测;
S3、利用红外探测探测标记的初级下沉区域内下方是否有空的或下沉的情况,若有,判断为终极下沉区域,并进行标记,然后进入步骤S4,若无,返回步骤S2;
S4、通过深度插入终极下沉区域内并判断路面下沉或空洞的位置及大小;
S5、获取路面下沉或空洞的大小并与预设的下沉或空洞阀值进行对比,若获取路面下沉或空洞的大小大于预设的下沉或空洞阀值,直接撬开路面并进行填充空洞或下沉区域,若获取路面下沉或空洞的大小小于预设的下沉或空洞阀值;进入下一步;
S6、通过在终极下沉区域内钻孔并到达路面下沉或空洞位置,然后通过灌注填充料方式进行填充,直至路面无凹凸即可,以完成对地面下沉或空洞的修复。
进一步,在步骤S6中所述填充料是沙石、多碎石沥青混凝土、矿料、水以及防渗透阻水材料的混合物。
进一步,所述沙石、多碎石沥青混凝土、矿料、水以及防渗透阻水材料比例为6:3:1.5:4:0.5。
进一步,所述的红外探测探测还可以是超声波探测。
进一步,在步骤S2中取上一个圆形检测区域的圆周上的点O的位置时,点O到上一个圆形检测区域的圆心距离等于半径R。
实施例4:
本实施例公开的一种公路工程施工下沉修复方法,具体包括以下步骤:
S1、以检测起始点为圆心,以R为半径构成圆形检测区域,并利用路面平面检测设备探测圆形检测区域的路面凹凸情况构建路面凹凸曲线并与预设的路面平面基准参考曲线进行对比,一旦发现实时检测地圆形检测区域的路面凹凸曲线大于预设的路面平面基准参考曲线时,判断为初级下沉区域,并进行标记;然后进入步骤S3;否则进入步骤S2;
S2、取上一个圆形检测区域的圆周上的一个点O作为下一个圆形检测区域的圆心,并以R为半径构成新的圆形检测区域,继续检测;
S3、利用红外探测探测标记的初级下沉区域内下方是否有空的或下沉的情况,若有,判断为终极下沉区域,并进行标记,然后进入步骤S4,若无,返回步骤S2;
S4、通过深度插入终极下沉区域内并判断路面下沉或空洞的位置及大小;
S5、获取路面下沉或空洞的大小并与预设的下沉或空洞阀值进行对比,若获取路面下沉或空洞的大小大于预设的下沉或空洞阀值,直接撬开路面并进行填充空洞或下沉区域,若获取路面下沉或空洞的大小小于预设的下沉或空洞阀值;进入下一步;
S6、通过在终极下沉区域内钻孔并到达路面下沉或空洞位置,然后通过灌注填充料方式进行填充,直至路面无凹凸即可,以完成对地面下沉或空洞的修复。
进一步,在步骤S4中通过深度插入终极下沉区域内并判断路面下沉或空洞的位置及大小的方法是:通过设置多个探测头,将探测头插入到终极下沉区域内并获取每一个探测头的探测数据,然后取中间值的方式获取面下沉或空洞的大小。
进一步,在步骤S6中所述填充料是沙石、多碎石沥青混凝土、矿料以及水的混合物。
进一步,所述沙石、多碎石沥青混凝土、矿料以及水比例为5:1:1:3。
进一步,在步骤S2中取上一个圆形检测区域的圆周上的点O的位置时,点O到上一个圆形检测区域的圆心距离小于半径R。
进一步,所述的红外探测探测还可以是超声波探测。
实施例5:
本实施例公开的一种公路工程施工下沉修复方法,具体包括以下步骤:
S1、以检测起始点为圆心,以R为半径构成圆形检测区域,并利用路面平面检测设备探测圆形检测区域的路面凹凸情况构建路面凹凸曲线并与预设的路面平面基准参考曲线进行对比,一旦发现实时检测地圆形检测区域的路面凹凸曲线大于预设的路面平面基准参考曲线时,判断为初级下沉区域,并进行标记;然后进入步骤S3;否则进入步骤S2;
S2、取上一个圆形检测区域的圆周上的一个点O作为下一个圆形检测区域的圆心,并以R为半径构成新的圆形检测区域,继续检测;
S3、利用红外探测探测标记的初级下沉区域内下方是否有空的或下沉的情况,若有,判断为终极下沉区域,并进行标记,然后进入步骤S4,若无,返回步骤S2;
S4、通过深度插入终极下沉区域内并判断路面下沉或空洞的位置及大小;
S5、获取路面下沉或空洞的大小并与预设的下沉或空洞阀值进行对比,若获取路面下沉或空洞的大小大于预设的下沉或空洞阀值,直接撬开路面并进行填充空洞或下沉区域,若获取路面下沉或空洞的大小小于预设的下沉或空洞阀值;进入下一步;
S6、通过在终极下沉区域内钻孔并到达路面下沉或空洞位置,然后通过灌注填充料方式进行填充,直至路面无凹凸即可,以完成对地面下沉或空洞的修复。
进一步,在步骤S4中通过深度插入终极下沉区域内并判断路面下沉或空洞的位置及大小的方法是:通过设置多个探测头,将探测头插入到终极下沉区域内并获取每一个探测头的探测数据,然后取中间值的方式获取面下沉或空洞的大小。
进一步,在步骤S6中所述填充料是沙石、多碎石沥青混凝土、矿料以及水的混合物。
进一步,所述沙石、多碎石沥青混凝土、矿料以及水比例为6:3:2:4。
进一步,所述的红外探测探测还可以是超声波探测。
进一步,在步骤S2中取上一个圆形检测区域的圆周上的点O的位置时,点O到上一个圆形检测区域的圆心距离等于半径R。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种公路工程施工下沉修复方法,其特征在于具体包括以下步骤:
S1、以检测起始点为圆心,以R为半径构成圆形检测区域,并利用路面平面检测设备探测圆形检测区域的路面凹凸情况构建路面凹凸曲线并与预设的路面平面基准参考曲线进行对比,一旦发现实时检测地圆形检测区域的路面凹凸曲线大于预设的路面平面基准参考曲线时,判断为初级下沉区域,并进行标记;然后进入步骤S3;否则进入步骤S2;
S2、取上一个圆形检测区域的圆周上的一个点O作为下一个圆形检测区域的圆心,并以R为半径构成新的圆形检测区域,继续检测;
S3、利用红外探测探测标记的初级下沉区域内下方是否有空的或下沉的情况,若有,判断为终极下沉区域,并进行标记,然后进入步骤S4,若无,返回步骤S2;
S4、通过深度插入终极下沉区域内并判断路面下沉或空洞的位置及大小;
S5、获取路面下沉或空洞的大小并与预设的下沉或空洞阀值进行对比,若获取路面下沉或空洞的大小大于预设的下沉或空洞阀值,直接撬开路面并进行填充空洞或下沉区域,若获取路面下沉或空洞的大小小于预设的下沉或空洞阀值;进入下一步;
S6、通过在终极下沉区域内钻孔并到达路面下沉或空洞位置,然后通过灌注填充料方式进行填充,直至路面无凹凸即可,以完成对地面下沉或空洞的修复。
2.根据权利要求1所述的一种公路工程施工下沉修复方法,其特征在于:在步骤S4中通过深度插入终极下沉区域内并判断路面下沉或空洞的位置及大小的方法是:通过设置多个探测头,将探测头插入到终极下沉区域内并获取每一个探测头的探测数据,然后取中间值的方式获取面下沉或空洞的大小。
3.根据权利要求1所述的一种公路工程施工下沉修复方法,其特征在于:在步骤S6中所述填充料是沙石、多碎石沥青混凝土、矿料以及水的混合物。
4.根据权利要求3所述的一种公路工程施工下沉修复方法,其特征在于:所述填充料还包括防渗透阻水材料。
5.根据权利要求3所述的一种公路工程施工下沉修复方法,其特征在于:所述沙石、多碎石沥青混凝土、矿料以及水比例为5-6:1-3:1-2:3-4。
6.根据权利要求1所述的一种公路工程施工下沉修复方法,其特征在于:在步骤S2中取上一个圆形检测区域的圆周上的点O的位置时,点O到上一个圆形检测区域的圆心距离小于半径R。
7.根据权利要求5所述的一种公路工程施工下沉修复方法,其特征在于:所述沙石、多碎石沥青混凝土、矿料以及水比例为5:2:1:3。
8.根据权利要求1所述的一种公路工程施工下沉修复方法,其特征在于:所述的红外探测探测还可以是超声波探测。
9.根据权利要求1所述的一种公路工程施工下沉修复方法,其特征在于:在步骤S2中取上一个圆形检测区域的圆周上的点O的位置时,点O到上一个圆形检测区域的圆心距离等于半径R。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202110097914.4A CN112921765B (zh) | 2021-01-25 | 2021-01-25 | 一种公路工程施工下沉修复方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202110097914.4A CN112921765B (zh) | 2021-01-25 | 2021-01-25 | 一种公路工程施工下沉修复方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN112921765A true CN112921765A (zh) | 2021-06-08 |
CN112921765B CN112921765B (zh) | 2022-05-17 |
Family
ID=76167466
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202110097914.4A Active CN112921765B (zh) | 2021-01-25 | 2021-01-25 | 一种公路工程施工下沉修复方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN112921765B (zh) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103911929A (zh) * | 2014-03-26 | 2014-07-09 | 东莞市建之都建设工程有限公司 | 一种道路地基连续测空修复方法及装置 |
US20160032536A1 (en) * | 2014-07-30 | 2016-02-04 | Shaker Ahmed REDA | Method for scanning and repairing road corrosion and apparatus therefor |
CN106906715A (zh) * | 2017-04-06 | 2017-06-30 | 孝感市奇思妙想文化传媒有限公司 | 一种公路地裂缝的修补方法 |
CN110453577A (zh) * | 2018-05-07 | 2019-11-15 | 广东茂冠达建设工程有限公司 | 一种会车道施工质量检测方法 |
WO2020255540A1 (ja) * | 2019-06-17 | 2020-12-24 | 株式会社エムアールサポート | 地面情報検知方法、地面情報検知システム、地面情報検知プログラム及びプロファイル |
-
2021
- 2021-01-25 CN CN202110097914.4A patent/CN112921765B/zh active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103911929A (zh) * | 2014-03-26 | 2014-07-09 | 东莞市建之都建设工程有限公司 | 一种道路地基连续测空修复方法及装置 |
US20160032536A1 (en) * | 2014-07-30 | 2016-02-04 | Shaker Ahmed REDA | Method for scanning and repairing road corrosion and apparatus therefor |
CN106906715A (zh) * | 2017-04-06 | 2017-06-30 | 孝感市奇思妙想文化传媒有限公司 | 一种公路地裂缝的修补方法 |
CN110453577A (zh) * | 2018-05-07 | 2019-11-15 | 广东茂冠达建设工程有限公司 | 一种会车道施工质量检测方法 |
WO2020255540A1 (ja) * | 2019-06-17 | 2020-12-24 | 株式会社エムアールサポート | 地面情報検知方法、地面情報検知システム、地面情報検知プログラム及びプロファイル |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN112921765B (zh) | 2022-05-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108166346A (zh) | 沥青道路加固处治方法 | |
CN107675628A (zh) | 城市道路框架桥上穿运营地铁下穿运营铁路顶进施工方法 | |
CN111042116A (zh) | 一种溶洞地层桩基施工方法 | |
CN113235340A (zh) | 一种横向引孔膨胀顶升处治桥头跳车方法 | |
CN113529549A (zh) | 一种桥头路面沉陷无损定量检测及非开挖式快速处治注浆施工方法 | |
CN112921765B (zh) | 一种公路工程施工下沉修复方法 | |
CN105586985A (zh) | 一种地铁围护结构的修建方法及一种地铁围护结构 | |
CN112080972A (zh) | 一种采用灌浆加固路基修复路面的方法 | |
CN110904763A (zh) | 一种沥青道路加固处治方法 | |
GB2449908A (en) | Plug for repairing road surfaces | |
CN107905082B (zh) | 适用于不良支撑下旧水泥混凝土面板的破碎利用方法 | |
CN206258105U (zh) | 一种路基沉降监测点装置 | |
CN112627168A (zh) | 桥涵搭板下沉处路基高密度聚合物注浆加固方法 | |
CN111910634A (zh) | 一种岩溶地质冲击成孔施工方法 | |
CN115341446A (zh) | 道路基层空洞病害快速精准注浆修复工艺 | |
CN112663431B (zh) | 混凝土路面断裂沉陷段处治结构及施工方法 | |
SK8287Y1 (sk) | Kanalizačná šachta s poklopom, s výškovým a uhlovým nastavením | |
CN110008562B (zh) | 基于监测控制偏离度的既有道路设施的工后损伤判定方法 | |
CN203716185U (zh) | 可快速调复下移的井盖 | |
CN107217563B (zh) | 一种桥梁路面的修复工艺 | |
RU2454502C1 (ru) | Способ ремонта дорожного полотна | |
CN111395080A (zh) | 一种道路修复注浆方法 | |
CN116289964A (zh) | 一种路基台阶开挖方法 | |
CN108086086A (zh) | 一种钻孔修复结构及利用它修复勘测取芯沥青路面的方法 | |
CN214219752U (zh) | 一种三防窨井盖 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |