CN113235340A - 一种横向引孔膨胀顶升处治桥头跳车方法 - Google Patents

Abstract

一种横向引孔膨胀顶升处治桥头跳车方法，属于一种通车条件下路桥过渡段差异沉降诱发“桥头跳车”病害的膨胀顶升处治技术，包括以下步骤：1)施工准备；2)测量放样；3)膨胀材料干粉制备；4)路基边坡横向螺旋钻机钻孔；5)置入树枝状注浆钢管与定向膨胀构件；6)高压吹填膨胀材料干粉、封孔、同步注水；7)边坡覆土绿化。本发明适用于各级公路/城市道路/(高速)铁路路桥过渡段填方路基不均匀沉降处治施工。

Description

一种横向引孔膨胀顶升处治桥头跳车方法

技术领域

本发明属于岩土工程中的工后沉降处治技术领域，尤其涉及一种通车条件下路桥过渡段差异沉降诱发“桥头跳车”病害的膨胀顶升处治方法。

背景技术

目前，我国公路建设还处在快速发展阶段。对于软土地区公路而言，在开放交通后数年内，路桥过渡段差异沉降较大，桥头跳车(路桥过渡段纵坡突变)病害较为突出。在桥头跳车路段，车辆行至此处时发生剧烈跳动，严重威胁行车安全性、舒适性，降低了汽车及公路的使用寿命，增加了公路维修和养护成本。迄今为止，工程技术人员提出了诸多处治措施，但仍未较好解决软土地区路桥过渡段桥头跳车问题。

对于在役公路，当前常用的桥头跳车处治措施包括路面加铺、局部开挖+轻质置换和竖向钻孔注浆等。专利申请号CN201210477702.X公开了“一种调整在役公路路桥结合部桥面路面差异沉降的方法”。该专利通过在路桥结合部路面沉降区段，选择适当部位(在路面上竖直向下或倾斜或从道路两侧水平或倾斜)打孔并填充膨胀材料，膨胀材料吸水膨胀挤压周围土体，推动上覆土体向上位移，从而使沉陷路面恢复平整。但在具体实施中如何实现均匀抬升，如何能够使得不同沉降部位抬升所需高度，这些具体的问题并没有解决。该专利技术能经由一次施工完成路桥结合部路基/路面整体抬升，暂时修复当前差异沉降病害。然而，该专利技术未对下列问题提出解决方案：路桥结合部纵向沉降是非均匀的，孔位及其间隙间不均匀膨胀所致差异抬升效应，抬升后路桥过渡段路表再度沉陷，以及在近桥台处水平膨胀对桥台稳定的危害问题。另，在路面上竖直向下或倾斜打孔需要交通管制，影响道路正常运营。

为克服传统方法及上述专利处置差异沉降之不足，本发明采用路堤边坡横向倾斜钻孔+膨胀材料充填+同步注水技术，并应用与差异沉降曲线相匹配的钻孔孔位纵向布设方法，实现桥头跳车部位路基/路面的抬升复位，形成一种通车条件下桥头跳车膨胀顶升处治新技术新工艺，为消减路桥过渡段差异沉降及其所致路基/路面病害提供解决方案。

发明内容

为了克服现有技术之不足，本发明提供一种通车条件下路桥过渡段差异沉降诱发“桥头跳车”病害的膨胀顶升处治方法，适用于各级公路/城市道路/(高速)铁路路桥过渡段填方路基不均匀沉降处治施工。

本发明提供的技术方案为：

一种横向引孔膨胀顶升处治桥头跳车方法，所述方法包括以下步骤：

1)施工准备；

2)测量放样；

3)膨胀材料干粉制备；

4)路基边坡横向螺旋钻机钻孔

布孔深度为自路基顶面以下的最小钻孔深度，布孔深度由上覆路基土的压缩模量和剪切强度及膨胀材料的膨胀性能及其诱发的土体变形梯度决定；

在道路纵向上，钻孔孔位的深度分布曲线与差异沉降曲线匹配，两者线形相似而几何上呈对称关系，相邻钻孔之间的埋深差异由膨胀力作用下路基土竖向压缩变形场分布特性决定，钻孔深度曲线变化幅度为差异沉降曲线的倍数关系；

钻孔孔径选为常规螺纹钻机钻具尺寸，变化范围60～100mm；依据差异沉降大小来决定孔径大小；

当此次抬升复位后路桥过渡段路表再度发生明显沉陷并诱发桥头跳车时，只需在上一次维修时所打设的最底层钻孔以下50cm深度处，重复上述步骤，重新布设钻孔；

5)置入树枝状注浆钢管与定向膨胀构件，

注浆钢管整体呈树枝状，包括茎状管体和枝状微管；

定向膨胀构件为一柱面有一预留缺口的薄壁圆筒形钢管，外径为钻孔直径，壁厚d＝2～5mm与上述特型柱状管体一致，所用材料、每节长度，丝扣长度亦与上述特型柱状管体一致；在柱面上的缺口尺寸为60°圆弧；当钻孔中注水时，膨胀材料只能向缺口所指方向膨胀，形成所谓的“定向膨胀性”，使得膨胀方向可控，可防止水平膨胀危害桥台安全；

6)高压吹填膨胀材料干粉、封孔、同步注水

在开始装填膨胀材料干粉之前即在钻孔中置入树枝状注浆钢管；

采用空压机将膨胀材料干粉吹入钻孔中，在高压空气作用下，膨胀材料干粉沿轴向灌入钻孔并被压密；沿钻孔轴向，每次吹填厚度约30～50cm；每次吹填完后，采用振捣杆再度压密，依此类推，直至装填至孔口；

7)边坡覆土绿化。

进一步，所述步骤5)中，茎状管体：采用内径

、壁厚d＝2～5mm的热轧无缝钢管；钢管每节长度l＝4～6m；钢管两端加工丝扣，丝扣长度l_s≥5cm，钢管间采用丝扣分段连接；钢管周身设注浆小孔，孔径

，孔间距5cm，呈梅花形布置；每根管的第1节管顶端做成封闭锥形以便顶进，最后1节钢管预留1.5～2.0m作为止浆段，同时尾部焊接法兰盘与空压机尾端连接；

枝状微管中，在钢管轴向上，与注浆小孔位置叉开，在钢管截面圆周上安装长度为钻孔半径的6根微管，相邻微管夹角60°，内径即为注浆小孔孔径。

再进一步，所述步骤4)中，钻机钻孔：采取“跳孔”方式钻孔，拉大成孔间距，减少相邻孔位间的干扰；钻孔角度只需向下倾斜，倾斜角度为2～5°，以防止缓膨胀材料干粉吹填时由于自重从钻孔中滑出；钻孔长度在横断面的投影跨度为路幅半宽；

所述步骤4)中，在钻孔中同时置入定向膨胀构件与注液钢管，减少膨胀反应的时间差异，以及控制干粉只发生向上的膨胀位移。

所述步骤6)中，同步注水：对所有钻孔同步注水，控制水压及流量，使水快速均匀渗入注液钢管周围膨胀材料干粉之中，减少钻孔内不同位置干粉发生膨胀反应之时间差异，以便按照预设方式将上覆路基/路面抬升复位。

所述步骤4)中，钻孔间距为相邻两钻孔边界之间的最短距离；最小钻孔间距为保证相邻两钻孔在膨胀完成后不会互相重叠的钻孔间距.

所述步骤3)中，以工业石灰为原材料的膨胀材料的线膨胀率为2.0～2.5，单层钻孔最大膨胀顶升量为30mm～75mm；因此，最小钻孔间距变化范围为60mm～150mm，在最小间距时，膨胀完成后膨胀材料钻孔边界互相连接成为一个连续层位。

所述步骤4)中，当最大差异沉降大于单层最大顶升量时，单层钻孔难以达成抬升复位要求；此时，在第一层钻孔下间隔30cm深度处布设第2层钻孔，以达到设计抬升目的。

本发明的基本原理包括：在桥头路桥结合部路面沉降区段，在路基中选择适当深度，在道路纵向布孔、打孔，然后将膨胀材料干粉置入孔中挤压密实，再将孔口用PVC盖子密封；而后，对各个钻孔同步注水，使膨胀材料干粉以一定速率发生体积膨胀，挤压周围土体，推动上覆土体向上位移，进而使沉陷的路基/路面产生向上位移，从而使路基/路面恢复原有高程。

本发明的方案是通车条件下路桥过渡段差异沉降诱发“桥头跳车”病害的膨胀顶升处治新技术，在“桥头跳车”部位以下路基中钻孔、填充膨胀材料干粉、置入树枝状注浆钢管(或定向膨胀构建)和同步注水，使得上覆土体发生向上位移，抬升并恢复路基/路面初始高程。关键技术包括钻孔布设方法(布孔深度、布孔密度和钻孔倾斜角度)、树枝状注浆钢管、定向膨胀构件以及膨胀材料干粉吹填方法。

本发明的有益效果包括：

1)不妨碍正常通车。充分利用路基边坡场地施工，采用螺旋钻进技术成孔，无需交通管制，不妨碍公路正常通车运营。

2)抬升复位精准。在12～24h内达到90％的最终强度，实现“桥头跳车”路段“抬升复位”。通过纵断面布孔密度调节，可将复位精度控制于1.0cm量级。

3)在地基沉降稳定条件下可一次性解决“桥头跳车”问题。在膨胀材料干粉注水膨胀到位后，其材料工程性质近似固化土，具有轻质、高强、耐久和较低可压缩性。在地基沉降稳定条件下，通过本发明技术处治后，即可一次性解决相关路段“桥头跳车”问题。当处治之后，地基仍发生较大沉降时，“桥头跳车”病害复发，此时在上次钻孔下方再次采用本发明技术予以处治。再次处治后，在公路使用年限内，可保相关路段不发生“桥头跳车”。

附图说明

图1是本发明“钻孔布孔方法示意图”，其中，(1)-桥面、(2)-沉陷后地表、(3)-桥头路段、(4)-复位后地表、(5)-桥台、(6)-钻孔、(7)-回填区域、(8)-回填界线、(9)-一般路堤、(10)-地基。

图2是本发明“路基横断面钻成孔示意图”，其中，(21)-路面、(22)-钻成孔、(23)-边坡、(24)-路堤、(25)-道路中心线。

图3是本发明“钻孔横断面结构图”，其中，(31)-钻孔孔壁、(32)-茎状管体、(33)-枝状微观、(34)-定向膨胀构建、(35)-膨胀材料干粉。

图4是本发明“树枝状注浆钢管纵剖面结构图”，其中，(41)-管箍、(42)-茎状管体、(43)-枝状微管、(44)-注浆小孔、(45)-预留止浆段、(46)-锥头。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

参照图1～图4，一种横向引孔膨胀顶升处治桥头跳车方法，属于一种通车条件下路桥过渡段差异沉降诱发“桥头跳车”病害的膨胀顶升处治方法。

一种横向引孔膨胀顶升处治桥头跳车方法，所述方法包括以下步骤：

1)施工准备；

2)测量放样；

3)膨胀材料干粉制备；

4)路基边坡横向螺旋钻机钻孔

布孔深度为自路基顶面以下的最小钻孔深度，布孔深度由上覆路基土的压缩模量和剪切强度及膨胀材料的膨胀性能及其诱发的土体变形梯度决定；

在道路纵向上，钻孔孔位的深度分布曲线与差异沉降曲线匹配，两者线形相似而几何上呈对称关系，相邻钻孔之间的埋深差异由膨胀力作用下路基土竖向压缩变形场分布特性决定，钻孔深度曲线变化幅度为差异沉降曲线的倍数关系；

钻孔孔径选为常规螺纹钻机钻具尺寸，变化范围60～100mm；依据差异沉降大小来决定孔径大小；

当此次抬升复位后路桥过渡段路表再度发生明显沉陷并诱发桥头跳车时，只需在上一次维修时所打设的最底层钻孔以下50cm深度处，重复上述步骤，重新布设钻孔；

5)置入树枝状注浆钢管与定向膨胀构件，

注浆钢管整体呈树枝状，包括茎状管体和枝状微管；

定向膨胀构件为一柱面有一预留缺口的薄壁圆筒形钢管，外径为钻孔直径，壁厚d＝2～5mm与上述特型柱状管体一致，所用材料、每节长度，丝扣长度亦与上述特型柱状管体一致；在柱面上的缺口尺寸为60°圆弧；当钻孔中注水时，膨胀材料只能向缺口所指方向膨胀，形成所谓的“定向膨胀性”，使得膨胀方向可控，可防止水平膨胀危害桥台安全；

6)高压吹填膨胀材料干粉、封孔、同步注水

在开始装填膨胀材料干粉之前即在钻孔中置入树枝状注浆钢管；

采用空压机将膨胀材料干粉吹入钻孔中，在高压空气作用下，膨胀材料干粉沿轴向灌入钻孔并被压密；沿钻孔轴向，每次吹填厚度约30～50cm；每次吹填完后，采用振捣杆再度压密，依此类推，直至装填至孔口；

7)边坡覆土绿化。

本实施例的钻孔布设方法：布孔深度为自路基顶面以下的最小钻孔深度，布孔深度由上覆路基土的压缩模量和剪切强度及膨胀材料的膨胀性能及其诱发的土体变形梯度决定；

当钻孔埋设太浅时，易导致路基顶面被顶破以及变形不协调问题；

布孔深度大于1.0m，其最大值(上限)亦由材料膨胀性能和钻孔孔径决定，在这样的深度范围内，能够有效发挥膨胀材料的抬升作用，并能精准控制所需抬升高度；

为减小或消除表面差异沉降，在道路纵向上，钻孔孔位的深度分布曲线与差异沉降曲线匹配，即：在差异沉降越小处，钻孔埋置深度越大。

两者线形相似而几何上呈对称关系，相邻钻孔之间的埋深差异由膨胀力作用下路基土竖向压缩变形场分布特性决定，钻孔深度曲线变化幅度为差异沉降曲线的倍数关系；

布孔密度：为便于施工操作，钻孔孔径选为常规螺纹钻机钻具尺寸，变化范围60～100mm；依据差异沉降大小来决定孔径大小，差异沉降越大钻孔孔径越大；

定义：钻孔间距为相邻两钻孔边界之间的最短距离；最小钻孔间距为保证相邻两钻孔在膨胀完成后不会互相重叠的钻孔间距；

依据试验，以工业石灰为原材料的膨胀材料的线膨胀率为2.0～2.5，单层钻孔最大膨胀顶升量为30mm～75mm；因此，最小钻孔间距变化范围为60mm～150mm，在最小间距时，膨胀完成后膨胀材料钻孔边界互相连接成为一个连续层位；

当最大差异沉降大于单层最大顶升量时，单层钻孔难以达成抬升复位要求；此时，建议在第一层钻孔下间隔约30cm深度处布设第2层钻孔，以达到设计抬升目的，依次类推；

当此次抬升复位后路桥过渡段路表再度发生明显沉陷并诱发桥头跳车时，只需在上一次维修时所打设的最底层钻孔以下50cm深度处，重复上述步骤，重新布设钻孔，处治新的桥头跳车，以此解决桥头跳车反复发作问题；

注浆钢管整体呈树枝状，包括茎状管体和枝状微管；

茎状管体：采用内径

、壁厚d＝2～5mm的热轧无缝钢管；钢管每节长度l＝4～6m；钢管两端加工丝扣，丝扣长度l_s≥5cm，钢管间采用丝扣分段连接；钢管周身设注浆小孔，孔径

，孔间距5cm，呈梅花形布置；每根管的第1节管顶端做成封闭锥形以便顶进，最后1节钢管预留1.5～2.0m作为止浆段(管身不设注浆小孔)，同时尾部焊接法兰盘与空压机尾端连接；

枝状微管：为提高同步注水时水的渗透效率，在钢管轴向上，与注浆小孔位置叉开，在钢管截面圆周上安装长度为钻孔半径的6根微管，相邻微管夹角60°，内径即为注浆小孔孔径；

定向膨胀构件：定向膨胀构件为一柱面有一预留缺口的薄壁圆筒形钢管，外径为钻孔直径，壁厚d＝2～5mm与上述特型柱状管体一致，所用材料、每节长度，丝扣长度亦与上述特型柱状管体一致。在柱面上的缺口尺寸为60°圆弧；当钻孔中注水时，膨胀材料只能向缺口所指方向膨胀，形成所谓的“定向膨胀性”，使得膨胀方向可控，可防止水平膨胀危害桥台安全；

吹填灌粉方法：在开始装填膨胀材料干粉之前即在钻孔中置入树枝状注浆钢管；

采用空压机将膨胀材料干粉吹入钻孔中，在高压空气作用下，膨胀材料干粉沿轴向灌入钻孔并被压密；沿钻孔轴向，每次吹填厚度约30～50cm；每次吹填完后，采用特型振捣杆再度压密，依此类推，直至装填至孔口；

采用吹填灌粉的优势在于可防常规灌装方法对树枝状注浆钢管的枝状微管的损坏；

施工工艺流程：包括施工准备、测量放样、膨胀材料干粉制备、路基边坡横向螺旋钻机钻孔、置入树枝状注浆钢管与定向膨胀构件，高压吹填膨胀材料干粉、封孔、同步注水、边坡覆土绿化。参照“一种调整在役公路路桥结合部桥面路面差异沉降的方法”(专利申请号CN201210477702.X)中膨胀材料制备方案制备本发明施工所需膨胀材料干粉。路基边坡横向螺旋钻机钻孔施工工艺参照“一种既有高速公路桥头跳车处理方法”(专利申请号201110302492.6)执行。

与已有施工技术不同之处：

钻机钻孔：采取“跳孔”(间隔引孔)方式钻孔，拉大成孔间距，减少相邻孔位间的干扰；钻孔角度只需向下略微倾斜，倾斜角度为2～5°，以防止缓膨胀材料干粉吹填时由于自重从钻孔中滑出；钻孔长度在横断面的投影跨度为路幅半宽；

在钻孔中同时置入定向膨胀构件与注液钢管，尽量减少膨胀反应的时间差异，以及尽量控制干粉只发生向上的膨胀位移；

同步注水：对所有钻孔同步注水，控制水压及流量，使水快速均匀渗入注液钢管周围膨胀材料干粉之中，减少钻孔内不同位置干粉发生膨胀反应之时间差异，以便按照预设方式将上覆路基/路面抬升复位。

实施例1——桥头搭板后差异沉降修复

某高等级公路路桥过渡段设有10m长的桥头搭板，桥头搭板末端与路基结合部存在最大为10cm的差异沉降，“桥头跳车”主要发生在搭板末端。对此，在桥头路段自搭板末端往远离搭板方向5m范围内的路基边坡坡脚处，开挖、整平场地形成作业平台。

由于差异沉降相对较小，只需布设单层钻孔。选用开孔孔径60mm的螺纹钻机施工；(自路基顶面以下)最大布孔深度1.50m，相邻钻孔水平间距100mm。在纵向上，钻孔孔位的深度分布曲线与差异沉降曲线匹配。

采用两台钻机交替作业，采取“跳孔”(间隔引孔)方式钻孔，拉大成孔间距，减少相邻孔位间的干扰；钻孔向下倾斜角度取为5°。

在钻孔中只需置入树枝状注浆钢管。采用空压机向钻孔内吹填膨胀材料干粉。由于搭板后差异沉降相对较小，为控制干粉的体积膨胀率，其组成成分质量百分比取为：80％工业石灰(氧化钙含量大于90％)，15％氧化镁，5％外加剂(长城46#抗磨液压油)。其中，外加剂用于控制膨胀速率，避免瞬间膨胀导致路基挤压破坏。

填充完毕后，对孔口加盖预制PVC盖子封孔。

对所有钻孔同步注水，控制水压及流量，使水快速均匀渗入注液钢管周围膨胀材料干粉之中，减少钻孔内不同位置干粉发生膨胀反应之时间差异。

在上覆路基/路面抬升过程中，实时监测处置范围内路表位移。在膨胀反应结束时，对比分析所测路表高程与原有设计高程，即可判断抬升复位状况。

在处置完成后，对于对应部位路基边坡，选择好草种或灌木，进行覆土绿化处理。

在路基抬升复位后，对路表病害路面予以铣刨、清表、撒布黏层沥青、重铺沥青混凝土等施工操作，完成“桥头跳车”病害修复最后工序。

实施例2——桥头搭板脱空病害修复

某二级公路路桥过渡段设有6m长的桥头搭板，桥头搭板下存在最大为24cm的脱空，在重车作用下搭板破损严重。对此，在桥头路段搭板6m长度范围内的路基边坡坡脚处，开挖、整平场地形成作业平台。

由于差异沉降相对较大，需布设双层钻孔，上下两层钻孔间距30cm。选用开孔孔径100mm的螺纹钻机施工；(自路基顶面以下)最大布孔深度1.20m，相邻钻孔水平间距60mm。在纵向上，钻孔孔位的深度分布曲线与脱空处表面变形曲线匹配。

采用两台钻机交替作业，采取“跳孔”(间隔引孔)方式钻孔，拉大成孔间距，减少相邻孔位间的干扰；钻孔向下倾斜角度取为2°。

在钻孔中同时置入定向膨胀构件和树枝状注浆钢管。采用空压机向钻孔内吹填膨胀材料干粉。由于搭板脱空相对较大，为增加干粉的体积膨胀率，其组成成分质量百分比取为：85％工业石灰(氧化钙含量大于90％)，12％氧化镁，3％外加剂(长城46#抗磨液压油)。其中，外加剂用于控制膨胀速率，避免瞬间膨胀导致路基挤压破坏。

填充完毕后，对孔口加盖预制PVC盖子封孔。

对所有钻孔同步注水，控制水压及流量，使水快速均匀渗入注液钢管周围膨胀材料干粉之中，减少钻孔内不同位置干粉发生膨胀反应之时间差异。

在上覆路基/路面抬升过程中，实时监测处置范围内路表位移。在膨胀反应结束时，对比分析所测路表高程与原有设计高程，即可判断脱空部位抬升复位状况。

在处置完成后，对于对应部位路基边坡，选择好草种或灌木，进行覆土绿化处理。

在脱空部位抬升复位后，对搭板上路表病害路面予以铣刨、清表、撒布黏层沥青、重铺沥青混凝土等施工操作，完成“搭板脱空”病害修复最后工序。

Claims (8)

1.一种横向引孔膨胀顶升处治桥头跳车方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

1)施工准备；

2)测量放样；

3)膨胀材料干粉制备；

4)路基边坡横向螺旋钻机钻孔

布孔深度为自路基顶面以下的最小钻孔深度，布孔深度由上覆路基土的压缩模量和剪切强度及膨胀材料的膨胀性能及其诱发的土体变形梯度决定；

在道路纵向上，钻孔孔位的深度分布曲线与差异沉降曲线匹配，两者线形相似而几何上呈对称关系，相邻钻孔之间的埋深差异由膨胀力作用下路基土竖向压缩变形场分布特性决定，钻孔深度曲线变化幅度为差异沉降曲线的倍数关系；

钻孔孔径选为常规螺纹钻机钻具尺寸，变化范围60～100mm；依据差异沉降大小来决定孔径大小；

当此次抬升复位后路桥过渡段路表再度发生明显沉陷并诱发桥头跳车时，只需在上一次维修时所打设的最底层钻孔以下50cm深度处，重复上述步骤，重新布设钻孔；

5)置入树枝状注浆钢管与定向膨胀构件，

注浆钢管整体呈树枝状，包括茎状管体和枝状微管；

定向膨胀构件为一柱面有一预留缺口的薄壁圆筒形钢管，外径为钻孔直径，壁厚d＝2～5mm与上述特型柱状管体一致，所用材料、每节长度，丝扣长度亦与上述特型柱状管体一致；在柱面上的缺口尺寸为60°圆弧；当钻孔中注水时，膨胀材料只能向缺口所指方向膨胀，形成所谓的“定向膨胀性”，使得膨胀方向可控，可防止水平膨胀危害桥台安全；

6)高压吹填膨胀材料干粉、封孔、同步注水

在开始装填膨胀材料干粉之前即在钻孔中置入树枝状注浆钢管；

采用空压机将膨胀材料干粉吹入钻孔中，在高压空气作用下，膨胀材料干粉沿轴向灌入钻孔并被压密；沿钻孔轴向，每次吹填厚度约30～50cm；每次吹填完后，采用振捣杆再度压密，依此类推，直至装填至孔口；

7)边坡覆土绿化。

2.如权利要求1所述的一种横向引孔膨胀顶升处治桥头跳车方法，其特征在于，所述步骤5)中，茎状管体：采用内径

壁厚d＝2～5mm的热轧无缝钢管；钢管每节长度l＝4～6m；钢管两端加工丝扣，丝扣长度l_s≥5cm，钢管间采用丝扣分段连接；钢管周身设注浆小孔，孔径

孔间距5cm，呈梅花形布置；每根管的第1节管顶端做成封闭锥形以便顶进，最后1节钢管预留1.5～2.0m作为止浆段，同时尾部焊接法兰盘与空压机尾端连接；

枝状微管中，在钢管轴向上，与注浆小孔位置叉开，在钢管截面圆周上安装长度为钻孔半径的6根微管，相邻微管夹角60°，内径即为注浆小孔孔径。

3.如权利要求1或2所述的一种横向引孔膨胀顶升处治桥头跳车方法，其特征在于，所述步骤4)中，钻机钻孔：采取“跳孔”方式钻孔，拉大成孔间距，减少相邻孔位间的干扰；钻孔角度只需向下倾斜，倾斜角度为2～5°，以防止缓膨胀材料干粉吹填时由于自重从钻孔中滑出；钻孔长度在横断面的投影跨度为路幅半宽；

4.如权利要求3所述的一种横向引孔膨胀顶升处治桥头跳车方法，其特征在于，所述步骤4)中，在钻孔中同时置入定向膨胀构件与注液钢管，减少膨胀反应的时间差异，以及控制干粉只发生向上的膨胀位移。

5.如权利要求1或2所述的一种横向引孔膨胀顶升处治桥头跳车方法，其特征在于，所述步骤6)中，同步注水：对所有钻孔同步注水，控制水压及流量，使水快速均匀渗入注液钢管周围膨胀材料干粉之中，减少钻孔内不同位置干粉发生膨胀反应之时间差异，以便按照预设方式将上覆路基/路面抬升复位。

6.如权利要求1或2所述的一种横向引孔膨胀顶升处治桥头跳车方法，其特征在于，所述步骤4)中，钻孔间距为相邻两钻孔边界之间的最短距离；最小钻孔间距为保证相邻两钻孔在膨胀完成后不会互相重叠的钻孔间距。

7.如权利要求1或2所述的一种横向引孔膨胀顶升处治桥头跳车方法，其特征在于，所述步骤3)中，以工业石灰为原材料的膨胀材料的线膨胀率为2.0～2.5，单层钻孔最大膨胀顶升量为30mm～75mm；因此，最小钻孔间距变化范围为60mm～150mm，在最小间距时，膨胀完成后膨胀材料钻孔边界互相连接成为一个连续层位。

8.如权利要求1或2所述的一种横向引孔膨胀顶升处治桥头跳车方法，其特征在于，所述步骤4)中，当最大差异沉降大于单层最大顶升量时，单层钻孔难以达成抬升复位要求；此时，在第一层钻孔下间隔30cm深度处布设第2层钻孔，以达到设计抬升目的。

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