CN112918558B - 一种车辆转向控制实验装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆转向控制实验装置，包括汽车的底盘和两端铰接安装有转向轮的中心杆，所述中心杆上设有转向鸣笛装置，所述底盘上设有惯性消减装置，所述转向鸣笛装置包括固连于中心杆一端并位于转向轮内侧的固定板，所述固定板前、后端分别设有能被转向后的转向轮顶推向内滑动的滑动触块，所述滑动触块朝内一端设有第一触片，所述中心杆上靠近滑动触块后端位置设有安装块，所述安装块上设有在滑动触块向内滑动时与第一触片接触的第二触片，所述第二触片连接有电源线，所述第一触片经第一导线与喇叭连接。在大角度转弯时具有提醒功能，可避免长期处于自动驾驶状态会使驾驶人的注意力和观察力显著降低的情况，提高驾驶安全性和可靠性。

Description

一种车辆转向控制实验装置
技术领域
本发明涉及车辆领域，特别是一种车辆转向控制实验装置。
背景技术
目前汽车基本配备了自动驾驶功能，然后长时间处于自动驾驶状态会使驾驶人的注意力和观察力显著降低，这样是会使驾驶人员对车辆的自动驾驶产生依赖，不利于后续驾驶人自己开车，使路人和驾驶人本人的安全得不到保障，尤其在汽车处于大角度转弯的情况下，目前的驾驶人员对于大角度转弯情况下的精神集中情况不够高，驾驶危险性高。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种车辆转向控制实验装置，在大角度转弯时具有提醒功能，提高驾驶安全性和可靠性。
本发明采用以下方案实现：一种车辆转向控制实验装置，包括汽车的底盘和两端铰接安装有转向轮的中心杆，所述中心杆上设有转向鸣笛装置，所述底盘上设有惯性消减装置，所述转向鸣笛装置包括固连于中心杆一端并位于转向轮内侧的固定板，所述固定板前、后端分别设有能被转向后的转向轮顶推向内滑动的滑动触块，所述滑动触块朝内一端设有第一触片，所述中心杆上靠近滑动触块后端位置设有安装块，所述安装块上设有在滑动触块向内滑动时与第一触片接触的第二触片，所述第二触片连接有电源线，所述第一触片经第一导线与喇叭连接。
进一步的，所述滑动触块后端与一伸缩杆朝外一端相连接，所述伸缩杆朝内一端固定连接于一连接板上，所述连接板固定连接于中心杆上，所述伸缩杆上套设有向外推动滑动触块的弹簧。
进一步的，所述惯性消减装置包括位于底盘上的底板，所述底板两侧排列有多个电磁铁，所述底板上放置有多个能被通电后的电磁铁吸附的铁球，其中一侧的电磁铁通过第二导线与固定板前端滑动触块上的第一触片相连接，另一侧的电磁铁通过第三导线与固定板后端滑动触块上的第一触片相连接。
进一步的，所述底板前、后端设有挡板，底板上侧面分布有用以定位铁球的铁球槽。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
（1）转向鸣笛装置用于提示驾驶人员此处位于大角度转弯地区，可避免长期处于自动驾驶状态会使驾驶人的注意力和观察力显著降低的情况，摆脱了驾驶人员对车辆的自动驾驶产生依赖，驾驶精神集中的情况下过弯，提高驾驶的安全性和可靠性；
（2）惯性消减装置可以实现汽车大角度转弯时整体重心朝同侧偏移，以降低汽车向另一侧偏摆或倾斜的惯性，使脱手状态下的驾驶人员舒适度得到提升，提高汽车转向使得稳定性，保证汽车的行驶安全和驾驶人员的安全。
为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本发明作进一步详细说明。
附图说明
图1是本发明实施例汽车侧视图；
图2是本发明实施例中鸣笛装置俯视图；
图3是图2中A处放大视图；
图4是本发明实施例中铁球被一侧电磁铁吸附状态俯视图；
图5是本发明实施例中铁球被另一侧电磁铁吸附状态俯视图；
图6是本发明实施例中底板构造示意图；
图中标号说明：1-汽车、2-转向轮、3-方向盘、4-中心杆、5-转向总成、6-连接板、7-伸缩杆、8-弹簧、9-固定板、10-滑动触块、11-第一触片、12-第二触片、13-喇叭、14-安装块、15-电源线、16-底盘、17-铁球槽、18-铁球、19-电磁铁、20-底板。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
如图1~6所示，一种车辆转向控制实验装置，包括汽车1的底盘16和两端铰接安装有转向轮2的中心杆4，所述中心杆4上设有转向鸣笛装置，所述底盘上设有惯性消减装置，所述转向鸣笛装置包括固连于中心杆4一端并位于转向轮内侧的固定板9，所述固定板9前、后端分别设有能被转向后的转向轮2顶推向内滑动的滑动触块10，固定板9前、后端开设有与滑动触块滑动配合的座孔，所述滑动触块10朝内一端设有第一触片11，所述中心杆4上靠近滑动触块10后端位置设有安装块14，所述安装块14上设有在滑动触块10向内滑动时与第一触片11接触的第二触片12，所述第二触片12连接有电源线15，所述第一触片11经第一导线与喇叭13连接，喇叭13可以装在中心杆上也可以装在汽车内；电源位于汽车1的内部，在转向轮进行较大角度转弯的时候，转向轮2内侧面可与对应的滑动触块10朝外一端接触，进而推动滑动触块向内滑动，通过第一触片11和第二触片12连接可使喇叭通电13鸣笛发出声响，用于提示驾驶人员此处位于大角度转弯地区，可避免长期处于自动驾驶状态会使驾驶人的注意力和观察力显著降低的情况，摆脱了驾驶人员对车辆的自动驾驶产生依赖，保证在驾驶精神集中的情况下过弯，消除驾驶人员和行人的安全隐患，中心杆4两端的滑动触块10分别对应汽车1向左和向右转弯。
汽车内方向盘通过转向总成控制中心杆两端的转向轮同步转动。其中转向总成属于现有技术，再次不对其结构和工作原理做具体阐述。
在本实施例中，所述滑动触块10后端与一伸缩杆7朝外一端相连接，所述伸缩杆7朝内一端固定连接于一连接板6上，所述连接板6固定连接于中心杆4上，所述伸缩杆7上套设有向外推动滑动触块10的弹簧8，弹簧8用以推动滑动触块向外滑动复位；所述伸缩杆有两个套装在一起并能相对滑动的管体构成。
在本实施例中，所述惯性消减装置包括位于底盘16上的底板20，所述底板20两侧排列有多个电磁铁15，所述底板20上放置有多个能被通电后的电磁铁吸附的铁球18，其中一侧的电磁铁通过第二导线与固定板前端滑动触块上的第一触片相连接，另一侧的电磁铁通过第三导线与固定板后端滑动触块上的第一触片相连接；在汽车1在向左转弯时，可以使底板上左侧的电磁铁通电，进行吸引铁球向左侧移动，移动的铁球18使汽车1整体重心向左偏移，以降低汽车1向左转弯时向右偏摆或倾斜的惯性，使脱手状态下的驾驶人员舒适度得到提升，提高汽车转向使得稳定性，保证汽车1的行驶安全和驾驶人员的安全；同样汽车1在向右转弯时，可以时右侧电磁铁通电，吸引铁球向右侧移动，以降低汽车1向右转弯时向左偏摆或倾斜的惯性。
在本实施例中，所述底板20前、后端设有挡板，底板上侧面分布有用以定位铁球的铁球槽17。
在本实施例中，所述底板上可以设置多个横向槽道，每个铁球对应一个横向槽道，每个横向槽道两端分别设置有电磁铁以使铁球只能在对应横向槽道内横向移动，每个横向槽道内设置铁球槽，在两端电磁铁未通电时，铁球位于铁球槽处。底板上还可以设置盖板，以防止铁球脱离底板表面。
上述本发明所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本发明才公开部分数值以举例说明本发明的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本发明创造保护范围的限制。
本发明如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
另外，上述本发明公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。
本发明提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (2)

1.一种车辆转向控制实验装置，其特征在于：包括汽车的底盘和两端铰接安装有转向轮的中心杆，所述中心杆上设有转向鸣笛装置，所述底盘上设有惯性消减装置，所述转向鸣笛装置包括固连于中心杆一端并位于转向轮内侧的固定板，所述固定板前、后端分别设有能被转向后的转向轮顶推向内滑动的滑动触块，所述滑动触块朝内一端设有第一触片，所述中心杆上靠近滑动触块后端位置设有安装块，所述安装块上设有在滑动触块向内滑动时与第一触片接触的第二触片，所述第二触片连接有电源线，所述第一触片经第一导线与喇叭连接；所述惯性消减装置包括位于底盘上的底板，所述底板两侧排列有多个电磁铁，所述底板上放置有多个能被通电后的电磁铁吸附的铁球，其中一侧的电磁铁通过第二导线与固定板前端滑动触块上的第一触片相连接，另一侧的电磁铁通过第三导线与固定板后端滑动触块上的第一触片相连接；所述底板前、后端设有挡板，底板上侧面分布有用以定位铁球的铁球槽；所述底板上设置多个横向槽道，每个铁球对应一个横向槽道，每个横向槽道两端分别设置有电磁铁以使铁球只能在对应横向槽道内横向移动，每个横向槽道内设置铁球槽。
2.根据权利要求1所述的车辆转向控制实验装置，其特征在于：所述滑动触块后端与一伸缩杆朝外一端相连接，所述伸缩杆朝内一端固定连接于一连接板上，所述连接板固定连接于中心杆上，所述伸缩杆上套设有向外推动滑动触块的弹簧。
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