CN112912577A - 车载混凝土泵 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车载混凝土泵(1)，其中车载混凝土泵(1)具有：混凝土泵系统(2)，其中混凝土泵系统(2)构造用于输送混凝土；液压驱动泵系统(3)，其中液压驱动泵系统(3)构造用于驱动混凝土泵系统(2)且具有液压泵驱动轴(4)；燃烧驱动马达系统(5)，其中燃烧驱动马达系统(5)构造用于驱动液压驱动泵系统(3)的液压泵驱动轴(4)；和液体冷却的同步驱动马达(6)，其中液体冷却的同步驱动马达(6)构造用于驱动液压驱动泵系统(3)的液压泵驱动轴(4)。

Description

车载混凝土泵
技术领域
本发明涉及一种车载混凝土泵(Autobetonpumpe)。
背景技术
本发明目的在于提供一种车载混凝土泵，其具有改善的特性。
发明内容
本发明通过提供带有权利要求1的特征的车载混凝土泵来实现该目的。本发明的有利的改进方案和/或设计方案在从属权利要求中说明。
根据本发明的车载混凝土泵具有混凝土泵系统、液压驱动泵系统、燃烧驱动马达系统和液体冷却的、尤其水冷或油冷的同步驱动马达。混凝土泵系统构造用于尤其自动地输送或者说用于尤其自动地泵送混凝土。液压驱动泵系统构造用于混凝土泵系统的尤其自动的和/或液压的驱动。此外，液压驱动泵系统具有液压泵驱动轴。燃烧驱动马达系统构造用于液压驱动泵系统的液压泵驱动轴的尤其自动的和/或机械的驱动。液体冷却的同步驱动马达构造用于液压驱动泵系统的尤其相同的液压泵驱动轴的尤其自动的和/或机械的驱动。
液体冷却的同步驱动马达可具有相对小的体积和/或相对低的质量或者说相对于低的重量。因此，液体冷却的同步驱动马达可实现，液体冷却的同步驱动马达和燃烧驱动马达系统可驱动液压驱动泵系统的尤其相同的液压泵驱动轴。尤其地，车载混凝土泵可具有仅仅唯一的液压驱动泵系统、尤其具有仅仅唯一的液压泵驱动轴。换言之：车载混凝土泵不可或不需要具有多个液压驱动泵系统(其具有多个液压泵驱动轴)。因此，液体冷却的同步驱动马达可尤其以相对少的部件实现车载混凝土泵的相对紧凑的和/或相对轻的构型。因此，车载混凝土泵首次能够以相对较低的或甚至以零废气排放和/或以相对较低的噪声级或响声级实现高效的工作、尤其混凝土的高效的输送。尤其地因此车载混凝土泵可被用于城市内的工地。
尤其地，车载混凝土泵可被称为可行驶的、尤其自行驶的混凝土泵。
附加地或备选地，混凝土泵系统可具有至少一个活塞泵、尤其双活塞泵用于尤其自动地输送混凝土。
此外附加地或备选地，液压驱动泵系统可具有一定数量的液压驱动泵用于尤其自动地和/或液压地驱动混凝土泵系统。液压泵驱动轴可构造用于尤其自动地和/或机械地驱动该数量的液压驱动泵。尤其地，该数量的液压驱动泵可与液压泵驱动轴机械地刚性地连接、尤其处于液压泵驱动轴上。附加地或备选地，液压驱动泵系统可与混凝土泵系统不同。
此外附加地或备选地，燃烧驱动马达系统可具有尤其仅仅唯一的燃烧驱动马达、尤其柴油发动机用于尤其自动地和/或机械地驱动液压驱动泵系统的液压泵驱动轴。附加地，燃烧驱动马达系统可具有车辆传动机构。此外附加地或备选地，燃烧驱动马达系统可与液压驱动泵系统不同。
此外附加地或备选地，液体冷却的同步驱动马达可具有尤其仅仅唯一的同步马达用于尤其自动地和/或机械地驱动液压驱动泵系统的液压泵驱动轴。尤其地同步马达可带有磁阻效应。附加地或备选地，同步马达可以是在马达运行中的单相-或三相交流同步电机，在其中恒定磁化的转动体(转子)可同步地由在定子中运动的磁性旋转场带动。附加地，液体冷却的同步驱动马达可具有液体冷却、尤其水冷却或油冷却，对于或者说用于同步马达的冷却。液体冷却可表示冷却系统、尤其冷却循环系统，在其中初级散热的冷却剂可以是液体、尤其水或油。此外附加地或备选地，液体冷却的同步驱动马达可与燃烧驱动马达系统和/或与液压驱动泵系统不同。
此外附加地或备选地，车载混凝土泵可构造成，尤其在一时刻尤其仅燃烧驱动马达系统或者尤其仅液体冷却的同步驱动马达或者尤其同时燃烧驱动马达系统和液体冷却的同步驱动马达可驱动液压驱动泵系统的液压泵驱动轴。附加地，车载混凝土泵可构造用于尤其自动地在内燃机驱动和/或同步驱动或者电运行和/或混合运行之间切换或转换。此外附加地或备选地，车载混凝土泵可被称为并联混合车载混凝土泵。
在本发明的改进方案中车载混凝土泵具有上部结构(Aufbau)和尤其与上部结构不同的车辆框架。上部结构承载混凝土泵系统。车辆框架承载上部结构。液体冷却的同步驱动马达在空间上部分地布置在车辆框架的和/或上部结构的主纵梁之间。这使能够最佳地利用结构空间。换言之：液体冷却的同步驱动马达不可或不需要在空间上布置在上部结构上或者说上部结构不可或不需要承载液体冷却的同步驱动马达。因此液体冷却的同步驱动马达不可或不需要要求在上部结构上的结构空间或面积。尤其地，上部结构可被称为尤其在车载混凝土泵的右边或左边区域中的车箱平台(Pritsche)。附加地或备选地，车辆框架可被称为车辆底盘。此外附加地或备选地，车辆框架可以是载货车框架或者说车载混凝土泵可构建在载货车上。此外附加地或备选地，液体冷却的同步驱动马达可在空间上完全布置在上部结构和/或车辆框架的主纵梁之间或者在竖直方向上向下和/或向上延伸超过主纵梁。
在本发明的改进方案中车载混凝土泵具有至少一个行驶驱动轴(Fahrantriebsachse)。燃烧驱动马达系统构造用于尤其自动地和/或机械地驱动该至少一个行驶驱动轴。因此，燃烧驱动马达系统不仅可保证行驶运行，而且可保证车载混凝土泵的泵运行。尤其地，车载混凝土泵可构造成尤其在一时刻燃烧驱动马达系统可驱动尤其仅该至少一个行驶驱动轴或者尤其仅液压驱动泵系统的液压泵驱动轴。附加地，车载混凝土泵可构造用于在行驶运行和泵运行之间尤其自动地切换或转换。
在本发明的设计方案中车载混凝土泵具有分动器(Verteilergetriebe)。分动器构造成尤其在一时刻将燃烧驱动马达系统与尤其仅该至少一个行驶驱动轴或者与尤其仅液压驱动泵系统的液压泵驱动轴尤其自动地和/或机械地连接。
在本发明的设计方案中燃烧驱动马达系统与分动器机械地连接、尤其借助于万向节轴(Kardanwelle)、尤其仅借助于万向节轴。这尤其以相对少的部件实现相对简单的连接。尤其地，燃烧驱动马达系统不可或不需要与分动器液压地连接。
在本发明的设计方案中液压驱动泵系统具有多个、尤其该数量的液压驱动泵。分动器具有驱动侧和相对而置的或者说背对的从动侧。燃烧驱动马达系统和液体冷却的同步驱动马达在空间上尤其完全布置在驱动侧上。此外，该数量的液压驱动泵在空间上尤其完全布置在从动侧上。这使能够最佳地利用结构空间。尤其地，液压驱动泵不可或不需要在空间上布置在驱动侧上。附加地或备选地，行驶驱动轴可在空间上布置在从动侧上。
在本发明的设计方案中液体冷却的同步驱动马达与液压驱动泵系统的液压泵驱动轴通过或者说经由分动器尤其穿过地和/或机械地连接、尤其直接地或者紧邻地法兰连接到分动器处。这使能够利用分动器用于分配两个驱动器(即燃烧驱动马达系统和液体冷却的同步驱动马)的机械能。尤其地，车载混凝土泵可构造用于通过或者说经由分动器在燃烧驱动和/或同步驱动和/或混合运行之间尤其自动地切换或转换。附加地或备选地，液压驱动泵系统的液压泵驱动轴可穿过分动器、尤其从从动侧至驱动侧延伸。此外附加地或备选地，液体冷却的同步驱动马达可在与燃烧驱动马达系统同一侧上和/或在驱动侧上法兰连接到分动器处。
在本发明的改进方案中液体冷却的同步驱动马达与液压驱动泵系统的液压泵驱动轴机械地刚性地连接，尤其液体冷却的同步驱动马达安放于液压泵驱动轴上。这使能够尤其以相对少的部件实现相对简单的连接。尤其地，液体冷却的同步驱动马达可没有或不需要通过或者说经由可分开的联结器(Kupplung)或自由轮机构(Freilauf)地与液压驱动泵系统的液压泵驱动轴和/或与燃烧驱动马达系统相连接。附加地或备选地，液体冷却的同步驱动马达可尤其在燃烧驱动中构造用于空转地一起运行或者说被动地一起旋转。
在本发明的改进方案中液体冷却的同步驱动马达构造用于至少60千瓦(kW)、尤其至少80kW的电额定功率。附加地或备选地，液体冷却的同步驱动马达具有至少0.4千瓦每千克(kW/kg)、尤其至少0.5kW/kg的电额定功率密度。这实现，液体冷却的同步驱动马达可覆盖车载混凝土泵、尤其液压驱动泵系统和因此混凝土泵系统的完整功能性且可设计不仅用于全负荷运行而且用于部分负荷运行。尤其地，电额定功率可表示持续功率(Dauerleistung)，其中液体冷却的同步驱动马达的持续功率可以是在符合规定的运行中可无时间限制地产生的且不损害液体冷却的同步驱动马达的使用寿命和安全性的最高功率。附加地或备选地，电额定功率可通过或者说经由对于三相交流电
Figure DEST_PATH_IMAGE002
(I：电流，U：电压)来定义。
在本发明的改进方案中车载混凝土泵具有电网接口(Elektrizitaetsnetzanschluss)。电网接口尤其通过或者说经由尤其电的转换器或者说变换器(Umsetzer)与液体冷却的同步驱动马达电连接。此外，电网接口构造用于电联接到尤其建筑用电配电箱(Baustromverteilerkasten)和/或三相交流电网的电气工地网接口(Baustellennetzanschluss)处。这使能够通过或者说经由工地电流覆盖车载混凝土泵、尤其液体冷却的同步驱动马达的相对高的功率需求。如果需要更多功率，可接通燃烧驱动马达系统。尤其地，电网接口可构造用于输出电功率或电能到液体冷却的同步驱动马达处。附加地或备选地，电网接口可具有电网插头、尤其三相交流电插接连接器。此外附加地或备选地，车载混凝土泵可、尤其电气部件可构造或设计成使得泵操作员自己可建立电联接、尤其可将电网插头插入工地网接口的对应的插口或插座。这可实现，不需要或不必额外预约电工用于车载混凝土泵的电联接。
在本发明的改进方案中车载混凝土泵具有电储能器、尤其蓄电池。电的储能器尤其通过或者说经由一、尤其该和/或电的转换器或变换器与液体冷却的同步驱动马达电连接。此外，电储能器构造用于输出电功率或电能到液体冷却的同步驱动马达处。这使车载混凝土泵能够在不存在工地电网接口的情况下至少部分地电运行。如果需要更多功率，可接通燃烧驱动马达系统。尤其地，车载混凝土泵可构造成通过或者说经由液体冷却的同步驱动马达作为发电机从燃烧驱动马达系统给电储能器充电，尤其倘若燃烧驱动马达系统可提供比由液压驱动泵系统尤其暂时所需要的更多的功率或能量。
在本发明的设计方案中电储能器从或者与电网接口尤其通过或者说经由一、尤其该和/或电的转换器或变换器电连接且构造用于接收由液体冷却的同步驱动马达尤其暂时地或在第一时刻不需要的或者说多余的电功率。此外，除了来自电网接口的电功率之外，电储能器构造用于输出由液体冷却的同步驱动马达尤其暂时地或在与第一时刻不同的第二时刻需要的电功率或电能。典型地，工地电网接口仅提供受限的电功率或者说受限于一定的电功率负荷。车载混凝土泵、尤其电储能器使能够给液体冷却的同步驱动马达至少暂时地或者说短时地提供比来自工地电网接口更多的电功率供使用。尤其地，电网接口或者说工地电网接口和附加地电储能器可尤其同时覆盖液体冷却的同步驱动马达的尤其短时的相对高的功率需求或者说功率峰值。在带有相对低的功率需求的时刻，电储能器可接收电网接口的不需要的电功率。换言之：在超负荷时电储能器可被抽取(anzapfen)，在功率储备时电储能器可被充电。
在本发明的改进方案中车载混凝土泵具有混凝土分配器杆(Betonverteilermast)。混凝土分配器杆构造用于分配尤其由混凝土泵系统输送的或者说泵送的混凝土。液压驱动泵系统构造用于驱动混凝土分配器杆。
附图说明
本发明的另外的优点和方面从权利要求中和从本发明的优选的实施例的接下来的说明中得出，这些实施例接下来根据附图来阐述。其中：
图1显示了根据本发明的车载混凝土泵的侧视图；
图2显示了在图1的车载混凝土泵的在图1中以虚线标记的安装区域中对上部结构和车辆框架的俯视图，
图3显示了图1的车载混凝土泵的电路图，以及
图4显示了图1的车载混凝土泵的另外的电路图。
具体实施方式
图1至4显示了根据本发明的车载混凝土泵1。车载混凝土泵1具有混凝土泵系统2、液压驱动泵系统3、燃烧驱动马达系统5和液体冷却的同步驱动马达6。混凝土泵系统2构造用于输送混凝土。液压驱动泵系统3构造用于驱动混凝土泵系统2。此外，液压驱动泵系统3具有液压泵驱动轴4。燃烧驱动马达系统5构造用于驱动液压驱动泵系统3的液压泵驱动轴4。液体冷却的同步驱动马达6构造用于驱动液压驱动泵系统3的液压泵驱动轴4。
在显示的实施例中混凝土泵系统2具有用于输送混凝土的至少一个活塞泵、尤其双活塞泵。此外，在显示的实施例中液压驱动泵系统3具有至少一个驱动缸18、尤其两个驱动缸18和至少一个驱动活塞、尤其两个驱动活塞，如在图2中所示。该至少一个驱动活塞构造用于驱动该至少一个活塞泵。液压泵驱动轴4构造用于驱动该至少一个驱动活塞。
此外，在显示的实施例中燃烧驱动马达系统5具有燃烧驱动马达22用于驱动液压驱动泵系统3的液压泵驱动轴4，如在图3中所示。附加地燃烧驱动马达系统5具有车辆传动机构23。
此外，在显示的实施例中液体冷却的同步驱动马达6具有同步马达24用于驱动液压驱动泵系统3的液压泵驱动轴4，如在图2中所示。附加地，液体冷却的同步驱动马达6具有液体冷却部25用于冷却同步马达24，如在图3中所示。
此外，车载混凝土泵2具有混凝土分配器杆16，如在图1中所示。混凝土分配器杆16构造用于分配所输送的混凝土。液压驱动泵系统3构造用于驱动混凝土分配器杆16。
此外，车载混凝土泵具有上部结构7和车辆框架8，如在图2中所示。上部结构7承载混凝土泵系统2。车辆框架8承载上部结构7。在显示的实施例中液体冷却的同步驱动马达6、尤其同步马达24在空间上布置在车辆框架8的主纵梁17之间。在备选的实施例中液体冷却的同步驱动马达可附加地或备选地在空间上布置在上部结构的主纵梁之间。
在显示的实施例中上部结构7附加地承载混凝土分配器杆16。此外，在显示的实施例中液压驱动泵系统3的液压泵驱动轴4在空间上布置在车辆框架8的主纵梁17之间。
此外，车载混凝土泵1具有至少一个行驶驱动轴9。燃烧驱动马达系统5、尤其燃烧驱动马达22构造用于驱动该至少一个行驶驱动轴9，如在图3中所示。
在显示的实施例中车载混凝土泵1具有两个行驶驱动轴9。在备选的实施例中车载混凝土泵可仅具有唯一的行驶驱动轴或至少三个行驶驱动轴。此外，在显示的实施例中该至少一个行驶驱动轴9是后轴。
此外车载混凝土泵1具有分动器10。分动器10构造成将燃烧驱动马达系统5与该至少一个行驶驱动轴9或者与液压驱动泵系统3的液压泵驱动轴4连接，如在图4中所示。
在显示的实施例中分动器10在空间上布置在车辆框架8的主纵梁17之间。
详细地，燃烧驱动马达系统5、尤其车辆传动机构23尤其借助于万向节轴11与分动器10机械连接。
此外液压驱动泵系统3具有多个液压驱动泵12。分动器10具有驱动侧IS和相对而置的从动侧OS。燃烧驱动马达系统5、尤其燃烧驱动马达22和车辆传动机构23以及液体冷却的同步驱动马达6、尤其同步马达24在空间上布置在驱动侧IS上。此外，该数量的液压驱动泵12在空间上布置在从动侧OS上、尤其直接法兰连接到分动器10处。
在显示的实施例中液压驱动泵系统3具有四个液压驱动泵12。在备选的实施例中液压驱动系统可仅具有唯一的液压驱动泵或者两个、三个或至少五个液压驱动泵。此外，在显示的实施例中该至少一个行驶驱动轴9在空间上布置在从动侧OS上。此外，在显示的实施例中该数量的液压驱动泵12在空间上布置在车辆框架8的主纵梁17之间。此外，在备选的实施例中该数量的液压驱动泵中的至少一个可在空间上布置在驱动侧上。尤其地，液体冷却的同步驱动马达、尤其同步马达可尤其以穿过传动(Durchtrieb)布置于在驱动侧布置的液压驱动泵和分动器之间。
详细地，该数量的液压驱动泵12构造用于驱动混凝土泵系统2、尤其该至少一个驱动活塞。液压泵驱动轴4构造用于驱动该数量的液压驱动泵12。在显示的实施例中该数量的液压驱动泵12与液压泵驱动轴4机械地刚性连接、尤其该数量的液压驱动泵12位于液压泵驱动轴4上。
此外，液体冷却的同步驱动马达6、尤其同步马达24与液压驱动泵系统3的液压泵驱动轴4通过分动器10相连接、尤其直接法兰连接到分动器10处。
此外，液体冷却的同步驱动马达6、尤其同步马达24与液压驱动泵系统3的液压泵驱动轴4机械地刚性连接，尤其地液体冷却的同步驱动马达6、尤其同步马达24位于液压泵驱动轴4上。
详细地，液压驱动泵系统3的液压泵驱动轴4延伸穿过分动器10、尤其从从动侧OS至驱动侧IS。
此外，液体冷却的同步驱动马达6、尤其同步马达24构造用于空转地一起运行。
在备选的实施例中液体冷却的同步驱动马达、尤其同步马达可经由尤其在液体冷却的同步驱动马达、尤其同步马达与分动器之间的可分开的联结器或自由轮机构与液压驱动泵系统的液压泵驱动轴和/或与燃烧驱动马达系统相连接，尤其倘若液体冷却的同步驱动马达、尤其同步马达不可构造用于空转地一起运行。
附加地或备选地，在备选的实施例中液体冷却的同步驱动马达、尤其同步马达可具有、尤其是空心轴马达。空心轴马达可位于万向节轴上且构造用于驱动万向节轴。此外，附加地或备选地在备选的实施例中液体冷却的同步驱动马达、尤其同步马达、尤其空心轴马达可集成到车辆传动机构(倘若存在)中。
如果在显示的实施例中分动器10的移动轴26在图4中向左移动，燃烧驱动马达系统5可驱动液压驱动泵系统3的液压泵驱动轴4。液体冷却的同步驱动马达6、尤其同步马达24的轴可空转地一起运行。备选地，液体冷却的同步驱动马达6、尤其同步马达24可附加地驱动液压驱动泵系统3的液压泵驱动轴4。该至少一个行驶驱动轴9脱开。
如果在显示的实施例中分动器10的移动轴26在图4中向右移动，燃烧驱动马达系统5可驱动该至少一个行驶驱动轴9。液体冷却的同步驱动马达6、尤其同步马达24的轴可驱动液压驱动泵系统3的液压泵驱动轴4。移动轴26和在图4中上面的轴、尤其液压泵驱动轴4脱开。
此外液体冷却的同步驱动马达6、尤其同步马达24构造用于至少60kW、尤其至少80kW的电额定功率P6。附加地，液体冷却的同步驱动马达6、尤其同步马达24具有至少0.4kW/kg、尤其至少0.5kW/kg的电额定功率密度PD6。
此外车载混凝土泵1具有电网接口13。电网接口13尤其通过转换器19与液体冷却的同步驱动马达6、尤其与同步马达24电连接。此外，电网接口13构造用于电联接到尤其三相交流电网的工地电网接口14处。
详细地，电网接口13具有电网插头20和电流缆线21。
如果在显示的实施例中电网接口13或工地电网接口14供给液体冷却的同步驱动马达6、尤其同步马达24，转换器19将交变电压AC转换成直流电压DC成交变电压AC。
此外，车载混凝土泵1具有电储能器15。电储能器15尤其通过转换器19与液体冷却的同步驱动马达6、尤其与同步马达24电连接。此外，电储能器15构造用于将电功率P15输出到液体冷却的同步驱动马达6、尤其同步马达24处。
如果在显示的实施例中电储能器15供给液体冷却的同步驱动马达6、尤其同步马达24，转换器19将直流电压DC转换成交变电压AC。
详细地电储能器15从电网接口13尤其通过转换器19电连接且构造用于接收由液体冷却的同步驱动马达6、尤其同步马达24不需要的电功率Pex。此外，附加于来自电网接口13的电功率Pin，电储能器15构造用于输出由液体冷却的同步驱动马达6、尤其同步马达24所需要的电功率P15。
如果在显示的实施例中电网接口13或工地电网接口14给电储能器15供能或充电，转换器19将交变电压AC转换成直流电压DC。
在显示的实施例中车载混凝土泵1具有电网接口13和电储能器15。在备选的实施例中车载混凝土泵可仅具有电网接口。换言之：在备选的实施例中车载混凝土泵不可或不需要具有电储能器。尤其地，车载混凝土泵可被称为无存储器的并联混合车载混凝土泵。
如所示出的和上面所阐述的实施例阐明的那样，本发明提供有利的车载混凝土泵，其具有改善的特性。尤其地，车载混凝土泵首次以相对较低的或甚至以零废气排放且以相对较低的噪声级实现高效的工作。

Claims (13)

1.一种车载混凝土泵(1)，其中，所述车载混凝土泵(1)具有：
- 混凝土泵系统(2)，其中，所述混凝土泵系统(2)构造用于输送混凝土；
- 液压驱动泵系统(3)，其中，所述液压驱动泵系统(3)构造用于驱动所述混凝土泵系统(2)且具有液压泵驱动轴(4)；
- 燃烧驱动马达系统(5)，其中，所述燃烧驱动马达系统(5)构造用于驱动所述液压驱动泵系统(3)的液压泵驱动轴(4)；和
- 液体冷却的同步驱动马达(6)，其中，所述液体冷却的同步驱动马达(6)构造用于驱动所述液压驱动泵系统(3)的液压泵驱动轴(4)。
2. 根据权利要求1所述的车载混凝土泵(1)，其中，所述车载混凝土泵(1)具有：
- 上部结构(7)，其中，所述上部结构(7)承载所述混凝土泵系统(2)，以及
- 车辆框架(8)，其中，所述车辆框架(8)承载所述上部结构(7)，
- 其中，所述液体冷却的同步驱动马达(6)在空间上部分地布置在所述车辆框架(8)的和/或所述上部结构(7)的主纵梁(17)之间。
3.根据前述权利要求中任一项所述的车载混凝土泵(1)，其中，所述车载混凝土泵(1)具有：
- 至少一个行驶驱动轴(9)，其中，所述燃烧驱动马达系统(5)构造用于驱动所述至少一个行驶驱动轴(9)。
4.根据权利要求3所述的车载混凝土泵(1)，其中，所述车载混凝土泵(1)具有：
- 分动器(10)，其中，所述分动器(10)构造成将所述燃烧驱动马达系统(5)与所述至少一个行驶驱动轴(9)或者与所述液压驱动泵系统(3)的液压泵驱动轴(4)尤其机械地连接。
5.根据权利要求4所述的车载混凝土泵(1)，
- 其中，所述燃烧驱动马达系统(5)与所述分动器(10)机械地连接，尤其借助于万向节轴(11)。
6. 根据权利要求4或5所述的车载混凝土泵(1)，
- 其中，所述液压驱动泵系统(3)具有多个液压驱动泵(12)，并且
- 其中，所述分动器(10)具有驱动侧(IS)和相对而置的从动侧(OS)，其中，所述燃烧驱动马达系统(5)和所述液体冷却的同步驱动马达(6)在空间上布置在所述驱动侧(IS)上且所述多个液压驱动泵(12)在空间上布置在所述从动侧(OS)上。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的车载混凝土泵(1)，
- 其中，所述液体冷却的同步驱动马达(6)与所述液压驱动泵系统(3)的液压泵驱动轴(4)通过所述分动器(10)尤其机械地连接，尤其直接法兰连接到所述分动器(10)处。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车载混凝土泵(1)，
- 其中，所述液体冷却的同步驱动马达(6)与所述液压驱动泵系统(3)的液压泵驱动轴(4)机械上刚性地连接、尤其处于所述液压泵驱动轴(3)上。
9. 根据前述权利要求中任一项所述的车载混凝土泵(1)，
- 其中，所述液体冷却的同步驱动马达(6)构造用于至少60kW、尤其至少80kW的电额定功率(P6)，并且/或者
- 其中，所述液体冷却的同步驱动马达(6)具有至少0.4kW/kg、尤其至少0.5kW/kg的电额定功率密度(PD6)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的车载混凝土泵(1)，其中，所述车载混凝土泵(1)具有：
- 电网接口(13)，其中，所述电网接口(13)尤其通过转换器(19)与所述液体冷却的同步驱动马达(6)电连接且构造用于电联结到电的工地网接口(14)处。
11.根据前述权利要求中任一项所述的车载混凝土泵(1)，其中，所述车载混凝土泵(1)具有：
- 电的储能器(15)、尤其蓄电池，其中所述电的储能器(15)尤其通过转换器(19)与所述液体冷却的同步驱动马达(6)电连接且构造用于输出电功率(P15)到所述液体冷却的同步驱动马达(6)处。
12. 根据权利要求10和11所述的车载混凝土泵(1)，
- 其中，所述电的储能器(15)电连接且构造成从所述电网接口(13)接收不由所述液体冷却的同步驱动马达(6)所需要的电功率(Pex)，且
- 其中，所述电的储能器(15)构造成附加于来自所述电网接口(13)的电功率(Pin)输出由所述液体冷却的同步驱动马达(6)所需要的电功率(P15)。
13.根据前述权利要求中任一项所述的车载混凝土泵(1)，其中，所述车载混凝土泵(1)具有：
- 混凝土分配器杆(16)，其中，所述混凝土分配器杆(16)构造用于分配所输送的混凝土，
- 其中，所述液压驱动泵系统(3)构造用于驱动所述混凝土分配器杆(16)。
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