CN104499718B - 一种车载泵及其动力装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种车载泵及其动力装置，该动力装置包括传动件，其包括输出轴，输出轴与车载泵的泵体相连；第一执行件，其通过第一传动机构与传动件相连并用于为传动件提供动力；以及第二执行件，其与车载泵的车轮相连并用于为车轮提供动力。由于为车轮和泵体提供动力的第一执行件和第二执行件为不同的执行件，因此可以根据需要将第一执行件的输出功率设置的与泵体所需的功率相差较小，从而可以有效地简化第一传动机构。这样，可以有效地提高传动过程中的稳定性，而且还可以减少维护成本。

Description

一种车载泵及其动力装置

技术领域

本发明涉及一种车载泵，特别地涉及一种车载泵的动力装置。

背景技术

车载泵是一种把混凝土拖泵装到汽车底盘上而形成的装置。其通常用于泵送高层混凝土。由于车载泵具有机动性强、装卸方便、安装固定，以及设备利用率高等优点，因此车载泵在当今的工程建设等方面应用越来越广。

目前，车载泵包括车体，以及分别设置在车体上的车轮和泵体。其中，车轮和泵体通过同一发动机来提供动力。具体地，该车载泵上设有多个不同的档位。当选择其中一个档位时，发动机通过传动机构来驱动泵体。当选择另外的档位时，发动机通过相应的传动机构来驱动车轮转动。

但是，车轮工作时所需的功率较大，而泵体工作时所需的功率较小。这样，与泵体连接的传动机构中需要设置变速箱和差速器，会导致与泵体连接的传动机构较为复杂。因此，通过上述方式设置时，容易影响传动过程中的稳定性，并且还会增加维修成本。而且，通过同一发动机来为车轮和泵体提供动力，会减少发动机的使用寿命等。

因此，如何解决为泵体传递动力的传动机构较为复杂的问题，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

针对上述问题，本发明提出了一种车载泵的动力装置，由不同的执行件为车轮和泵体提供动力，因此可以将用于为泵体提供动力的执行件的输出功率设置的较小，从而可以有效地简化与泵体连接的传动机构。

本发明的用于车载泵的动力装置，包括：传动件，其包括输出轴，所述输出轴与车载泵的泵体相连；第一执行件，其通过第一传动机构与所述传动件相连并用于为所述传动件提供动力；以及第二执行件，其与车载泵的车轮相连并用于为所述车轮提供动力。

由于为车轮和泵体提供动力的第一执行件和第二执行件为不同的执行件，因此可以根据需要将第一执行件的输出功率设置的与泵体所需的功率相差较小，从而可以有效地简化第一传动机构。这样，可以有效地提高传动过程中的稳定性，而且还可以减少维护成本。

在一个实施例中，所述第二执行件还与第二传动机构相连，其中所述第一传动机构和第二传动机构通过驱动机构选择性与所述传动件相连。通过上述方式设置，当第一执行件因故不能为泵体提供动力时，可以由第二执行件为泵体提供动力。例如可以将第一执行件设置为由电驱动的电动机，以减少能耗。这样，当不便于提供电能时，可以由第二执行件为泵体提供动力。

在一个实施例中，所述第一传动机构包括与所述第一执行件连接的传动轴，以及套设在所述传动轴上的第一滑动齿套，其中所述第一滑动齿套选择地与所述输出轴连接。如此设置，安装简单、方便，节省空间，而且还可以有效地降低成本。

在一个实施例中，所述传动件还包括设置在所述输出轴上的第一齿轮；所述第二传动机构包括与所述第二执行件连接并设有第二滑动齿套的输入轴、套设在所述输入轴上并相对所述输入轴转动的第二齿轮，以及设有第三齿轮的中间轴，其中，所述第二滑动齿套与所述第二齿轮选择性连接，所述第三齿轮与所述第一齿轮和第二齿轮均为常啮合。通过上述方式设置，在能够实现第一传动机构和第二传动机构互换的同时，还可以有效地节省空间。

在一个实施例中，所述第二齿轮为带内花键的齿轮，其中所述内花键与所述第二滑动齿套的外花键啮合，外齿与所述第三齿轮啮合。这样，齿轮在传动的过程中，不仅可以有效地提高转速，而且还可以节省空间，从而进一步简化传动结构。

在一个实施例中，所述驱动机构包括设置在所述动力装置的腔体中并设有拨叉的换档轴、固定在所述换档轴上的活塞、套设在所述换档轴上并与所述活塞抵接的复位弹簧，以及用于向所述腔体中注入气体以驱动所述活塞移动的气动驱动件，其中所述第一传动机构和第二传动机构均通过所述拨叉驱动。该驱动机构采用气动驱动，并设置有复位弹簧，因此，该动力装置的结构简单，使用寿命长，而且仅需一个电磁阀来控制气路就能完成第一传动机构与第二传动机构之间的动力输出切换。

在一个实施例中，与所述第二传动机构相配合的换档轴的自由端分别设有锁定机构和用于指示换档轴是否运动到位的指示开关。通过上述方式设置，可以进一步地提高换档轴的牢固性，并便于判断第一传动机构与第二传动机构之间动力输出切换是否到位。

在一个实施例中，所述第二传动机构和传动件均设置在第一箱体内，而第一传动机构位于第二箱体内，并且所述第二箱体固定在所述第一箱体上。如此设置，结构简单，安装方便，从而进一步降低加工成本。

在一个实施例中，所述第二传动机构选择性与所述第二传动机构或车轮相连，以使第二传动机构能够根据需要正常工作。

本发明的车载泵，包括设有车轮的车体、设置在所述车体上的泵体，以及用于为所述车轮和泵体提供动力的动力装置，其中，所述动力装置为上述中任一项所述的动力装置。该车载泵的动力装置在传动过程中的稳定性较高，维护成本少，而且成本较低。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。

图1是本发明中的动力装置的结构示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

本发明涉及一种车载泵及其动力装置。该车载泵包括设有车轮的车体、设置在车体上的泵体，以及用于驱动车轮和泵体的动力装置。该动力装置包括均设置在车体上的传动件6、第一执行件1、第一传动机构4和第二执行件3。其中，第一执行件1与第一传动机构4连接。第一传动机构4通过液压件2与泵体连接。第二执行件3与车轮连接。当泵体需要工作时，通过第一执行件1为其提供动力。当车轮需要工作时，通过第二执行件3为其提供动力。

另外，第二执行件3还通过第二传动机构5与液压件2连接，以能够为泵体提供动力。这样，当第一执行件1不能使用时，可以通过第二执行件3来为泵体提供动力。为了使车轮和泵体均能够正常工作，当第二执行件3工作时，仅为泵体和车轮中的一个提供动力。当泵体工作时，仅由第一执行件1和第二执行件3中的一个提供动力。

在一个实施例中，如图1所示，第一传动机构4包括与第一执行件1的输出端连接的传动轴41，以及可滑动地设置在传动轴41上的第一滑动齿套42。其中，在传动轴41上设有一段与第一滑动齿套42的花键相配合的滑槽，以使得第一滑动齿套42能够根据需要在传动轴41上滑动。

传动件6包括与液压件2的输入端连接的输出轴61，以及固定在输出轴61上的第一齿轮62。在输出轴61上靠近第一滑动齿套42的一端也设有滑槽。该滑槽延伸至第一滑动齿套42的端部。并且输出轴61的轴线与传动轴41的轴线大致位于同一直线上。当需要通过第一执行件1为液压件2提供动力时，第一滑动齿套42朝向输出轴61移动，直至同时与传动轴41和输出轴61连接。

另外，第二传动机构5包括与第二执行件3的输出端连接的输入轴51、设置在输入轴51和输出轴61之间的中间轴54、可滑动地设置在输入轴51上的第二滑动齿套52、通过例如轴承可转动地设置在输入轴51上的第二齿轮53，以及固定在中间轴54上的第三齿轮55。其中，第三齿轮55用于调节转速。中间轴54的数量可以根据需要具体设定。第二滑动齿套52和输入轴51通过花键连接。第二滑动齿套52也通过花键与第二齿轮53连接。靠近输出轴61的第三齿轮55与第一齿轮62常啮合。靠近输入轴51的第三齿轮55与第二齿轮53也为常啮合。

进一步地，用于设置第二齿轮53的轴承与输入轴51之间可以留有一定的间隙。这样，当需要通过第二执行件3为液压件2为传递动力时，第二滑动齿套52与第二齿轮53连接，从而通过第二滑动齿套52来带动第二齿轮53转动。当需要通过第二执行件3为车轮提供动力时，第二滑动齿套52与第二齿轮53脱离，第二齿轮53处于空转状态。即，输入轴51不足以提供带动第二齿轮53转动的旋转力。当然，在第二滑动齿套52与第二齿轮53啮合时，第一滑动齿套42与输出轴61脱离。

进一步地，第二齿轮53上设有内花键和外齿。第二齿轮53的内花键与第二滑动齿套52的外花键连接，外齿与第三齿轮55的外齿连接，以节省空间。

此外，第一传动机构4和第二传动机构5通过驱动机构来实现选择性与传动件6连接。在一个例子中，驱动机构包括设置在第一传动机构4一侧的第一驱动部分7和设置在第二传动机构5一侧的第二驱动部分8。第一驱动部分7和第二驱动部分8分别包括腔体、设置在腔体的腔壁上的换档轴71、81、均固定在换档轴上的拨叉71、82和活塞73、84，以及套设在换档轴71、81上并位于活塞73、84和腔壁之间的复位弹簧74、83。

第一驱动部分7的拨叉72设置在第一滑动齿套42的凹槽中。第二驱动部分8的拨叉82设置在第二滑动齿套52的凹槽中。并且第一驱动部分7的活塞73和第二驱动部分8的活塞84均通过气动驱动件驱动。换档轴71、81与腔壁之间可以设置有密封圈，以提高腔体的密封性。

在一个例子中，在两个腔体上均设有一个气孔。第一驱动部分7的气孔75位于活塞73的左侧，复位弹簧74位于活塞73的右侧。第二驱动部分8的气孔85和复位弹簧83均位于活塞84的右侧。第一滑动齿套42在初始时与输出轴61连接。第二滑动齿套52的初始位置位于第二齿轮53的右侧，并与第二齿轮53脱离。并且在初始位置时，第一驱动部分7的腔体中充有气体，待气体被排放后，第一驱动部分7的活塞73通过复位弹簧74向左移动。

当通过第一执行件1传递动力时，直接打开控制第一执行件1工作的开关即可。当通过第二执行件3传递动力时，打开控制气动驱动件的开关。第一驱动部分7的腔体中的气体被排出，活塞73向左移动，第一滑动齿套42与输出轴61脱离。此时，第二驱动部分8的腔体中冲入气体，活塞84向左移动，第二滑动齿套52与第二齿轮53连接。待完成后，关闭控制气动驱动件的开关，打开控制第二执行件3的开关，直至泵体完成作业。

当然，当通过第二执行件3带动液压件2工作时，可以在完成工作后，再次打开控制气动驱动件的开关，从而使第一滑动齿套42和第二滑动齿套52均处于初始状态。

另外，在第二驱动部分8的换档轴的自由端(即，远离设置活塞的一端)设有锁定机构11。在一个例子中，锁定机构11包括壳体，以及分别设置在壳体中的压缩弹簧和钢球。钢球与换档轴81抵接。换档轴81上设有卡槽。换档完成后，钢球在压缩弹簧的作用下顶在卡槽中，从而来限制换挡轴81的移动，进而可以有效地防止跳档、脱档。

进一步地，还可以在第二驱动部分8的换档轴81的自由端设有指示开关12。在一个例子中，换档轴81上设有凹槽。在换档轴81运动的过程中，指示开关12位于凹槽处，不与换档轴81接触。当换档轴81运动到位后，指示开关12与换档轴81接触，指示开关12发光。

进一步地，第二传动机构5和传动件6可以均设置在第一箱体9内，第一传动机构4可以设置在第二箱体10内。第二箱体10固定在第一箱体9上。如此设置，结构简单，节省空间，而且便于加工和安装。进一步地，与第二滑动齿套52连接的拨叉82也可以设置在第一箱体9中，与第一滑动齿套42连接的拨叉72可以设置在第二箱体10中。其中，设置在第二箱体10内的部件和第二箱体10的组合可以称为取力器。

优选地，第一执行件1为电动机，以节省能源，并减少对环境的污染。第二执行件3为发动机。此外，当第一执行件1为电动机时，在传动轴41上还设置有离合器。

在另外的实施例中，传动件包括输出轴和设置在输出轴上的滑动齿套。第一传动机构包括传动轴和固定在传动轴上的第一齿轮。第二传动机构包括输入轴和固定在输入轴上的第二齿轮。通过驱动滑动齿套来选择性与第一齿轮和第二齿轮连接。

虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (6)

1.一种用于车载泵的动力装置，包括：

传动件，其包括输出轴，所述输出轴与车载泵的泵体相连；

第一执行件，其通过第一传动机构与所述传动件相连并用于为所述传动件提供动力；以及

第二执行件，其与车载泵的车轮相连并用于为所述车轮提供动力，

所述第二执行件还与第二传动机构相连，其中所述第一传动机构和第二传动机构通过驱动机构选择性与所述传动件相连，

所述驱动机构包括设置在所述动力装置的腔体中并设有拨叉的换档轴、固定在所述换档轴上的活塞、套设在所述换档轴上并与所述活塞抵接的复位弹簧，以及用于向所述腔体中注入气体以驱动所述活塞移动的气动驱动件，其中所述第一传动机构和第二传动机构均通过所述拨叉驱动；

所述传动件还包括设置在所述输出轴上的第一齿轮；

所述第二传动机构包括与所述第二执行件连接并设有第二滑动齿套的输入轴、套设在所述输入轴上并相对所述输入轴转动的第二齿轮，以及设有第三齿轮的中间轴，其中，所述第二滑动齿套与所述第二齿轮选择性连接，所述第三齿轮与所述第一齿轮和第二齿轮均为常啮合；

用于设置所述第二齿轮的轴承与所述输入轴之间留有间隙；

所述第一传动机构包括与所述第一执行件连接的传动轴，以及套设在所述传动轴上的第一滑动齿套，其中所述第一滑动齿套选择地与所述输出轴连接；

驱动机构包括设置在第一传动机构一侧的第一驱动部分，第一驱动部分的拨叉设置在第一滑动齿套的凹槽中。

2.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述第二齿轮为带内花键的齿轮，其中所述内花键与所述第二滑动齿套的外花键啮合，外齿与所述第三齿轮啮合。

3.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，与所述第二传动机构相配合的换档轴的自由端分别设有锁定机构和用于指示换档轴是否运动到位的指示开关。

4.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述第二传动机构和传动件均设置在第一箱体内，而第一传动机构位于第二箱体内，并且所述第二箱体固定在所述第一箱体上。

5.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述第二传动机构选择性与所述传动件或车轮相连。

6.一种车载泵，包括设有车轮的车体、设置在所述车体上的泵体，以及用于为所述车轮和泵体提供动力的动力装置，其中，所述动力装置为权利要求1-5中任一项所述的动力装置。