CN204114087U - 一种新型内置制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型内置制动器，布置在车辆变速器的输入轴或中间轴前端，可用于调节输入轴或中间轴的转速，其特征在于：制动器底座通过螺栓与离合器壳固定连接，钢片通过定位销固定连接在底座上，变速器中间轴前端贯穿制动器底座，摩擦片通过花键与变速器中间轴前端的周圈位置连接，摩擦片插在钢片上，回位顶套布置在变速器中间轴的轴头位置，回位顶套与变速器中间轴之间有回位弹簧复位，活塞位于回位顶套正上方，活塞上方的气缸通过固定螺栓与制动器底座、离合器壳固定连接。其是在车辆起步或者升档过程中，通过电信号自动控制电磁阀通断进行制动器分离接合动作的控制，将变速器输入轴转速降到目标转速范围内，该新型结构的优点是结构简单紧凑，成本低，产品一致性及可靠性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型内置制动器，属于重型卡车用自动变速器的技术领域。
背景技术
目前大部分的重型卡车用自动变速器主箱都不带同步器，而是采用接合齿套换档，这就需要换档时将输入轴转速调整到一定范围内，才能较平顺的进入啮合而挂上档。为了解决这一问题，目前普遍采用的措施就是增加一种辅助降速机构，如ZF等公司在变速箱上增加一种制动器，在升档时降低输入轴转速。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型内置制动器，其是在车辆起步或者升档过程中，通过电信号自动控制电磁阀通断进行制动器分离接合动作的控制，将变速器输入轴转速降到目标转速范围内，该新型结构的优点是结构简单紧凑，成本低，产品一致性及可靠性高。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型内置制动器，布置在车辆变速器的输入轴或中间轴前端，可用于调节输入轴或中间轴的转速，其特征在于：制动器底座通过螺栓与离合器壳固定连接，钢片通过定位销固定连接在底座上，变速器中间轴前端贯穿制动器底座，摩擦片通过花键与变速器中间轴前端的周圈位置连接，摩擦片插在钢片上，回位顶套布置在变速器中间轴的轴头位置，回位顶套与变速器中间轴之间有回位弹簧复位，活塞位于回位顶套正上方，活塞上方的气缸通过固定螺栓与制动器底座、离合器壳固定连接。
本实用新型的积极效果是其是在车辆起步或者升档过程中，通过电磁阀通断控制压缩空气进入气缸，进行制动器分离接合动作的控制，将变速器输入轴转速降到目标转速范围内，该新型结构的优点是结构简单、紧凑，成本低，可靠性高。
附图说明
图1为本实用新型的内置制动器结构示意图。
图2为本实用新型中回位顶套的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1、2所示，一种新型内置制动器，布置在车辆变速器的输入轴或中间轴前端，可用于调节输入轴或中间轴的转速，其特征在于：制动器底座6通过螺栓与离合器壳5固定连接，钢片7通过定位销2固定连接在底座6上，变速器中间轴9前端贯穿制动器底座6，摩擦片8通过花键与变速器中间轴9前端的周圈位置连接，摩擦片8插在钢片7上，回位顶套4布置在变速器中间轴9的轴头位置，回位顶套4与变速器中间轴9之间有回位弹簧10复位，活塞3位于回位顶套4正上方，活塞3上方的气缸1通过固定螺栓与制动器底座6、离合器壳5固定连接。
该制动器安装在变速器中间轴的前端，制动器底座6通过螺栓与离合器壳5连接在一起，制动器气缸通过螺栓与底座6连接在一起，摩擦片8通过花键与变速器中间轴9连接在一起，随着中间轴一起旋转，而钢片7通过定位销2与底座6固定在一起，不旋转。
制动器不工作时，活塞3在回位弹簧10的安装预紧力作用下，被回位顶套4定位在气缸的底部，回位顶套与活塞常接触，活塞与钢片存在一定间隙。
当车辆在行驶过程中需要升档时，TCU给制动器的控制电磁阀发出工作指令，电磁阀打开，高压气体通过电磁阀以及制动器气缸上的进气口进入气缸内，活塞3在高压气的作用下向前运动，挤压钢片，使钢片与摩擦片之间产生滑摩，从而降低中间轴9的转速，由于中间轴通过常啮合齿轮与一轴一起旋转，所以输入轴的转速也相应降低。当输入轴转速降到目标转速范围内，电磁阀断电，高压气通过气缸的进气口及电磁阀排入大气，此时活塞3在回位弹簧的作用下回到初始位置，钢片与摩擦片间的滑磨解除，制动器停止工作。
该制动器中回位弹簧安装在中间轴9前端的内孔中，存在一定安装预紧力，其一端通过顶套与活塞挤压在一起，活塞不旋转，另一端与中间轴内孔的底面挤压在一起，车辆行驶时中间轴常旋转，顶套与中间轴内孔内壁的间隙也很小；为了避免中间轴旋转时带动回位弹簧旋转，导致搅簧，另外为了避免活塞推动顶套运动时中间轴内孔窝气，产生注射器效应，回位顶套4采用图2所示的特殊结构。该结构中的顶尖可以避免中间轴旋转时带动回位弹簧旋转，而顶套运动时中间轴内孔中的气体通过两侧的小孔排出，就可以避免窝气。
Claims (1)
1.一种新型内置制动器，布置在车辆变速器的输入轴或中间轴前端，可用于调节输入轴或中间轴的转速，其特征在于：制动器底座通过螺栓与离合器壳固定连接，钢片通过定位销固定连接在底座上，变速器中间轴前端贯穿制动器底座，摩擦片通过花键与变速器中间轴前端的周圈位置连接，摩擦片插在钢片上，回位顶套布置在变速器中间轴的轴头位置，回位顶套与变速器中间轴之间有回位弹簧复位，活塞位于回位顶套正上方，活塞上方的气缸通过固定螺栓与制动器底座、离合器壳固定连接。
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