CN201738585U - 一种混凝土泵送设备动力装置及混凝土泵车和车载泵 - Google Patents

Abstract

一种混凝土泵送设备动力装置及混凝土泵车和车载泵，该装置包括：汽车发动机、电动机、分动箱、夹心式输力器、泵送驱动装置、底盘驱动车轮，分动箱具有一个动力输入两个动力输出，夹心式输力器具有两个动力输入一个动力输出，汽车发动机的动力输出端连接分动箱的动力输入，分动箱的第一动力输出连接底盘驱动车轮，分动箱的第二动力输出连接夹心式输力器的第一动力输入，电动机的动力输出连接夹心式输力器的第二动力输入，夹心式输力器的动力输出连接泵送驱动装置。本实用新型提供的采用上述混凝土泵送设备动力装置的混凝土泵车和车载泵，借助一个分动箱和一个夹心式输力器的动力传动可实现电动机和底盘柴油机单独驱动或混合驱动同一套油泵的目的。

Description

一种混凝土泵送设备动力装置及混凝土泵车和车载泵

技术领域

本实用新型涉及一种混凝土泵送机械，尤其涉及一种混凝土泵送设备动力装置及采用该动力装置的混凝土泵车和车载泵。

背景技术

泵送设备如泵车具有行驶和泵送两种状态，行驶是将泵车开到工地，泵送是在工地上将混凝土输送到指定地点。现有技术有四种动力使用方案：

第一种技术是只使用底盘柴油机作动力，由一个动力输入口，两个动力输出口的分动箱进行行驶和泵送工况的切换，目前该技术成熟，广泛使用，存在缺点是因油价不断上涨，使用成本高，并且对环境污染较大。如图1所示，为现有技术中混凝土泵送设备的驱动示意图，底盘柴油机1的动力由动力连接组件2传到分动箱拔叉啮合件9。当分动箱拔叉啮合件9与齿轮10啮合，动力由齿轮11传到齿轮12，再经由齿轮12传到泵送驱动装置3和5，进入泵送工况；当分动箱拔叉啮合件9与齿轮8啮合，动力由动力连接组件6传到车轮7，进入行驶工况。

第二种技术是行驶工况用底盘柴油机，泵送工况用电动机，缺点是整车使用受条件制约，只在方便接入电动机电源的条件下才能使用泵送工况。

第三种技术是行驶工况用底盘柴油机，泵送工况用上装柴油机，缺点同样是因油价不断上涨，使用成本高，并且对环境污染较大。

第四种技术采用底盘发动机和电动机动力双驱动方案，例如专利200820177767.1公开了发动机和电动机共用一个分动箱的技术方案，该分动箱存在两个动力输入端和两个动力输出端。缺点是该分动箱结构复杂，电动机在整车布置上不方便。总之，现有双动力驱动技术在混凝土泵送设备上应用困难多，目前市面上仍没有相关技术的产品。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种混凝土泵送设备动力装置及混凝土泵车和车载泵，在单一发动机驱动的基础上增加一个电机及一个夹心式输力器，借助分动箱和夹心式输力器动力传动，实现电动机和发动机可单独驱动或混合驱动同一套油泵的目的。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种混凝土泵送设备动力装置，包括：汽车发动机、电动机、分动箱、夹心式输力器、泵送驱动装置、底盘驱动车轮，所述分动箱具有一个动力输入端、第一及第二两个动力输出端，所述夹心式输力器具有第一及第二两个动力输入端、一个动力输出端，所述汽车发动机的动力输出端连接所述分动箱的动力输入端，所述分动箱的第一动力输出端连接所述底盘驱动车轮，所述分动箱的第二动力输出端连接所述夹心式输力器的第一动力输入端，所述电动机的动力输出端连接所述夹心式输力器的第二动力输入端，所述夹心式输力器的动力输出端连接所述泵送驱动装置。

上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，还包括另一个泵送驱动装置，连接所述分动箱的第二动力输出端。

上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，还包括动力连接组件，所述汽车发动机的动力输出端与所述分动箱的动力输入端之间，所述分动箱的第一动力输出端与所述底盘驱动车轮之间，所述电动机的动力输出端与所述夹心式输力器的第二动力输入端之间分别通过所述动力连接组件连接，所述动力连接组件包括：离合器及传动轴或单向超越离合器及传动轴或传动轴。

上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，所述夹心式输力器包括：第一拔叉啮合件、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合连接，所述第二齿轮与第三齿轮啮合连接，所述第一拔叉啮合件设置在所述第一齿轮的一侧并与所述第一齿轮啮合或分离，所述第一齿轮连接所述夹心式输力器的第二动力输入端，所述第三齿轮连接所述分动箱的第二动力输出端及所述泵送驱动装置。

上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，所述动力连接组件为单向超越离合器，所述电动机为可控电动机，所述夹心式输力器包括：第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮，所述第四齿轮与所述第五齿轮啮合连接，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合连接，所述第四齿轮通过所述单向超越离合器连接所述可控电动机的动力输出端，所述第六齿轮的齿轮轴连接所述泵送驱动装置、所述分动箱的第二动力输出端及另一泵送驱动装置。

上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，所述动力连接组件为传动轴，所述电动机为可控电动机，所述夹心式输力器包括：第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮，所述第四齿轮与所述第五齿轮啮合连接，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合连接，所述第四齿轮通过所述传动轴连接所述可控电动机的动力输出端，所述第六齿轮的齿轮轴连接所述泵送驱动装置、所述分动箱的第二动力输出端及另一泵送驱动装置。

上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，所述分动箱包括：第二拔叉啮合件、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮，所述第七齿轮与所述第八齿轮啮合连接，所述第八齿轮与所述第九齿轮啮合连接，所述第二拔叉啮合件设置在所述第七齿轮与第十齿轮之间并与第七齿轮或第十齿轮啮合连接，所述第七齿轮连接所述汽车发动机的动力输出端，所述第十齿轮连接所述底盘驱动车轮。

上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，所述夹心式输力器设置在所述分动箱第二动力输出端与所述泵送驱动装置之间。

为了实现上述目的，本实用新型还提供一种采用上述的混凝土泵送设备动力装置的混凝土泵车。

为了实现上述目的，本实用新型还提供一种采用上述的混凝土泵送设备动力装置的车载泵。

本实用新型的有益功效在于：本实用新型提供的混凝土泵送设备动力装置，借助一个分动箱和一个夹心式输力器的动力传动可实现电动机和底盘柴油机单独驱动或混合驱动同一套油泵的目的。因采用夹心式输力器，安装在分动箱与油泵接口间，结构紧凑，不改动底盘动力系统，方便对已有整车车型进行动力装置改装升级，此外，还具有经济性好、减少排放及保护环境、通用性好及使用范围广等特点。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为现有技术中混凝土泵送设备的驱动示意图；

图2为本实用新型一种实施例的驱动原理示意图；

图3为本实用新型另一种实施例的驱动原理示意图。

其中，附图标记

1底盘柴油机        2、6、18、24动力连接组件

3、5泵送驱动装置   4分动箱

7底盘驱动车轮      8第十齿轮

9第二拔叉啮合件    10第七齿轮

11第八齿轮         12第九齿轮

13、20夹心式输力器 14第一拔叉啮合件

15第一齿轮         16第二齿轮

17第三齿轮         19电动机

21第四齿轮         22第五齿轮

23第六齿轮         25可控电动机

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述：

请参阅图2、图3本实用新型两种实施例的驱动原理示意图。

如图所示的具体实施例中，本实用新型揭示一种混凝土泵送设备动力装置，包括：汽车发动1、分动箱4、夹心式输力器13、电动机19(25)、泵送驱动装置3和5、底盘驱动车轮7，分动箱4具有一个动力输入端、第一及第二两个动力输出端，夹心式输力器13具有第一及第二两个动力输入端、一个动力输出端，汽车发动机1的动力输出端连接分动箱4的动力输入端，分动箱4的第一动力输出端连接底盘驱动车轮7，分动箱4的第二动力输出端连接夹心式输力器13的第一动力输入端，电动机19(25)的动力输出端连接夹心式输力器13的第二动力输入端，夹心式输力器13的动力输出端连接泵送驱动装置5，分动箱的第二动力输出端连接泵送驱动装置3，为此，本实用新型提供的混凝土泵送设备动力装置，通过采用一个电动机和一个夹心式输力器的设置，实现电动机和汽车发动机可单独驱动或混合驱动同一套油泵的目的。

再请参阅图2，进一步说明本实用新型的一具体实施例

夹心式输力器13包括：第一拔叉啮合件14、第一齿轮15、第二齿轮16、第三齿轮17，第一齿轮15与第二齿轮16啮合连接，第二齿轮16与第三齿轮17啮合连接，第一拔叉啮合件14设置在第一齿轮15的一侧并与第一齿轮15啮合或分离，第一齿轮15连接夹心式输力器13的第二动力输入端(电动机19的动力输出端)，第三齿轮17连接分动箱4的第二动力输出端及泵送驱动装置5。

分动箱4包括：第二拔叉啮合件9、第七齿轮10、第八齿轮11、第九齿轮12、第十齿轮8，第七齿轮10与第八齿轮11啮合连接，第八齿轮11与第九齿12轮啮合连接，第二拔叉啮合件9设置在第七齿轮10与第十齿轮8之间并可选择地与第七齿轮10或第十齿轮8啮合连接，第七齿轮10连接汽车发动机1的动力输出端，第十齿轮8连接底盘驱动车轮7，分动箱4的第二动力输出端连接泵送驱动装置3。

本实用新型在汽车发动机1的动力输出端与分动箱4的动力输入端之间，分动箱4的第一动力输出端与底盘驱动车轮7之间，电动机19的动力输出端与夹心式输力器13的第一动力输入端之间分别通过动力连接组件2、6、18连接。

动力连接组件可选择为：离合器+传动轴、单向超越离合器+传动轴、传动轴的其中之一。

本实用新型夹心式输力器13设置在分动箱4的第二动力输出端与泵送驱动装置5或者3之间。

本实施例中汽车发动机选择底盘柴油机，泵送驱动装置选择为液压泵或油泵，不以此为限。

底盘柴油机1的动力由动力连接组件2传到第一拔叉啮合件9，当第一拔叉啮合件9与第七齿轮10啮合，动力由第八齿轮11传到第九齿轮12，再经由第九齿轮12将分动箱4的第二动力输出端的动力传到油泵3和第三齿轮17，第三齿轮17与油泵5同轴，动力传到油泵5，进入底盘柴油机泵送工况，这时电动机19不工作，夹心式输力器14的第一拔叉啮合件14与第一齿轮15脱开，第三齿轮17带动第二齿轮16和第一齿轮15空转。

当分动箱4的第二拔叉啮合件9与第十齿轮8啮合，动力由动力连接组件6传到底盘驱动车轮7，进入底盘柴油机1行驶工况。

在分动箱4处于底盘柴油机1行驶工况情况下，即分动箱4的第二拔叉啮合件9与第十齿轮8啮合情况下，电动机19工作，动力由动力连接组件18传到夹心式输力器13的第一拔叉啮合件14，夹心式输力器13的第一拔叉啮合件14与第一齿轮15啮合，第一齿轮15与第二齿轮16啮合，第二齿轮16与第三齿轮17啮合，动力传至第三齿轮17，带动油泵3和油泵5，进入电动机19泵送工况。这时分动箱4的第二拔叉啮合件9与第七齿轮10脱开，第九齿轮12、第八齿轮11、第七齿轮10空转。

现有技术中，通常的夹心式取力器是为一个动力输入口，两个动力输出口的齿轮箱，本实用新型夹心式输力器13是为两个动力输入口，一个动力输出口的齿轮箱，只需在现有技术成熟的的基础上进行简单的改动，简单方便，实用性强，且夹心式输力器结构紧凑，方便布置，技术可靠。

参阅图3，进一步说明本实用新型的另一个具体实施例

本实施例与上述实施例所述的连接关系及驱动原理大体相同，仅通过夹心式输力器的不同结构设置而实现动力混合驱动油泵，相同部件采用相同标记，现仅以不同之处加以说明。

夹心式输力器20包括：第四齿轮21、第五齿轮22、第六齿轮23，第四齿轮21与第五齿轮22啮合连接，第五齿轮22与第六齿轮23啮合连接，第四齿轮21通过动力连接组件24连接电动机25的动力输出端，第六齿轮23的齿轮轴连接泵送驱动装置5、分动箱4的第二动力输出端及另一泵送驱动装置3。

底盘柴油机1的动力由动力连接组件2传到分动箱4的第二拔叉啮合件9，当第二拔叉啮合件9与第七齿轮10啮合，动力由第八齿轮11传到第九齿轮12，再经由第九齿轮12传到油泵3和第六齿轮23，第六齿轮23与油泵5同轴，动力传到油泵5，进入底盘柴油机1泵送工况。这时动力连接组件24带动第六齿轮23和第五齿轮22，本实施例可根据动力连接组件24的不同选择而实现动力混合驱动油泵的多种方式：

第一种方式：连接组件24选择为单向超越离合器+传动轴，电动机25选择为可控电动机，当可控电动机25不启动时，单向超越离合器24可切断第四齿轮21传过来的动力，第四齿轮21、第五齿轮22、第六齿轮23空转；当可控电动机25启动，且转速超过第四齿轮21转速时，动力可从单向超越离合器24传至第四齿轮21，再传至第五齿轮22、第六齿轮23，这样可控电动机25动力和底盘柴油机1动力混合驱动油泵3和油泵5。

第二种方式：动力连接组件24选择为传动轴，电动机25选择为可控电动机，当可控电动机25设定为空转时，第六齿轮23、第五齿轮22、第四齿轮21、传动轴24、可控电动机25都空转；当可控电动机25设定为调速，使电动机转速与第四齿轮21转速协调，输入动力，经过传动轴24、第四齿轮21、第五齿轮22和第六齿轮23传递，这样可控电动机25的动力和底盘柴油机1的动力混合驱动油泵3和油泵5。

上述两种方式中，当分动箱4的第二拔叉啮合件9与第十齿轮8啮合，动力由动力连接组件6传到底盘驱动车轮7，进入底盘柴油机1行驶工况。

在分动箱4处于底盘柴油机1行驶工况情况下，即分动箱4的第二拔叉啮合件9与第十齿轮8啮合情况下，可控电动机25工作，动力由动力连接组件24传到第四齿轮21，第四齿轮21与第五齿轮22啮合，第五齿轮22与第六齿轮23啮合，动力传至第六齿轮23，带动油泵3和油泵5，进入可控电动机25泵送工况。这时分动箱4的第二拔叉啮合件9与第七齿轮10脱开，第九齿轮12、第八齿轮11、第九齿轮空转10。

上述实施方式中可控电动机优选交流永磁同步电动机，不以此为限。

本实用新型还提供一种采用上述的混凝土泵送设备动力装置的混凝土泵车以及采用上述的混凝土泵送设备动力装置的车载泵。可以根据现场的实际情况而灵活地选择适合的动力输入源，并且分动箱可以采用现有的而无须重新开发，夹心式输力器也可采用在现有技术成熟的夹心式取力器的基础上进行适应接口的改动，为此，采用本实用新型提供的混凝土泵送设备动力装置的混凝土泵车及车载泵，整体结构简单，布置灵活，技术可靠，此外，夹心式输力器与分动箱可以分体设置，也可以将两者设置在同一个箱体内，不作限定。

综上所述，本实用新型提供的混凝土泵送设备动力装置及采用该装置的混凝土泵车和车载泵，是采用一个分动箱加一个夹心式输力器连接的结构设置，夹心式输力器是具有两个动力输入端，一个动力输出端的齿轮箱，内设有拔叉机构，可实现两个动力输入端与动力输出端独立连接；若没有拔叉机构，也可外接离合机构或接类似功能的动力源来实现两个动力输入端与动力输出端独立或混合连接。并且该齿轮箱夹持安装在已有的一对动力输入端和输出端装置之间，与输入端和输出端贴合。夹心式输力器具有结构紧凑，方便布置的特点。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种混凝土泵送设备动力装置，其特征在于，包括：汽车发动机、电动机、分动箱、夹心式输力器、泵送驱动装置、底盘驱动车轮，所述分动箱具有一个动力输入端、第一及第二两个动力输出端，所述夹心式输力器具有第一及第二两个动力输入端、一个动力输出端，所述汽车发动机的动力输出端连接所述分动箱的动力输入端，所述分动箱的第一动力输出端连接所述底盘驱动车轮，所述分动箱的第二动力输出端连接所述夹心式输力器的第一动力输入端，所述电动机的动力输出端连接所述夹心式输力器的第二动力输入端，所述夹心式输力器的动力输出端连接所述泵送驱动装置。

2.根据权利要求1所述的混凝土泵送设备动力装置，其特征在于，还包括另一个泵送驱动装置，连接所述分动箱的第二动力输出端。

3.根据权利要求2所述的混凝土泵送设备动力装置，其特征在于，还包括动力连接组件，所述汽车发动机的动力输出端与所述分动箱的动力输入端之间，所述分动箱的第一动力输出端与所述底盘驱动车轮之间，所述电动机的动力输出端与所述夹心式输力器的第二动力输入端之间分别通过所述动力连接组件连接，所述动力连接组件包括：离合器及传动轴或单向超越离合器及传动轴或传动轴。

4.根据权利要求2所述的混凝土泵送设备动力装置，其特征在于，所述夹心式输力器包括：第一拔叉啮合件、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合连接，所述第二齿轮与第三齿轮啮合连接，所述第一拔叉啮合件设置在所述第一齿轮的一侧并与所述第一齿轮啮合或分离，所述第一齿轮连接所述夹心式输力器的第二动力输入端，所述第三齿轮连接所述分动箱的第二动力输出端及所述泵送驱动装置。

5.根据权利要求3所述的混凝土泵送设备动力装置，其特征在于，所述动力连接组件为单向超越离合器，所述电动机为可控电动机，所述夹心式输力器包括：第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮，所述第四齿轮与所述第五齿轮啮合连接，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合连接，所述第四齿轮通过所述单向超越离合器连接所述可控电动机的动力输出端，所述第六齿轮的齿轮轴连接所述泵送驱动装置、所述分动箱的第二动力输出端及另一泵送驱动装置。 

6.根据权利要求3所述的混凝土泵送设备动力装置，其特征在于，所述动力连接组件为传动轴，所述电动机为可控电动机，所述夹心式输力器包括：第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮，所述第四齿轮与所述第五齿轮啮合连接，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合连接，所述第四齿轮通过所述传动轴连接所述可控电动机的动力输出端，所述第六齿轮的齿轮轴连接所述泵送驱动装置、所述分动箱的第二动力输出端及另一泵送驱动装置。

7.根据权利要求1所述的混凝土泵送设备动力装置，其特征在于，所述分动箱包括：第二拔叉啮合件、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮，所述第七齿轮与所述第八齿轮啮合连接，所述第八齿轮与所述第九齿轮啮合连接，所述第二拔叉啮合件设置在所述第七齿轮与第十齿轮之间并与第七齿轮或第十齿轮啮合连接，所述第七齿轮连接所述汽车发动机的动力输出端，所述第十齿轮连接所述底盘驱动车轮。

8.根据权利要求1所述的混凝土泵送设备动力装置，其特征在于，所述夹心式输力器设置在所述分动箱第二动力输出端与所述泵送驱动装置之间。

9.一种采用权利要求1至8中任意一项所述的混凝土泵送设备动力装置的混凝土泵车。

10.一种采用权利要求1至8中任意一项所述的混凝土泵送设备动力装置的车载泵。 

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