CN112908143A - 长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型 - Google Patents

Abstract

本申请涉及拼装模型的领域，尤其是涉及一种长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型，其包括放置在沙盘中的稳固支撑板，所述稳固支撑板上连接有两根竖向设置的支撑臂，两个支撑臂之间连接有水平设置的固定单元板，所述固定单元板水平方向相对支撑臂的另两侧分别设有若干个活动单元板，若干个活动单元板沿着远离固定单元板的方向布置，相邻两个活动单元板、固定单元板与其最接近的活动单元板分别可拆卸连接。本申请具有能够调节路桥模型长度的优点。

Description

长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型

技术领域

本申请涉及拼装模型的领域，尤其是涉及一种长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型。

背景技术

建筑及环境艺术模型介于平面图纸与实际立体空间之间，它把两者有机的联系在一起，是一种三维的立体模式，建筑模型有助于设计创作的推敲，可以直观地体现设计意图，弥补图纸在表现上的局限性，它既是设计师设计过程的一部分，同时也属于设计的一种表现形式，被广泛应用于市政建设，通常被放置在沙盘内。

公告号为CN211237546U的中国专利公开了一种市政路桥设计用拼接模型，包括路面板，所述路面板上端面开设有两个对称分布的配件槽，所述配件槽内可拆卸连接有装饰配件。

针对上述中的相关技术，发明人认为不同沙盘不同位置处的地理构造不同，因此对应的路桥模型的长短不一，上述市政路桥设计用拼接模型中路面板的长度为固定尺寸，长度无法进行调节，因此其适用范围较小，存在明显不足。

发明内容

为了对路桥模型的长度进行调节，本申请提供一种长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型。

本申请提供的一种长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型采用如下的技术方案：

一种长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型，包括放置在沙盘中的稳固支撑板，所述稳固支撑板上连接有两根竖向设置的支撑臂，两个支撑臂之间连接有水平设置的固定单元板，所述固定单元板水平方向相对支撑臂的另两侧分别设有若干个活动单元板，若干个活动单元板沿着远离固定单元板的方向布置，相邻两个活动单元板、固定单元板与其最接近的活动单元板分别可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，相邻两个活动单元板之间可拆卸连接，以此操作人员能够拆装不同数量的活动单元板，从而实现对路桥模型长度调节的目的。本申请具有能够对路桥模型长度进行调节的优点。

可选的，若干个活动单元板背向固定单元板的一侧分别开有插接孔，所述活动单元板朝向固定单元板的一侧分别连接有插接销，所述插接销插设在其朝向固定单元板一侧活动单元板上的插接孔内。

通过采用上述技术方案，插接孔和插接销的插接配合，实现了相邻两个活动单元板之间的可拆卸连接，拆装过程比较简便。

可选的，所述插接孔在活动单元板背向固定单元板的一侧竖向开有多个。

通过采用上述技术方案，当插接销插设在下方的插接孔内时，相邻两个活动单元板的上表面呈阶梯状，以此操作人员能够对路桥模型两端的高度进行调节，从而使得路桥模型适用于两端存在高低差的地理环境中。

可选的，所述支撑臂中空设置，所述支撑臂与最两端的活动单元板之间分别设有平衡组件，所述平衡组件包括绕线杆、弹性拉绳一、弹性拉绳二，所述绕线杆穿设在支撑臂上，所述弹性拉绳一的一端绕卷在支撑臂上，另一端从高于固定单元板的支撑臂穿出并连接于最端部活动单元板的上表面，所述弹性拉绳二的一端绕卷在支撑臂上，另一端从低于固定单元板的支撑臂穿出并连接于最端部活动单元板的下表面。

通过采用上述技术方案，弹性拉绳一和弹性拉绳二均能对活动单元板施加一个拉力，弹性拉绳一和弹性拉绳二拉力的竖向分力能够相互抵消，而水平方向的分力能够将若干个活动单元板抵紧在固定单元板上，以此提高了相邻两个活动单元板之间的连接强度，减小了路桥模型散架的可能性。

可选的，一个平衡组件对应有一个限位组件，所述限位组件包括分别连接在弹性拉绳一和弹性拉绳二远离绕线轴一端的限位块，位于固定单元板同一侧若干个活动单元板的上表面和下表面分别开有滑移槽，连接于弹性拉绳一的限位块滑动连接在若干个单元板上表面的滑移槽内，连接于弹性拉绳二的限位块滑动连接在若干个单元板下表面的滑移槽内，同组的两个限位块之间穿设有限位杆，所述限位杆竖向穿过距离固定单元板最远的活动单元板，所述限位块和滑移槽的纵截面呈燕尾形设置。

通过采用上述技术方案，当操作人员调节路桥模型的长度时，拔下限位杆，限位块在拉力的作用下向靠近支撑臂的方向运动。由于限位块和滑移槽的截面呈燕尾形设置，以此将限位块限制在滑移槽内，从而减小了弹性拉绳一和弹性拉绳完全缩入支撑臂内的可能性。

可选的，所述弹性拉绳一与固定单元板、所述弹性拉绳二与固定单元板之间的夹角大小相等。

通过采用上述技术方案，弹性拉绳一作用在活动单元板上的竖直分力与弹性拉绳二作用在活动单元板上的竖直分力大小相等，方向相反，以此能够相互完全抵消，从而进一步减小了活动单元板受竖直方向的力而结构稳定性变差的可能性。

可选的，位于同一个支撑臂内的两个绕线杆上分别固定套设有相互啮合的齿轮，所述绕线杆与支撑臂转动配合，所述支撑臂上滑动穿设有用于插入齿轮上齿牙之间的限位销。

通过采用上述技术方案，当操作人员调节好弹性拉绳一、弹性拉绳二对活动单元板的拉力后，手动将限位销的端部插入齿轮上的齿牙中，以此齿轮无法转动。

可选的，所述绕线杆位于支撑臂外的一端连接有手柄。

通过采用上述技术方案，手柄的设置使得操作人员能够更加方便的转动绕线杆。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.相邻两个活动单元板之间可拆卸连接，以此操作人员能够拆装不同数量的活动单元板，从而实现对路桥模型长度调节的目的；

2.当插接销插设在下方的插接孔内时，相邻两个活动单元板的上表面呈阶梯状，以此操作人员能够对路桥模型两端的高度进行调节，从而使得路桥模型适用于两端存在高低差的地理环境中；

3.弹性拉绳一和弹性拉绳二均能对活动单元板施加一个拉力，弹性拉绳一和弹性拉绳二拉力水平方向的分力能够将若干个活动单元板抵紧在固定单元板上，以此提高了相邻两个活动单元板之间的连接强度，减小了路桥模型散架的可能性。

4.当操作人员调节路桥模型的长度时，拔下限位杆，限位块在拉力的作用下向靠近支撑臂的方向运动。由于限位块和滑移槽的截面呈燕尾形设置，以此将限位块限制在滑移槽内，从而减小了弹性拉绳一和弹性拉绳完全缩入支撑臂内的可能性。

附图说明

图1是用于体现本申请的结构示意图；

图2是用于体现本申请实施例中固定单元板、活动单元板、插接销之间连接关系的爆炸图；

图3是用于体现本申请实施例中支撑臂的剖视图；

图4是用于体现本申请实施例中限位块、限位杆、活动单元板之间连接关系的爆炸图；

图5是用于体现图3中A部分的放大图。

附图标记说明：1、稳固支撑板；2、支撑臂；3、固定单元板；4、活动单元板；41、插接孔；5、插接销；61、绕线杆；62、弹性拉绳一；63、弹性拉绳二；71、限位块；42、滑移槽；72、限位杆；81、齿轮；82、限位销；9、手柄。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型。参照图1，长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型包括稳固支撑板1、两根支撑臂2、固定单元板3和活动单元板4。

参照图1，稳固支撑板1水平设置，两个支撑臂2竖向且中空设置，支撑臂2的底端固定连接于稳固支撑板1的上表面。固定单元板3水平设置，固定单元板3栓接在两个支撑臂2之间。

参照图1和图2，活动单元板4位于固定单元板3水平方向相对支撑臂2的另两侧分别设置有若干个，若干个活动单元板4沿着远离固定单元板3的方向布置，活动单元板4水平设置，固定单元板3与其最接近的活动单元板4栓接。

参照图2，若干个活动单元板4背向固定单元板3的一侧分别开有插接孔41，活动单元板4朝向固定单元板3的一侧分别一体成型有插接销5，插接销5插设在其朝向固定单元板3一侧活动单元板4上的插接孔41内。

参照图2，通过插接销5与插接孔41的插接配合实现了相邻两个活动单元板4之间的可拆卸连接，以此操作人员通过拆装不同数量的活动单元板4，实现调节路桥模型长度的目的。

参照图2，插接孔41在活动单元板4背向固定单元板3的一侧竖向开有两个，当插接销5插设在上面的插接孔41内时，相邻两个活动单元板4的上表面齐平。

参照图2，然而当插接销5插设在下面的插接孔41内时，相邻两个活动单元板4的上表面呈阶梯状，以此操作人员能够对路桥模型两端的高度进行调节，从而使得路桥模型适用于两端存在高低差的地理环境中。

参照图2和图3，长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型还包括平衡组件、限位组件、平衡力调节组件，一个平衡组件对应一个限位组件，同一个支撑臂2上的两个平衡组件对应一个平衡力调节组件。

参照图2和图3，平衡组件位于支撑臂2与最两端的活动单元板4之间，平衡组件包括绕线杆61、弹性拉绳一62、弹性拉绳二63。绕线杆61水平穿设在支撑臂2上，绕线杆61与固定单元板3齐平，绕线杆61平行于两个支撑臂2之间的连线。

参照图2和图3，弹性拉绳一62的一端绕卷在绕线杆61上，另一端从高于固定单元板3的支撑臂2穿出并连接于最端部活动单元板4的上表面；弹性拉绳二63的一端绕卷在绕线杆61上，另一端从低于固定单元板3的支撑臂2穿出并连接于最端部活动单元板4的下表面。

参照图2和图3，弹性拉绳一62和弹性拉绳二63均由弹性材料制成，在被拉伸形变的情况下，能够对其它的部件产生拉力，拉伸形变的程度越大，拉力越大。

参照图2和图3，当弹性拉绳一62处于拉伸状态时，能够对最端部的活动单元板4产生拉力，此拉力可分解为竖直向上的力和朝向固定单元板3的力。当弹性拉绳二63处于拉伸状态时，能够对最端部的活动单元板4产生拉力，此拉力可分解为竖直向下的力和朝向固定单元板3的力。

参照图2和图3，同组弹性拉绳一62竖直向上的力和弹性拉绳二63竖直向下的力能够相互抵消，以此减小竖向方向产生力的作用的可能性，而朝向固定单元板3的力直接作用在最端部的活动单元板4上。

参照图2和图3，最端部的活动单元板4对与其位于固定单元板3同一侧其它的活动单元板4施加推力，以此对若干个活动单元板4之间的插接配合起增强的作用，减小了操作人员在移动路桥模型的过程中，路桥模型散架的可能性。

参照图2和图3，弹性拉绳一62连接于活动单元板4的一端、弹性拉绳二63连接于活动单元板4的一端与对应支撑臂2之间的距离相等，同时弹性拉绳一62与固定单元板3、弹性拉绳二63与固定单元板3之间的夹角大小相等。

参照图2和图3，通过上述的设置方式，弹性拉绳一62与弹性拉绳二63作用在活动单元板4上拉力的竖向分力能够完全抵消，以此减小了活动单元板4受竖向方向的力，而结构稳定性变差的可能性。

参照图4，限位组件包括分别系在弹性拉绳一62和弹性拉绳二63远离绕线轴一端的限位块71，位于固定单元板3同一侧若干个活动单元板4的上表面和下表面分别开有滑移槽42。

参照图4，系于弹性拉绳一62的限位块71滑动连接在若干个单元板上表面的滑移槽42内，系于弹性拉绳二63的限位块71滑动连接在若干个单元板下表面的滑移槽42内，限位块71和滑移槽42的纵截面均呈燕尾形设置。

参照图4，同组的两个限位块71之间穿设有限位杆72，限位杆72竖向穿过距离固定单元板3最远的活动单元板4，限位杆72与其所在最端部的活动单元板4为过盈配合。

参照图2和图4，限位块71与滑移槽42滑动配合，当操作人员调节路桥模型的长度时，拔下限位杆72，限位块71向靠近支撑臂2的方向运动。由于限位块71和滑移槽42的截面呈燕尾形设置，以此将限位块71限制在滑移槽42内，从而减小了弹性拉绳一62和弹性拉绳完全缩入支撑臂2内的可能性。

参照图2和图4，当操作人员缩短路桥模型的长度时，弹性拉绳一62和弹性拉绳二63的拉伸形变程度逐渐减小，以此作用在活动单元板4上朝向固定单元板3的力逐渐减小，因此操作人员需要适当调大弹性拉绳一62和弹性拉绳二63的拉伸形变程度。

参照图5，绕线杆61与支撑臂2转动配合，以此操作人员转动绕线杆61时，同组弹性拉绳一62和弹性拉绳二63都能逐渐绕卷在绕线杆61上，弹性拉绳一62和弹性拉绳二63的拉伸形变程度变大，以此提高了若干个活动单元板4之间的连接强度。

参照图5，平衡力调节组件包括分别固定套设在绕线杆61上的齿轮81，位于同一个支撑臂2内两个绕线杆61上的齿轮81相互啮合，以此转动一个绕线杆61便能对同一个支撑臂2对应的两个平衡组件实现调节，方便了调节的过程。

参照图1，绕线杆61位于两个支撑臂2相背一侧的端部固定连接有手柄9，手柄9的设置使得操作人员能够更加方便的转动绕线杆61。

参照图5，支撑臂2上滑动穿设有限位销82，限位销82水平设置，限位销82平行于绕线杆61。当弹性拉绳一62和弹性拉绳二63之间的形变程度调节完成后，操作人员将限位销82的端部插入齿轮81上的齿牙中，以此齿轮81无法转动。

本申请实施例一种长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型的实施原理为：操作人员拔下限位杆72，当固定单元板3两侧的若干个活动单元板4处于同一水平时，限位块71向靠近支撑臂2的方向运动，此时通过插接孔41和插接销5的插接配合，操作人员能够拆装不同数量的活动单元板4，然后将限位块71移动至最端部的活动单元板4上，并将限位杆72穿过两个限位块71，以此实现了对路桥模型长度的调节。此时，操作人员根据路桥模型的长度、弹性拉绳一62和弹性拉绳二63的变形程度，以此转动绕线杆61，通过齿轮81的配合实现两个绕线杆61的同步转动，以此绕线杆61能够对弹性拉绳一62和弹性拉绳二63实现放卷或者收卷，从而调节弹性拉绳一62和弹性拉绳二63对活动单元板4的拉力大小，实现了提高相邻两个活动单元板4之间连接强度的目的。拉力大小调节完成后，操作人员手动将限位销82的端部插入齿轮81的齿牙中。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：包括放置在沙盘中的稳固支撑板(1)，所述稳固支撑板(1)上连接有两根竖向设置的支撑臂(2)，两个支撑臂(2)之间连接有水平设置的固定单元板(3)，所述固定单元板(3)水平方向相对支撑臂(2)的另两侧分别设有若干个活动单元板(4)，若干个活动单元板(4)沿着远离固定单元板(3)的方向布置，相邻两个活动单元板(4)、固定单元板(3)与其最接近的活动单元板(4)分别可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：若干个活动单元板(4)背向固定单元板(3)的一侧分别开有插接孔(41)，所述活动单元板(4)朝向固定单元板(3)的一侧分别连接有插接销(5)，所述插接销(5)插设在其朝向固定单元板(3)一侧活动单元板(4)上的插接孔(41)内。

3.根据权利要求2所述的长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：所述插接孔(41)在活动单元板(4)背向固定单元板(3)的一侧竖向开有多个。

4.根据权利要求1所述的长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：所述支撑臂(2)中空设置，所述支撑臂(2)与最两端的活动单元板(4)之间分别设有平衡组件，所述平衡组件包括绕线杆(61)、弹性拉绳一(62)、弹性拉绳二(63)，所述绕线杆(61)穿设在支撑臂(2)上，所述弹性拉绳一(62)的一端绕卷在支撑臂(2)上，另一端从高于固定单元板(3)的支撑臂(2)穿出并连接于最端部活动单元板(4)的上表面，所述弹性拉绳二(63)的一端绕卷在支撑臂(2)上，另一端从低于固定单元板(3)的支撑臂(2)穿出并连接于最端部活动单元板(4)的下表面。

5.根据权利要求4所述的长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：一个平衡组件对应有一个限位组件，所述限位组件包括分别连接在弹性拉绳一(62)和弹性拉绳二(63)远离绕线轴一端的限位块(71)，位于固定单元板(3)同一侧若干个活动单元板(4)的上表面和下表面分别开有滑移槽(42)，连接于弹性拉绳一(62)的限位块(71)滑动连接在若干个单元板上表面的滑移槽(42)内，连接于弹性拉绳二(63)的限位块(71)滑动连接在若干个单元板下表面的滑移槽(42)内，同组的两个限位块(71)之间穿设有限位杆(72)，所述限位杆(72)竖向穿过距离固定单元板(3)最远的活动单元板(4)，所述限位块(71)和滑移槽(42)的纵截面呈燕尾形设置。

6.根据权利要求4所述的长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：所述弹性拉绳一(62)与固定单元板(3)、所述弹性拉绳二(63)与固定单元板(3)之间的夹角大小相等。

7.根据权利要求1所述的长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：位于同一个支撑臂(2)内的两个绕线杆(61)上分别固定套设有相互啮合的齿轮(81)，所述绕线杆(61)与支撑臂(2)转动配合，所述支撑臂(2)上滑动穿设有用于插入齿轮(81)上齿牙之间的限位销(82)。

8.根据权利要求7所述的长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：所述绕线杆(61)位于支撑臂(2)外的一端连接有手柄(9)。

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