CN210722123U - 一种市政路桥设计用拼接模型 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种市政路桥设计用拼接模型，包括：桥面和U形架；所述桥面的两侧外壁通过连接销与U形架的两侧竖直端内壁转动连接，所述桥面的内部两侧均开设有预留槽，且预留槽的内部设置有延长板，所述延长板的外侧通过贯穿的转轴与坡板转动连接，所述桥面的底部一侧插接有弧形结构的定位板，且定位板的内部等角度开设有若干个定位孔。本实用新型中，该市政路桥设计模型采用拼接式的组装方式，可以对模型的各个零部件进行快速准确的拆装操作，并通过旋转和倾斜的调节操作，实现了模型自由化全角度的调节展示效果，以便于设计人员灵活便捷的调节模型的实时角度位置，给与了道桥设计多样化的灵感。
Description
技术领域
本实用新型涉及路桥设计模型技术领域，尤其涉及一种市政路桥设计用拼接模型。
背景技术
建筑模型介于平面图纸与实际立体空间之间，它把两者有机的联系在一起，是一种三维的立体模式，模型有助于设计创作的推敲，可以直观地体现设计意图，弥补图纸在表现上的局限性，它既是设计师设计过程的一部分，同时也属于设计的一种表现形式，在路桥设计当中，设计人员需要使用模型对路桥设计进行辅助，以确保路桥设计的高质量。
然而现有的路桥设计模型通常多采用一体式螺栓固定的方式，使得模型的整体结构相对固定，无法根据路桥设计人员的实际设计需求灵活的调节模型的设计展示角度，也不方便模型进行快速灵活的拆装操作，不能够给与设计人员多样化的设计灵感，增大了路桥设计人员的操作负担。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政路桥设计用拼接模型。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种市政路桥设计用拼接模型，包括：桥面和U形架；
所述桥面的两侧外壁通过连接销与U形架的两侧竖直端内壁转动连接；
所述桥面的内部两侧均开设有预留槽，且预留槽的内部设置有延长板；
所述延长板的外侧通过贯穿的转轴与坡板转动连接；
所述桥面的底部一侧插接有弧形结构的定位板，且定位板的内部等角度开设有若干个定位孔；
所述U形架的一侧竖直端内壁贯穿连接有定位销，且定位销与定位孔嵌入式卡接。
作为上述技术方案的进一步描述：
还包括阻尼垫片；
所述阻尼垫片的数量为若干个，若干个所述阻尼垫片等距粘贴在预留槽的内壁底端；
若干个所述阻尼垫片的外侧均弹性连接有平衡板；
所述平衡板的外壁嵌入式转动连接有滚珠，且滚珠与延长板的底部滚动连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述预留槽的内壁顶端设置有上齿条；
所述延长板的外壁顶端设置有下齿条；
通过上齿条与下齿条的粘合连接，将预留槽与延长板连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
还包括支撑件；
所述支撑件的数量为两个，两个所述支撑件分别设置在两个所述坡板的底部；
两个所述支撑件均由销轴座、螺纹杆和套管组成，其中，销轴座贯穿连接在螺纹杆的顶部，套管螺纹旋接在螺纹杆的底部。
作为上述技术方案的进一步描述：
还包括底座；
所述底座的内壁嵌设有轴承；
所述U形架的水平端底部设置有连杆；
通过轴承与连杆的嵌入式卡接，将底座与U形架转动连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
两个所述延长板的长度之和小于桥面的长度；
两个所述延长板的厚度均小于桥面的厚度。
有益效果
本实用新型提供了一种市政路桥设计用拼接模型。具备以下有益效果：
(1)：该市政路桥设计模型采用拼接式的组装方式，可以对模型的各个零部件进行快速准确的拆装操作，并通过旋转和倾斜的调节操作，实现了模型自由化全角度的调节展示效果，以便于设计人员灵活便捷的调节模型的实时角度位置，给与了道桥设计多样化的灵感。
(2)：该市政路桥设计模型采用滚珠的滚动方式，可以降低延长板在伸缩过程中受到的摩擦阻力，方便延长板的延长操作，同时配合齿条的啮合连接，也确保了延长板在延长之后位置的稳定，避免发生延长板晃动甚至脱落的情况，提高了模型的操作安全性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种市政路桥设计用拼接模型的整体结构示意图；
图2为本实用新型中桥面与延长杆连接处的内部局部结构示意图；
图3为本实用新型中支撑件的结构示意图；
图4为本实用新型中定位板的结构示意图；
图5为本实用新型中桥面与U形架连接处的侧视结构示意图。
图例说明：
1、桥面；11、预留槽；12、上齿条；13、阻尼垫片；14、平衡板；15、滚珠；2、U形架；21、连杆；3、延长板；31、下齿条；4、转轴；5、坡板；6、支撑件；61、销轴座；62、螺纹杆；63、套管；7、连接销；8、定位板；81、定位孔；9、底座；91、轴承；10、定位销。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1、图2和图4所示，一种市政路桥设计用拼接模型，包括：桥面1和U形架2；
桥面1的两侧外壁通过连接销7与U形架2的两侧竖直端内壁转动连接；
桥面1的内部两侧均开设有预留槽11，且预留槽11的内部设置有延长板3；
延长板3的外侧通过贯穿的转轴4与坡板5转动连接；
桥面1的底部一侧插接有弧形结构的定位板8，且定位板8的内部等角度开设有若干个定位孔81；
U形架2的一侧竖直端内壁贯穿连接有定位销10，且定位销10与定位孔81嵌入式卡接；
两个延长板3的长度之和小于桥面1的长度；
两个延长板3的厚度均小于桥面1的厚度。
工作原理：桥面1通过插接的连接销7与U形架2的两侧竖直端内壁连接，对桥面1起到拼接的作用，延长板3的一端嵌入到预留槽11内固定，另一端通过贯穿的转轴4与坡板5连接，从而实现对模型整体的拼接操作，通过旋转桥面1的倾斜角度，可以改变定位板8上定位孔81的不同位置，并将定位销10贯穿U形架2插入到定位孔81内，从而对桥面1起到支撑固定的作用，实现了路桥设计模型整体的拼接组装。
如图2所示，预留槽11的内壁顶端设置有上齿条12，延长板3的外壁顶端设置有下齿条31，通过上齿条12与下齿条31的粘合连接，将预留槽11与延长板3连接，通过上齿条12和下齿条31的啮合连接，可以对延长板3的延长幅度起到定位卡接的作用，增大延长板3受到的摩擦阻力，防止延长板3从预留槽11内发生脱落的现象，提高了延长板3的延长操作安全性。
如图2所示，还包括阻尼垫片13，阻尼垫片13的数量为若干个，若干个阻尼垫片13等距粘贴在预留槽11的内壁底端，若干个阻尼垫片13的外侧均弹性连接有平衡板14，平衡板14的外壁嵌入式转动连接有滚珠15，且滚珠15与延长板3的底部滚动连接，当需要对延长板3的幅度进行调节时，向下按压延长板3，使得延长板3挤压平衡板14从而将阻尼垫片13被压缩变形，此时上齿条12与下齿条31脱离连接，从而驱动延长板3使其在滚珠15的滚动作用下进行伸缩移动，实现对延长板3的伸缩调节。
如图1和图3所示，还包括支撑件6，支撑件6的数量为两个，两个支撑件6分别设置在两个坡板5的底部，两个支撑件6均由销轴座61、螺纹杆62和套管63组成，其中，销轴座61贯穿连接在螺纹杆62的顶部，套管63螺纹旋接在螺纹杆62的底部，当坡板5在转轴4的转动作用下旋转调节时，坡板5通过销轴座61的转动作用，实时的调节支撑件6的状态，确保支撑件6始终处于竖直的状态，并通过转动套管63，使其与螺纹杆62相对伸缩转动，从而调节支撑件6的长度，对坡板5起到高度支撑的作用，确保坡板5状态的稳定性，避免其发生随意晃动的现象。
如图1和图5所示，还包括底座9，底座9的内壁嵌设有轴承91，U形架2的水平端底部设置有连杆21，通过轴承91与连杆21的嵌入式卡接，将底座9与U形架2转动连接，通过连杆21和轴承91的相对转动，能够自由灵活的调节模型的设计展示角度，从而便于设计人员的设计操作，提高了模型的操作灵活性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种市政路桥设计用拼接模型，其特征在于，包括：桥面(1)和U形架(2)；
所述桥面(1)的两侧外壁通过连接销(7)与U形架(2)的两侧竖直端内壁转动连接；
所述桥面(1)的内部两侧均开设有预留槽(11)，且预留槽(11)的内部设置有延长板(3)；
所述延长板(3)的外侧通过贯穿的转轴(4)与坡板(5)转动连接；
所述桥面(1)的底部一侧插接有弧形结构的定位板(8)，且定位板(8)的内部等角度开设有若干个定位孔(81)；
所述U形架(2)的一侧竖直端内壁贯穿连接有定位销(10)，且定位销(10)与定位孔(81)嵌入式卡接。
2.根据权利要求1所述的一种市政路桥设计用拼接模型，其特征在于，还包括阻尼垫片(13)；
所述阻尼垫片(13)的数量为若干个，若干个所述阻尼垫片(13)等距粘贴在预留槽(11)的内壁底端；
若干个所述阻尼垫片(13)的外侧均弹性连接有平衡板(14)；
所述平衡板(14)的外壁嵌入式转动连接有滚珠(15)，且滚珠(15)与延长板(3)的底部滚动连接。
3.根据权利要求1所述的一种市政路桥设计用拼接模型，其特征在于，所述预留槽(11)的内壁顶端设置有上齿条(12)；
所述延长板(3)的外壁顶端设置有下齿条(31)；
通过上齿条(12)与下齿条(31)的粘合连接，将预留槽(11)与延长板(3)连接。
4.根据权利要求1所述的一种市政路桥设计用拼接模型，其特征在于，还包括支撑件(6)；
所述支撑件(6)的数量为两个，两个所述支撑件(6)分别设置在两个所述坡板(5)的底部；
两个所述支撑件(6)均由销轴座(61)、螺纹杆(62)和套管(63)组成，其中，销轴座(61)贯穿连接在螺纹杆(62)的顶部，套管(63)螺纹旋接在螺纹杆(62)的底部。
5.根据权利要求1所述的一种市政路桥设计用拼接模型，其特征在于，还包括底座(9)；
所述底座(9)的内壁嵌设有轴承(91)；
所述U形架(2)的水平端底部设置有连杆(21)；
通过轴承(91)与连杆(21)的嵌入式卡接，将底座(9)与U形架(2)转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种市政路桥设计用拼接模型，其特征在于，两个所述延长板(3)的长度之和小于桥面(1)的长度；
两个所述延长板(3)的厚度均小于桥面(1)的厚度。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112908143A (zh) * | 2021-01-26 | 2021-06-04 | 无锡市市政设施基础建设有限公司 | 长度能够调节的市政路桥设计用拼接模型 |
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