CN112896082A - 格栅组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种格栅组件和车辆，其中，格栅组件，应用于车辆，包括：格栅机构，位于所述车辆的前保险杠与车身前横梁之间，包括框架、设置于所述框架内且阵列排布的多扇叶片、以及位于每一扇叶片与所述框架之间的轴套，所述轴套用于将所述叶片连接于所述框架上；开关机构，包括与所述轴套相连的拉锁和设置于所述拉锁末端的开关器，所述开关器位于所述车辆的驾驶室内；所述开关器通过拉锁转动轴套，以带动所述叶片打开使动力组件与外界通气，或者带动所述叶片关闭保护动力组件。本发明实施例提供的格栅组件和车辆，既能够满足动力组件的进气要求，还能够阻挡碎片破坏动力组件。

Description

格栅组件和车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种格栅组件和车辆。

背景技术

相关技术中的车辆前方均设有前格栅，前格栅位于前保险杠和车身前横梁之间。前格栅除了美观，最大的作用就是进气和减小空气阻力。另外，前格栅还起到降温的作用，前格栅是外界与动力组件的通道，空气通过它进入动力组件，带走热量，进行降温。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种格栅组件和车辆，既能够满足动力组件的进去要求，还能够阻挡碎片破坏动力组件。

为了达到上述目的，本发明实施例提供了如下技术方案：

第一方面，本发明实施例提供了一种格栅组件，应用于车辆，包括：

格栅机构，位于所述车辆的前保险杠与车身前横梁之间，包括框架、设置于所述框架内且阵列排布的多扇叶片、以及位于每一扇叶片与所述框架之间的轴套，所述轴套用于将所述叶片连接于所述框架上；

开关机构，包括与所述轴套相连的拉锁和设置于所述拉锁末端的开关器，所述开关器位于所述车辆的驾驶室内；所述开关器通过拉锁转动轴套，以带动所述叶片打开使动力组件与外界通气，或者带动所述叶片关闭保护动力组件。

进一步地，所述格栅机构还包括连杆，所述连杆与所述叶片垂直设置且分别与各扇叶片连接，以使得各个叶片的转动角度一致。

进一步地，所述叶片包括两行，位于同一列的两扇叶片之间还包括连接轴销，连接轴销分别连接位于同一列的两扇叶片。

进一步地，所述连接销轴与所述连杆连接，以带动同一列的两扇叶片转动角度一致。

进一步地，所述轴套内还设有压缩弹簧，所述压缩弹簧与所述叶片的端部连接，以使所述叶片打开。

进一步地，所述开关器包括与所述拉锁连接的卡接头、开关拉杆、以及位于所述开关拉杆末端的手柄，所述开关拉杆伸入驾驶室，所述手柄与所述开关拉杆同步转动，以使所述拉锁带动所述叶片转动。

进一步地，所述开关拉杆设有凸起部以及位于所述凸起部和所述开关拉杆末端之间的滑道，所述手柄套设于所述滑道。

进一步地，所述框架上还设有螺柱，所述螺柱与所述车辆的车身连接。

进一步地，所述框架和所述叶片均由防弹材料制成。

第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆包括如上所述的格栅组件。

本发明实施例中，在车辆的前保险杠与车身前横梁之间的格栅机构包括框架、以及设置于框架内且能够以两端轴套所在的直线为轴进行旋转的叶片；通过与轴套相连的拉锁将开关器伸入驾驶室内，这样车内人员能够通过驾驶室内的开关器控制叶片的转动；在安全区域时，车内人员控制叶片打开以确保动力组件的进气量，而在危险区域时，车内人员控制叶片关闭以确保外界碎片不会破坏动力组件。这样，本发明实施例提供的格栅组件既能够满足动力组件的进气要求，还能够阻挡碎片破坏动力组件。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的格栅组件的结构图；

图2为本发明另一实施例提供的格栅组件的结构图；

图3为图2中A-A线的剖视图；

图4为本发明另一实施例提供的格栅组件的结构图；

图5为图4中B-B线的剖视图；

图6为本发明另一实施例提供的格栅组件中开关机构的结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例提供一种格栅组件，应用于车辆，包括：

格栅机构110，位于所述车辆的前保险杠与车身前横梁之间，包括框架111、设置于所述框架111内且阵列排布的多扇叶片112、以及位于每一扇叶片112 与所述框架111之间的轴套113，所述轴套113用于将所述叶片112连接于所述框架111上；

开关机构120，包括与所述轴套113相连的拉锁121和设置于所述拉锁121 末端的开关器122，所述开关器122位于所述车辆的驾驶室内；所述开关器122 通过拉锁121转动轴套113，以带动所述叶片112打开使动力组件与外界通气，或者带动所述叶片112关闭保护动力组件。

本发明实施例中，在车辆的前保险杠与车身前横梁之间的格栅机构包括框架、以及设置于框架内且能够以两端轴套所在的直线为轴进行旋转的叶片；通过与轴套相连的拉锁将开关器伸入驾驶室内，这样车内人员能够通过驾驶室内的开关器控制叶片的转动；在安全区域时，车内人员控制叶片打开以确保动力组件的进气量，而在危险区域时，车内人员控制叶片关闭以确保外界碎片不会破坏动力组件。这样，本发明实施例提供的格栅组件既能够满足动力组件的进气要求，还能够阻挡碎片破坏动力组件。

上述格栅机构110设置于车辆的前保险杠与发动机之间，格栅机构110的外表面可以与车身外表面配合构成一个整体。格栅机构110可以通过不同的样式来改变车身前方的美观度。

上述框架111可以为矩形框架，例如：直角矩形框架或圆角矩形框架。框架111的相对两内壁上开设有同等数量的开口，两侧壁的多个开口位置对应，轴套113设置于开口内，从而实现叶片112的安装。

在一可选的实施例中，开口可以分别开设于框架111的上下两侧，这样安装的叶片112即为竖向设置，多个叶片112横向排列。

上述叶片112可以为板状结构，其中包括主体部、以及自所述主体部两端向外延伸的两个连接部，其中，主体部垂直于其延伸方向的宽度大于连接部垂直于其延伸方向的宽度。

连接部可以插入轴套113内，轴套113适配性的设有与连接部尺寸、形状凹槽，连接部嵌入凹槽内从而轴套113转动带动连接部转动，进而带动主体部转动。

连接部的中轴线可以与主体部的中轴线位于同一直线上，或者，连接部的边沿线可以与主体部的中轴线位于同一直线上，此处不作限定。

多扇叶片112转动可以与框架111所在平面垂直，这样叶片112打开，外界与动力组件之间连通最大，确保动力组件的进气和散热；多扇叶片112转动也可以与框架111所在平面平行，这样叶片112关闭，各叶片112之间没有间隙，外界与动力组件之间隔断，确保外界碎片无法穿过格栅机构110，进而保护动力组件。

上述扮装结构可以是平板结构、也可以是弧形板结构、还可以是其他板结构，通过采用不同的板结构能够调整格栅机构110的外观形状，增强格栅机构 110的美观性。

上述开关机构120用于控制轴套113转动，从而实现对叶片112的转动控制。开关机构120包括拉锁121和与所述拉锁121连接的开关器122。拉锁121 用于连接在驾驶室内的开关器122和驾驶室外的格栅机构110，作为传递控制转轴的传动机构。

这样车内人员能够通过驾驶室内的开关器控制叶片的转动；在安全区域时，车内人员操作开关器122控制叶片112打开以确保动力组件的进气量，而在危险区域时，车内人员操作开关器122控制叶片112关闭以确保外界碎片不会破坏动力组件。

进一步地，所述格栅机构110还包括连杆114，所述连杆114与所述叶片 112垂直设置且分别与各扇叶片112连接，以使得各个叶片112的转动角度一致。

连杆114上包括多个接头，接头的数量与叶片112的数量相同，多个接头分别与多扇叶片112相连，由连杆114统一控制各叶片112的角度，便于统一控制叶片112打开或关闭，提高多个叶片112控制的统一性。

进一步地，所述叶片112包括两行，位于同一列的两扇叶片112之间还包括连接轴销115，连接轴销115分别连接位于同一列的两扇叶片112。

本实施例中，叶片112的排列行数至少两行，因此在同一列且相邻行的两扇叶片之间设置了连接轴销115，连接销轴115能够控制相连的两扇叶片同步进行转动。

连接轴销115的总行数为叶片112总行数减一，连接轴销115的总列数等于叶片112总列数。

进一步地，所述连接销轴115与所述连杆114连接，以带动同一列的两扇叶片112转动角度一致。

在叶片112的行数很多的情况下，连杆114与叶片112连接的接头数量需要很多，而连接轴销115的数量比叶片112的数量少且能够与叶片112同步旋转，因此利用连杆114与连接销轴115连接，能够在控制多扇叶片同步转动的基础上，还能够减少接头的数量，降低成本。

进一步地，所述轴套113内还设有压缩弹簧，所述压缩弹簧与所述叶片 112的端部连接，以使所述叶片112打开。

本实施例中，在轴套113内设置压缩弹簧，以使得在开关器122未操作的情况下能够保持叶片112的打开，即格栅机构为常开格栅。

由于车辆的动力组件长时间需要进气，而保护动力组件防止外界破坏的情况是较为特殊的，即时长通常较短。因此，通过在轴套113内设有压缩弹簧保持叶片112的常开，能够减少车内人员的操作频率。

进一步地，所述开关器122包括与所述拉锁121连接的卡接头1221、开关拉杆1222、以及位于所述开关拉杆1222末端的手柄1223，所述开关拉杆 1222伸入驾驶室，所述手柄1223与所述开关拉杆1222同步转动，以使所述拉锁121带动所述叶片112转动。

卡接头1221的输入端与开关拉杆1222连接，卡接头1221的输出端与拉锁121连接，卡接头1221用于将开关拉杆1222的控制方式转换为拉锁121 能够传递的控制方式。

开关拉杆1222连接卡接头1221和手柄1223，手柄1223受到车内人员的操作后，由开关拉杆1222传递给卡接头1221。其中，手柄1223的操作方式可以是车内人员拧动手柄1223。

手柄1223和开关拉杆1222之间可以是焊接、也可以是螺栓连接、还可以是套接，此处不作限定。

进一步地，所述开关拉杆1222设有凸起部以及位于所述凸起部和所述开关拉杆1222末端之间的滑道，所述手柄1223套设于所述滑道。

本实施例中，手柄1223套设于开关拉杆1222上，开关拉杆1222设有凸起部，手柄1223受到凸起部的限位作用在滑道内工作。手柄1223转动带动滑道转动。

进一步地，所述框架111上还设有螺柱，所述螺柱与所述车辆的车身连接。

本实施例中，通过在框架111上设置多个螺柱，在车身上设置多个螺母来实现将框架111固定于车身。

其中，框架111上还可以利用螺柱设置其他的车载设备，例如：车载喇叭等。

本发明实施例中，所述框架111和所述叶片112均由防弹材料制成。即本发明实施例提供的格栅组件为防弹格栅组件，在叶片112关闭时，叶片112阻隔外界与动力组件，从而达到防弹片破坏动力组件的效果。

上述防弹材料可以为防弹钢材，通过激光切割防弹钢板，制作得到框架 111和多扇叶片112。

本发明实施例还提供一种车辆，包括如上所述的格栅组件。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种格栅组件，应用于车辆，其特征在于，包括：

格栅机构，位于所述车辆的前保险杠与车身前横梁之间，包括框架、设置于所述框架内且阵列排布的多扇叶片、以及位于每一扇叶片与所述框架之间的轴套，所述轴套用于将所述叶片连接于所述框架上；

开关机构，包括与所述轴套相连的拉锁和设置于所述拉锁末端的开关器，所述开关器位于所述车辆的驾驶室内；所述开关器通过拉锁转动轴套，以带动所述叶片打开使动力组件与外界通气，或者带动所述叶片关闭保护动力组件。

2.根据权利要求1所述的格栅组件，其特征在于，所述格栅机构还包括连杆，所述连杆与所述叶片垂直设置且分别与各扇叶片连接，以使得各个叶片的转动角度一致。

3.根据权利要求2所述的格栅组件，其特征在于，所述叶片包括两行，位于同一列的两扇叶片之间还包括连接轴销，连接轴销分别连接位于同一列的两扇叶片。

4.根据权利要求3所述的格栅组件，其特征在于，所述连接销轴与所述连杆连接，以带动同一列的两扇叶片转动角度一致。

5.根据权利要求1所述的格栅组件，其特征在于，所述轴套内还设有压缩弹簧，所述压缩弹簧与所述叶片的端部连接，以使所述叶片打开。

6.根据权利要求1所述的格栅组件，其特征在于，所述开关器包括与所述拉锁连接的卡接头、开关拉杆、以及位于所述开关拉杆末端的手柄，所述开关拉杆伸入驾驶室，所述手柄与所述开关拉杆同步转动，以使所述拉锁带动所述叶片转动。

7.根据权利要求6所述的格栅组件，其特征在于，所述开关拉杆设有凸起部以及位于所述凸起部和所述开关拉杆末端之间的滑道，所述手柄套设于所述滑道。

8.根据权利要求1所述的格栅组件，其特征在于，所述框架上还设有螺柱，所述螺柱与所述车辆的车身连接。

9.根据权利要求1所述的格栅组件，其特征在于，所述框架和所述叶片均由防弹材料制成。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的格栅组件。

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