CN112896046B - 屏幕控制方法、装置、车载屏幕以及车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请实施例提供了一种屏幕控制方法、装置、车载屏幕以及车辆，涉及车辆技术领域，应用于车辆，该方法包括：获取所述车辆内部的光照强度；当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足；若所述车辆后方的光照不充足，降低所述车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察所述副驾驶侧的后视镜的影响。本申请实施例提供的屏幕控制方法通过对后方光照的检测可以最大程度上的保证副驾驶屏幕的使用体验以及保证驾驶员驾车安全。

Description

屏幕控制方法、装置、车载屏幕以及车辆
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种屏幕控制方法、装置、车载屏幕以及车辆。
背景技术
随着智能汽车的发展与普及，车载大屏在用车场景中扮演着越来越重要的角色，车载大屏的尺寸、数量都在不断的增长，越来越多的车辆配备了副驾大屏，但是点亮的副驾大屏通常会在副驾侧窗上呈现出一个镜像，特别在黑暗环境中该镜像会严重影响驾驶员对副驾侧外后视镜的观察，进而影响行车安全。因此，如何更好的解决副驾屏幕对驾驶员的影响是亟待解决的问题。
申请内容
鉴于以上问题，本申请实施例提供一种屏幕控制方法、装置、车载屏幕以及车辆，以解决上述技术问题。
本申请实施例是采用以下技术方案实现的：
第一方面，本申请一些实施例提供一种屏幕控制方法，应用于车辆，所述方法包括：获取所述车辆内部的光照强度；当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足；若所述车辆后方的光照不充足，降低所述车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察所述副驾驶侧的后视镜的影响。
第二方面，本申请一些实施例提供一种屏幕控制方法，应用于车辆，所述方法包括：获取所述车辆内部的光照强度；当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足；若所述车辆后方的光照不充足，则减小所述车辆的副驾驶屏幕的显示区域，减小后的显示区域与光害区域不重叠，所述光害区域被点亮时，所述光害区域的出射光线在所述副驾驶侧的窗户上呈现出镜像，该镜像遮挡驾驶员观看所述副驾驶侧的后视镜的视线。
第三方面，本申请一些实施例提供一种屏幕控制方法，应用于车辆，所述方法包括：获取所述车辆内部的光照强度；当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足；若所述车辆后方的光照不充足，则将所述后摄像头采集的图像显示于所述中控显示屏上。
第四方面，本申请一些实施例还提供一种屏幕控制装置，应用于车辆，该装置包括第一获取模块、第一确定模块以及第一防光害模块。第一获取模块，用于获取所述车辆内部的光照强度。第一确定模块，用于当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足。第一防光害模块，用于若所述车辆后方的光照不充足，降低所述车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察所述副驾驶侧的后视镜的影响。
第五方面，本申请一些实施例还提供一种屏幕控制装置，应用于车辆，该装置包括第一获取模块、第一确定模块以及第一防光害模块。第一获取模块，用于获取所述车辆内部的光照强度。第一确定模块，用于当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足。第一防光害模块，用于若所述车辆后方的光照不充足，则减小所述车辆的副驾驶屏幕的显示区域，减小后的显示区域与光害区域不重叠，所述光害区域被点亮时，所述光害区域的出射光线在所述副驾驶侧的窗户上呈现出镜像，该镜像遮挡驾驶员观看所述副驾驶侧的后视镜的视线。
第六方面，本申请一些实施例还提供一种屏幕控制装置，应用于车辆，该装置包括第一获取模块、第一确定模块以及第一防光害模块。第一获取模块，用于获取所述车辆内部的光照强度。第一确定模块，用于当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足。第一防光害模块，用于若所述车辆后方的光照不充足，则将所述后摄像头采集的图像显示于所述中控显示屏上。
第七方面，本申请一些实施例还提供一种车载屏幕，包括处理器以及存储器，所述存储器存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被所述处理器调用时执行上述任一项所述的屏幕控制方法。
第八方面，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机程序指令，计算机程序代码可被处理器调用以执行上述任一项的屏幕控制方法。
第九方面，本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括车体、整车控制器以及设于所述车体内的如上述的车载屏幕，所述整车控制器与所述车载屏幕连接。
本申请实施例提供的屏幕控制方法、装置、车载屏幕以及车辆，本申请通过对车辆内部光照以及车辆后方光照的检测来降低副驾驶屏幕对驾驶员的影响。具体的，首先获取车辆内部的光照强度，然后判断该光照强度是否小于光照阈值，如果小于光照阈值，则确定在预设时间段内车辆后方的光照是否充足，如果车辆后方的光照不充足，则降低车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察副驾驶侧的后视镜的影响。本申请通过结合车辆内部的光照强度和车辆后方的光照，在一定程度上可以降低副驾驶屏幕对驾驶员的影响，以此提高用户的使用体验，同时可以保证驾驶员驾车安全。
本申请的这些方面或其他方面在以下实施例的描述中会更加简明易懂。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了本申请一实施例提供的一种屏幕控制方法的流程示意图。
图2示出了本申请另一实施例提供的一种屏幕控制方法的流程示意图。
图3示出了本申请又一实施例提供的一种屏幕控制方法的流程示意图。
图4示出了本申请又一实施例提供的一种屏幕控制方法的流程示中副驾驶原显示区域、光害区域以及目标区域的关系示意图。
图5示出了本申请又一实施例提供的一种屏幕控制方法中步骤S330的流程示意图。
图6示出了本申请再一实施例提供的一种屏幕控制方法的流程示意图。
图7示出了本申请再一实施例提供的一种屏幕控制方法中步骤S420的流程示意图。
图8示出了本申请实施例提供的一种屏幕控制装置的模块框图。
图9示出了本申请实施例提供的一种屏幕控制装置的模块框图。
图10示出了本申请实施例提供的一种屏幕控制装置的模块框图。
图11示出了本申请实施例提供的一种车载屏幕的模块框图。
图12示出了本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。
图13示出了本申请实施例提供的一种计算机可读存储介质的模块框图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性地，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面详细描述本申请的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性地，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请的方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
随着智能汽车的发展与普及，车载大屏在用车场景中扮演着越来越重要的角色，车载大屏的尺寸、数量都在不断的增长，越来越多的车辆配备了副驾大屏，但是点亮的副驾大屏通常会在副驾侧窗上呈现出一个镜像，特别在黑暗环境中该镜像会严重影响驾驶员对副驾侧外后视镜的观察，进而影响行车安全。
目前市场上已有车辆针对副驾大屏光害问题提出了不同的解决方案，常用的有如下四种：第一种是给副驾大屏添加偏振膜片；第二种是采用较小的副驾屏幕；第三种是调整副驾屏幕的布置位置；第四种是在副驾屏幕上增加帽檐。但是这四种方式均有不同的缺点，如给副驾大屏添加偏振膜片会降低所有场景下副驾屏幕的亮度；采用较小的副驾屏幕会对屏幕的尺寸有较大限制；调整副驾屏幕的布置位置则会使得副驾屏幕与副驾人员的距离太远；在副驾屏幕上增加帽檐虽然能阻挡副驾屏幕光线在侧窗上成像，但是该方法在应程度上会影响车辆内部的美观程度，降低用户的使用体验。
为了解决上述技术问题，申请人经过长期研究，提出了本申请实施例中的屏幕控制方法、装置、车载屏幕以及车辆，该屏幕控制方法通过对车辆内部光照以及车辆后方光照的检测来降低副驾驶屏幕对驾驶员的影响。具体的，首先获取车辆内部的光照强度，然后判断该光照强度是否小于光照阈值，如果小于光照阈值，则确定在预设时间段内车辆后方的光照是否充足，如果车辆后方的光照不充足，降低车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察副驾驶侧的后视镜的影响。本申请通过结合车辆内部的光照强度和车辆后方的光照，在一定程度上可以降低副驾驶屏幕对驾驶员的影响，以此提高用户的使用体验，同时可以保证驾驶员驾车安全。
如图1所示，图1示意性地示出了本申请实施例提供的屏幕控制方法的流程示意图。该方法可以包括以下步骤S110至步骤S130。
步骤S110：获取所述车辆内部的光照强度。
本申请实施例中，车辆内部可以安装有光照传感器，所述光照传感器可以安装于车辆的IP(Instrument Panel，汽车的仪表板)上。为了更准确的对车辆内部的光照强度进行检测，本申请实施例可以在车辆上配置有多个光照传感器，每个光照传感器的安装位置均不相同。另外，光照传感器可以安装于副驾驶屏幕上，也可以安装于中控显示屏上，或者也可以在副驾驶屏幕和光照传感器上均安装有光照传感器，如此可以使屏幕控制更加准确。
在一些实施方式中，车辆内部的光照传感器可以实时检测车辆内部的光照传感器，或者也可以每隔预设时间段检测车辆内部的光照传感器。另外，在利用光照传感器获取车辆内部的光照强度之前，车辆可以先确定车辆是否处于运行状态，如果处于运行状态则获取车辆内部的光照强度，如果车辆未处于运行状态则不需要获取车辆内部的光照强度。
在另一些实施方式中，当确定车辆处于运行状态时，本申请实施例也可以获取车辆运行的时间段，然后确定该时间段是否为指定时间段，如果车辆处于运行状态且其运行时间位于指定时间段，车辆则利用光照传感器采集车辆内部的光照强度，所述指定时间段可以是晚上的时间段，如指定时间段可以是19:00至6:00。另外，指定时间段可以是根据经验值设置的，或者也可以根据实际情况获取的，主要原因是季度不同则天亮或者天暗的时间段也是不相同的，为了使更准确的确定时间段是否位于指定时间段，本申请实施例可以结合实际的天气情况确定指定时间段。
另外，当确定车辆处于运行状态时，本申请实施例也可以获取车辆运行的位置，然后确定位置是否为指定位置，如果车辆处于运行状态且其位于指定位置，车辆则利用光照传感器采集车辆内部的光照强度。所述指定位置可以是光照比较暗的位置，如车库或者是隧道灯。
在另一些实施方式中，当车辆通过多个传感器获取到车辆内部的多个光照强度时，其可以对所述多个光照强度求平均，然后判断所述光照强度平均值是否小于光照阈值。另外，当车辆通过多个传感器获取到车辆内部的多个光照强度时，其也可以对多个光照强度进行从大到小的排序，然后基于排序结果确定出最大光照强度和最小光照强度，最后可以确定最大光照强度是否小于光照阈值，或者也可以确定最小光照强度是否小于光照阈值等。
本申请实施例在获取到车辆内部的光照强度之后，其可以判断车辆内部的光照强度是否小于光照阈值，若小于光照阈值则，确定在预设时间段内车辆后方的光照是否充足，即进入步骤S120。如果光照强度大于或者等于光照阈值，则获取下一时刻车辆内部的光照强度，即再次进入步骤S110。
需要说明的是，在利用光照传感器获取车辆内部的光照强度之前，本申请实施例也可以先确定车辆的副驾驶屏幕是否处于打开状态，如果确定副驾驶屏幕处于打开状态则确定在预设时间段内车辆后方的光照是否充足；如果确定副驾驶屏幕未处于打开状态，则持续对副驾驶屏幕的状态进行监测，只要检测到副驾驶屏幕被打开，车辆就可以确定在预设时间段内车辆后方的光照是否充足。
在另一些实施方式中，在利用光照传感器获取车辆内部的光照强度之前，本申请实施例也可以先确定所述副驾驶屏幕是否处于打开状态，若处于打开状态则利用光照传感器获取车辆内部的光照强度，如果副驾驶屏幕未处于打开状态，则持续检测副驾驶屏幕是否被打开，只要检测到被打开，就指示光照传感器获取车辆内部的光照强度，如此可以降低屏幕控制带来的不必要功耗。具体在哪种情况下，确定车辆的副驾驶屏幕是否被打开这里不进行明确，可以根据实际情况进行选择。
步骤S120：当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足。
在一些实施方式中，光照阈值可以根据经验值设置，或者也可以根据驾驶员对光的敏感度设置，驾驶员对光的敏感度越高，则对应光照阈值越小，而驾驶员对光的敏感度越低，则对应的光照阈值越大。其中，驾驶员对光的敏感度可以通过历史设置数据获取，所述历史设置数据可以是驾驶员根据个人需求设置的。另外，驾驶员对光的敏感度也可以是驾驶员在启动车辆时候，车辆显示给驾驶员的敏感度选择控件获取的。例如，驾驶员A在启动车辆后，车辆的显示屏上可以显示多个光敏感度选择控件，只要驾驶员触发了按钮，车辆便可以对应记录下该选择，同时可以采集驾驶员对应的脸部图像，然后将脸部图像和光照敏感度按照一一对应的方式进行存储。
在另一些实施方式中，当确定车辆内部的光照强度小于光照阈值时，本申请实施例可以确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足，其中，预设时间段可以是持续的时间段，其可以是60s，或者也可以是30s，预设时间段具体指的是多长时间这里不进行明确限制可以根据实际情况进行选择。另外，预设时间段可以是确定光照强度小于光照阈值之后的时间段。例如，确定车辆内部的光照强度小于光照阈值的时间是2021年2月6日16:00，预设时长是60s，此时的预设时间段则可以是2021年2月6日16:00至2021年2月6日16:01。
作为一种方式，车辆后方可以配置有摄像头，该摄像头可以对车辆后方的场景图像实时进行采集，然后通过采集的所述图像综合分析出车辆后方的光照强度是否充足，其中，充足指的是车辆后方的光线是否大于光线阈值，所述光线可以通过分析图像的亮度、分辨率获取。
步骤S130：若所述车辆后方的光照不充足，降低所述车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察所述副驾驶侧的后视镜的影响。
在一些实施方式中，当确定车辆后方的光照不充足时，本申请实施例可以降低车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察副驾驶侧的后视镜的影响，具体的，当确定车辆内部的光照强度小于光照阈值，且在预设时间段内车辆后方的光照不充足时，车辆可以开启防光害功能，所述防光害功能主要用于降低所述车辆的副驾驶屏幕对驾驶员的影响。换句话说，防光害功能主要用于避免在光线很暗的情况下副驾屏幕为驾驶员带来不必要的光照干扰。
在另一些实施方式中，开启防光害功能可以是降低副驾驶屏幕的亮度，也可以是将副驾驶屏幕缩小至指定大小，或者也可以是将后摄像头采集的信息以弹窗的形式显示于中控显示屏中，或者也可以为降低副驾驶屏幕的安装位置，或者也可以为副驾驶屏幕配置有边框等。
本申请实施例提供的屏幕控制方法通过对车辆内部光照以及车辆后方光照的检测来降低副驾驶屏幕对驾驶员的影响。具体的，首先获取车辆内部的光照强度，然后判断该光照强度是否小于光照阈值，如果小于光照阈值，则确定在预设时间段内车辆后方的光照是否充足，如果车辆后方的光照不充足，降低车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察副驾驶侧的后视镜的影响。本申请通过结合车辆内部的光照强度和车辆后方的光照，在一定程度上可以降低副驾驶屏幕对驾驶员的影响，以此提高用户的使用体验，同时可以保证驾驶员驾车安全。
如图2所示，本申请实施例另一实施例提供了一种屏幕控制方法，该屏幕控制方法可以应用于车辆，其包括以下步骤S210至步骤S230。
步骤S210：获取所述车辆内部的光照强度。
步骤S220：当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足。
步骤S230：若所述车辆后方的光照不充足，则降低所述副驾驶屏幕的亮度。
在一些实施方式中，若所述车辆后方的光照不充足，降低所述车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察所述副驾驶侧的后视镜的影响可以包括：降低所述副驾驶屏幕的亮度。在另一些实施方式中，当确定车辆内部的光照强度小于光照阈值，并且车辆后方的光照不充足时，本申请实施例可以获取与车辆后方光照对应的亮度差，然后将副驾驶屏幕的亮度减小亮度差，得到减小后的亮度。可见，车辆后方光照不同，则对应的亮度差也不相同，且车辆后方光照越大，则对应的亮度差越小。另外，所述亮度差也可以与车辆内部的光照强度相关，光照强度越大，则所述亮度差越小。
作为一个示例，副驾驶屏幕的亮度为A，在确定车辆内部的亮度强度B小于亮度阈值，且预设时间段内车辆后方的光照不充足时，降低所述副驾驶屏幕的亮度，亮度差为O，则将副驾驶屏幕的亮度降低至(A-O)。
本申请实施例中，在确定车辆内部的光照强度小于光照阈值，并且车辆后方的光照不充足时，车辆也可以将所述副驾驶屏幕的亮度调整至指定亮度，所述指定亮度小于调整之前所述副驾驶屏幕的亮度，具体如何对副驾驶屏幕的亮度进行调整这里不进行明确限制。
需要说明的是，在降低副驾驶屏幕亮度之前，本申请实施例也可以获取副驾屏幕当前的使用数据，并根据所述使用数据确定所述副驾驶屏幕当前的使用等级，然后确定所述使用等级是否小于预设等级，如果副驾驶屏幕当前的使用等级小于预设等级，则降低副驾驶屏幕亮度。副驾驶屏幕当前的使用等级可以根据用户使用副驾驶屏幕的频率确定，使用频率越高则表明使用等级越高。副驾驶屏幕当前的使用等级也可以根据所述副驾驶当前显示的内容来确定，如副驾驶屏幕当前正在播放视频，则其对应的等级较高，如果副驾驶屏幕当前未播放视频，则其对应的等级较低。
另外，在确定副驾驶屏幕的使用等级大于或者等于预设等级时，本申请实施例则可以不通过减小副驾驶屏幕的亮度来降低副驾驶屏幕对驾驶员的影响。在这种情况下，本申请实施例可以将后视镜采集的视频信息显示于中控显示屏中，或者也可以减小副驾驶屏幕的显示区域等，具体请参阅下述实施例。
作为另一种方式，当车辆后方的光照不充足，且车辆防光害功能被打开之前，本申请实施例也可以检测采集所述驾驶员视线图；对所述驾驶员视线图进行分析，得到视线分析结果，并根据所述视线分析结果确定所述驾驶员是否观察所述副驾驶侧的后视镜；如果所述驾驶员观察所述副驾驶侧的后视镜，则降低所述车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察所述副驾驶侧的后视镜的影响。
具体的，本申请实施例可以检测在预设时间段内驾驶员是否观察副驾驶侧的后视镜，如果检测到驾驶员观察副驾驶侧的后视镜，则打开所述防光害功能，其中，预设时间段指的是确定车辆后方的光照不充足的预设时长的时间段；如果未检测到驾驶员观察副驾驶侧的后视镜，则不打开所述防光害功能。另外，本申请实施例可以通过图像采集装置实时检测驾驶员的视线，当确定驾驶员的视线符合预设条件时，确定驾驶员观察副驾驶侧的后视镜。例如，当图像采集装置检测到驾驶员的视线转向副驾驶侧的后视镜时，确定驾驶员观察副驾驶侧的后视镜。
本申请实施例提供的屏幕控制方法通过对车辆内部光照以及车辆后方光照的检测来降低副驾驶屏幕对驾驶员的影响。具体的，首先获取车辆内部的光照强度，然后判断该光照强度是否小于光照阈值，如果小于光照阈值，则确定在预设时间段内车辆后方的光照是否充足，如果车辆后方的光照不充足，降低所述副驾驶屏幕的亮度。本申请通过结合车辆内部的光照强度和车辆后方的光照，在一定程度上可以降低副驾驶屏幕对驾驶员的影响，以此提高用户的使用体验。另外，本申请实施例通过对副驾驶屏幕亮度进行调整以降低副驾驶屏幕对驾驶员的影响，调整方式简单且易于实现，并且也会兼顾副驾驶人员的使用体验，即当光照强度符合条件时副驾驶屏幕正常使用，不会影响到用户的使用体验。
如图3所示，本申请实施例又一实施例提供了一种屏幕控制方法，该屏幕控制方法可以应用于车辆，其包括以下步骤S310至步骤S330。
步骤S310：获取所述车辆内部的光照强度。
步骤S320：当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足。
步骤S330：若所述车辆后方的光照不充足，则减小所述车辆的副驾驶屏幕的显示区域，减小后的显示区域与光害区域不重叠。
本申请实施例中，副驾驶屏幕的显示区域可以包括光害区域，所述光害区域被点亮时，该光害区域的出射光线在所述副驾驶侧的窗户上呈现出镜像，该镜像遮挡驾驶员观看所述副驾驶侧的后视镜的视线。当确定车辆内部的光照强度小于光照阈值，且车辆后方的光照不充足时，本申请实施例可以减小副驾驶屏幕的显示区域，得到目标显示区域，所述目标显示区域与光害区域不重叠。为了更清楚的理解显示区域、光害区域以及目标区域之间的关系，本申请实施例给出了如图4的示图。图4中的301为副驾驶屏幕的原显示区域，302为光害区域，303则为减小光害后的显示区域，即303为目标显示区域。
作为一种方式，光害区域302的形状可以是三角形，所述光害区域302可以是车辆在出厂前预先设置的，车辆不同则对应的光害区域302的大小也不相同，具体的，本申请实施例可以对车辆在不同情况下副驾驶屏幕对后视镜的影响进行统计，进而确定出光害区域302的大小。副驾驶屏幕因为靠近副驾驶侧的前窗户，因此当副驾驶屏幕被点亮时，点亮后显示的内容会在靠近副驾驶侧的前窗户上呈现出镜像，该镜像会影响驾驶员正常观察副驾驶侧的后视镜，而光害区域302的成像则是能够遮挡住驾驶员视野的区域，即光害区域302在副驾驶侧的成像、副驾驶侧的后视镜以及驾驶座可以在同一光路上。
作为另一种方式，光害区域302也可以是驾驶员根据自身需求设置的区域，即当驾驶员启动车辆时，车辆可以显示光害区域302输入界面，当驾驶员输入光害区域302后，本申请实施例可以将所述光害区域302和驾驶员的身份信息按照一一对应的关系进行存储。当驾驶员再次使用车辆时，本申请实施例可以获取与驾驶员匹配的光害区域302，然后基于所述光害区域302对副驾驶屏幕的显示区域进行调整。
在另一些实施方式中，车辆也可以根据驾驶员的身高、体重以及性别等，综合获取到光害区域302。具体的，本申请实施例可以先获取光害区域确定网络，然后利用训练数据集对所述光害区域确定网络进行训练，得到光害区域确定模型，其中，训练数据集可以包括多个子训练数据，而每个子训练数据可以由身高、体重以及性别等构成。在确定车辆被启动后，本申请实施例可以驾驶员的身高、体重以及性别等信息，然后将这些信息输入至光害区域确定网络，以此获取到驾驶员对应的光害区域302。
请参阅图5，步骤S330可以包括步骤S331至步骤S332。
步骤S331：确定所述屏幕显示区域的长宽比例。
在一些实施方式中，为了使获取的目标显示区域更加准确，本申请实施例在确定车辆后方的光照不充足的情况下，首先可以确定屏幕显示区域的长宽比例，所述长宽比例可以是副驾驶屏幕原显示区域301的长和宽的比例。
步骤S332：根据所述长宽比例缩小所述副驾驶屏幕的显示区域，得到所述目标显示区域。
作为一种方式，在获取到屏幕显示区域的长宽比例之后，本申请实施例可以根据该长宽比例缩小副驾驶屏幕的显示区域，以此得到目标显示区域。其中，目标显示区域的左上定点与所述副驾驶屏幕的原显示区域的左上定点重合，所述目标显示区域的右下定点与所述光害区域的边界重合，所述光害区域位于所述原显示区域的右侧，详细请参阅图4。
作为另一种方式，所述光害区域的形状为三角形，所述目标显示区域的长和宽的计算公式为：A＝a-b1(b/a+b1/a1)，B＝b-b(b/b1+a/a1)。其中，A表示的是所述目标区域的长度，B表示的是所述目标区域的宽度，a表示的是所述原显示区域的长度，b表示的是所述原显示区域的宽度，所述a1和b1分别表示的是所述光害区域的两个边长。
在一个具体的实施方式中，目标显示区域303的长度A等于原显示区域301的长度a减去光害区域302的一个边长b1乘以原显示区域301的长宽比b/a与光害区域302的边长比b1/a1之和。目标显示区域303的宽度B等于原显示区域301的宽度b减去原显示区域301的宽度b乘以原显示区域301的宽b与光害区域302的一个边长b1的比(b/b1)与原显示区域301的长a与光害区域302的一个边长a1的比(a/a1)之和。
本申请实施例提供的屏幕控制方法通过对车辆内部光照以及车辆后方光照的检测来降低副驾驶屏幕对驾驶员的影响。具体的，首先获取车辆内部的光照强度，然后判断该光照强度是否小于光照阈值，如果小于光照阈值，则确定在预设时间段内车辆后方的光照是否充足，如果车辆后方的光照不充足，则减小所述车辆的副驾驶屏幕的显示区域，减小后的显示区域与光害区域不重叠，其中，光害区域被点亮时，所述光害区域的出射光线在所述副驾驶侧的窗户上呈现出镜像，该镜像遮挡驾驶员观看所述副驾驶侧的后视镜的视线。本申请通过结合车辆内部的光照强度和车辆后方的光照，在一定程度上可以降低副驾驶屏幕对驾驶员的影响，以此提高用户的使用体验。另外，本申请在亮度较低时通过调整副驾驶屏幕的显示区域可以降低副驾驶屏幕对驾驶员的影响，并且在正常光照下副驾驶屏幕大小不变，用户使用体验较佳。
如图6所示，本申请实施例又一实施例提供了一种屏幕控制方法，该屏幕控制方法可以应用于车辆，其包括以下步骤S410至步骤S430。
步骤S410：获取所述车辆内部的光照强度。
步骤S420：当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足。
请参阅图7，步骤S420可以包括步骤S421至步骤S422。
步骤S421：利用后置摄像头采集预设时间段内的环境图像，所述环境图像是所述车辆后方的环境图像。
作为一种方式，车辆可以利用其后置的摄像头采集预设时间段内的环境图像，其中环境图像可以是车辆后方的环境图像，即在确定光照强度小于光照阈值时，本申请实施例可以指示后置摄像头连续预设时长采集图像，如连续60s采集图像，然后对连续时间段采集的图像进行分析。具体的，本申请实施例可以对采集的图的亮度进行分析，并确定亮度是否连续大于亮度阈值，如果亮度连续大于亮度阈值，则确定车辆后方的光照充足，如果亮度不是连续大于亮度阈值，则确定车辆后方的光照不充足。
在另一些实施方式中，在确定车辆副驾驶后侧的亮度不是连续大于亮度阈值时，本申请实施例也可以获取预设时间段内所有图像的分辨率，并确定每个图像的分辨率是否均大于分辨率阈值，如果大于分辨率阈值，则确定车辆后方的光照充足，如果分辨率小于或者等于分辨率阈值，则确定车辆后方的光照不足，具体如下所述。
步骤S422：获取所述环境图像的分辨率，并根据该分辨率确定所述车辆后方的光照是否充足。
作为一种方式，本申请实施例可以仅通过后置摄像头采集的图像对应的分辨率来确定车辆副驾驶侧后端的光照是否充足，即当在连续时间段内采集的环境图像的分辨率均大于分辨率阈值时，本申请实施例可以确定车辆后方的光照是否充足。其中，后置摄像头指的是副驾驶侧的后置摄像头。
步骤S430：若所述车辆后方的光照不充足，则将所述后摄像头采集的图像显示于所述中控显示屏上。
在一些实施方式中，车辆包括中控显示屏和后摄像头，当确定车辆内部的光照强度小于光照阈值，且车辆后方的光照不充足时，本申请实施例也可以利用后摄像头采集副驾驶侧后端的场景图像，并将其采集的场景图像以弹窗的形式显示于中控显示屏上。其中，中控显示屏为靠近驾驶员的显示屏，其为传统的显示屏，驾驶员可以通过所述中控显示屏查看视频或者听音乐，以及导航等。副驾驶屏幕则是靠驾驶员的显示屏，通过该显示屏副驾驶人员可以看视频、听音乐以及导航等。
在一个具体的实施方式中，副驾驶可以位于车辆的右侧，也可以位于车辆的左侧，当副驾驶位于车辆的右侧时，本申请实施例首先可以确定副驾驶屏幕是否处于打开状态，如果处于打开状态，则通过光线传感器判断目前环境光线是否较弱，如夜晚、地库等。如果光线正常则不执行任何操作；如果光线较弱则通过后视镜摄像头判断60s之内车辆后方是否存在满足条件的照明设备，如果不存在则调暗副驾驶屏幕的亮度、或者也可以减小副驾驶屏幕的显示区域，或者也可以在中控大屏幕上开启流媒体右后视镜浮窗。
作为一种方式，开发人员可以通过数字模型仿真确定出光害区域，副驾驶屏幕右下角区域在侧窗上成的像是影响驾驶员对外后视镜观察的主要光害区域。因此，本申请实施例可以通过将显示区域缩小至目标显示区域范围内就可以消除副驾驶屏幕带来的光害问题。作为另一方式，本申请实施例也可以将副驾驶侧的外后视摄像头所捕捉的实时信息以浮窗的形式呈现在中控大屏幕上，使得驾驶员可以通过摄像头的实时影像来获取车辆副驾驶侧的路况信息，从而可以保证驾驶安全。
在另一些实施方式中，在开启防光害功能后，车辆可以实时检测外部光线，当外部光线变好之后，副驾驶屏幕的防光害功能可以被自动解除。具体的，当车辆内部的光照强度小于光照阈值，且车辆后方的光照不充足时，本申请实施例可以降低副驾驶屏幕的亮度，也可以减小副驾驶屏幕的显示区域，或者也可以在中控显示屏上以弹窗形式显示后摄像头采集的图像，当持续检测到车辆后方的光照充足或者是车辆内部的光照强度大于光照阈值时，本申请实施例则可以解除防光害光能，即如果降低了副驾驶屏幕的亮度，则将副驾驶屏幕的亮度恢复至正常亮度；如果减小了副驾驶屏幕的显示区域，则将副驾驶屏幕的显示区域恢复至原显示区域；如果在中控显示屏中以弹窗形式显示有后摄像头采集的图像，则将弹窗关闭等。
通过上述介绍可以知道，开启防光害功能可以包括降低副驾驶屏幕亮度、减小副驾驶屏幕的显示区域以及将后摄像头采集的图像显示在中控显示屏上，当车辆内部的光照强度小于光照阈值，且车辆后方的光照不充足时本申请实施例可以开启上述任一防光害功能，或者也可以根据用户输入的信息开启对应的防光害功能，即防光害功能可以根据用户输入的数据确定，如用户数输入语音“减小副驾驶屏幕的显示区域”，此时则可以对应减小副驾驶屏幕的显示区域。另外，防光害功能也可以根据环境的实际情况确定，如当确定副驾驶屏幕正在播放视频，此时则可以以弹窗形式将后摄像头采集的图像显示于中控显示屏上。另外，本申请实施例也可以同时开启多个防光害功能，具体如何开启防光害功能，以及开启哪些防光害功能这里不进行明确限制可以根据实际情况进行选择。
本申请实施例提供的屏幕控制方法通过对车辆内部光照以及车辆后方光照的检测来降低副驾驶屏幕对驾驶员的影响。具体的，首先获取车辆内部的光照强度，然后判断该光照强度是否小于光照阈值，如果小于光照阈值，则确定在预设时间段内车辆后方的光照是否充足，如果车辆后方的光照不充足，则将所述后摄像头采集的图像显示于所述中控显示屏上。本申请通过结合车辆内部的光照强度和车辆后方的光照，在一定程度上可以降低副驾驶屏幕对驾驶员的影响，以此提高用户的使用体验。另外，将副驾驶侧的外后视摄像头所捕捉的实时信息以浮窗的形式呈现在中控大屏幕上，使得驾驶员可以通过摄像头的实时影像来获取车辆副驾驶侧的路况信息，从而可以保证驾驶安全。因此，本申请实施例在解决了副驾驶屏幕光害的问题的同时，最大程度上保证了副驾屏幕的使用体验(亮度、尺寸、位置以及美观等)。
如图8所示，本申请实施例还提供一种屏幕控制装置500，该屏幕控制装置500包括：第一获取模块510、第一确定模块520和第一防光害模块530。
第一获取模块510，用于获取所述车辆内部的光照强度。
第一确定模块520，用于当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足。
第一防光害模块530，用于若所述车辆后方的光照不充足，降低所述车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察所述副驾驶侧的后视镜的影响。
进一步地，第一防光害模块530还用于若所述车辆后方的光照不充足，则降低所述副驾驶屏幕的亮度。
进一步地，屏幕控制装置500还用于若所述车辆后方的光照不充足，则采集所述驾驶员视线图；对所述驾驶员视线图进行分析，得到视线分析结果，并根据所述视线分析结果确定所述驾驶员是否观察所述副驾驶侧的后视镜；如果所述驾驶员观察所述副驾驶侧的后视镜，则降低所述车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察所述副驾驶侧的后视镜的影响。
如图9所示，本申请实施例还提供一种屏幕控制装置500，该屏幕控制装置600包括：第二获取模块610、第二确定模块620和第二防光害模块630。
第二获取模块610，用于获取所述车辆内部的光照强度。
第二确定模块620，用于所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足。
第二防光害模块630，用于若所述车辆后方的光照不充足，则减小所述车辆的副驾驶屏幕的显示区域，减小后的显示区域与光害区域不重叠，所述光害区域被点亮时，所述光害区域的出射光线在所述副驾驶侧的窗户上呈现出镜像，该镜像遮挡驾驶员观看所述副驾驶侧的后视镜的视线。
进一步地，第二防光害模块630还用于确定所述屏幕显示区域的长宽比例；根据所述长宽比例缩小所述副驾驶屏幕的显示区域，得到所述目标显示区域，所述目标显示区域的左上定点与所述副驾驶屏幕的原显示区域的左上定点重合，所述目标显示区域的右下定点与所述光害区域的边界重合，所述光害区域位于所述原显示区域的右侧。
进一步地，光害区域的形状为三角形，所述目标显示区域的长和宽的计算公式为：A＝a-b1(b/a+b1/a1)，B＝b-b(b/b1+a/a1)；其中，A表示的是所述目标区域的长度，B表示的是所述目标区域的宽度，a表示的是所述原显示区域的长度，b表示的是所述原显示区域的宽度，所述a1和b1分别表示的是所述光害区域的两个边长。
如图10所示，本申请实施例还提供一种屏幕控制装置700，该屏幕控制装置700包括：第三获取模块710、第三确定模块720和第三防光害模块730。
第三获取模块710，用于获取所述车辆内部的光照强度。
第三确定模块720，用于所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足。
进一步地，第三确定模块720还用于利用后置摄像头采集预设时间段内的环境图像，所述环境图像是所述车辆后方的环境图像，获取所述环境图像的分辨率，并根据该分辨率确定所述车辆后方的光照是否充足。
第三防光害模块730，用于若所述车辆后方的光照不充足，则将所述后摄像头采集的图像显示于所述中控显示屏上。
本申请实施例提供的屏幕控制装置通过对车辆内部光照以及车辆后方光照的检测来降低副驾驶屏幕对驾驶员的影响。具体的，首先获取车辆内部的光照强度，然后判断该光照强度是否小于光照阈值，如果小于光照阈值，则确定在预设时间段内车辆后方的光照是否充足，如果车辆后方的光照不充足，降低车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察副驾驶侧的后视镜的影响。本申请通过结合车辆内部的光照强度和车辆后方的光照，在一定程度上可以降低副驾驶屏幕对驾驶员的影响，以此提高用户的使用体验。
如图11所示，本申请实施例还提供一种车载屏幕800，该车载屏幕800包括处理器810以及存储器820，存储器820存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器810调用时实执行上述的屏幕控制方法
处理器810可以包括一个或者多个处理核。处理器810利用各种接口和线路连接整个车载屏幕内的各个部分，通过运行或执行存储在存储器820内的指令、程序、代码集或指令集，以及调用存储在存储器820内的数据，执行车载屏幕的各种功能和处理数据。可选地，处理器810可以采用数字信号处理(Digital Signal Processing，DSP)、现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，FPGA)、可编程逻辑阵列(Programmable LogicArray，PLA)中的至少一种硬件形式来实现。处理器810可集成中央处理器810(CentralProcessing Unit，CPU)、图像处理器810(Graphics Processing Unit，GPU)和调制解调器等中的一种或几种的组合。其中，CPU主要处理操作系统、用户界面和应用程序等；GPU用于负责显示内容的渲染和绘制；调制解调器用于处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调器也可以不集成到处理器810中，单独通过一块通信芯片进行实现。
存储器820可以包括随机存储器820(Random Access Memory，RAM)，也可以包括只读存储器820(Read-Only Memory)。存储器820图可用于存储指令、程序、代码、代码集或指令集。存储器820图可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储用于实现操作系统的指令、用于实现至少一个功能的指令、用于实现上述各个方法实施例的指令等。存储数据区还可以存储车载屏幕在使用中所创建的数据等。
如图12所示，本申请实施例还提供一种车辆900，该车辆900包括车体910、整车控制器920、副驾驶屏幕930、中控显示屏幕940和副驾驶侧的后视镜950，上述的整车控制器920、副驾驶屏幕930以及中控显示屏幕940可以设于车体910内，副驾驶屏幕930和中控显示屏幕940可以统称为车载屏幕，整车控制器920分别与副驾驶屏幕930和中控显示屏幕940连接，整车控制器920可以控制副驾驶屏幕930以及中控显示屏幕940输出不同的显示信息。副驾驶屏幕930和中控显示屏幕940之间可以进行数据交互，副驾驶侧的后视镜950主要用于辅助驾驶员查看副驾驶侧后面景象。
如图13所示，本申请实施例还提供一种计算机可读取存储介质1000，该计算机可读取存储介质1000中存储有计算机程序指令1010，计算机程序指令1010可被处理器调用以执行上述实施例中所描述的方法。
计算机可读取存储介质可以是诸如闪存、EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)、EPROM、硬盘或者ROM之类的电子存储器。可选地，计算机可读取存储介质包括非易失性计算机可读取存储介质(non-transitory computer-readable storage medium)。计算机可读取存储介质1000具有执行上述方法中的任何方法步骤的程序代码的存储空间。这些程序代码可以从一个或者多个计算机程序产品中读出或者写入到这一个或者多个计算机程序产品中。程序代码可以例如以适当形式进行压缩。
以上，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本申请，任何本领域技术人员，在不脱离本申请技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本申请技术方案内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (14)

1.一种屏幕控制方法，其特征在于，应用于车辆，所述方法包括：
获取所述车辆内部的光照强度；
当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足；
若所述车辆后方的光照不充足，降低所述车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察所述副驾驶侧的后视镜的影响。
2.根据权利要求 1 所述的方法，其特征在于，所述若所述车辆后方的光照不充足，降低所述车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察所述副驾驶侧的后视镜的影响， 包括：
降低所述副驾驶屏幕的亮度。
3.根据权利要求 1 至 2 任一所述的方法，其特征在于，所述降低所述车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察所述副驾驶侧的后视镜的影响之前，包括：
若所述车辆后方的光照不充足，则采集所述驾驶员视线图；
对所述驾驶员视线图进行分析，得到视线分析结果，并根据所述视线分析结果确定所述驾驶员是否观察所述副驾驶侧的后视镜；
如果所述驾驶员观察所述副驾驶侧的后视镜，则降低所述车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察所述副驾驶侧的后视镜的影响。
4.一种屏幕控制方法，其特征在于，应用于车辆，所述方法包括： 获取所述车辆内部的光照强度；
当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足；
若所述车辆后方的光照不充足，则减小所述车辆的副驾驶屏幕的显示区域， 减小后的显示区域与光害区域不重叠，所述光害区域被点亮时，所述光害区域的出射光线在所述副驾驶侧的窗户上呈现出镜像，该镜像遮挡驾驶员观看所述副驾驶侧的后视镜的视线。
5.根据权利要求 4 所述的方法，其特征在于，所述若所述车辆后方的光照不充足，则减小所述副驾驶屏幕的显示区域，得到目标显示区域，包括：
确定所述屏幕显示区域的长宽比例；
根据所述长宽比例缩小所述副驾驶屏幕的显示区域，得到所述目标显示区域， 所述目标显示区域的左上定点与所述副驾驶屏幕的原显示区域的左上定点重合， 所述目标显示区域的右下定点与所述光害区域的边界重合，所述光害区域位于所 述原显示区域的右侧。
6.根据权利要求 5 所述的方法，其特征在于，所述光害区域的形状为三角形， 所述目标显示区域的长和宽的计算公式为：
A=a-b1(b/a+b1/a1)，B=b-b(b/b1+a/a1)；
其中，A 表示的是所述目标显示区域的长度，B 表示的是所述目标显示区域
的宽度，a 表示的是所述原显示区域的长度，b 表示的是所述原显示区域的宽度， 所述a1 和b1 分别表示的是所述光害区域的两个边长。
7.一种屏幕控制方法，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括中控显示屏和后摄像头所述方法包括：
获取所述车辆内部的光照强度；
当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足；
若所述车辆后方的光照不充足，则将所述后摄像头采集的图像显示于所述中控显示屏上。
8.根据权利要求 7 所述的方法，其特征在于，所述确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足，包括：
利用后置摄像头采集预设时间段内的环境图像，所述环境图像是所述车辆后方的环境图像；
获取所述环境图像的分辨率，并根据该分辨率确定所述车辆后方的光照是否充足。
9.一种屏幕控制装置，其特征在于，应用于车辆，所述装置包括： 第一获取模块，用于获取所述车辆内部的光照强度；
第一确定模块，用于当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足；
第一防光害模块，用于若所述车辆后方的光照不充足，降低所述车辆的副驾驶屏幕对驾驶员观察所述副驾驶侧的后视镜的影响。
10.一种屏幕控制装置，其特征在于，应用于车辆，所述装置包括： 第二获取模块，用于获取所述车辆内部的光照强度；
第二确定模块，用于当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足；
第二防光害模块，用于若所述车辆后方的光照不充足，则减小所述车辆的副驾驶屏幕的显示区域，减小后的显示区域与光害区域不重叠，所述光害区域被点亮时，所述光害区域的出射光线在所述副驾驶侧的窗户上呈现出镜像，该镜像遮挡驾驶员观看所述副驾驶侧的后视镜的视线。
11.一种屏幕控制装置，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括中控显示屏和后摄像头，所述装置包括：
第二获取模块，用于获取所述车辆内部的光照强度；
第二确定模块，用于当所述光照强度小于光照阈值时，确定在预设时间段内所述车辆后方的光照是否充足；
第二防光害模块，用于若所述车辆后方的光照不充足，则将所述后摄像头采集的图像显示于所述中控显示屏上。
12.一种车载屏幕，其特征在于，包括： 一个或多个处理器；
存储器；
一个或多个程序，其中所述一个或多个程序被存储在所述存储器中并被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序被处理器执行时实现如权利要求 1-8 中任意一项所述的方法。
13.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有程序代码，所述程序代码被处理器执行时实现如权利要求 1-8 中任意一项所述的方法。
14.一种车辆，其特征在于，包括车体、整车控制器以及设于所述车体内的如上述权利要求 12 所述的车载屏幕，所述整车控制器与所述车载屏幕连接。
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