CN112888501A - 多孔性催化剂载体的涂布方法及其装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及将催化剂浆料涂布到沿着长度方向形成有多个通道的整体式多孔性催化剂载体中的方法及其装置，涂布方法包括：将催化剂浆料投入到底板可上下移动的容器中的步骤；通过移动而使催化剂载体下端与容器上端形成水平的步骤；将催化剂载体下端以及容器上端相对于外部进行密封的步骤；以及，在将容器底板向上移动的同时从催化剂载体上端施加正压的步骤。适用本发明的多孔性催化剂载体的加压分散式涂布装置，包括：浆料定量投入部件；容积可调型容器（201），可供从上述投入部件投入浆料，上部开放且底板可移动；运动部件（202），锁紧到上述容器下部，配备有与容器底板连接的轴；溢流口（206），形成于上述容器侧部，配备有阀门；以及，加压部件（205），配置在容器的开放上部上侧。

Description

多孔性催化剂载体的涂布方法及其装置

技术领域

本发明涉及一种利用浆料对多孔性催化剂载体进行涂布的装置及方法。本发明涉及一种通过浆料加压分散对如在排放气体后处理用途的催化转化器中使用的整体式(monolithic)载体等具有多个通道的载体，尤其是对船舶用大型载体进行涂布的装置及方法。

背景技术

催化转化器是通过催化作用将排放气体的有害成分转换成无害成分的结构体。作为催化转化器的一般形态，配备有将包含催化剂成分的浆料(以下称之为催化剂浆料)涂布到多个长度方向通道上的整体式载体或基材。基材也被称之为本体或担体，利用陶瓷或其他材料进行制造。在本领域中，已经公开了用于将催化剂浆料涂布到整体式本体中的多种方法。

尤其是，本申请人的大韩民国专利公报第1271434号(催化剂载体的定量涂布装置及方法)，包括：将催化剂浆料投入到定量容器中的步骤；将整体式载体移动到容器上部的步骤；将载体以及容器相对于外部进行密封的步骤；将容器向上移动的步骤；以及，在形成真空的同时解除密封的步骤；从而可以将催化剂浆料定量注入到载体通道中。即，当将定量的浆料强制注入到载体通道中时，定量的浆料将首先滞留在通道的下部空间，接下来当在通过载体上部的真空部件形成真空的同时解除密封时，所注入的浆料中的一部分将被牵引到通道的上部空间并沉积涂布到通道的内壁上，从而可以获得均匀的涂布载体。

发明内容

技术问题

作为船舶用催化结构体使用大型的催化剂载体，而如上所述的载体为多孔性结构，具体来讲是气孔率约为60至90％且平均气孔直径为10至20μm的陶瓷本体，催化剂浆料不应该只是沉积到通道内壁上而形成层，而是尽可能地渗透到气孔内部为宜。但是，现有的浸渍法或定量涂布法需要消耗较长的涂布时间且并不适合于在船舶用的大型载体上适用，而且当涂布对象物体为多孔性载体时还具有在载体气孔中的沉积度较低的问题以及因为在定量注入浆料的情况下需要执行定量控制而导致的效率降低的问题。尤其是，在如船舶用催化结构体等大型催化剂载体中使用时尤为如此。

技术方案

本发明提供一种将催化剂浆料涂布到沿着长度方向形成有多个通道的整体式多孔性催化剂载体中的方法，具体来讲公开一种多孔性催化剂载体的涂布方法，包括：将催化剂浆料投入到底板可上下移动的容器中的步骤；对催化剂载体下端与容器上端进行水平配置的步骤；将催化剂载体下端以及容器上端相对于外部进行密封的步骤；以及，在将容器底板向上移动的同时从催化剂载体上端施加正压的步骤。

在适用本发明的多个实施形态中，在施加正压的步骤之后，还包括：将容器底板向下移动的步骤；以及，通过从催化剂载体上端进行送风(blowing)而对残留在多孔性催化剂载体内部的浆料进行去除的步骤。在适用本发明的另一实施形态中，还包括：解除催化剂载体下端以及容器上端的密封的步骤；以及，对完成涂布的催化剂载体进行移动的步骤；进而，还可以包括：对完成涂布的催化剂载体进行干燥的步骤；以及，进行烧成的步骤。

此外，本发明的另一目的在于提供多孔性催化剂载体的加压分散式涂布装置，包括：浆料定量投入部件；容积可调型容器，可供从上述投入部件投入浆料，上部开放且底板可移动；运动部件，锁紧到上述容器下部，配备有与容器底板连接的轴；溢流口，形成于上述容器侧部，配备有阀门；以及，加压部件，配置在容器的开放上部上侧。

在适用本发明的多个实施例中，多孔性催化剂载体的加压分散式涂布装置可以包括用于对上述阀门的开闭进行调节的传感器，上述传感器可以是定时器或液位传感器。此外，还可以在容器上端与催化剂载体下端之间包括密封部件，进而还可以包括用于维持催化剂载体下端与容器上端的水平的载体固定件。

有益效果

通过适用本发明的加压分散式注入方法及装置，可以将催化剂浆料注入到多孔性载体通道中，而且大部分浆料可以被分散渗透到载体气孔内部，从而制造出适合于在船舶中使用的催化转化器。此外，通过采用加压分散式注入方式，可以解决现有的浸渍法或定量注入法中的涂布时间以及精确控制问题。

附图说明

附图只是用于对适用本发明的实施例进行说明，并不是为了对权利要求书中所包含的发明进行限定。

图1是适用本发明的多孔性载体涂布装置的概要图。

图2a-2f是适用本发明的多孔性载体涂布方式的顺序图。

图3是在向通道内部注入浆料的同时施加不同的压力时，浆料被沉积到在载体内部形成的气孔中的程度进行图示的扫描电子显微镜/X射线能谱仪(SEM/EDS)照片。最右侧的照片对在注入的同时没有施加压力的利用现有涂布方式的涂布状态进行了图示，而越靠近左侧，对逐渐增加所施加的压力时所获得的涂布状态进行了图示。可以确认在最右侧的照片中只有通道内壁被浆料(绿色)集中涂布，而在最侧的图片中可以确认浆料通过气孔被扩散到通道内部即基材内侧。这表明如上所述的向气孔内部的扩散程度与所施加的压力呈正比。在本发明中，施加1.1bar至1.2bar的压力时可以呈现出最佳的结果。

具体实施方式

本发明提供一种加压分散式涂布装置及方法。尤其是，提供一种可以将适用于排放气体后处理的催化剂浆料以加压分散式涂布到沿着长度方向形成有多个通道的整体式多孔性载体，尤其是涂布到船舶用大型载体中的方法及装置。在本发明中，“加压分散式”是指通过在通常的浆料涂布方式中适用加压步骤而提供可以使注入到通道中的浆料分散并沉积到在通道壁上形成的多个孔隙中的涂布形态的方式。即，加压是指以与浆料注入方向相向的方式施加压力，而分散是指通过借助于相向的压力使浆料扩散乃至分散到通道壁中而对涂布形态进行改善。本发明旨在通过以加压分散式对浆料进行涂布而解决在现有的浸渍法或用于达成定量填充的涂布装置中的控制方面的难点以及涂布时间慢等问题。适用本发明的涂布装置，包括浆料投入部件、用于盛放上述浆料的上向开放容器、容器本身、容器底板的移动部件以及加压部件，而且可以通过在容器侧部形成配备有阀门的溢流口而在执行涂布作业之前对一定程度的过量的浆料进行排出。非限制性地，本申请的涂布装置还包括载体固定件、载体与上述容器之间的密封部件、载体移送部件。

此外，本发明提供一种涂布方法。尤其是，提供一种可以将催化剂浆料以加压分散式涂布到适用于船舶用排放气体后处理的沿着长度方向形成有多个通道的整体式多孔性载体中的方法。适用本发明的涂布方法，包括：将催化剂浆料非定量地投入到容器中的步骤；对整体式多孔性载体下端以及容器上端进行水平化的步骤；将载体以及容器相对于外部进行密封的步骤；以及，在将容器底板上向移动的同时施加正压的步骤。非限制性地，本申请的涂布方法，还包括：解除载体以及容器与外部的密封的步骤；以及，对完成涂布的载体进行移动的步骤。进而，还可以包括：对完成涂布的载体进行干燥的步骤；以及，进行烧成的步骤。在本发明中，“非定量地”是指将预定的涂布量以上的浆料提供到容器中的容器。这与在定量涂布中适用的将浆料“定量地”投入到容器中的方式不同。

在图1中对适用本发明的船舶用大型载体涂布装置进行了概要性图示。

适用本发明的涂布装置20，包括浆料投入部件、可供上述浆料投入，上部开放且底板可移动的容积可调型容器(也被称之为活塞式Dip pan)201、上述容器移动部件210、上述容器底板的运动部件202、配置在上述Dip pan上部的加压部件205以及配备有送风部件209的上部防护罩220。除了如上所述的必要要素之外，适用本发明的涂布装置，还包括载体260的夹具203、上述载体与上述容器之间的密封部件204、上述载体与上述防护罩之间的密封部件224、以及安装在上部防护罩上的可以对涂布过程进行检查的如摄像头等部件。

适用本发明的可调型容器201配置在载体260的下部。更具体来讲，可调型容器201上端以及载体260下端被移动配置在相同的平面上。通常，可调型容器借助于容器移动部件进行上升或下降，并通过升降实现载体下端与容器上端的水平化。可调型容器以与载体的截面一致的形状构成。更较佳地，可调型容器上端以及载体下端的截面的形状一致。容器截面以与载体截面对应的形状形成，以便于在涂布过程中被投入到容器内部的浆料可以借助于如活塞等容器底板运动部件等上升时的物理压力进入到载体260的通道内部。可以自行进行上升或下降的容器201的容积可调。容器由周围壁以及底板构成，而底板可以发生位移。即，容器底板较佳地可以通过与上下运动部件202锁紧而进行上下移动，在向上移动时容器容积将减少，而在向下移动时容器容积可以恢复至原来的容积。容器底板外围可以沿着壁紧密地滑动。容器底板外围以及容器壁之间的间隙可以利用公知的密封部件进行密封。紧密地滑动是指盛放在容器中的浆料不会通过可能在容器底板以及壁之间形成的缝隙发生泄漏，而且底板可以沿着容器壁进行移动。容器底板可以通过如水平传感器等特定部件维持水平。容器可以利用多种材质进行制造，壁以及底板的材质可以相同或不同。较佳地，容器壁以及底板利用不锈钢进行制造。容器底板与运动部件202连接。运动部件可以由通常的驱动部件以及与其结合的轴构成，轴可以与容器底板锁紧。此外，在容器上端配备有密封部件204。密封部件是在填充到容器中的催化剂浆料在借助于运动部件上升的容器底板的作用下通过载体260下部的开放通道进入时，用于确保所有浆料被注入到通道中，即防止浆料流出到载体外部的构成。密封部件204被设定在容器下端以及载体下端水准。较佳地，密封部件利用O型环构成，并借助于O型环外部的气压或液压将载体下端相对于外部进行密封。上述载体借助于下述说明的载体固定件即夹具203，以与载体下端以及容器上端水平一致的方式进行配置。因为容器以及载体的截面一致，因此在将载体下端以及容器上端一致排列时，密封部件将在容器上端以及载体下端周围发生作用并借此将上端以及下端紧密密封，从而防止浆料流出到密封部件外部。

本发明旨在将催化剂浆料注入并涂布到载体通道中。被涂布到通道内部的浆料较佳地通过泵经由容器底板投入到容器中，但是并不是将预定的涂布量投入到容器中。这意味着并不需要配备用于实现定量注入的精密的注入装置。即，通过泵将大致的被涂布浆料投入到容器中。通过泵投入的浆料中的一部分，即超出预期注入到载体通道内部的涂布含量的浆料可以通过形成于容器侧部且配备有阀门207的溢流口206排出。通过上述溢流口排出的过量的浆料可以被重新提供到浆料供应部(未图示)中。适用本发明的涂布装置旨在适用于大型载体，较佳地适用于船舶用大型载体，为了在较短的是吉恩内对大型载体通道内部进行涂布，无法实现精密控制。因此，通过利用如上述泵等浆料投入部件将近似量的浆料投入到容器中而短时间内将浆料盛放在容器中，而超出预期涂布量的部分将通过上述溢流口重新循环到供应部中。此外，还可以包括用于对配备于上述溢流口中的阀门的开闭进行调节的传感器，较佳地可以是定时器或液位传感器。适用本发明的涂布装置在容器开放上部的上侧包括如空气压缩机等加压部件205。上述加压部件是用于达成本发明之目的的正压施加部件，因为适用本发明的被涂布体即船舶用多孔性催化剂载体的开放气孔率约为60至90％且平均气孔直径为10至20μm，因此为了将浆料扩散到如上所述的气孔内部，通过采用在强制注入浆料的同时在载体上部施加压力的方式而非通常的涂布方式，可以使得催化剂浆料被渗透并沉积到气孔内部，而不是仅仅沉积到通道内壁上而形成层。更具体来讲，通过在利用活塞方式的容器上升将浆料注入到载体通道内部的同时通过向载体上部施加压力而将从载体下部进入的浆料压入到多孔性载体的气孔内部，可以获得适合于船舶用载体的埋入型担体。在如上所述的加压部件的作用下仍然没有被注入到气孔中或没有被涂布到通道内壁自身中的剩余浆料可以被重新回收到容器中进行再利用。借此，适用本发明的加压分散式涂布，与注入到通道内部的所有浆料被收容到通道中进行涂布且无法通过在提供到将过剩的浆料排出到外部的定量涂布方式存在差异。本发明通过与容器底板连通的投入部件将大致大于定量注入量的浆料投入到容器201的内部。在本发明中，加压是指施加以大气压为基准的至少0.1bar以上，较佳地施加0.1bar至0.2bar。此外，为了防止在浆料被压入到载体的气孔内部的过程中通过载体上端溢出或对其进行观察，在上部防护罩中可以附加如摄像头等观察部件。

载体260可以采用多种形态，大致上采用沿着长度方向平行排列有多个通道的整体式结构。通常来讲，载体可以利用适用于低温用途的如陶瓷、金属以及塑料进行制造，而如上所述的整体式结构由从载体的下侧面到上侧面延长的微小且平行的通道构成，气体可以通过通道进行流动。通道的截面可以采用如长方形、正方形、六边形、椭圆形、圆形以及梯形等多种形状以及大小，在截面上通常形成60至600个/平方英寸的通道。在本发明中所提及的催化剂浆料并不受到特殊的限定。例如，可以是如三元催化剂浆料、柴油氧化催化剂浆料或氮氧化物去除催化剂浆料等。尤其是，适用本发明的载体较佳地为船舶用大型载体，即，可以有效地适用于在采用现有的浸渍法或定量涂布法时因为需要长时间的涂布时间而难以有效地进行涂布的船舶用大型载体中。接下来，将重新参阅图1对适用本发明的涂布装置中所需要的附属设备进行说明，但这属于现有的涂布装置领域的技术人员所公知的信息。载体固定件即夹具203是对载体进行固定并使载体上部以及下部裸露的板状形态，但是并不限定于此。如上所述，载体下端可以通过载体固定件与可调型容器上端呈水平配置。本发明还可以配备单独的送风部件。即，通过如活塞等物理加压以及正压部件进行注入并扩散到气孔中的催化剂浆料中的一部分将可以通过从通道上部利用如送风机等送风部件209吹入空气而重新被回收到容器中。涂布可以执行1次或2次，可以交替地对载体上部或下部进行涂布，而且可以在完成涂布之后进行干燥或烧成，但是如上所述的副系统构成属于本领域中所公知的技术要素。此外，上述涂布装置200运行所需要的指令可以通过计算机(未图示)可读取的程序运行。

在本发明中，催化剂浆料的注入是通过从下部的物理加压以及从上部的加压方式将浆料注入到通道内部以及形成于通道壁上的气孔。即，在借助于物理压力将浆料强制注入到通道内部的同时，通过对注入到通道内部的浆料进行加压而使其分布到所有通道壁的气孔中。此外需要注意的是，在本发明中容器和注入部件以及本申请中的容器运动部件配置在同一侧。

在本发明的一方面，本发明提供一种涂布方法。尤其是，提供一种可以将适用于船舶引擎排放气体后处理的催化剂浆料以加压分散式涂布到沿着长度方向形成有多个通道的整体式载体中的方法。适用本发明的涂布方法，包括：将催化剂浆料投入到底板可上下移动的容器中的步骤；对催化剂载体下端以及容器上端进行水平化的步骤；将催化剂载体下端以及容器上端相对于外部进行密封的步骤；以及，在将容器底板上向移动的同时从催化剂载体上端施加正压的步骤。进而，在施加正压的步骤之后，还包括：通过从催化剂载体上端进行送风而对残留在多孔性催化剂载体内部的浆料进行去除的步骤；以及，将容器底板向下移动的步骤。此外，其特征在于，还包括：解除催化剂载体下端以及容器上端的密封的步骤；以及，对完成涂布的多孔性催化剂载体进行移动的步骤。可以对完成涂布的多孔性催化剂载体进行干燥以及烧成。

因为催化剂浆料是沿着载体的长度方向进行注入，因此在向通道内部注入过量的浆料时，一定含量的浆料将被沉积并涂布到通道壁上，但是所超出的含量将从载体排出。在本申请中作为将浆料注入到多孔性载体内部的气孔中的方式，通过在向载体通道内部注入浆料的同时从上端施加正压而将浆料注入到载体的气孔内部，因此几乎没有从通道排出的浆料。在适用本发明的一形态中，本发明在将催化剂浆料注入到载体时并不适用真空方式，而是反而适用加压方式。替代性地，作为将催化剂浆料涂布到载体中的方法，通常采用真空方式或物理压力方式或物理压力和/或真空方式，本发明人确认了当对在物理压力下移动的催化剂浆料进行加压时可以将浆料扩散到通道内部。在本发明中，在将催化剂浆料放置在载体的一侧并向催化剂浆料施加包括如活塞等机械方式在内的物理压力时，上述被加压的催化剂浆料将被注入到载体通道内部。在本申请中，为了在借助于物理压力将催化剂浆料注入到载体通道内部的同时将催化剂浆料的分布扩展到通道内部以及形成于内壁上的气孔中，可以向与上述物理压力相反的方向适用加压部件。

在适用本发明的另一形态中，本发明在将催化剂浆料涂布到载体通道中时以载体为中心将活塞方式的物理注入部件以及加压部件配置在上下两侧。

接下来，将参阅图2对涂布过程进行说明。首先，载体260将被插入到固定件即夹具203中并配置在等待场所。插入到固定件中的过程可以利用自动化的机器人设备执行。被固定到夹具中的载体将被配置在配备有加压部件205以及送风部件209的上部防护罩220以及容器201之间。

如图2(a)所示，催化剂浆料将被投入到容器201内部。投入可以经由与容器底板连通的路径，通过如泵等投入或供应部件(未图示)执行。投入量可以根据载体的形态以及用途等进行确定。在通过泵迅速地将浆料投入到容器内部的过程中，大致超过通道涂布量的所投入的浆料将通过配备于容器一侧的溢流口206排出到外部。如上所述的通过溢流口排出的容量可以利用如用于对溢流口的阀门207的开闭进行调节的传感器等适用于容器中的传感器进行调整，此时传感器可以是定时器或液位传感器。如上所述，通过在将浆料迅速地投入到容器内部之后通过传感器将过量的浆料从容器中排出，可以解决定量投入所需要的精密控制相关的电子、机械要素以及投入时间方面的问题。所排出的浆料可以被重新回收到浆料供应部中。图2(a)对向容器完成浆料填充的状态进行了图示，在上述阀门207被关闭的同时，与容器底板连通的浆料流入口也将被关闭。此外，参阅图2(a)，在被浆料填充的容器上部，配置有被夹具203固定的载体260。参阅图2(a)以及图2(b)，容器自身可以借助于容器移动部件210进行升降，此时通过容器以及上部防护罩的垂直移动，将容器上端与载体下端水平配置并将载体上端与上部防护罩220下端水平配置，而放置在上部防护罩下端以及容器上端的密封部件224、204分别对载体上端以及下端进行密封，从而在如下所述的被填充到容器中的催化剂浆料借助于在运动部件202的作用下向上移动的容器底板通过载体260下部开放通道进入时，确保所有浆料被注入到通道内部，即防止浆料泄漏到载体外部。

参阅图2(c)，容器底板运动部件202将向上移动，从而使得容器底板向载体下端移动。因为除了容器上部以及载体通道的流通通路之外别无其他单独的出口，因此在容器底板的作用下向上移动的催化剂浆料将被注入到通道内部。底板的向上移动将在与载体下端接触的水准的停止。此时，借助于配置在载体上部的加压部件205，压缩空气将被注入到催化剂载体上端。如上所述，在载体通道的壁上分布有多个气孔。利用通常的涂布方式，很难将浆料担载到如上所述的气孔内部。本发明人发现，通过在借助于容器底板运动部件的向上移动而将浆料注入到通道内部的同时向通道上部施加正压，可以使得相当量的浆料渗透到气孔内部并借此制造出较佳的催化转化器。可以确认，如上所述的气孔担载效果与正压以及气孔的大小呈正比。参阅图2(d)，借助于活塞运动使容器底板下降。此时，在容器中可能会有少量的浆料存在。与现有的定量涂布方式不同，不需要准确地对注入到载体通道内部的浆料含量进行测定，只需要将大致容量的浆料投入到容器中，因此在借助于容器底板的上升注入到通道中之后，容器内可能还会有少量的浆料残留。此外，被注入到通道内部的浆料中没有被沉积到通道内部以及气孔中的一部分可以通过载体的通道下端重新流出到容器中。为了帮助如上所述的通道内部的剩余浆料排出，可以在载体上部利用送风器209对空气进行送风，从而将没有涂布到内壁或没有渗透到气孔中的浆料排出到下侧的容器中。自然地或通过送风强制流出的浆料将通过与容器底板连通的投入路径重新被传递到供应部(未图示)中(参阅图2(f))。图2(g)为涂布方法的最后一个步骤，通过解除容器上端以及载体下端的密封并使得容器自身借助于容器移动部件下降，可以结束一系列的循环过程。为了执行后续的作业，完成涂布的载体也可以旋转90度。虽未图示，被载体固定件固定的完成涂布的载体可以在被移动到单独的场所之后经过如干燥、烧成步骤等后续步骤完成作业。

图3是在按照本发明中的方法向通道内部注入浆料的同时施加不同的压力时，浆料被沉积到载体内部的气孔中的程度进行图示的X射线能谱仪(EDS)照片。最右侧的照片结果对利用现有涂布方式的涂布状态(正压＝0)进行了图示，而越靠近左侧，对逐渐增加所施加的压力的状态，即在大气压基础上以(0.1→0.15→0.2bar)进行加压的实现例进行了图示。在施加0.2bar的正压的最左侧，可以确认浆料通过形成通道的基材内部即存在于载体内侧的气孔得到了扩散。向气孔内部的扩散程度与所施加的压力呈正比，在如上所述的浆料被沉积到气孔时，通过相应气孔的排放气体的净化效率可以得到改善。本发明人发现，适用本发明的最佳的催化剂功效在浆料粘度增加时其加压分散式涂布效果也随之增加，实际在在适用于船舶柴油引擎时，在施加大约0.1至0.2bar的压力的情况下可以达成最佳的净化效果。此外，通过本发明可以在适用于大型载体时通过缩短涂布时间而实现高生产性能。

Claims (6)

1.一种多孔性催化剂载体的涂布方法，其特征在于：

作为将催化剂浆料涂布到沿着长度方向形成有多个通道的整体式多孔性催化剂载体中的方法，包括：将催化剂浆料投入到底板可上下移动的容器中的步骤；通过移动而使催化剂载体下端与容器上端形成水平的步骤；将催化剂载体下端以及容器上端相对于外部进行密封的步骤；以及，在将容器底板向上移动的同时从催化剂载体上端施加正压的步骤。

2.根据权利要求1所述的涂布方法，其特征在于：

在施加正压的步骤之后，还包括：将容器底板向下移动的步骤；以及，通过从催化剂载体上端进行送风（blowing）而对残留在多孔性催化剂载体内部的浆料进行去除的步骤。

3.根据权利要求2所述的涂布方法，其特征在于，还包括：

解除催化剂载体下端以及容器上端的密封的步骤；以及，使容器下降移动的步骤。

4.根据权利要求3所述的涂布方法，其特征在于，还包括：

对完成涂布的催化剂载体进行干燥的步骤；以及，进行烧成的步骤。

5.一种多孔性催化剂载体的加压分散式涂布装置（200），其特征在于：

作为多孔性催化剂载体的加压分散式涂布装置，包括：浆料定量投入部件；容积可调型容器（201），可供从上述投入部件投入浆料，上部开放且底板可移动；运动部件（202），锁紧到上述容器下部，配备有与容器底板连接的轴；溢流口（206），形成于上述容器侧部，配备有阀门；以及，加压部件（205），配置在容器的开放上部上侧。

6.根据权利要求5所述的涂布装置，其特征在于：

包括用于对上述阀门的开闭进行调节的定时器或液位传感器。

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