CN112881276A - 一种汽车连接器接线稳固检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种检测装置，尤其涉及一种汽车连接器接线稳固检测装置。本发明要解决的技术问题：提供一种可以自动的对汽车连接器的接线进行稳固检测的汽车连接器接线稳固检测装置。一种汽车连接器接线稳固检测装置，包括有：安装板；支撑架，安装在安装板两侧；放置组件，安装在安装板上；固定组件，安装在安装板上；压紧组件，安装在固定组件与安装板上；拉动组件，安装在压紧组件上。本发明在完成汽车连接器上一处接线的检测工作后，会自动的对合格的汽车连接器进行下一处接线的检测，不合格的汽车连接器会自动的从放置组件落下，便于使用者进行分类收集。

Description

一种汽车连接器接线稳固检测装置

技术领域

本发明涉及一种检测装置，尤其涉及一种汽车连接器接线稳固检测装置。

背景技术

汽车连接器是电子工程中常见的部件，主要用于在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，建立连接，从而使电流流通，使电路实现预定的功能，汽车连接器形式和结构多种多样，但是基本结构组件不变。

汽车连接器的接线主要用于连接电路，所以汽车连接器的接线必须稳固，不会松脱，才能较好的进行连接工作，在完成汽车连接器的制作后，需要对汽车连接器的接线进行检测，查看接线是否稳固，目前的检测方式大多是由工人手动使用镊子夹紧汽车连接器的接线，然后向上拉动，以此查看接线是否稳固，随后再继续对连接器的下一个接线进行检测，这样的检测方式虽然能对连接器的接线进行检测，但检测工作较为繁琐，工作强度较大。

因此，有必要针对现有技术的缺点，设计一种可以自动的对汽车连接器的接线进行稳固检测的汽车连接器接线稳固检测装置。

发明内容

为了克服目前在对汽车连接器的接线进行稳固测试时，检测工作较为繁琐，工作强度较大的缺点，要解决的技术问题：提供一种可以自动的对汽车连接器的接线进行稳固检测的汽车连接器接线稳固检测装置。

技术方案是：一种汽车连接器接线稳固检测装置，包括有：安装板；支撑架，安装在安装板两侧；放置组件，安装在安装板上；固定组件，安装在安装板上；压紧组件，安装在固定组件与安装板上；拉动组件，安装在压紧组件上。

进一步地，放置组件包括有：支撑板，安装板两侧开有滑槽，支撑板滑动式安装在滑槽上；第一弹簧，安装在支撑板之间；第一连杆，转动式安装在支撑板上；推架，转动式安装在第一连杆之间。

进一步地，固定组件包括有：导向架，安装在安装板两侧；第一压板，滑动式安装在导向架两侧之间。

进一步地，压紧组件包括有：滑轨，安装在一侧的第一压板上；滑板，滑动式安装在滑轨上；滑块，滑动式安装在滑板两侧；第二弹簧，安装在滑块之间；压架，安装在滑块上；第二连杆，转动式安装在滑块上；伸缩架，转动式安装在第二连杆之间；第三弹簧，安装在伸缩架的伸缩端与固定端之间；第一连接架，安装在伸缩架上；第一齿条，安装在第一连接架上；第一固定架，安装在安装板上；第二齿条，安装在第一固定架上；U形架，安装在滑板上；普通齿轮，转动式安装在U形架上，普通齿轮与第一齿条和第二齿条啮合。

进一步地，拉动组件包括有：第四弹簧，安装在滑板上；第一连接杆，安装在第四弹簧上；拉板，安装在第一连接杆上。

进一步地，还包括有：气缸，安装在安装板上；第二连接架，安装在气缸的伸缩杆上；第一伸缩杆，安装在第二连接架上；安装块，安装在第一伸缩杆上；第五弹簧，安装在安装块与第二连接架之间；第三连杆，转动式安装在第一压板上，第三连杆另一端均与安装块转动式连接。

进一步地，还包括有：第三连接架，安装在一方导向架的两侧；限位板，安装在第三连接架之间；第二压板，安装在第二连接架上，第二压板与拉板配合。

进一步地，还包括有：推板，滑动式安装在安装板上；第二连接杆，安装在第二压板上；固定板，安装在第二连接杆上；第二伸缩杆，安装在固定板两侧；棘条，安装在第二伸缩杆之间；第六弹簧，安装在棘条与第二伸缩杆之间；第二固定架，安装在安装板上；转轴，转动式安装在第二固定架上；棘轮，安装在转轴上，棘轮与棘条啮合；第一扭力弹簧，安装在棘轮与第二固定架之间；齿轮轴，转动式安装在安装板上；锥齿轮组，安装在齿轮轴与转轴之间，锥齿轮组内的锥齿轮互相啮合；第三连接杆，安装在推板上；第三齿条，安装在第三连接杆上，第三齿条与安装板滑动式配合，第三齿条与齿轮轴啮合；导轨，安装在安装板上；滑动架，滑动式安装在导轨上；第七弹簧，安装在滑动架与导轨之间；棘齿，安装在滑动架上，棘齿与棘轮配合；第二扭力弹簧，安装在棘齿与滑动架之间。

进一步地，还包括有：第四连接架，安装在滑板上；楔形块，安装在第四连接架上；第一接触架，安装在推架上，第一接触架与楔形块配合。

进一步地，还包括有：接触块，安装在一侧的支撑板上，接触块与安装板滑动式配合；第二接触架，安装在滑动架上，第二接触架与接触块配合。

本发明的有益效果：1、本发明通过固定组件对汽车连接器进行限位，而后由压紧组件和拉动组件对汽车连接器的接线进行接线稳固检测，操作较为简便；

2、本发明在完成汽车连接器上一处接线的检测工作后，会自动的对合格的汽车连接器进行下一处接线的检测，不合格的汽车连接器会自动的从放置组件落下，便于使用者进行分类收集；

3、本发明在完成一个汽车连接器接线的检测工作后，所有零件会自动的进行复位，使用较为方便。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明放置组件的立体结构示意图。

图3为本发明固定组件的立体结构示意图。

图4为本发明压紧组件的立体结构示意图。

图5为本发明拉动组件的立体结构示意图。

图6为本发明的第一种部分立体结构示意图。

图7为本发明的第二种部分立体结构示意图。

图8为本发明的第三种部分立体结构示意图。

图9为本发明的第四种部分立体结构示意图。

附图标号：1_支撑架，2_安装板，3_放置组件，31_滑槽，32_支撑板，33_第一弹簧，34_第一连杆，35_推架，4_固定组件，41_导向架，42_第一压板，5_压紧组件，51_滑轨，52_滑板，53_滑块，54_第二弹簧，55_压架，56_第二连杆，57_伸缩架，58_第三弹簧，59_第一连接架，591_第一齿条，592_第一固定架，593_第二齿条，594_U形架，595_普通齿轮，6_拉动组件，61_第四弹簧，62_第一连接杆，63_拉板，7_气缸，8_第二连接架，9_第一伸缩杆，10_安装块，11_第五弹簧，12_第三连杆，13_第三连接架，14_限位板，15_第二压板，16_推板，17_第二连接杆，18_固定板，19_第二伸缩杆，20_棘条，21_第六弹簧，22_第二固定架，23_转轴，24_棘轮，25_第一扭力弹簧，26_锥齿轮组，27_齿轮轴，28_第三连接杆，29_第三齿条，210_导轨，211_滑动架，212_第七弹簧，213_棘齿，214_第二扭力弹簧，215_第四连接架，216_楔形块，217_第一接触架，218_接触块，219_第二接触架。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行具体描述。

实施例1

一种汽车连接器接线稳固检测装置，如图1-5所示，包括有支撑架1、安装板2、放置组件3、固定组件4、压紧组件5和拉动组件6，安装板2左右两侧均通过螺栓固接有支撑架1，安装板2中部设有放置组件3，安装板2上设有固定组件4，固定组件4与安装板2上设有压紧组件5，压紧组件5上设有拉动组件6。

当需要对汽车连接器接线进行稳固检测工作时，首先将汽车连接器放置在放置组件3上，然后控制固定组件4对汽车连接器进行限位，同时压紧组件5会将汽车连接器的接线夹紧，随后通过拉动组件6将压紧组件5向上拉动，以此对汽车连接器的接线进行检测，随后控制固定组件4、压紧组件5和拉动组件6复位，若接线较为稳固，则继续对汽车连接器上的下一个接线进行检测，若测试时接线断开，则更换汽车连接器进行检测。

放置组件3包括有支撑板32、第一弹簧33、第一连杆34和推架35，安装板2左右两侧均开有滑槽31，滑槽31上均滑动式设有支撑板32，支撑板32后侧之间连接有第一弹簧33，支撑板32后侧均转动式连接有第一连杆34，第一连杆34后侧之间转动式连接有推架35。

需要对汽车连接器进行检测时，可先将汽车连接器放置在支撑板32上，然后控制固定组件4对汽车连接器进行限位，随后便可对汽车连接器的接线进行检测，若接线较为稳固，便可将汽车连接器向后侧推动，对汽车连接器的下一个接线进行检测，若检测时接线断开，便可将推架35向前侧推动，推架35前移便会通过第一连杆34带动支撑板32向左右两侧移动，此时第一弹簧33被拉伸，支撑板32互相远离会使得汽车连接器掉落，随后便可松开推架35，第一弹簧33会自动进行复位，使得支撑板32、第一连杆34和推架35复位，如此，便可对汽车连接器进行分类收集。

固定组件4包括有导向架41和第一压板42，安装板2前后两侧均通过螺栓固接有导向架41，导向架41左侧之间与右侧之间均滑动式连接有第一压板42。

当汽车连接器放置好后，便可控制第一压板42互相靠近，令第一压板42对汽车连接器限位，防止汽车连接器向上移动，便于后续的汽车连接器接线稳固检测工作，当接线检测完成后，便可令第一压板42互相远离。

压紧组件5包括有滑轨51、滑板52、滑块53、第二弹簧54、压架55、第二连杆56、伸缩架57、第三弹簧58、第一连接架59、第一齿条591、第一固定架592、第二齿条593、U形架594和普通齿轮595，左方的第一压板42后侧通过螺栓固接有滑轨51，滑轨51上滑动式设有滑板52，滑板52右部前后两侧均滑动式设有滑块53，滑块53之间连接有第二弹簧54，滑块53右侧均连接有压架55，滑块53上侧均转动式设有第二连杆56，第二连杆56之间转动式连接有伸缩架57，伸缩架57的伸缩端与固定端之间连接有第三弹簧58，伸缩架57右侧连接有第一连接架59，第一连接架59后侧连接有第一齿条591，安装板2后侧连接有第一固定架592，第一固定架592左侧连接有第二齿条593，滑板52顶部右侧连接有U形架594，U形架594右侧下部转动式连接有普通齿轮595，普通齿轮595与第一齿条591和第二齿条593啮合。

在第一压板42互相靠近时，还会带动压紧组件5部分零件向右侧进行移动，当普通齿轮595移动至与第二齿条593啮合时，普通齿轮595继续移动便会进行旋转，从而带动第一齿条591向右侧移动，第一齿条591移动便会带动第一连接架59、伸缩架57和第三弹簧58移动，伸缩架57移动便会通过第二连杆56带动两侧的滑块53和压架55互相靠近，此时第二弹簧54被压缩，压架55互相靠近便会将汽车连接器的接线夹紧，随后普通齿轮595继续向右侧移动，伸缩架57和第三弹簧58会开始被拉伸，当第一压板42完成对汽车连接器的限位工作后，便可通过拉动组件6将滑板52向上拉动，滑板52上移便会使得滑块53和压架55上移，从而开始对汽车连接器的接线进行检测，当检测完成后，便可控制第一压板42复位，第一压板42复位时会带动压紧组件5部分零件进行移动，在普通齿轮595复位过程中会反向旋转，从而带动第一齿条591和第一连接架59复位，并使得伸缩架57和第三弹簧58收缩复位，随后使得第二连杆56、滑块53和压架55复位，第二弹簧54随之复位。

拉动组件6包括有第四弹簧61、第一连接杆62和拉板63，滑板52上侧连接有第四弹簧61，第四弹簧61上部连接有第一连接杆62，第一连接杆62上部连接有拉板63。

当压架55将汽车连接器的接线夹紧后，便可将拉板63向上拉动，拉板63上移便会通过第一连接杆62和第四弹簧61拉动滑板52向上移动，若接线较为稳固，则此时第四弹簧61被拉伸，若接线被拉断，则滑板52会随着第四弹簧61和第一连接杆62向上移动。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图6所示，还包括有气缸7、第二连接架8、第一伸缩杆9、安装块10、第五弹簧11和第三连杆12，安装板2前侧通过螺栓固接有气缸7，气缸7的伸缩杆上连接有第二连接架8，第二连接架8后侧连接有第一伸缩杆9，第一伸缩杆9下部连接有安装块10，安装块10与第二连接架8之间连接有第五弹簧11，第一压板42顶部前侧均转动式连接有第三连杆12，第三连杆12上端均与安装块10转动式连接。

当放置好汽车连接器后，便可控制气缸7进行工作，气缸7的伸缩杆伸长便会带动第二连接架8、第一伸缩杆9、安装块10和第五弹簧11向上移动，安装块10上移便会通过第三连杆12带动第一压板42互相靠近，当第一压板42完成限位工作后，第二连接架8继续上移会使得第一伸缩杆9和第五弹簧11被拉伸，当完成汽车连接器接线稳固检测工作后，控制气缸7的伸缩杆复位，气缸7的伸缩杆复位便会使得第二连接架8复位，第二连接架8复位时，第一伸缩杆9和第五弹簧11随之复位，当第一伸缩杆9和第五弹簧11复位后，第二连接架8便会通过第一伸缩杆9带动安装块10、第三连杆12和第一压板42复位，如此，便无需使用者手动推动第一压板42进行移动。

还包括有第三连接架13、限位板14和第二压板15，前方的导向架41左右两侧均连接有第三连接架13，第三连接架13之间通过螺栓固接有限位板14，第二连接架8下部连接有第二压板15，第二压板15与拉板63配合。

限位板14可对第一压板42进行限位，防止第一压板42过于靠近将汽车连接器接线夹紧，第二连接架8上移还会带动第二压板15上移，在第一压板42完成限位工作的同时，拉板63随之移动至第二压板15上方，此时第二压板15继续上移，从而带动拉板63向上移动，如此，便无需使用者手动将拉板63向上拉起。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图7-9所示，还包括有推板16、第二连接杆17、固定板18、第二伸缩杆19、棘条20、第六弹簧21、第二固定架22、转轴23、棘轮24、第一扭力弹簧25、锥齿轮组26、齿轮轴27、第三连接杆28、第三齿条29、导轨210、滑动架211、第七弹簧212、棘齿213和第二扭力弹簧214，安装板2前侧滑动式设有推板16，第二压板15下侧连接有第二连接杆17，第二连接杆17左侧连接有固定板18，固定板18左部上下两侧均连接有第二伸缩杆19，第二伸缩杆19左侧之间连接有棘条20，棘条20与第二伸缩杆19之间均连接有第六弹簧21，安装板2前部左侧连接有第二固定架22，第二固定架22上转动式连接有转轴23，转轴23前侧键连接有棘轮24，棘轮24与棘条20啮合，棘轮24与第二固定架22之间连接有第一扭力弹簧25，安装板2后部左侧转动式设有齿轮轴27，齿轮轴27与转轴23之间连接有锥齿轮组26，锥齿轮组26内的锥齿轮互相啮合，推板16左侧连接有第三连接杆28，第三连接杆28左侧连接有第三齿条29，第三齿条29与安装板2滑动式配合，第三齿条29与齿轮轴27啮合，安装板2前部左侧连接有导轨210，导轨210上滑动式设有滑动架211，滑动架211与导轨210之间连接有第七弹簧212，滑动架211右侧转动式连接有棘齿213，棘齿213与棘轮24配合，棘齿213与滑动架211之间连接有第二扭力弹簧214。

在第二压板15向上移动时，还会带动第二连接杆17、固定板18、第二伸缩杆19、棘条20和第六弹簧21向上移动，在棘条20向上移动时，在棘齿213的作用下棘轮24只能单向旋转，所以棘条20会在棘轮24的挤压下向右移动，此时第二伸缩杆19和第六弹簧21被压缩，当第二压板15停止移动时，第六弹簧21会自动复位并带动第二伸缩杆19和棘条20复位，当第二压板15向下移动时，棘条20随之下移并带动棘轮24进行旋转，此时第一扭力弹簧25发生形变，棘轮24旋转会带动棘齿213旋转，此时第二扭力弹簧214发生形变，棘轮24旋转同时会带动转轴23进行旋转，转轴23会通过锥齿轮组26和齿轮轴27带动第三齿条29、第三连接杆28和推板16向后移动，推板16向后移动便会带动汽车连接器向后移动，当第二压板15停止移动时，第二扭力弹簧214会带动棘齿213复位，若汽车连接器接线较为稳固，便可继续对汽车连接器的下一个接线进行检测，若汽车连接器接线在检测时断开，便可控制放置组件3将汽车连接器取下，然后再将滑动架211向左侧拉动，此时第七弹簧212被拉伸，滑动架211左移还会带动棘齿213和第二扭力弹簧214左移，当棘齿213移动至不与棘轮24配合后，第一扭力弹簧25会进行复位并带动棘轮24反向旋转，从而通过转轴23、锥齿轮组26和齿轮轴27使得第三齿条29、第三连接杆28和推板16复位，便于对下一个汽车连接器进行检测。

还包括有第四连接架215、楔形块216和第一接触架217，滑板52左侧连接有第四连接架215，第四连接架215后侧连接有楔形块216，推架35上侧连接有第一接触架217，第一接触架217与楔形块216配合。

在压紧组件5部分零件向右侧移动夹紧汽车连接器接线时，还会带动第四连接架215和楔形块216移动，使得楔形块216移动至第一接触架217下方，若汽车连接器接线在检测时断开，滑板52向上移动时，还会带动第四连接架215和楔形块216向上移动，楔形块216上移便会与第一接触架217接触，从而带动第一接触架217和推架35向前移动，如此，在检测到不合格的汽车连接器时，便无需使用者手动推动推架35将汽车连接器取下，减少了使用者的工作量。

还包括有接触块218和第二接触架219，左方的支撑板32下侧连接有接触块218，接触块218与安装板2滑动式配合，滑动架211左侧连接有第二接触架219，第二接触架219与接触块218配合。

在支撑板32互相远离时，左侧支撑板32还会带动接触块218进行移动，当接触块218移动至与第二接触架219接触时，便会带动第二接触架219向左侧移动，从而带动滑动架211左移，如此，在将汽车连接器取出时，滑动架211会自动进行移动，无需使用者手动操作。

应理解，该实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.一种汽车连接器接线稳固检测装置，其特征在于：包括有：

安装板（2）；

支撑架（1），安装在安装板（2）两侧；

放置组件（3），安装在安装板（2）上；

固定组件（4），安装在安装板（2）上；

压紧组件（5），安装在固定组件（4）与安装板（2）上；

拉动组件（6），安装在压紧组件（5）上。

2.如权利要求1所述的一种汽车连接器接线稳固检测装置，其特征在于：放置组件（3）包括有：

支撑板（32），安装板（2）两侧开有滑槽（31），支撑板（32）滑动式安装在滑槽（31）上；

第一弹簧（33），安装在支撑板（32）之间；

第一连杆（34），转动式安装在支撑板（32）上；

推架（35），转动式安装在第一连杆（34）之间。

3.如权利要求2所述的一种汽车连接器接线稳固检测装置，其特征在于：固定组件（4）包括有：

导向架（41），安装在安装板（2）两侧；

第一压板（42），滑动式安装在导向架（41）两侧之间。

4.如权利要求3所述的一种汽车连接器接线稳固检测装置，其特征在于：压紧组件（5）包括有：

滑轨（51），安装在一侧的第一压板（42）上；

滑板（52），滑动式安装在滑轨（51）上；

滑块（53），滑动式安装在滑板（52）两侧；

第二弹簧（54），安装在滑块（53）之间；

压架（55），安装在滑块（53）上；

第二连杆（56），转动式安装在滑块（53）上；

伸缩架（57），转动式安装在第二连杆（56）之间；

第三弹簧（58），安装在伸缩架（57）的伸缩端与固定端之间；

第一连接架（59），安装在伸缩架（57）上；

第一齿条（591），安装在第一连接架（59）上；

第一固定架（592），安装在安装板（2）上；

第二齿条（593），安装在第一固定架（592）上；

U形架（594），安装在滑板（52）上；

普通齿轮（595），转动式安装在U形架（594）上，普通齿轮（595）与第一齿条（591）和第二齿条（593）啮合。

5.如权利要求4所述的一种汽车连接器接线稳固检测装置，其特征在于：拉动组件（6）包括有：

第四弹簧（61），安装在滑板（52）上；

第一连接杆（62），安装在第四弹簧（61）上；

拉板（63），安装在第一连接杆（62）上。

6.如权利要求5所述的一种汽车连接器接线稳固检测装置，其特征在于：还包括有：

气缸（7），安装在安装板（2）上；

第二连接架（8），安装在气缸（7）的伸缩杆上；

第一伸缩杆（9），安装在第二连接架（8）上；

安装块（10），安装在第一伸缩杆（9）上；

第五弹簧（11），安装在安装块（10）与第二连接架（8）之间；

第三连杆（12），转动式安装在第一压板（42）上，第三连杆（12）另一端均与安装块（10）转动式连接。

7.如权利要求6所述的一种汽车连接器接线稳固检测装置，其特征在于：还包括有：

第三连接架（13），安装在一方导向架（41）的两侧；

限位板（14），安装在第三连接架（13）之间；

第二压板（15），安装在第二连接架（8）上，第二压板（15）与拉板（63）配合。

8.如权利要求7所述的一种汽车连接器接线稳固检测装置，其特征在于：还包括有：

推板（16），滑动式安装在安装板（2）上；

第二连接杆（17），安装在第二压板（15）上；

固定板（18），安装在第二连接杆（17）上；

第二伸缩杆（19），安装在固定板（18）两侧；

棘条（20），安装在第二伸缩杆（19）之间；

第六弹簧（21），安装在棘条（20）与第二伸缩杆（19）之间；

第二固定架（22），安装在安装板（2）上；

转轴（23），转动式安装在第二固定架（22）上；

棘轮（24），安装在转轴（23）上，棘轮（24）与棘条（20）啮合；

第一扭力弹簧（25），安装在棘轮（24）与第二固定架（22）之间；

齿轮轴（27），转动式安装在安装板（2）上；

锥齿轮组（26），安装在齿轮轴（27）与转轴（23）之间，锥齿轮组（26）内的锥齿轮互相啮合；

第三连接杆（28），安装在推板（16）上；

第三齿条（29），安装在第三连接杆（28）上，第三齿条（29）与安装板（2）滑动式配合，第三齿条（29）与齿轮轴（27）啮合；

导轨（210），安装在安装板（2）上；

滑动架（211），滑动式安装在导轨（210）上；

第七弹簧（212），安装在滑动架（211）与导轨（210）之间；

棘齿（213），安装在滑动架（211）上，棘齿（213）与棘轮（24）配合；

第二扭力弹簧（214），安装在棘齿（213）与滑动架（211）之间。

9.如权利要求8所述的一种汽车连接器接线稳固检测装置，其特征在于：还包括有：

第四连接架（215），安装在滑板（52）上；

楔形块（216），安装在第四连接架（215）上；

第一接触架（217），安装在推架（35）上，第一接触架（217）与楔形块（216）配合。

10.如权利要求9所述的一种汽车连接器接线稳固检测装置，其特征在于：还包括有：

接触块（218），安装在一侧的支撑板（32）上，接触块（218）与安装板（2）滑动式配合；

第二接触架（219），安装在滑动架（211）上，第二接触架（219）与接触块（218）配合。

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