CN112880854A - 一种应用在车载动力电池fpc上温度检测的传感器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器,包括温度传感器主体、设置于所述温度传感器主体前侧上部的热敏电阻素子、设置于所述热敏电阻素子上下两侧的电极、设置于所述上侧电极的导电材料、设置于所述下侧电极的保护层、与所述保护层连接的素子引线以及设置于所述温度传感器主体两侧的引脚,所述两侧的引脚通过所述保护层和所述素子引线连接。本发明提供的温度传感器从温度传感器本身的防护考虑,应用一种新型的贴片样式取代现有封装的样式,避免了产品需要在对应上述FPC制造过程中不可避免有的工序造成的贴片异常上,采用阶梯型引脚的结构保证了本发明的温度传感器有自身更好的强度以及耐高温性能。
Description
技术领域
本发明属于温度传感器技术领域,具体涉及一种应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器。
背景技术
PACK轻量化和自动化为车载动力电池的发展方向。现状:对电池模组需要进行实时的温度采集和电压采集,传统的温度采集使用线束式样的温度传感器,布点多,线束杂乱,不利于自动化和轻量化。国内主流电池模组监测方式由线束更改为FPC(柔性线路板)进行相应的检测,达到自动化和PACK轻量化的目的。FPC的自动化要求使用SMD式样的温度传感器。SMD(封装0402,0603,0805…)组装在FPC上,通过镍片跟电池模组极柱连接后测温。
但是现有技术中的FPC在制造过程中,存在PI补强,热压,烘烤等工序,对SMD封装品存在热应力以及机械应力,导致温度传感器开裂异常。此现象对于车载产品是不能被允许的。应用上,PACK的防护等级不够,或者内部产生冷凝液等存在水汽的情况下,极易对温度传感器造成损坏(水汽侵入导致的热敏电阻测温异常),温度传感器进水汽后采集异常,会导致整车高温报警,紧急停车的误报现象。
发明内容
本发明针对上述缺陷,提供一种将热敏电阻芯片封装在密封胶内、具有一层硅胶保护,外用环氧树脂进行成型包封的应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器。
本发明提供如下技术方案:一种应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器,包括温度传感器主体、设置于所述温度传感器主体前侧上部的热敏电阻素子、设置于所述热敏电阻素子上下两侧的电极、设置于所述上侧电极的导电材料、设置于所述下侧电极的保护层、与所述保护层连接的素子引线以及设置于所述温度传感器主体两侧的引脚,所述两侧的引脚通过所述保护层和所述素子引线连接。
进一步地,于所述温度传感器主体表面外设置有环氧树脂包覆层。
进一步地,所述电极为银电极。
进一步地,所述热敏电阻素子为金属酸化物制备而成。
进一步地,所述保护层为环氧树脂制备而成。
进一步地,所述素子引线为金引线。
进一步地,所述导电材料为银锡膏。
进一步地,所述引脚将所述温度传感器主体抬离所述引脚底部所在平面0.02mm±0.05mm,所述引脚底部所在平面具所述温度传感器主体顶部1.1mm±0.15mm。
进一步地,引脚的宽度为0.6mm±0.2mm。
进一步地,所述温度传感器主体长度为2.65mm±0.2mm,宽度为1.6mm±0.15mm;所述两侧引脚于所述温度传感器主体所在长方向的距离为3.80mm±0.15mm。
本发明的有益效果为:
1、本发明提供的一种应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器从温度传感器本身的防护考虑,应用一种新型的贴片样式取代现有封装的样式,避免了产品需要在对应上述FPC制造过程中不可避免有的工序造成的贴片异常上,采用阶梯型引脚的结构保证了本发明的温度传感器有自身更好的防护措施(强度以及耐高温),在对应整车复杂工况下,电池包水汽侵入等恶劣条件,有自身一定程度的防护能力(传统SMD是做不到这种防护的)。本发明提供的温度传感器更改封装式样,将热敏电阻芯片封装在密封胶内,引出电极成型,做成可以自动化的SMD封装样式。
2、本发明提供的温度传感器芯片做一层硅胶保护,外用环氧树脂进行成型包封,保证了其绝缘性能。
3、本发明提供的温度传感器外表采用环氧树脂取代玻璃保护层,抗压强度更好。
4、本发明提供的温度传感器使用金电极,产品测温的稳定性得到保证。
5、本发明提供的温度传感器电极引脚跨距增大,有效防止产品焊接过程中连锡影响,采用阶梯型电极引脚,保证热敏电阻本体的完整性;热敏电阻表面采用环氧树脂封装,内部硅胶缓冲和密封,有效解决水分侵入问题;本发明提供的温度传感器强度大,不易在加工过程中产品裂痕不良,温度传感器主体与焊接点有抬起,直接接触液体的可能性小。
附图说明
在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中:
图1为本发明提供的温度传感器的整体示意图;
图2为本发明提供的温度传感器的俯视图;
图3为本发明提供的温度传感器的侧视图。
具体实施例方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
如图1所示,为本发明提供的一种应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器,其特征在于,包括温度传感器主体8、设置于温度传感器主体8前侧上部的热敏电阻素子1、设置于热敏电阻素子1上下两侧的电极2、设置于上侧电极的导电材料3、设置于下侧电极的保护层4、与保护层4连接的素子引线5以及设置于温度传感器主体8两侧的引脚6,两侧的引脚通过保护层4和素子引线5连接。
本发明提供的一种应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器,于温度传感器主体表面外设置有环氧树脂包覆层7,电极2为银电极,热敏电阻素子1为金属酸化物制备而成,保护层4为环氧树脂制备而成,素子引线5为金引线,导电材料为银锡膏。
如图3所示,引脚6将温度传感器主体8抬离引脚6底部所在平面0.02mm±0.05mm,引脚6底部所在平面具温度传感器主体8顶部1.1mm±0.15mm。
如图2所示,引脚6的宽度为0.6mm±0.2mm,温度传感器主体8长度为2.65mm±0.2mm,宽度为1.6mm±0.15mm;两侧引脚6于温度传感器主体8所在长方向的距离为3.80mm±0.15mm。
本发明提供的一种应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器从温度传感器本身的防护考虑,应用一种新型的贴片样式取代现有封装的样式,避免了产品需要在对应上述FPC制造过程中不可避免有的工序造成的贴片异常上,采用阶梯型引脚的结构保证了本发明的温度传感器有自身更好的防护措施(强度以及耐高温),在对应整车复杂工况下,电池包水汽侵入等恶劣条件,有自身一定程度的防护能力(传统SMD是做不到这种防护的)。本发明提供的温度传感器更改封装式样,将热敏电阻芯片封装在密封胶内,引出电极成型,做成可以自动化的SMD封装样式。
虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述,但在不脱离本发明的范围的情况下,可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是,只要不存在结构冲突,各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例,而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (10)
1.一种应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器,其特征在于,包括温度传感器主体(8)、设置于所述温度传感器主体(8)前侧上部的热敏电阻素子(1)、设置于所述热敏电阻素子(1)上下两侧的电极(2)、设置于所述上侧电极的导电材料(3)、设置于所述下侧电极的保护层(4)、与所述保护层(4)连接的素子引线(5)以及设置于所述温度传感器主体(8)两侧的引脚(6),所述两侧的引脚通过所述保护层(4)和所述素子引线(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器,其特征在于,于所述温度传感器主体表面外设置有环氧树脂包覆层(7)。
3.根据权利要求1所述的一种应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器,其特征在于,所述电极(2)为银电极。
4.根据权利要求1所述的一种应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器,其特征在于,所述热敏电阻素子(1)为金属酸化物制备而成。
5.根据权利要求1所述的一种应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器,其特征在于,所述保护层(4)为环氧树脂制备而成。
6.根据权利要求1所述的一种应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器,其特征在于,所述素子引线(5)为金引线。
7.根据权利要求1所述的一种应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器,其特征在于,所述导电材料为银锡膏。
8.根据权利要求1所述的一种应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器,其特征在于,所述引脚(6)将所述温度传感器主体(8)抬离所述引脚(6)底部所在平面0.02mm±0.05mm,所述引脚(6)底部所在平面具所述温度传感器主体(8)顶部1.1mm±0.15mm。
9.根据权利要求1所述的一种应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器,其特征在于,引脚(6)的宽度为0.6mm±0.2mm。
10.根据权利要求1所述的一种应用在车载动力电池FPC上温度检测的传感器,其特征在于,所述温度传感器主体(8)长度为2.65mm±0.2mm,宽度为1.6mm±0.15mm;所述两侧引脚(6)于所述温度传感器主体(8)所在长方向的距离为3.80mm±0.15mm。
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