CN112867654A - 用于设置在车辆的车门框的车门口中的塞拉门设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于设置在车辆、特别是轨道车辆(100)的车门框(102)的车门口中的塞拉门设备(108)，塞拉门设备包括：a)至少一个塞拉门，该塞拉门具有能相对车门框运动的门扇(104)，该门扇在门扇关闭位置与门扇打开位置之间如此支承在车门框(102)上，使得门扇(104)在打开过程中和在关闭过程中的运动方向基本上沿着水平线延伸；b)车门框(102)的车门槛(112)，该车门槛具有相对水平线倾斜设置的、用于人员上车和下车的踏板面(114)；c)门密封设备(106)，其具有被动的下部的门密封件(116)，该门密封件将在门扇(104)的下边缘(118)与踏板面(114)之间的间隙密封，d)下部的门密封件(116)紧固在门扇(104)的下边缘(118)上或者该下边缘(118)的区域中并且在门扇关闭位置中利用密封部段(120)密封靠置在倾斜的踏板面(114)上，根据本发明规定：e)密封部段(120)具有至少一个软管状的平行于门扇(104)的下边缘(118)延伸的第一空腔(122；122a至122e)，该第一空腔在门扇打开位置中具有未变形的第一横截面并且在门扇关闭位置中具有相对第一横截面变形的第二横截面。

Description

用于设置在车辆的车门框的车门口中的塞拉门设备

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的、用于设置在车辆、特别是轨道车辆的车门框的车门口中的塞拉门设备，塞拉门设备包括：至少一个塞拉门，该塞拉门具有能相对车门框运动的门扇，该门扇在门扇关闭位置与门扇打开位置之间如此支承在车门框上，使得门扇在打开过程中和在关闭过程中的运动方向基本上沿着水平线延伸；车门槛，其具有相对水平线倾斜设置的、用于人员上车和下车的踏板面；门密封设备，其具有被动的下部的门密封件，该门密封件将门扇的下边缘与踏板面之间的间隙密封，其中，下部的门密封件紧固在门扇的下边缘上或者该下边缘的区域中并且在门扇关闭位置中利用密封部段密封靠置在倾斜的踏板面上。此外，本发明还涉及一种如权利要求23所述的轨道车辆，其具有至少一个这样的塞拉门设备。

背景技术

用于大量运送乘客的车辆常常具有塞拉门(转动式滑门)或者折叠翻转门，乘客能够通过这些塞拉门或者折叠翻转门上下车。在一个这样的塞拉门中，所述至少一个门扇通过第一运动方向与第二运动方向的组合打开和关闭，其中第一运动方向垂直于车辆的一个外侧面并且第二运动方向平行于车辆的所述外侧面。因此能够以节省空间的方式释放车门口并且门扇的回转不妨碍车上或者车中等候的人员。通过使用塞拉门所以实现了乘客能够快速上下车。对这样的塞拉门设备的一个另外的要求是：借助门密封设备将车辆的内部空间相对外部密封。

由EP 3 269 613 A1已知一个这种类型的塞拉门设备或者一个这种类型的轨道车辆。其中下部的门密封件构造为具有两个密封唇边的弹性体，该弹性体通过一个弹性元件弹性地支承在一个支撑框架上。该支撑框架也可以通过调节紧固机构相对门扇的下边缘进行竖直调节。这样的构造的缺点首先是结构成本高，其次两个密封唇边的密封效果较小。

发明内容

与此相对，本发明的目的是如此进一步构成开头所述类型的塞拉门设备，使得塞拉门设备在门密封设备的构造简单的同时实现高的密封效果。此外，还要提供一种具有这样的塞拉门设备的轨道车辆。

根据本发明，这个目的通过权利要求1和23的特征得以实现。本发明的有益的发展是从属权利要求的内容。

本发明基于一种用于设置在车辆、特别是轨道车辆的车门框的车门口中的塞拉门设备，其包括：

a)至少一个塞拉门，该塞拉门具有能相对车门框运动的门扇，该门扇在门扇关闭位置与门扇打开位置之间如此支承在车门框上，使得门扇在打开过程中和在关闭过程中的运动方向基本上沿着水平线延伸；

b)车门槛，该车门槛具有相对水平线倾斜设置的、用于人员上车和下车的踏板面；

c)门密封设备，该门密封设备具有被动的下部的门密封件，该门密封件将在门扇的下边缘与踏板面之间的间隙密封，其中

d)下部的门密封件紧固在门扇的下边缘上或者该下边缘的区域中并且在门扇关闭位置中利用密封部段密封靠置在倾斜的踏板面上。

如开头所述的那样，在一个这样的塞拉门中所述至少一个门扇通过第一运动方向与第二运动方向的组合打开和关闭，其中第一运动方向垂直于车辆的一个外侧面，而第二运动方向则平行于车辆的该外侧面。

通过车门槛相对水平线倾斜的踏板面，上车和下车能够构成为无台阶的和无障碍的。

根据本发明规定：

e)密封部段具有至少一个软管状的平行于门扇的下边缘延伸的第一空腔，该第一空腔在门扇打开位置中具有未变形的第一横截面并且在门扇关闭位置中具有相对第一横截面变形的第二横截面。

“变形”就此而论一方面意味着：空腔横截面的形状发生变化并且例如通过与车门槛的踏板面接触变得更加扁平。例如在门扇进入门扇关闭位置的关闭过程中，密封部段的或者其至少一个第一空腔的横截面沿着垂直于踏板面的方向观察发生压缩或者缩小并且沿着平行于踏板面的方向观察则发生延长。此外，所述至少一个第一空腔的横截面的总量由于密封部段或者其至少一个第一空腔受到压缩也能够(但不是必须)发生变化和特别是变小。

所述至少一个第一空腔优选是本身封闭的并且可以是抽空的、利用在大气环境压力下的空气填充或者利用在低于或高于大气环境压力的压力下的空气填充，或者填充与空气不同的弹性介质、例如泡沫塑料。

所述至少一个第一空腔由密封部段在横截面中观察环绕的壁包围，该壁同样由一种弹性材料构成、特别是由一种弹性塑料构成。

因此，当塞拉门的门扇在关闭过程中基本上沿着水平线移动和因此密封部段与相对水平线倾斜的踏板面接触时，密封部段能够最佳地弹性变形。所述构造在密封部段中的至少一个第一空腔然后使密封部段很好地紧密贴靠在踏板面上，这对密封效果产生积极作用。此外，然后还产生对门扇与踏板面之间需保持的公差的较低的要求。尤其是相对水平线倾斜的、构造为斜坡类型的踏板面确保使密封部段更好地紧密贴靠在踏板面上，因为在关闭过程中密封部段贴靠在斜坡形的踏板面上，逆着其坡度上升。

通过从属权利要求能够实现权利要求1中陈述的本发明的有益的发展。

例如，密封部段具有多个软管状的平行于门扇的下边缘延伸的第一空腔，这些第一空腔特别是相互平行地设置。在此，例如可以设置一个中心空腔，该中心空腔沿着圆周方向观察由另外的空腔包围。

特别优选门扇在关闭过程中的运动、踏板面相对水平线的倾斜度和密封部段设计和相互配合成，使得从门扇打开位置(在该门扇打开位置中存在第一空腔的未变形的第一横截面)出发，在门扇的关闭过程的第一阶段结束时，密封部段以一个接触面贴靠在踏板面上，并且在关闭过程的在时间上紧接在第一阶段之后的第二阶段期间，密封部段以其接触面基本上保持附着在踏板面上并且门扇继续向着车门关闭位置的方向运动，并且当在关闭过程的第二阶段结束时门扇最终到达门扇关闭位置时，所述第一空腔然后具有变形的第二横截面。除了上面已经述及的良好紧贴或密切贴靠之外，这还具有优点：大幅减少或者避免了下部的门密封件的密封部段由于相对踏板面的滑动造成的磨损。

根据一个发展，如果密封部段至少在接触面的区域中具有一个向外伸出的、横向于门扇的运动延伸的第一齿部的话，该第一齿部在关闭过程的进程中与踏板面上的横向于门扇的运动延伸的第二齿部啮合，那么实现一个形锁合。第一齿部然后在门扇的打开过程的进程中与第二齿部重新断开啮合，通过密封部段的弹性性能使这一点成为可能。

因此产生了提高的密封效果，因为通过形锁合防止了密封部段从踏板面上“滑脱”。通过齿部保证了在车门关闭时即使在摩擦条件不利(清洁剂、污物等)的情况中密封部段依然在踏板面上滚动。

根据一个发展性的措施，下部的门密封件具有一个与密封部段特别是竖直邻接的、特别是由实心材料构成的桥接部段，该桥接部段又特别是竖直地过渡到一个保持部段中，该保持部段紧固、特别是可拆卸地紧固在门扇的下边缘上。

在此，支撑装置可以如此设置在门扇的下边缘上，使得至少桥接部段在关闭过程中沿着与门扇的运动方向相反的方向得到支撑。桥接部段在关闭过程中支撑在支撑装置上确保：桥接部段不会再由于门扇的移入运动变形，而是密封部段能够以第一空腔最大程度地变形，用以实现更好的紧贴和密封效果。

特别优选地，下部的门密封件的密封部段、桥接部段和保持部段由弹性材料构造为一体的，并且因此构成例如挤出型材、特别是作为可定长切断的按米计量的产品。

保持部段例如形锁合地接纳在门扇的下边缘上的一个槽状凹部中，其中该槽状凹部具有一个侧凹的横截面，保持部段形锁合地嵌入该横截面中。例如可以通过如下方式实现将保持部段这样形锁合地嵌入槽状凹部中，使得保持部段在弹性变形的情况下被压入槽状凹部中并且由于其弹性之故在装配的终端位置中重新在槽状凹部内膨胀，其中侧凹横截面确保形锁合。于是不需要单独的紧固装置。更确切地说，将保持部段的弹性性能用于紧固。

根据一个发展，保持部段具有软管状的第二空腔。该第二空腔于是提高了下部的门密封件的保持部段的弹性并且因此便于上述装配。第二空腔特别是平行于门扇的下边缘延伸。

车门槛的踏板面相对水平线优选具有10度至15度范围内、进一步优选约14度的第一夹角α。

根据一个发展，可以设置用于跨接车门槛与对于车辆来说位于外部的、可行走的区域之间的间隙的滑动踏板配置组件，该滑动踏板配置组件包括在移入的滑动踏板起始位置与移出的滑动踏板终端位置之间被线性驱动的滑动踏板，其中该滑动踏板在车门槛下方可推入和推出地引导或者支承。

例如这样的滑动踏板配置组件应用在客运车辆中，便于上下车和避免乘客遇到危险。在此，滑动踏板可以借助一个驱动装置在移入的滑动踏板起始位置(静止位置)与移出的滑动踏板终端位置(工作位置)之间往复运动并且为此例如在导向装置的两个彼此平行设置的轨道上引导。通常经由辊子对滑动踏板进行引导。

例如在一个轨道车辆的情况中，当该轨道车辆停靠在车站中时，滑动踏板配置组件的滑动踏板用于跨接轨道车辆与站台之间的间隙。因此防止了乘客踏进相关的间隙中。滑动踏板也可以在公共汽车中用于覆盖车辆与街道边石之间的间隙。滑动踏板也可以用于跨接车辆平台与站台或者人行道之间的水平面差，便于轮椅和童车上下车。尤其是这样的滑动踏板配置组件也可以使用在运送患者或者身体障碍者的车辆中，例如用以通过移出的滑动踏板在车辆平台与道路或者人行道之间构成一个用于可行走的救护担架或者轮椅的走行道。滑动踏板因此在移出的滑动踏板终端位置中构成车辆与站台之间的可行走的面并且用作人员上车或者下车时的上车辅助。

例如滑动踏板借助一个滑动踏板驱动装置在移入的滑动踏板起始位置(静止位置)与完全移出的滑动踏板终端位置(工作位置)之间往复运动，然而也可以停止并保持在一个任意的中间位置上。

滑动踏板特别是能够在一个滑动踏板收纳盒或者一个滑动踏板架中可滑移地引导，其中滑动踏板收纳盒或者滑动踏板架在使用位置中设置在车门槛下方。

可以与滑动踏板配合组件组合设置刮污装置，该刮污装置具有在踏板面的自由端部上可围绕一个水平轴线枢转的翻板，该翻板构造和设置为用于在滑动踏板起始位置中、在滑动踏板终端位置中以及在滑动踏板起始位置与滑动踏板终端位置之间的滑动踏板中间位置中靠置在滑动踏板上，以刮除污物和构成斜坡。翻板然后特别是构成踏板面或者车门槛的一个延长部分。此外，车门槛的踏板面例如无台阶地过渡到翻板在使用位置中上部的面中，这实现了此外无台阶的和无障碍的上下车。

翻板特别是可以构造为用于将车门槛在使用位置中下部的面与滑动踏板在使用位置中上部的面之间的间隙密封。

“在使用位置中上部或者下部的”表示有关的面或者组件针对塞拉门设备的使用状态中或者装配状态中的竖直线的定向。

特别优选翻板相对滑动踏板的上部的面具有20度至40度范围内的第二夹角β。

为了相对于车门槛可枢转地支承翻板，可以在翻板与车门槛的自由端部之间设置铰接连接。这个铰接连接可以包含预紧机构，通过该预紧机构将翻板预紧在滑动踏板在使用位置中上部的面上。

根据一个特别优选的措施，在门扇关闭位置中翻板在下部的门密封件的密封部段下方突出，然而不与该密封部段接触。因此防止了：否则密封部段会妨碍滑动踏板的移出运动。

根据一个发展，下部的门密封件构成门密封设备的环绕门密封件的下部部段，所述门密封设备环绕地构造在门扇的外周上。

此外，可以设置有一个唯一的门扇(单扇塞拉门设备)或者两个门扇(双扇塞拉门设备)，其中所述两个门扇为了关闭车门口相向聚拢和为了释放车门口而彼此离开。

尤其是下部的门密封件能够与至少一个侧面的门密封件设计为一体的，该侧面的门密封件同样紧固在门扇上，其中下部的门密封件在一个弯曲的部段中连续过渡到所述至少一个侧面的门密封件中。

此外，下部的门密封件可以通过调节装置如此紧固在门扇的下边缘上或者该下边缘的区域中，使得下部的门密封件相对于门扇的下边缘的竖直位置是可调节的。

作为此外的备选方案，下部的门密封件可以如此紧固在门扇的下边缘上或者该下边缘的区域中，使得下部的门密封件相对于门扇的下边缘的竖直位置是固定的。下部的门密封件因而是不可调节的。

本发明还涉及一种具有至少一个上述塞拉门设备的轨道车辆。因此本发明的塞拉门设备优选使用在轨道车辆中，轨道车辆是指有轨车辆，诸如机车、动车组、动车、有轨电车、地铁车辆、火车车厢如旅客列车或者旅游列车和/或货运列车、特别是高铁车辆。作为备选方案，本发明的塞拉门设备当然也可以使用在与公共交通相关的车辆中，例如使用在公共汽车中。

附图说明

下文将借助实施例参照附图详细说明本发明。附图中：

图1为一个具有本发明的优选实施例的塞拉门设备的轨道车辆的示意图，所述塞拉门设备具有一个优选实施方式的下部的门密封件；

图2为图1所示的塞拉门设备的横截面图，包括分别位于移入位置中的一个门扇和一个滑动踏板；

图3为图1所示的塞拉门设备的横截面图，包括位于移出位置中的门扇和滑动踏板；

图4为根据一个另外的实施方式的下部的门密封件的横截面图；

图5为根据一个另外的实施方式的塞拉门设备的横截面图，包括图4所示的下部的门密封件和位于移出位置中的门扇和滑动踏板。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的一个实施例的轨道车辆100的示意图。该轨道车辆100具有例如两个塞拉门设备108，塞拉门设备具有各一个车门框102和各一个塞拉门门扇104(简称为门扇104)。门扇104中的每一个具有一个门密封设备106，该门密封设备在图1中由于其位置之故仅仅用虚线在门扇104的外边缘上勾画出。门密封设备106构造为用于将在车门关闭的情况中在门扇104与车门框102之间存在的间隙密封。为此门密封设备106沿着在车门的关闭状态中在门扇104与车门框102之间存在的重叠区域设置。门密封设备106可以沿着门扇104的一个或者多个边缘设置。在图1中门密封设备106仅仅示例地环绕地沿着门扇104的上边缘、下边缘和侧边缘设置。塞拉门设备108在此例如是具有相应仅仅一个塞拉门门扇104的单扇塞拉门设备。不言而喻，也可以设置具有相应两个相对开关的门扇的双扇塞拉门设备108。

如果门密封设备106由多个单独部段构成，例如由直线部段和角段构成，那么门密封设备106也可以称为门密封系统。

塞拉门设备108具有塞拉门，该塞拉门在此例如分别具有一个能相对配置的车门框102运动的塞拉门门扇104(简称为门扇104)，该门扇在门扇关闭位置与门扇打开位置之间如此支承在车门框102上，使得门扇104的运动方向在塞拉门的打开过程中和在塞拉门的关闭过程中基本上沿着水平线或者说在水平平面中延伸。门扇104的枢转轴也优选是竖直的。

图2示出了具有根据本发明的一个实施例的门密封设备106的一个塞拉门设备108的横截面图。门密封设备106在此例如设计成形式为优选环绕门扇104的周围边缘的密封型材。

在图2中还能够看到一个车门槛112，该车门槛构成车门框102的下部部分，其具有一个相对水平线或者水平面倾斜设置的、用于人员上车和下车的踏板面114。门密封设备106在此是被动的门密封设备，就是说，它已经通过其初始配置进行密封，而无需例如在门扇关闭位置中为了密封然后给内腔送气。在图2中另外可以看到门密封设备106的一个下部的门密封件116，该门密封件将门扇104的下边缘118与踏板面114之间的间隙密封。

下部的门密封件116紧固在门扇104的下边缘118上或者该下边缘118的区域中并且在图2示出的门扇关闭位置中利用一个密封部段120密封靠置在倾斜的踏板面114上。车门槛112的踏板面114相对水平线或者相对水平面具有优选10度至15度的范围内的、进一步优选约14度的第一夹角α。

密封部段120具有一个软管状的、与门扇104的下边缘118平行延伸的第一空腔122，该第一空腔在门扇打开位置中具有未变形的第一横截面(图3)并且在门扇关闭位置中具有相对第一横截面变形的第二横截面，如图2所示出的那样。

第一空腔122由密封部段120的壁124包围，该壁在此例如设计为比较薄的。第一空腔122优选是本身封闭的并且可以是抽空的、利用在大气环境压力下的空气填充或者利用在低于或高于大气环境压力的压力下的空气填充，或者填充与空气不同的弹性介质、例如泡沫塑料。

第一空腔122此外设计为针对其纵向延伸而言软管状的和柔性的，并且可以在其设置在门扇104与车门框102之间的情况中在门扇104的关闭运动中被压缩，以便将位于门扇104与车门框102或者踏板面114之间的间隙密封。具有第一空腔122的密封部段120的纵向延伸方向根据这个实施例是直线的，使得下部的门密封件116的具有第一空腔122的密封部段120例如沿着门扇104的直线下边缘118设置。

优选至少门密封设备106的下部的门密封件116具有一个与密封部段120邻接、特别是竖直邻接的、特别是由实心材料构成的桥接部段126，该桥接部段又特别是竖直地过渡到一个保持部段128中，该保持部段紧固、特别是可拆卸地紧固在门扇104的下边缘118上。桥接部段126在此设计得比保持部段128和密封部段120薄，该桥接部段在竖直方向上设置在所述保持部段与所述密封部段之间。特别优选地，至少下部的门密封件116的密封部段120、桥接部段126和保持部段128由一种弹性材料构造为一体的并且以此构成例如一个一体的注射成型件。

保持部段128然后例如形锁合地接纳在门扇104的下边缘118上的一个槽状凹部134中，其中该槽状凹部134具有一个侧凹的横截面，保持部段128形锁合地嵌入该横截面中。例如通过如下方式能够将保持部段128形锁合地嵌入槽状凹部134中，即保持部段128在弹性变形的情况下被压入槽状凹部134中，然后由于其弹性之故在装配的终端位置中重新在槽状凹部134内膨胀，其中侧凹横截面确保形锁合。

保持部段128例如具有软管状的第二空腔136。这个第二空腔136然后提高了下部的门密封件116的保持部段128的弹性，因此便于上述装配。第二空腔136例如直线地平行于门扇104的下边缘118延伸。

如通过将图2中的密封部段120的形状与图3中的密封部段120的形状进行比较得知的那样，第一空腔122在关闭过程中在根据图3的一个位置中(在该位置中还未到达门扇关闭位置和在该位置中密封部段120还未接触踏板面114)具有未变形的第一横截面。如可容易想象的那样，第一空腔122的这个未变形的第一横截面也在门扇打开位置中存在。

相比之下，第一空腔122在图2示出的门扇关闭位置中具有相对第一横截面变形的第二横截面。未变形的第一横截面是几乎圆形的，而通过与踏板面114接触而变形的第二横截面是几乎椭圆形的。所以总的来说，在到达门扇关闭位置时，密封部段120的横截面或者其第一空腔122垂直于踏板面114观察发生压缩并且平行于踏板面114观察发生拉伸。密封部段120的横截面或者其第一空腔122的变形使下部的门密封件116很好地相对于踏板面114密切接触，这又产生好的密封效果。

特别优选门扇104在关闭过程中进入门扇关闭位置的运动、踏板面114相对水平线的倾斜度(第一夹角α)和密封部段120和特别是密封部段120与踏板面114的接触面138的摩擦系数如此设计或者构成或者相互配合，使得从门扇打开位置(第一空腔122的未变形的第一横截面在该门扇打开位置中存在)出发，在门扇104的关闭过程的第一阶段结束时，密封部段120以其接触面138贴靠在踏板面114上，因此第一空腔122的横截面已经略微变形。在关闭过程的在时间上紧接在第一阶段之后的第二阶段期间，密封部段120然后以其接触面138基本上保持附着在踏板面114上，而门扇104继续向着车门关闭位置的方向运动，这使第一空腔122的横截面进一步变形。如果在关闭过程的第二阶段结束时门扇104最终到达门扇关闭位置(图2)的话，则第一空腔122具有变形的第二横截面。

在此例如一个支撑装置130(在此例如形式上为一个从下边缘118起向下伸出的筋条)如此设置在门扇104的下边缘118上，使得桥接部段126例如在门扇104的关闭过程中沿着与门扇104的运动方向132相反的方向得到支撑，其中在图3中通过一个箭头象征性地示出门扇104在关闭过程中的运动方向132。桥接部段126在支撑装置130上的支撑确保桥接部段126不会由于门扇104的移入运动变形，而密封部段120却以第一空腔122最大程度变形，以实现密封部段120与踏板面114之间更好的紧贴和密封效果。

例如，塞拉门设备108可以具有一个用于跨接车门槛112与一个对于轨道车辆100来说位于外部的站台之间的间隙的滑动踏板配置组件140，该滑动踏板配置组件包括一个可在移入的滑动踏板起始位置与移出的滑动踏板终端位置之间被直线驱动的滑动踏板142，其中该滑动踏板142然后例如在车门槛112下方可推入和推出地引导或者支承。

滑动踏板142特别是可以在一个此处未示出的滑动踏板收纳盒或者一个滑动踏板架中可滑移地引导，其中滑动踏板收纳盒或者滑动踏板架在使用位置中设置在车门槛112下方。

与滑动踏板配置组件140组合，在此设置有一个刮污装置144，该刮污装置具有一个在踏板面114的自由端部上可围绕一个水平轴线枢转的翻板146，该翻板构造和设置用于在滑动踏板起始位置中、在滑动踏板终端位置中以及在滑动踏板起始位置与滑动踏板终端位置之间的滑动踏板中间位置中靠置在滑动踏板142上，以刮除污物和构成一个斜坡。翻板146然后特别是构成踏板面114或者车门槛112的延长部分。此外，车门槛112的踏板面114例如无台阶地过渡到翻板146的在使用位置中上部的面148中。

翻板146可以特别是构造为用于对车门槛112的在使用位置中下部的面150与滑动踏板142的在使用位置中上部的面152之间的间隙进行密封。

特别优选翻板146相对滑动踏板142的上部的面152具有20度至40度范围内的第二夹角β。

为了相对车门槛112可枢转地支承翻板146，在此例如在翻板146与车门槛112的自由端部之间设置铰接连接154。这个铰接连接154可以包含预紧机构，通过该预紧机构将翻板146预紧在滑动踏板142在使用位置中上部的面152上。

特别优选翻板146在门扇关闭位置中在下部的门密封件116的密封部段120下方突出并且不接触密封部段120。因此防止了密封部段120阻碍滑动踏板142的移出运动。

根据在图4中示出的下部的门密封件116的一个另外的实施方式，密封部段120具有多个软管状的、与门扇104的下边缘118平行延伸的第一空腔122a至122e。这些空腔122a至122e特别是彼此平行地设置。优选在此设置有一个中心空腔122a，该空腔沿着圆周方向观察由另外的空腔122b至122e卫星状包围。

图5是根据一个另外的实施方式的塞拉门设备108的横截面图，其具有图2和图3所示的下部的门密封件116，其中门扇104和滑动踏板142位于移出位置中。在此，密封部段120至少在接触面138的区域中具有向外伸出的、横向于门扇104的运动延伸的第一齿部156，该第一齿部在关闭过程的进程中与踏板面114上横向于门扇104的运动延伸的第二齿部158啮合。在门扇打开时，第一齿部156然后再次与第二齿部158脱开啮合。通过密封部段120的弹性性能使啮合和脱开啮合成为可能。

如能够容易想象的那样，下部的门密封件116可以与例如两个紧固在门扇104上的侧面的门密封件(例如作为按米计量的产品)设计为一体的，并且能够在例如弯曲部段中连续地过渡到这些侧面的门密封件中。

下部的门密封件116也可以通过此处未示出的调节装置如此紧固在门扇104的下边缘118上或者该下边缘118的区域中，使得下部的门密封件166相对于门扇104的下边缘118的竖直位置是可调节的。

在本发明的范围内还包括那些实施方式，这些实施方式包含此处说明的特征的任意组合。

附图标记列表

100 轨道车辆

102 车门框

104 门扇

106 门密封设备

108 塞拉门设备

112 车门槛

114 踏板面

116 下部的门密封件

118 下边缘

120 密封部段

122,122a至122e 第一空腔

124 壁

126 桥接部段

128 保持部段

130 支撑装置

132 关闭过程的运动方向

134 凹部

136 第二空腔

138 接触面

140 滑动踏板配置组件

142 滑动踏板

144 刮污装置

146 翻板

148 上部的面

150 下部的面

152 上部的面

154 铰接连接

156 第一齿部

158 第二齿部

Claims (23)

1.一种用于设置在车辆、特别是轨道车辆(100)的车门框(102)的车门口中的塞拉门设备(108)，该塞拉门设备包括：

a)至少一个塞拉门，该塞拉门具有能相对车门框运动的门扇(104)，该门扇在门扇关闭位置与门扇打开位置之间如此支承在车门框(102)上，使得门扇(104)在打开过程中和在关闭过程中的运动方向基本上沿着水平线延伸；

b)车门框(102)的车门槛(112)，该车门槛具有相对水平线倾斜设置的用于人员上车和下车的踏板面(114)；

c)门密封设备(106)，该门密封设备具有被动的下部的门密封件(116)，该门密封件将在门扇(104)的下边缘(118)与踏板面(114)之间的间隙密封，其中

d)下部的门密封件(116)紧固在门扇(104)的下边缘(118)上或者该下边缘(118)的区域中并且在门扇关闭位置中利用密封部段(120)密封靠置在倾斜的踏板面(114)上，其特征在于，

e)密封部段(120)具有至少一个软管状的平行于门扇(104)的下边缘(118)延伸的第一空腔(122；122a至122e)，该第一空腔在门扇打开位置中具有未变形的第一横截面并且在门扇关闭位置中具有相对第一横截面变形的第二横截面。

2.如权利要求1所述的塞拉门设备，其特征在于，门扇(104)在关闭过程中的运动(132)、踏板面(114)相对水平线的倾斜度和密封部段(120)设计和相互配合成，使得从其中存在所述至少一个第一空腔(122；122a至122e)的所述未变形的第一横截面的门扇打开位置出发，在门扇(104)的关闭过程的第一阶段结束时，密封部段(120)以接触面(138)贴靠在踏板面(114)上，并且在关闭过程的在时间上紧接在第一阶段之后的第二阶段期间，密封部段(120)以其接触面(138)基本上保持附着在踏板面(114)上并且门扇(104)继续向着车门关闭位置的方向运动，并且当在关闭过程的第二阶段结束时门扇(104)最终到达门扇关闭位置时，则所述至少一个第一空腔(122；122a至122e)具有变形的第二横截面。

3.如权利要求2所述的塞拉门设备，其特征在于，密封部段(120)至少在接触面(138)的区域中具有向外伸出的、横向于门扇(104)的运动延伸的第一齿部(156)，该第一齿部在关闭过程的进程中与踏板面(114)上的横向于门扇(104)的运动延伸的第二齿部(158)啮合并且在打开过程的进程中断开啮合。

4.如前述权利要求中任一项所述的塞拉门设备，其特征在于，下部的门密封件(116)具有与密封部段(120)邻接的、特别是由实心材料构成的桥接部段(126)，该桥接部段过渡到保持部段(128)中，该保持部段紧固、特别是可拆卸地紧固在门扇(104)的下边缘(128)上。

5.如权利要求4所述的塞拉门设备，其特征在于，在门扇(104)的下边缘(118)上设置有支撑装置(130)，使得至少桥接部段(126)在关闭过程中沿着与门扇(104)的运动方向(132)相反的方向得到支撑。

6.如权利要求4或5所述的塞拉门设备，其特征在于，密封部段(120)、桥接部段(126)和保持部段(128)由弹性材料构造为一体的。

7.如权利要求6所述的塞拉门设备，其特征在于，保持部段(128)形锁合地接纳在门扇(104)的下边缘(118)上的槽状凹部(134)中，该槽状凹部(134)具有侧凹的横截面，保持部段(128)形锁合地嵌入该横截面中。

8.如权利要求4至7中任一项所述的塞拉门设备，其特征在于，保持部段(128)具有至少一个软管状的第二空腔(136)。

9.如前述权利要求中任一项所述的塞拉门设备，其特征在于，车门槛(112)的踏板面(114)相对水平线具有10度至15度范围内的第一夹角(α)。

10.如前述权利要求中任一项所述的塞拉门设备，其特征在于，塞拉门设备具有用于跨接在车门槛(112)与对于车辆(100)来说位于外部的可行走的区域之间的间隙的滑动踏板配置组件(140)，该滑动踏板配置组件包括能在移入的滑动踏板起始位置与移出的滑动踏板终端位置之间被驱动的滑动踏板(142)，该滑动踏板(142)在车门槛(112)下方支承成可推入和可推出的。

11.如权利要求10所述的塞拉门设备，其特征在于，塞拉门设备具有刮污装置(144)，该刮污装置具有在踏板面(114)的自由端部上可围绕水平轴线枢转的翻板(146)，该翻板构造和设置为用于在滑动踏板起始位置中、在滑动踏板终端位置中以及在滑动踏板起始位置与滑动踏板终端位置之间的滑动踏板中间位置中靠置在滑动踏板(142)上，以刮除污物和构成斜坡。

12.如权利要求11所述的塞拉门设备，其特征在于，翻板(146)构造为用于将车门槛(112)在使用位置中下部的面(150)与滑动踏板(142)在使用位置中上部的面(152)之间的间隙密封。

13.如权利要求12所述的塞拉门设备，其特征在于，翻板(146)相对滑动踏板(142)的上部的面(152)具有20度至40度范围内的第二夹角(β)。

14.如权利要求11至13中任一项所述的塞拉门设备，其特征在于，在翻板(146)与车门槛(112)的自由端部之间设置有铰接连接(154)。

15.如权利要求11至14中任一项所述的塞拉门设备，其特征在于，在门扇关闭位置中翻板(146)在下部的门密封件(116)的密封部段(120)下方突出，并且不与该密封部段(120)接触。

16.如前述权利要求中任一项所述的塞拉门设备，其特征在于，下部的门密封件(116)构成门密封设备(106)的环绕门密封件的下部部段，所述门密封设备环绕地设置在门扇(104)的外周上。

17.如前述权利要求中任一项所述的塞拉门设备，其特征在于，在塞拉门中设置一个唯一的门扇(104)或者两个门扇，其中所述两个门扇为了关闭车门口相向聚拢和为了释放车门口而彼此离开。

18.如前述权利要求中任一项所述的塞拉门设备，其特征在于，密封部段(120)具有多个软管状的与门扇(104)的下边缘(118)平行延伸的第一空腔(122a至122e)，这些第一空腔特别是相互平行地设置。

19.如权利要求18所述的塞拉门设备，其特征在于，设置有中心空腔(122a)，该中心空腔沿着圆周方向观察由另外的空腔(122b至122e)包围。

20.如前述权利要求中任一项所述的塞拉门设备，其特征在于，下部的门密封件(116)与至少一个侧面的门密封件设计为一体的并且在一个弯曲的部段中连续过渡到该侧面的门密封件中。

21.如前述权利要求中任一项所述的塞拉门设备，其特征在于，下部的门密封件(116)通过调节装置紧固在门扇(104)的下边缘(118)上或者该下边缘(118)的区域中，使得下部的门密封件(166)相对于门扇(104)的下边缘(118)的竖直位置是可调节的。

22.如前述权利要求中任一项所述的塞拉门设备，其特征在于，下部的门密封件(116)紧固在门扇(104)的下边缘(118)上或者该下边缘(118)的区域中，使得下部的门密封件(166)相对于门扇(104)的下边缘(118)的竖直位置是固定的。

23.一种轨道车辆(100)，其包括至少一个如前述权利要求中任一项所述的塞拉门设备(108)。

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