CN112865460B - 利用轮毂转动发电的电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种利用轮毂转动发电的电动汽车，其轮胎构造上设置有发电机，轮胎构造包括轮轴、制动机构以及轮毂，发电机包括壳体、转子和定子，制动机构包括制动盘和制动钳，转子、轮毂以及制动盘均固接于轮轴上，壳体内形成有定子容纳腔，定子容纳腔内设置有定子的线圈绕组，定子容纳腔的一个侧板为导热板，导热板上连接有导热杆体，导热杆体的另一端与制动钳相连接，制动钳上设置有盘状散热构造。本发明提供的一种利用轮毂转动发电的电动汽车，发电机定子的线圈绕组所产生的热量依次通过导热板、导热杆体传递至制动钳和盘装散热构造进行散热，无需对冷却液布置专用的散热循环管道，避免了车轴上开孔和车底悬置的散热循环管道。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术，具体涉及一种利用轮毂转动发电的电动汽车。
背景技术
公知的，汽车制动系统通过刹车钳和刹车盘的摩擦将动能转换为热能以实现汽车的制动，显然的，汽车具有大量的制动动能，现有技术中均以热能的形式直接耗散到空气中了，电动汽车由于其电池容量的有效性，部分电动汽车在汽车轮毂上设置发电机以回收部分制动动能，其通过汽车的制动过程带动轮毂发电机发电，将制动的动能转化为电能予以回收利用。
如公开号为CN103051108A，名称为《盘式励磁多极无刷单相交流轮毂汽车发电机》，公开日为2013年4月17的发明专利申请，其包括轮毂、制动盘、连接盘、车轴和轴套和发电机；连接盘固定在轮毂的一侧，制动盘固定在轮毂的另一侧，轮毂内设有放置发电机的内腔；连接盘的中部与车轴通过锁紧螺栓连接，车轴外设有轴套，制动盘及轮毂分别通过轴承与轴套连接；所述发电机包括机壳、线圈铁芯、线圈、磁极、电枢铁芯及线圈绕组，所述线圈铁芯、线圈、磁极、电枢铁芯及线圈绕组设在机壳内；所述机壳固定在轴套上，磁极设在电枢铁芯及线圈绕组和线圈之间，一端固定在轮毂上。其在车辆制动或滑行时，励磁电路接通，利用车辆惯性发电，车辆的惯性动能转化为电能，向电瓶充电，形成能量转换，节约了能源，减少了车辆的运行成本。
现有技术中，轮毂发电机的定子的线圈在发电过程中会产生大量的热，为了进行冷却，定子内具有冷却腔，冷却腔内具有冷却液，线圈浸没于线圈中以实现散热，但是为了对冷却液进行冷却循环，需要通过管道将冷却液连接到车体内，现有技术中采用了两种方法，其一在轮轴上开中心贯穿孔，通过中心贯穿孔布置管道以将冷却液送入冷却循环，其二设置一个专用的悬置管道，通过悬置管道将冷却液送入冷却循环。显然的，轮轴为核心的承载和传动结构，其上开孔增加了车辆的风险，而悬置管道位于车底，所处环境较为复杂，容易损坏磨损，这两种散热方式均存在明显的不足之处。
发明内容
本发明的目的是提供一种利用轮毂转动发电的电动汽车，以解决现有技术中的上述不足之处。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种利用轮毂转动发电的电动汽车，其轮胎构造上设置有发电机，所述轮胎构造包括轮轴、制动机构以及轮毂，所述发电机包括壳体、转子和定子，所述制动机构包括制动盘和制动钳，所述转子、轮毂以及制动盘均固接于所述轮轴上，所述壳体内形成有定子容纳腔，所述定子容纳腔内设置有定子的线圈绕组，所述定子容纳腔的一个侧板为导热板，所述导热板上连接有导热杆体，所述导热杆体的另一端与所述制动钳相连接，所述制动钳上设置有盘状散热构造。
上述的电动汽车，所述定子容纳腔为密封腔，所述定子容纳腔内设置有导热件，所述导热件用于将所述线圈绕组的热量传递至所述导热板上。
上述的电动汽车，所述盘状散热构造与所述制动盘的材质相同。
上述的电动汽车，所述盘状散热构造上设置有散热孔。
上述的电动汽车，所述盘状散热构造为环绕所述制动钳外圆的弧形状板材结构。
上述的电动汽车，所述导热板上设置有散热翅片。
上述的电动汽车，还包括散热片，所述散热片通过导热伸缩棱连接在所述制动钳上，所述散热片通过连接组件连接所述制动钳的摩擦片以使得当所述摩擦片贴合所述制动盘时，所述散热片也贴合所述制动盘。
上述的电动汽车，所述连接组件包括弹性杆件，所述弹性杆件的两端分别连接所述散热片和摩擦片。
上述的电动汽车，所述连接组件包括传动盘以及连接杆，所述传动盘连接于所述散热片上，所述连接杆的两端分别连接所述传动盘和摩擦片；所述传动盘上背离所述散热片的一侧设置有条状槽，所述条状槽的延伸方向与所述传动盘的运动方向一致，所述连接杆的端部抵接于所述条状槽的底壁上。
上述的电动汽车，所述散热片上设置有滚动轮，当所述散热片贴合所述制动盘时，所述滚动轮滚动于所述制动盘上。
在上述技术方案中，本发明提供一种利用轮毂转动发电的电动汽车，轮胎构造上设置有发电机，定子容纳腔的一个侧板为导热板，所述导热板上连接有导热杆体，所述导热杆体的另一端与所述制动钳相连接，所述制动钳上设置有盘状散热构造，如此发电机定子的线圈绕组所产生的热量依次通过导热板、导热杆体传递至制动钳和盘装散热构造，通过制动钳和盘装散热构造实现散热，因此无需对冷却液布置专用的散热循环管道，避免了车轴上开孔和车底悬置的散热循环管道。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的利用轮毂转动发电的电动汽车的结构示意图；
图2为本发明另一种实施例提供的散热片的结构示意图；
图3为本发明另一种实施例提供的散热片和连接组件的结构示意图；
图4为本发明再一种实施例提供的散热片和连接组件的结构示意图；
图5为本发明再一种实施例提供的导热铜盘和玻璃陶瓷环的结构示意图；
图6为本发明第五实施例提供的传动机构的结构示意图。
附图标记说明：
1、轮轴；2、轮毂；3、制动机构；3.1、制动盘；3.2、制动钳；3.3、摩擦片；4、发电机；4.1、定子；4.2、转子；4.3、定子容纳腔；4.4、线圈绕组；4.5、导热板；4.5.1、散热翅片；4.6、冷却液；5、导热杆体；6、盘状散热构造；7、导热伸缩棱；8、散热片；8.1、滚动轮；9、传动机构；9.1、驱动盘；9.2、第一锥齿轮；9.3、第二锥齿轮；9.4、转动轴；10、连接组件；10.1、弹簧；10.2、传动盘；10.3、连接杆；11、条状槽；12、传热盘；13、玻璃陶瓷环；14、导热铜盘；15、弹性垫。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
如图1-6所示，本发明实施例提供的一种利用轮毂转动发电的电动汽车，其轮胎构造上设置有发电机4，轮胎构造包括轮轴1、制动机构3以及轮毂2，发电机4包括壳体、转子4.2和定子4.1，制动机构3包括制动盘3.1和制动钳3.2，转子4.2、轮毂2以及制动盘3.1均固接于轮轴1上，壳体内形成有定子容纳腔4.3，定子容纳腔4.3内设置有定子4.1的线圈绕组4.4，定子容纳腔4.3的一个侧板为导热板4.5，导热板4.5上连接有导热杆体5，导热杆体5的另一端与制动钳3.2相连接，制动钳3.2上设置有盘状散热构造6。
具体的，轮毂2固定连接在轮轴1上，轮轴1的转动直接带动轮毂2的转动从而带动轮胎构造的转动，制动机构3包括制动盘3.1和制动钳3.2，制动盘3.1通过连接结构连接到轮轴1上，制动钳3.2固定连接与车架上，制动钳3.2通过其上的摩擦片贴合制动盘以实现制动，发电机4包括壳体、转子4.2和定子4.1，转子4.2连接与轮毂2或轮轴1上，如此轮毂2随轮轴1转动可带动转子4.2进行转动，即轮轴1转动可带动轮毂2、制动盘3.1和转子4.2的转动，定子4.1通过轴承连接在轮轴1上，轮轴1转动而定子4.1不动，通过定子4.1和转子4.2间的相对旋转实现发电机4的发电，本实施例中的发电机4可以在正常行驶过程中进行发电，作为优选的，发电机4在车辆制动或滑行过程中进行发电，进一步的，转子4.2的结构可通过直流电源激励转子4.2中的电磁线圈从而产生磁场，转子4.2可以是现有技术中的凸极转子4.2或者其他的转子4.2，如此车辆在正常行驶时，车辆系统不对电磁线圈提供直流电源激励，此时转子4.2转动过程中不产生磁场，定子4.1上的电枢绕组不发电，在制动或滑行过程中，车辆系统为电磁线圈提供直流电源激励，转子4.2转动产生变化的磁场，从而使得定子4.1上的电枢绕组能够发电，以上均为轮毂2发电机4的优选方式，也可以采用现有技术轮毂2发电机4的其他结构，在此不赘述。
而且，由于发电机依靠的原先转化为热能的动能进行的发电，所以制动钳3.2以及制动盘3.1的散热效率对线圈绕组4.4而言绰绰有余，如原先100个单位的转化为摩擦片与制动钳3.2的热能的动能，发电机可能回收了70个单位(所有数据均为定性的假设，并非指代具体实际的能量转化效率)，而实际发电可能仅50个单位，还有20个单位是线圈绕组4.4的发热，此时，其中可能仅10个单位由盘状散热构造6予以散热，其散热要求远低于制动盘的散热要求，自然可以完成，其余的10个由导热板以及制动钳3.2等予以散热，实际上，就是说原先需要散热100个单位的制动盘3.1和摩擦片，现在仅仅需要散热30个单位，原先全部热耗散的动能部分发电回收了，部分通过中间结构热耗散了，对于制动机构而言，其具有充足的能力作为散热结构。另外，在摩擦片不工作的时候例如滑行时产生的热量相对较小，散热不成问题。
本实施例中，壳体的内部形成有一个能够安装定子4.1的定子容纳腔4.3，定子4.1包括线圈绕组4.4和定子铁芯，线圈绕组4.4和定子铁芯安装在定子容纳腔4.3的内部，在定子容纳腔4.3的一个侧板为导热板4.5，在定子容纳腔4.3内还可设置导热件，导热件包括现有技术中的冷却液4.6，还可以包括连接定子4.1铁芯和导热板4.5的导热杆，如此将定子4.1的线圈绕组4.4的热量通过冷却液4.6、导热杆传递至导热板4.5上，在导热板4.5上设置有导热杆体5，导热杆体5用于对导热板4.5上的热量进行传递，导热杆体5的另一端与制动钳3.2相连接，在制动钳3.2上设置有盘状散热构造6，盘状散热构造6与制动盘3.1的材质相同，具有良好的散热效果，作为优选的，盘状散热构造6可以是环绕制动钳3.2外圆的弧形状板材结构，进一步的，导热杆体5上可设置有传热盘12，传热盘12与制动钳4集成为一体式结构，也即导热杆体5通过传热盘12这样一个盘状的较大的结构连接到制动钳4上，提升散热效果。本实施例中，导热板4.5、导热杆体5以及盘状散热构造6均为导热效果的结构，如铝合金、铜合金或者其它的导热材料，后续其它的导热结构优选的均为铝合金、铜合金或者其它的导热材料。
本实施例中，发电机4的发电场景包括正常行驶过程中进行发电、车辆制动或滑行过程中发电以及车辆正常行驶和制动全过程均进行发电，在以上各种场景中，导热板4.5、导热杆体5、制动钳3.2和盘状散热构造6均能够实现对定子4.1的线圈绕组4.4进行散热，作为优选的，发电机4仅在车辆制动过程中进行发电，定子4.1的线圈绕组4.4的热量通过冷却液4.6、导热杆传递至导热板4.5上，导热板4.5通过导热杆体5将热量传递至制动钳3.2和盘状散热构造6，通过制动钳3.2和盘状散热构造6进行散热，进一步的，制动钳3.2上可设置有散热凸起部，通过散热凸起部提升制动钳3.2的散热效果。同时，导热板4.5、导热杆体5、制动钳3.2均具有散热效果，盘状散热构造6采用与现有技术中制动盘3.1相同的材质，具备良好的散热效果，其散热效率能够满足线圈绕组4.4的散热要求。
本发明提供的利用轮毂2转动发电的电动汽车，轮胎构造上设置有发电机4，定子容纳腔4.3的一个侧板为导热板4.5，导热板4.5上连接有导热杆体5，导热杆体5的另一端与制动钳3.2相连接，制动钳3.2上设置有盘状散热构造6，如此发电机4定子4.1的线圈绕组4.4所产生的热量依次通过导热板4.5、导热杆体5传递至制动钳3.2和盘状散热构造6，通过制动钳3.2和盘状散热构造6实现散热，因此无需对冷却液4.6布置专用的散热循环管道，避免了车轴上开孔和车底悬置的散热循环管道。
本发明提供的实施例中，优选的，定子容纳腔4.3为密封腔，定子容纳腔4.3内设置有导热件，导热件用于将线圈绕组4.4的热量传递至导热板4.5上，导热件包括现有技术中的冷却液4.6，冷却液4.6浸没有线圈绕组4.4，冷却液4.6能够将线圈绕组4.4的热量传递至导热板4.5上，进一步的，导热件还包括导热杆，包括连接定子4.1铁芯和导热板4.5的导热杆，导热杆的数量可以是一个、两个或多个，通过导热杆进一步的提升线圈绕组4.4和导热板4.5之间热量传递的效率。
本发明提供的实施例中，进一步的，盘状散热构造6与制动盘3.1的材质相同，盘状散热构造6的材质可以是碳纤维材料，也可以是现有技术中制造制动盘3.1的其他材料，从而使得盘状散热构造6具有与制动盘3.1相同的优良散热效果。
本发明提供的另一实施例中，优选的，盘状散热构造6上设置有散热孔，散热孔有多个，多个散热孔可沿盘状散热构造6一个方向有规则的设置，如多个散热孔沿盘状散热构造6的周向间隔设置，通过散热孔增加盘状散热构造6的散热效果。
本发明提供的另一实施例中，优选的，盘状散热构造6为环绕制动钳3.2外圆的弧形状板材结构，弧形状板材机构与制动钳3.2之间具有较大的接触面积，提升制动钳3.2与盘状散热构造6之间的热量传递的效率，从而增加盘状散热构造6的散热效果。
本发明提供的另一实施例中，优选的，导热板4.5上设置有散热翅片4.5.1，通过散热翅片4.5.1提升导热板4.5自身的散热效果。
本发明提供的另一实施例中，优选的，还包括散热片8，散热片8通过导热伸缩棱7连接在制动钳3.2上，导热伸缩棱7一端连接在制动钳3.2或导热杆体5上，导热伸缩棱7的另一端连接在散热片8上，导热伸缩棱7可以为长度可调的棱条，如活动套接的导热套和导热柱，导热伸缩棱7也可以是活动连接在制动钳3.2或导热杆体5上的导热柱，如在导热杆体5端部和盘状散热构造6上设置有同轴的活动通道，导热柱的端部滑动限制在活动通道内，散热片8通过连接组件10连接制动钳3.2的摩擦片3.3以使得当摩擦片3.3贴合制动盘3.1时，散热片8也贴合制动盘3.1。连接组件10为将散热片8连接到摩擦片3.3上的结构，优选的为一个杆件，其作用在于使得散热片8与摩擦片3.3同步运动，而且散热片8和摩擦片3.3并列设置，两个的端面基本处于同一竖直面上，如此当摩擦片3.3运动贴合制动盘3.1进行制动时，散热片8也贴合制动盘3.1，如此在汽车制动过程中，摩擦片3.3与制动盘3.1贴合带动散热片8与制动盘3.1进行贴合，制动盘3.1为优秀的散热构造，如此将线圈绕组4.4的热量通过导热板4.5、导热杆体5、制动钳3.2、导热伸缩棱7以及散热片8传递给制动盘3.1实现散热，提升散热的效果。
本发明提供的再一实施例中，优选的，连接组件10包括弹性杆件，弹性杆件的两端分别连接散热片8和摩擦片3.3，弹性杆件的作用在于，使得散热片8与制动盘3.13间的挤压力较小，当挤压力较大时两者自身产生的热量较小，防止散热片8也产生类似于制动的效果。
进一步的，连接组件10包括弹簧10.1、传动盘10.2以及连接杆10.3，传动盘10.2与散热片8平行设置且两者之间连接有弹簧10.1，连接杆10.3的两端分别连接传动盘10.2和摩擦片3.3，连接杆10.3带动传动盘10.2，传动盘10.2通过弹簧10.1将散热片8挤压到制动盘3.1上，弹簧10.1可以选择阻力较小的，如仅为几十牛不到一百牛的弹簧10.1，如此散热片8与制动盘3.1之间的摩擦力较小，减小散热片8与制动盘3.1之间产生的摩擦热。
更进一步的，传动盘10.2上背离散热片8的一侧设置有条状槽11，条状槽11的延伸方向与传动盘10.2的运动方向一致，此时传动盘10.2垂直的设置一个条状件，条状件上设置条状槽11，连接杆10.3的端部抵接于条状槽11的底壁上，此时，当摩擦片3.3向制动盘3.1制动运动时，其抵接条状槽11的槽壁以驱动散热片8贴向制动盘3.1，而当摩擦片3.3离开制动盘3.1时，其沿着条状槽11离开而不会带动散热片8同步离开，如此延长散热片8与制动盘3.1的接触时间，提升散热效果。
再进一步的，导热伸缩棱7的伸缩部分上设置一个导热铜盘14，导热铜盘14上环绕有弹性垫15，同时制动钳3.2上通过一个绝热架如绝热筒或者绝热杆连接一个玻璃陶瓷环13，散热片8跟随连接组件10接触制动盘3.1时，导热铜盘14穿过玻璃陶瓷环13，导热铜盘14的尺寸被配置为，当温度低于第一预设值时，第一预设值介于50-80度之间，导热铜盘14及弹性垫15的尺寸小于玻璃陶瓷环13的内径，而当温度高于第二预设值时，第二预设值大于120度，导热铜盘14及弹性垫15的尺寸大于玻璃陶瓷环13的内径，由于铜的热膨胀系数较大，120与50度之间相差50度以上，根据热膨胀系数的公式，其具有较大的变形幅度，而玻璃陶瓷环13几乎不变形，如此设置的作用在于，当起始制动时，摩擦片3.3通过连接组件10、条状槽11、传动盘10.2以及导热伸缩棱7的伸缩部分向制动盘3.1的方向运动，此时由于起始时发热量较小，导热铜盘14尺寸较小，伸缩部分的运动带动导热铜盘14穿过玻璃陶瓷环13，而当持续的刹车后，随着发电机4的工作，一系列的传热使得导热铜盘14温度升高，尺寸变大，其无法通过玻璃陶瓷环13，通过导热铜盘14与玻璃陶瓷环13的抵接限位使得散热片8持续的贴合到制动盘3.1上进行散热，直至温度下降到第一预设值以下，导热铜盘14变小，在弹簧10.1恢复力的作用下使得导热铜盘14穿过玻璃陶瓷环13，恢复原状，如此设置的最大优点在于，通过温度实现控制和限位，高温需要散热时，散热片8会持续的贴合在制动盘3.1上，直至温度降低到目标温度以下才离开，实现较为精确的散热。
本发明提供的再一个实施例中，进一步的，连接组件10包括传动盘10.2以及连接杆10.3，传动盘10.2连接于散热片8上，连接杆10.3的两端分别连接传动盘10.2和摩擦片3.3；传动盘10.2上背离散热片8的一侧设置有条状槽11，条状槽11的延伸方向与传动盘10.2的运动方向一致，连接杆10.3的端部抵接于条状槽11的底壁上，相比前一实施例，由于未设置弹簧10.1，散热片8会持续的贴合摩擦片3.3上，直至两者之间的摩擦力近似于0，处于贴合与不贴合的临界状态，极大的提升接触时间，提升散热效果。
本发明提供的再一实施例中，优选的，散热片8上设置有滚动轮8.1，当散热片8贴合制动盘3.1时，滚动轮8.1滚动于制动盘3.1上。滚动轮8.1降低散热片8与制动盘3.1间的相对运动阻力，减小产生的摩擦热；进一步的，在滚动轮8.1和盘状散热构造6之间设置有传动机构9，盘状散热构造6与制动钳3.2之间转动连接，滚动轮8.1的滚动可对传动机构9进行驱动，传动机构9带动盘状散热构造6进行转动，盘状散热构造6转动能够增加其散热的效果。
更进一步的，传动机构9包括驱动盘9.1，在滚动轮8.1的侧部设置有第一锥齿轮9.2，第一锥齿轮9.2的尺寸小于滚动轮8.1的尺寸，驱动盘9.1上设置有第二锥齿轮9.3，驱动盘9.1和滚动轮8.1之间设置有连接件，连接件实现第一锥齿轮9.2和第二锥齿轮9.3的之间啮合连接，在驱动盘9.1上连接有转动轴9.4，转动轴9.4的一端与盘状散热构造6相连接，盘状散热构造6为圆盘状，盘状散热构造6与制动钳3.2之间转动连接，制动钳3.2和盘状散热构造6之间可以通过多个传热滚轮实现转动连接，如此摩擦片3.3与制动盘3.1贴合带动散热片8与制动盘3.1进行贴合时，制动盘3.1转动从而驱动滚动轮8.1进行转动，滚动轮8.1转动从而驱动驱动盘9.1转动，驱动盘9.1转动带动盘状散热构造6进行旋转，从而增加盘状散热构造6的散热效果，可选的，驱动盘9.1可以通过一个滚动轮8.1进行驱动，也可以同同轴运动的两个滚动轮8.1同时驱动。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
Claims (9)
1.一种利用轮毂转动发电的电动汽车，其轮胎构造上设置有发电机，所述轮胎构造包括轮轴、制动机构以及轮毂，所述发电机包括壳体、转子和定子，所述制动机构包括制动盘和制动钳，所述转子、轮毂以及制动盘均固接于所述轮轴上，其特征在于，所述壳体内形成有定子容纳腔，所述定子容纳腔内设置有线圈绕组，所述定子容纳腔的一个侧板为导热板，所述导热板上连接有导热杆体，所述导热杆体的另一端与所述制动钳相连接，所述制动钳上设置有盘状散热构造；还包括散热片，所述散热片通过导热伸缩棱连接在所述制动钳上，所述散热片通过连接组件连接所述制动钳的摩擦片以使得当所述摩擦片贴合所述制动盘时，所述散热片也贴合所述制动盘。
2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述定子容纳腔为密封腔，所述定子容纳腔内设置有导热件，所述导热件用于将所述线圈绕组的热量传递至所述导热板上。
3.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述盘状散热构造与所述制动盘的材质相同。
4.根据权利要求3所述的电动汽车，其特征在于，所述盘状散热构造上设置有散热孔。
5.根据权利要求3或4所述的电动汽车，其特征在于，所述盘状散热构造为环绕所述制动钳外圆的弧形状板材结构。
6.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述导热板上设置有散热翅片。
7.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述连接组件包括弹性杆件，所述弹性杆件的两端分别连接所述散热片和摩擦片。
8.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述连接组件包括传动盘以及连接杆，所述传动盘连接于所述散热片上，所述连接杆的两端分别连接所述传动盘和摩擦片；
所述传动盘上背离所述散热片的一侧设置有条状槽，所述条状槽的延伸方向与所述传动盘的运动方向一致，所述连接杆的端部抵接于所述条状槽的底壁上。
9.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述散热片上设置有滚动轮，当所述散热片贴合所述制动盘时，所述滚动轮滚动于所述制动盘上。
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