CN112864687A - 车规级线对板防水连接器、车载控制器及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车规级线对板防水连接器、车载控制器及车辆，车规级线对板防水连接器包括法兰部以及沿垂直于法兰部的延伸平面的方向分别位于法兰部两侧的第一端部和第二端部；还包括柔性垫片，法兰部设置有第一端部的表面为法兰部与车载控制器外壳的对接面，柔性垫片位于法兰部设置有第一端部的表面，柔性垫片环绕第一端部设置；中空插接壳体远离法兰部的一端设置有环状槽体，环状槽体内设置有柔性环状结构，柔性环状结构环绕中空插接壳体并凸出于中空插接壳体设置。通过本公开的技术方案，实现了线对板连接器与车载控制器外壳之间以及线对板连接器与线端连接器的防水。

Description

车规级线对板防水连接器、车载控制器及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车规级线对板防水连接器、车载控制器及车辆。

背景技术

车载控制器上设置有多个线对板连接器，车载控制器外部的线端连接器通过与线对板连接器的插接连接至车载控制器，由于线对板连接器的线端还需要连接至车载控制器中的PCB板(Printed Circuit Board，印刷电路板)，因此要求线对板连接器具有防水功能。

目前使用的一种线对板连接器在与车载控制器的外壳进行装配时，需要在装配卡槽处涂胶或配置一圈胶以实现防水功能，这种连接器包括异形结构和卡槽，导致连接器对制造工艺精度要求较高，使其不具有通用性，且需要其与车载控制器外壳紧密配合才能实现较好的防水效果，对线对板连接器的形状具有较高的要求，线对板连接器与车载控制器之间的防水效果较差。另外，涂胶后线对板连接器和车载控制器无法拆卸，一旦线对板连接器出现问题会连带车载控制器一起报废。

目前使用的另一种线对板连接器通过在法兰部内侧设置凹槽和胶圈实现防水，但是由于增加了凹槽，需要法兰部的四边都设置过盈量，导致法兰部的宽度和厚度都有所增加，进而导致线对板连接器的尺寸增加，难以实现线对板连接器的小型化设计。另外，胶圈容易变形，防水效果较差。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种车规级线对板防水连接器、车载控制器及车辆，实现了线对板连接器与车载控制器外壳之间以及线对板连接器与线端连接器的防水。

第一方面，本公开实施例提供了一种车规级线对板防水连接器，包括：

法兰部以及沿垂直于所述法兰部的延伸平面的方向分别位于所述法兰部两侧的第一端部和第二端部，所述第一端部包括凸出于所述法兰部的中空插接壳体，所述法兰部上设置有多个针脚通孔，所述中空插接壳体环绕所述针脚通孔所在区域设置；

柔性垫片，所述法兰部设置有所述第一端部的表面为所述法兰部与车载控制器外壳的对接面，所述柔性垫片位于所述法兰部设置有所述第一端部的表面，所述柔性垫片环绕所述第一端部设置；

所述中空插接壳体远离所述法兰部的一端设置有环状槽体，所述环状槽体内设置有柔性环状结构，所述柔性环状结构环绕所述中空插接壳体并凸出于所述中空插接壳体设置。

可选地，还包括：

固定部件，所述固定部件位于所述法兰部上并用于固定所述连接器至所述车载控制器的外壳。

可选地，所述固定部件包括螺母，所述法兰部呈矩形设置，矩形的所述法兰部的至少两个角所在位置分别设置有所述螺母；

所述柔性垫片覆盖所述至少两个角所在位置，所述柔性垫片和所述法兰部对应所述至少两个角所在位置形成通孔，所述螺母位于所述通孔内且所述螺母面向所述第一端部的表面不高于所述柔性垫片面向所述第一端部的表面。

可选地，还包括：

多个螺母固定部件，所述螺母固定部件位于所述法兰部设置有第二端部的表面，所述螺母固定部件用于固定对应的所述螺母，所述中空插接壳体、所述螺母、所述螺母固定部件与所述法兰部一体成型。

可选地，所述法兰部设置有所述第一端部的表面外围边缘设置有环状凸起结构，所述环状凸起结构垂直于所述法兰部的延伸平面设置，所述环状凸起结构用于固定所述柔性垫片。

可选地，所述环状凸起结构与所述法兰部一体成型。

可选地，所述柔性环状结构的表面设置有多个凸出于所述柔性环状结构的环状柔性筋，多个所述环状柔性筋之间平行设置；

所述中空插接壳体的外表面上设置有至少一个凸出棱结构，所述凸出棱结构沿所述中空插接壳体的延伸方向延伸，所述凸出棱结构用于区分不同的所述车规级线对板防水连接器。

可选地，所述中空插接壳体的外表面上设置有凸起结构，所述凸起结构用于止锁固定插接于所述第一端部的线端连接器。

可选地，所述第二端部包括针脚屏蔽壳体和多个针脚，所述针脚用于传输射频信号，所述针脚屏蔽壳体接入地信号并包裹所述针脚，所述针脚经过所述针脚通孔贯穿至所述第一端部所在的一侧；

所述第一端部所在一侧的每个所述针脚对应设置有第一屏蔽罩，所述第一屏蔽罩与所述针脚屏蔽壳体连接并环绕对应的所述针脚设置，所述第一屏蔽罩与对应的所述针脚之间设置有绝缘子。

可选地，所述第二端部包括针脚屏蔽壳体和多个针脚，所述针脚用于传输差分信号，所述针脚屏蔽壳体接入地信号并包裹所述针脚，所述针脚经过所述针脚通孔贯穿至所述第一端部所在的一侧；

所述第一端部所在的一侧设置有胶芯，所述胶芯包裹所述第一端部所在一侧的所述针脚并用于固定所述第一端部所在一侧的所述针脚；

所述中空插接壳体的内壁上设置有第二屏蔽罩，所述第二屏蔽罩与所述针脚屏蔽壳体连接并环绕所述第一端部所在一侧的所述针脚设置。

可选地，所述连接器包括14个所述针脚。

可选地，所述法兰部设置有所述第一端部的表面的长度大于等于24毫米，小于等于30毫米，所述法兰部设置有所述第一端部的表面的宽度大于等于20毫米，小于等于26毫米。

可选地，所述法兰部设置有所述第一端部的表面的长度大于等于26毫米，小于等于28毫米，所述法兰部设置有所述第一端部的表面的宽度大于等于23毫米，小于等于25毫米。

可选地，所述法兰部设置有所述第一端部的表面的长度等于27毫米，所述法兰部设置有所述第一端部的表面的宽度等于24毫米。

第二方面，本公开实施例还提供了一种车载控制器，包括外壳和如第一方面所述的车规级线对板防水连接器。

第三方面，本公开实施例还提供了一种车载控制器，包括外壳和多个如第一方面所述的车规级线对板防水连接器；

所述中空插接壳体的外表面上设置有至少一个凸出棱结构，所述凸出棱结构沿所述中空插接壳体的延伸方向延伸，不同的所述连接器的所述凸出棱结构的数量不同，所述凸出棱结构用于区分不同的所述车规级线对板防水连接器。

第四方面，本公开实施例还提供了一种车辆，包括如第二方面或者第三方面所述的车载控制器。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开实施例利用位于法兰部与车载控制器外壳的对接面上的柔性垫片实现了线对板连接器与车载控制器外壳之间的防水，线对板连接器方便拆卸，线对板连接器出现问题时仅需更换线对板连接器，且有利于利用形状规则的法兰部降低线对板连接器对制作工艺精度的要求，提高了线对板连接器的通用性。另外，法兰部无需额外的盈余量，有利于实现线对板连接器的小型化，且利用柔性垫片增加了线对板连接器与车载控制器外壳的接触面积，大面积的柔性垫片也不易变形，优化了线对板连接器与车载控制器之间的防水效果。另外，利用柔性环状结构有效实现了线对板连接器与线端连接器之间的二次防水，进一步优化了线对板连接器与线端连接器之间的防水效果。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例提供的一种车规级线对板防水连接器的立体结构示意图；

图2为图1所示车规级线对板防水连接器的正视结构示意图；

图3为图1所示车规级线对板防水连接器的后视结构示意图；

图4为图1所示车规级线对板防水连接器的侧视结构示意图；

图5为本公开实施例提供的一种车载控制器的结构示意图；

图6为目前使用的一种线对板连接器在第一视角下的立体结构示意图；

图7为图6所示线对板连接器在第二视角下的立体结构示意图；

图8为目前使用的另一种线对板连接器的正视结构示意图；

图9为本公开实施例提供的一种线端连接器的立体结构示意图；

图10为本公开实施例提供的另一种车规级线对板防水连接器的立体结构示意图；

图11为图10所示车规级线对板防水连接器的正视结构示意图；

图12为图10所示车规级线对板防水连接器的后视结构示意图；

图13为图10所示车规级线对板防水连接器的侧视结构示意图；

图14为本公开实施例提供的另一种线端连接器的结构示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

图1为本公开实施例提供的一种车规级线对板防水连接器的立体结构示意图，图2为图1所示车规级线对板防水连接器的正视结构示意图，图3为图1所示车规级线对板防水连接器的后视结构示意图，图4为图1所示车规级线对板防水连接器的侧视结构示意图，图5为本公开实施例提供的一种车载控制器的结构示意图。结合图1至图5，车规级线对板防水连接器100包括法兰部1以及沿垂直于法兰部1的延伸平面的方向分别位于法兰部1两侧的第一端部2和第二端部3，第一端部2包括凸出于法兰部1的中空插接壳体4，法兰部1上设置有多个针脚通孔5，中空插接壳体4环绕针脚通孔5所在区域设置，线对板连接器100还包括柔性垫片6，法兰部1设置有第一端部2的表面为法兰部1与车载控制器200外壳的对接面，柔性垫片6位于法兰部1设置有第一端部2的表面，柔性垫片6环绕第一端部2设置。

具体地，结合图1至图5，线对板连接器100的端部包括第一端部2和第二端部3，第一端部2和第二端部3沿垂直于法兰部1的延伸平面的方向分别位于法兰部1的两侧。图1至图4所示的线对板连接器100中柔性垫片6的设置方式，属于线对板连接器100相对于车载控制器200外壳实现后装的方式，即线对板连接器100安装于车载控制器200后，柔性垫片6、法兰部1以及第二端部3均位于车载控制器200的内部，第一端部2通过车载控制器200外壳上对应的开孔伸出至车载控制器200的外部，法兰部1设置有第一端部2的表面为相对于车载控制器200外壳的对接面。

图6为目前使用的一种线对板连接器在第一视角下的立体结构示意图，图7为图6所示线对板连接器在第二视角下的立体结构示意图。结合图6和图7，该线对板连接器在与车载控制器的外壳进行装配时，需要在装配卡槽30处涂胶或配置一圈胶以实现防水功能，这种线对板连接器需要其与车载控制器外壳的紧密配合才能实现较好的防水效果，对线对板连接器的形状具有较高的要求，且必须对车载控制器的外壳进行对应的形状配套设计，线对板连接器包括梯形结构31，且配合设置有卡槽30，卡槽30处涂胶或配置一圈胶。一方面，涂胶后线对板连接器和车载控制器无法拆卸，一旦线对板连接器出现问题会连带车载控制器一起报废。另一方面，线对板连接器为异形结构，制造工艺精度要求高，成品率较低，使其不具有通用性，且车载控制器也需要对应形成异形结构，导致线对板连接器的拆卸难度较大。另外，异形结构的线对板连接器也很难实现严丝合缝地实现防水，防水效果较差。

图8为目前使用的另一种线对板连接器的正视结构示意图。如图8所示，该线对板连接器通过在法兰部1内侧设置凹槽32和胶圈33实现防水，胶圈33位于凹槽32内，但是由于增加了凹槽32，需要法兰部1的四边都设置过盈量，导致法兰部1的宽度和厚度都有所增加，进而导致线对板连接器的尺寸增加，难以实现小型化设计。另外，胶圈33容易变形，防水效果较差。

本公开实施例设置车规级线对板防水连接器100包括法兰部1以及沿垂直于法兰部1的延伸平面的方向分别位于法兰部1两侧的第一端部2和第二端部3，第一端部2包括凸出于法兰部1的中空插接壳体4，法兰部1上设置有多个针脚通孔5，中空插接壳体4环绕针脚通孔5所在区域设置，线对板连接器100还包括柔性垫片6，柔性垫片6位于法兰部1设置有第一端部2的表面与，柔性垫片6环绕第一端部2设置。

由此，利用位于法兰部1与车载控制器200外壳的对接面上的柔性垫片6实现了线对板连接器100与车载控制器200外壳之间的防水，线对板连接器100方便拆卸，线对板连接器100出现问题时仅需更换线对板连接器100，且有利于利用形状规则的法兰部1降低线对板连接器100对制作工艺精度的要求，提高了线对板连接器100的通用性。另外，柔性垫片6直接设置于法兰部1与车载控制器200外壳的对接面上且环绕对接面上设置的端部，即第一端部2设置，法兰部1无需额外的盈余量，有利于实现线对板连接器100的小型化，且利用柔性垫片6增加了线对板连接器100与车载控制器200外壳的接触面积，大面积的柔性垫片6也不易变形，优化了线对板连接器100与车载控制器200之间的防水效果。

示例性地，可以设置构成柔性垫片6的材料包括硅胶。具体地，硅胶具有弹性，在法兰部1与车载控制器200外壳对接时，柔性垫片6被挤压以实现法兰部1的对接面与车载控制器200外壳的密封，优化法兰部1与车载控制器200外壳之间的防水效果。另外，硅胶具有耐老化的特性，有利于延长线对板连接器100的使用寿命。

结合图1至图4，中空插接壳体4远离法兰部1的一端设置有环状槽体7，环状槽体7内设置有柔性环状结构8，柔性环状结构8环绕中空插接壳体4并凸出于中空插接壳体4设置。

图9为本公开实施例提供的一种线端连接器的立体结构示意图。结合图1至图5以及图9，线对板连接器100露出车载控制器200外壳的部分包括中空插接壳体4，线端连接器300的插接壳体34与线对板连接器100的中空插接壳体4插接，实现线对板连接器100与线端连接器300之间电信号的传输。柔性环状结构8用于实现线对板连接器100与线端连接器300之间的防水，线端连接器300充当插接母头，线对板连接器100充当插接公头，相应地，线端连接器300的插接壳体34中的针脚35为母针，线对板连接器100的中空插接壳体4中的针脚17为公针。当线对板连接器100与线端连接器300插接在一起时，由于柔性环状结构8具有弹性且凸出于中空插接壳体4设置，柔性环状结构8挤压线对板连接器100的中空插接壳体4的外表面以及线端连接器300的插接壳体34的内表面，进而实现线对板连接器100与线端连接器300之间的防水。

由此，本公开实施例设置中空插接壳体4远离法兰部1的一端设置有环状槽体7，环状槽体7内设置有柔性环状结构8，柔性环状结构8环绕中空插接壳体4并凸出于中空插接壳体4设置，在利用柔性垫片6实现了线对板连接器100与车载控制器200之间防水的同时，有效实现了线对板连接器100与线端连接器300之间的二次防水，且相对于将弹性结构设置于线端连接器300的插接壳体34的内表面，使得柔性环状结构8的装卸较为方便。

示例性地，可以设置构成柔性环状结构8的材料包括硅胶。具体地，硅胶具有弹性，在线对板连接器100与线端连接器300插接后，柔性环状结构8被挤压以实现线端连接器300的插接壳体34与线对板连接器100的中空插接壳体4之间的密封，优化线对板连接器100与线端连接器300之间的防水效果。另外，硅胶具有耐老化的特性，有利于延长线对板连接器100的使用寿命。

可选地，结合图1至图5，可以设置车规级线对板防水连接器100还包括固定部件9，固定部件9位于法兰部1上并用于固定连接器100至车载控制器200的外壳。具体地，线对板连接器100安装于车载控制器200之后，法兰部1设置有第一端部2的表面设置的柔性垫片6与车载控制器200外壳接触，利用固定部件9使得柔性垫片6挤压法兰部1设置有第一端部2的表面以及车载控制器200的外壳，使得线对板连接器100紧固至车载控制器200的外壳。

示例性地，可以设置中空插接壳体4为长方体柱状的中空插接壳体4，中空插接壳体4的四个拐角可进行倒角处理以形成圆弧拐角，中空插接壳体4例如可以设置在法兰部1的中心位置，环绕长方体柱状的中空插接壳体4的一圈位置均设置有柔性垫片6，以优化线对板连接器100与车载控制器200之间的防水效果。

可选地，结合图1至图5，可以设置固定部件9包括螺母，法兰部1呈矩形设置，矩形的法兰部1的至少两个角所在位置分别设置有螺母。具体地，所述螺母为注塑型铜螺母。图1至图4示例性地设置矩形的法兰部1的两个对角所在位置分别设置有螺母，也可以设置矩形的法兰部1的三角所在位置分别设置有螺母，或者设置矩形的法兰部1的四个角所在位置分别设置有螺母。柔性垫片6覆盖至少两个角所在位置，柔性垫片6和法兰部1对应至少两个角所在位置形成通孔，螺母位于通孔内且螺母面向第一端部2的表面不高于柔性垫片6面向第一端部2的表面。

具体地，设置法兰部1呈矩形设置，使得法兰部1的形状较为规则，有利于降低线对板连接器100对制作工艺精度的要求，提高了线对板连接器100的通用性。另外，法兰部1呈规则的矩形，也有利于线对板连接器100与车载控制器200之间的拆卸。示例性地，可以设置法兰部1的四个角位置通过倒角处理形成圆弧拐角，相应地，柔性垫片6对应法兰部1四个角的位置也可以形成圆弧拐角。

车载控制器200外壳上对应不同的螺母分别设置有开孔，可以从车载控制器200的外部使用螺丝穿过车载控制器200外壳开孔与对应的螺母实现紧固，通过旋转螺丝将线对板连接器100紧固于车载控制器200的外壳上，进而使得柔性垫片6挤压法兰部1和车载控制器200外壳，实现线对板连接器100与车载控制器200之间的防水。另外，设置螺母位于通孔内且螺母面向第一端部2的表面不高于柔性垫片6面向第一端部2的表面，以便于在旋转螺丝的过程中，确保法兰部1的螺母所在位置处的柔性垫片6也能挤压法兰部1和车载控制器200外壳，优化线对板连接器100与车载控制器200之间的防水效果。示例性地，也可以从车载控制器200的外部直接使用自攻螺丝将线对板连接器100紧固至车载控制器200的外壳上。

可选地，结合图1至图5，可以设置车规级线对板防水连接器100还包括多个螺母固定部件10，螺母固定部件10位于法兰部1设置有第二端部3的表面，螺母固定部件10用于固定对应的螺母，中空插接壳体4、螺母、螺母固定部件10与法兰部1一体成型。

示例性地，可以设置构成螺母的材质为金属铜，中空插接壳体4、螺母、螺母固定部件10与法兰部1一体成型，可以将螺母放置在相应的位置，通过浇筑构成线对板连接器100外壳的材料同时形成中空插接壳体4、螺母固定部件10和法兰部1，在浇筑构成线对板连接器100外壳的材料的过程中，使得螺母内嵌固定在对应的螺母固定部件10中，实现中空插接壳体4、螺母、螺母固定部件10与法兰部1一体成型。由此，优化了螺母的紧固能力，且螺母相对于自攻螺丝等结构的使用寿命较长，进而有利于延长线对板连接器100的使用寿命。另外，由于螺母和螺母固定部件10一体成型，使得螺母所在位置能够完全防水，进一步优化了线对板连接器100与车载控制器200防水效果。

示例性地，图1至图4设置螺母固定部件10呈圆柱形，本公开实施例对螺母固定部件10的具体形状不作限定，确保螺母固定部件10能够固定对应的螺母，并可与螺母一体成型即可。

可选地，结合图1至图5，可以设置法兰部1设置有第一端部2的表面外围边缘设置有环状凸起结构11，环状凸起结构11垂直于法兰部1的延伸平面设置，环状凸起结构11用于固定柔性垫片6。

具体地，利用环状凸起结构11能够较好地固定柔性垫片6于法兰部1的对接面上，可以设置环状凸起结构11沿垂直于法兰部1的延伸平面方向的高度小于柔性垫片6的厚度，即沿垂直于法兰部1延伸平面的方向，柔性垫片6凸出于环状凸起结构11，以确保线对板连接器100安装于车载控制器200时，柔性垫片6可挤压线对板连接器100和车载控制器200，以优化线对板连接器100与车载控制器200防水效果。

可选地，结合图1至图5，可以设置环状凸起结构11与法兰部1一体成型。具体地，设置环状凸起结构11与法兰部1一体成型，在利用环状凸起结构11固定柔性垫片6于法兰部1的对接面上的同时，简化了线对板连接器100的制作工艺。

可选地，结合图1至图5以及图9，可以设置柔性环状结构8的表面设置有多个凸出于柔性环状结构8的环状柔性筋12，多个环状柔性筋12之间平行设置。中空插接壳体4的外表面上设置有至少一个凸出棱结构13，凸出棱结构13沿中空插接壳体4的延伸方向延伸，凸出棱结构13用于区分不同的车规级线对板防水连接器100。

具体地，可以设置环状柔性筋12与柔性环状结构8为一体成型的结构，即环状柔性筋12可以为在柔性环状结构8表面形成的加强筋，构成环状柔性筋12的材料例如可以包括橡胶，环状柔性筋12同样具有弹性，设置柔性环状结构8的表面设置有多个凸出于柔性环状结构8的环状柔性筋12，多个环状柔性筋12之间平行设置，线对板连接器100与线端连接器300插接时，环状柔性筋12受挤压以实现线对板连接器100的中空插接壳体4的外表面与线端连接器300的插接壳体34的内表面之间的密封，环状柔性筋12使得柔性环状结构8的受挤压程度加强，进一步优化了线对板连接器100与线端连接器300之间的防水效果。

中空插接壳体4的外表面上设置有至少一个凸出棱结构13，凸出棱结构13沿中空插接壳体4的延伸方向延伸，凸出棱结构13中间断开以形成用于设置柔性环状结构8的凹槽7，凸出棱结构13用于区分不同的车规级线对板防水连接器100。具体地，车载控制器200可以包括多个线对板防水连接器100，可以设置不同的连接器100的凸出棱结构13的数量不同，以通过凸出棱结构13区分不同的车规级线对板防水连接器100，不同的线对板连接器100对应的功能不同，或者不同的线对板连接器100对应相同的功能，但是对应传输电信号的电参数不同。

可选地，结合图1至图5，可以设置柔性垫片6面向第一端部2的表面设置有凸出于柔性垫片6的柔性筋14，柔性筋14环绕第一端部2设置。示例性地，可以设置柔性筋14与柔性垫片6为一体结构，即柔性筋14可以为在柔性垫片6背离法兰部1的对接面的表面上形成的加强筋，且柔性筋12凸出于法兰部1设置，构成柔性筋14的材料例如可以包括橡胶，柔性筋14同样具有弹性，设置柔性筋14环绕对第一端部2设置，法兰部1的对接面与车载控制器200外壳紧固时，柔性筋14受挤压以实现法兰部1的对接面与车载控制器200外壳的密封，柔性筋14使得柔性垫片6的受挤压程度加强，进而使得法兰部1的对接面四周的密封性都较好，进一步优化了法兰部1的对接面与车载控制器200外壳之间的防水效果。另外，可以设置柔性筋14凸出于环状凸起结构11，以确保线对板连接器100安装于车载控制器200时，柔性筋14可挤压线对板连接器100和车载控制器200，以优化线对板连接器100与车载控制器200防水效果。

示例性地，结合图1至图5，还可以设置柔性筋14环绕每个固定部件9，即螺母所在区域，即对应每个螺母所在位置，柔性筋14形成单独的环形结构，以增强螺母所在位置处柔性垫片6的挤压强度，进一步优化线对板连接器100和车载控制器200外壳之间的防水效果。需要说明的是，本公开实施例对柔性筋14的具体环绕形状不作限定，确保柔性筋14能环绕对法兰部1对接面上设置的端部，即第一端部2即可。

可选地，结合图1至图5以及图6，可以设置中空插接壳体4的外表面上设置有凸起结构15，凸起结构15用于止锁固定插接于第一端部2的线端连接器300。示例性地，可以在中空插接壳体4外表面的上方设置凸起结构15，线端连接器300的插接壳体34的内部可以设置与凸起结构15匹配的卡扣结构36，线端连接器300的插接壳体34与线对板连接器100的中空插接壳体4插接后，卡扣结构36与凸起结构15止锁固定，凸起结构15实现止锁固定插接于第一端部2的线端连接器300。当需要将线端连接器300从线对板连接器100上拔下时，可以根据卡扣结构36的具体机械实现形式，通过转动或者按压的方式分离卡扣结构36和凸起结构15。需要说明的时，本公开实施例对卡扣结构36的具体机械实现形式不作限定，确保可以通过卡扣结构36和凸起结构15止锁固定线对板连接器100与线端连接器300，且可以通过对卡扣结构36的操作分离线对板连接器100与线端连接器300即可。

可选地，结合图1至图5以及图9，可以设置第二端部3包括针脚屏蔽壳体16和多个针脚17，针脚17用于传输射频信号。示例性地，可以设置连接器100包括12个针脚17。具体地，针脚17用于传输射频信号，对应的线对板连接器100为射频线对板连接器100，射频线对板连接器100例如可以应用在自动驾驶车辆中，车载控制器200可以通过射频线对板连接器100输入射频信号，以进一步对这些射频信号进行处理分析，射频信号例如可以为摄像头、GPS(Global Positioning System，全球定位系统)、4G、WIFI或者V2X(Vehicle to X，车用无线通信技术)等射频信号。

针脚屏蔽壳体16接入地信号并包裹针脚17，针脚17经过针脚通孔5贯穿至第一端部2所在的一侧。具体地，针脚屏蔽壳体16为金属壳体并接入地信号，针脚屏蔽壳体16包裹位于第二端部3所在一侧的针脚17，针脚屏蔽壳体16能够有效屏蔽外界环境对位于第二端部3所在一侧的针脚17上传输的电信号的干扰。线对板连接器100露出车载控制器200外壳的部分包括中空插接壳体4，法兰部1上设置有用于通过并固定针脚的针脚通孔5，第二端部3的针脚17插入针脚通孔5内，以在第一端部2所在一侧露出对应的针脚17。

第一端部2所在一侧的每个针脚17对应设置有第一屏蔽罩18，第一屏蔽罩18与针脚屏蔽壳体16连接并环绕对应的针脚17设置，第一屏蔽罩18与对应的针脚17之间设置有绝缘子19，第一屏蔽罩18与针脚屏蔽壳体16连接，即第一屏蔽罩18同样接入地信号，以有效屏蔽外界环境对第一端部2所在一侧的针脚17上传输的电信号的干扰，由于第一屏蔽罩18与针脚17传输的电信号不同，因此在第一屏蔽罩18与对应的针脚17之间设置绝缘子19，以绝缘第一屏蔽罩18与对应的针脚。

线端连接器300的插接壳体34与线对板连接器100的中空插接壳体4插接，线端连接器300的插接壳体34内设置有多个母端针脚35，线端连接器300的母端针脚35与板端连接器100第一端部2露出的公端针脚17一一对应插接并接触，即线端连接器300的母端针脚35与板端连接器100第一端部2露出的公端针脚17一一对应电连接，实现不同电信号的传输。

示例性地，针脚屏蔽壳体16可以为长方体柱状的针脚屏蔽壳体16，长方体柱状的针脚屏蔽壳体16环绕多个针脚17所在区域设置，第一屏蔽罩18可以为圆柱状的屏蔽罩，每个圆柱状的第一屏蔽罩18环绕对应的针脚17设置，圆柱状的第一屏蔽罩18与对应的针脚17之间设置有绝缘子19。

图10为本公开实施例提供的另一种车规级线对板防水连接器的立体结构示意图，图11为图10所示车规级线对板防水连接器的正视结构示意图，图12为图10所示车规级线对板防水连接器的后视结构示意图，图13为图10所示车规级线对板防水连接器的侧视结构示意图，图14为本公开实施例提供的另一种线端连接器的结构示意图。与图1至图4所示结构的线对板连接器100不同的是，图10至图13所示结构的线对板连接器100中，第二端部3包括针脚屏蔽壳体16和多个针脚17，针脚7用于传输差分信号。示例性地，可以设置连接器100包括14个针脚17，例如可以设置针脚17分上下两排设置，每排设置有7个针脚17，可以设置分别位于第一排和第二排的上下两个针脚17用于传输一组差分信号。具体地，针脚17用于传输差分信号，对应的线对板连接器100为高速线对板连接器100，高速线对板连接器100例如可以应用在自动驾驶车辆中。在无人驾驶领域，车载控制器200是高度集成化的，高速线对板连接器100可以用于多个车载控制器200级联叠加算力，或者用于车载控制器200与黑盒子，即数据存储器的连接，或者用于输入激光雷达信号，以进一步对激光雷达信号进行处理分析。

针脚屏蔽壳体16接入地信号并包裹针脚17，针脚17经过法兰部1上的针脚通孔(图10至图13中未示出)贯穿至第一端部2所在的一侧。具体地，针脚屏蔽壳体16为金属壳体并接入地信号，针脚屏蔽壳体16包裹位于第二端部3所在一侧的针脚17，针脚屏蔽壳体16能够有效屏蔽外界环境对位于第二端部3所在一侧的针脚17上传输的电信号的干扰。线对板连接器100露出车载控制器200外壳的部分包括中空插接壳体4，法兰部1上设置有用于通过并固定针脚的针脚通孔，第二端部3的针脚17插入针脚通孔内，以在第一端部2所在一侧露出对应的针脚17。示例性地，针脚屏蔽壳体16可以为长方体柱状的针脚屏蔽壳体16，长方体柱状的针脚屏蔽壳体16环绕多个针脚17所在区域设置。

第一端部2所在的一侧设置有胶芯20，胶芯20包裹第一端部2所在一侧的针脚17并用于固定第一端部2所在一侧的针脚17。具体地，位于第一端部2所在一侧的针脚17可以包括上下两排针脚，上排针脚17对应设置有针脚塑胶体(图10至图13中未示出)，下排针脚17对应设置有针脚塑胶体(图10至图13中未示出)，针脚塑胶体用于固定对应的一排针脚17以使该排针脚17等间距排列，上排针脚塑胶体和下排针脚塑胶体嵌套于胶芯20中实现固定，法兰部1上设置有用于通过并固定胶芯20的通孔，由此实现胶芯20包裹第一端部2所在一侧的针脚17并用于固定第一端部2所在一侧的针脚17。示例性地，针脚17可以与针脚塑胶体一体成型。

中空插接壳体4的内壁上设置有第二屏蔽罩21，第二屏蔽罩21与针脚屏蔽壳体16连接并环绕第一端部2所在一侧的针脚17设置。具体地，第二屏蔽罩21例如可以包括位于中空插接壳体4的上部内壁的屏蔽罩和位于中空插接壳体4的下部内壁的屏蔽罩，第二屏蔽罩21可以和针脚屏蔽壳体16一体成型。第二屏蔽罩21与针脚屏蔽壳体16连接，即第二屏蔽罩21同样接入地信号，以有效屏蔽外界环境对第一端部2所在一侧的针脚17上传输的电信号的干扰。

结合图10至图14，线端连接器300的插接壳体34与线对板连接器100的中空插接壳体4插接，线端连接器300的插接壳体34内设置有多个公端针脚35，线端连接器300的公端针脚35与板端连接器100第一端部2露出的母端针脚17一一对应插接并接触，即线端连接器300的公端针脚35与板端连接器100第一端部2露出的母端针脚17一一对应电连接，实现不同电信号的传输。

图8所示结构的线对板连接器通过在法兰部内侧设置凹槽32和胶圈33实现防水，但是由于增加了凹槽32，需要法兰部的四边都设置过盈量，导致法兰部的宽度和厚度都有所增加，进而导致线对板连接器的尺寸增加，难以实现线对板连接器的小型化设计。

本公开实施例中柔性垫片6直接设置于法兰部1与车载控制器200外壳的对接面上且环绕对接面上设置的端部设置，法兰部1无需额外的盈余量，有利于实现线对板连接器的小型化。具体地，，结合图1至图5以及图10至图13，本公开实施例中柔性垫片6直接设置于法兰部1与车载控制器200外壳的对接面上且环绕对接面上设置的端部设置，可以使得法兰部1设置有第一端部2的表面的长度d1大于等于24毫米，小于等于30毫米，法兰部1设置有第一端部2的表面的宽度d2大于等于20毫米，小于等26于毫米。进一步地，可以使得法兰部1设置有第一端部2的表面的长度d1大于等于26毫米，小于等于28毫米，法兰部1设置有第一端部2的表面的宽度d2大于等于23毫米，小于等于25毫米。进一步地，可以使得法兰部1设置有第一端部2的表面的长度d1等于27毫米，法兰部1设置有第一端部2的表面的宽度d2等于24毫米。

具体地，法兰部1设置有第一端部2的表面的长度d1的制作误差小于等于0.5毫米，法兰部1设置有第一端部2的表面的宽度d2的制作误差小于等于0.2毫米，因此最优地，法兰部1设置有第一端部2的表面的长度d1可以达到27±0.5毫米，法兰部1设置有第一端部2的表面的宽度d2可以达到24±0.2毫米。

本公开实施例利用位于法兰部与车载控制器外壳的对接面上的柔性垫片实现了线对板连接器与车载控制器外壳之间的防水，线对板连接器方便拆卸，线对板连接器出现问题时仅需更换线对板连接器，且有利于利用形状规则的法兰部降低线对板连接器对制作工艺精度的要求，提高了线对板连接器的通用性。另外，法兰部无需额外的盈余量，有利于实现线对板连接器的小型化，且利用柔性垫片增加了线对板连接器与车载控制器外壳的接触面积，大面积的柔性垫片也不易变形，优化了线对板连接器与车载控制器之间的防水效果。另外，利用柔性环状结构有效实现了线对板连接器与线端连接器之间的二次防水，进一步优化了线对板连接器与线端连接器之间的防水效果。

本公开实施例还提供了一种车载控制器，如图5所示，车载控制器200包括外壳和如上述实施例所述的车规级线对板防水连接器100，车规级线对板防水连接器100通过螺丝紧固于车载控制器200的外壳上，因此本公开实施例公开的车载控制器200也具备上述实施例所述的有益效果，这里不再赘述。

本公开实施例还提供了一种车载控制器，如图5所示，车载控制器200包括外壳和多个如上述实施例所述的车规级线对板防水连接器100，车规级线对板防水连接器100通过螺丝紧固于车载控制器200的外壳上，因此本公开实施例公开的车载控制器200也具备上述实施例所述的有益效果，这里不再赘述。

具体地，结合图1至图5以及图10至图13，中空插接壳体4的外表面上设置有至少一个凸出棱结构13，凸出棱结构13沿中空插接壳体4的延伸方向延伸，凸出棱结构13中间断开以形成用于设置柔性环状结构8的凹槽7，不同的连接器100的凸出棱结构13的数量不同，凸出棱结构13用于区分不同的车规级线对板防水连接器100。具体地，车载控制器200可以包括多个线对板防水连接器100，可以设置不同的连接器100的凸出棱结构13的数量不同，以通过凸出棱结构13区分不同的车规级线对板防水连接器100，不同的线对板连接器100对应的功能不同，或者不同的线对板连接器100对应相同的功能，但是对应传输电信号的电参数不同。

本公开实施例还提供了一种车辆，车辆包括如上述实施例所述的车载控制器，因此本公开实施例提供的车辆也具备上述实施例所述的有效效果，这里不再赘述。示例性地，车辆可以为自动驾驶车辆。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车规级线对板防水连接器，其特征在于，包括：

法兰部以及沿垂直于所述法兰部的延伸平面的方向分别位于所述法兰部两侧的第一端部和第二端部，所述第一端部包括凸出于所述法兰部的中空插接壳体，所述法兰部上设置有多个针脚通孔，所述中空插接壳体环绕所述针脚通孔所在区域设置；

柔性垫片，所述法兰部设置有所述第一端部的表面为所述法兰部与车载控制器外壳的对接面，所述柔性垫片位于所述法兰部设置有所述第一端部的表面，所述柔性垫片环绕所述第一端部设置；

所述中空插接壳体远离所述法兰部的一端设置有环状槽体，所述环状槽体内设置有柔性环状结构，所述柔性环状结构环绕所述中空插接壳体并凸出于所述中空插接壳体设置。

2.根据权利要求1所述的车规级线对板防水连接器，其特征在于，还包括：

固定部件，所述固定部件位于所述法兰部上并用于固定所述连接器至所述车载控制器的外壳。

3.根据权利要求2所述的车规级线对板防水连接器，其特征在于，所述固定部件包括螺母，所述法兰部呈矩形设置，矩形的所述法兰部的至少两个角所在位置分别设置有所述螺母；

所述柔性垫片覆盖所述至少两个角所在位置，所述柔性垫片和所述法兰部对应所述至少两个角所在位置形成通孔，所述螺母位于所述通孔内且所述螺母面向所述第一端部的表面不高于所述柔性垫片面向所述第一端部的表面。

4.根据权利要求3所述的车规级线对板防水连接器，其特征在于，还包括：

多个螺母固定部件，所述螺母固定部件位于所述法兰部设置有第二端部的表面，所述螺母固定部件用于固定对应的所述螺母，所述中空插接壳体、所述螺母、所述螺母固定部件与所述法兰部一体成型。

5.根据权利要求1所述的车规级线对板防水连接器，其特征在于，所述法兰部设置有所述第一端部的表面外围边缘设置有环状凸起结构，所述环状凸起结构垂直于所述法兰部的延伸平面设置，所述环状凸起结构用于固定所述柔性垫片。

6.根据权利要求5所述的车规级线对板防水连接器，其特征在于，所述环状凸起结构与所述法兰部一体成型。

7.根据权利要求1所述的车规级线对板防水连接器，其特征在于，所述柔性环状结构的表面设置有多个凸出于所述柔性环状结构的环状柔性筋，多个所述环状柔性筋之间平行设置；

所述中空插接壳体的外表面上设置有至少一个凸出棱结构，所述凸出棱结构沿所述中空插接壳体的延伸方向延伸，所述凸出棱结构用于区分不同的所述车规级线对板防水连接器。

8.一种车载控制器，其特征在于，包括外壳和如权利要求1-7任一项所述的车规级线对板防水连接器。

9.一种车载控制器，其特征在于，包括外壳和多个如权利要求1-7任一项所述的车规级线对板防水连接器；

所述中空插接壳体的外表面上设置有至少一个凸出棱结构，所述凸出棱结构沿所述中空插接壳体的延伸方向延伸，不同的所述连接器的所述凸出棱结构的数量不同，所述凸出棱结构用于区分不同的所述车规级线对板防水连接器。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的车辆控制器。

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