CN112849276B - 盖体结构 - Google Patents

Abstract

本发明例涉及一种盖体结构，用于启闭形成于一主体上的开口，其包括设于主体上的盖体本体和驱动单元，盖体本体可收拢于开口内以封闭开口，并具有可同步动作的多个分盖体，各分盖体可具有相对于主体的滑动、以由开口内脱出的第一状态，以及彼此间相互旋开而构成开口开启状的第二状态；驱动单元与各分盖体传动连接，并可响应于外部控制信号而动作，且承接于驱动单元的驱使，各分盖体可同步的顺次进入第一状态和第二状态，而使开口呈开启状，或者，各分盖体回位以封闭开口。本发明的盖体结构，通过响应于外部控制信号，即可自动动作实现对开口的启闭，操作简便；另外，通过各分盖体彼此间的旋开或闭合而启闭开口的方式更新颖，并具有较强的科技感。

Description

盖体结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种可启闭车身上的开口的盖体结构。

背景技术

随着全球能源短缺问题的日益突出以及环境污染问题的愈加严重，新能源汽车越来越受到大众欢迎，随之也提升了人们对新能源汽车各方面的性能关注注。对于新能源汽车，由于续航里程的限制，充电口的使用频率较燃油车大为升高，因此充电口处的结构会尤其得到顾客的关注。目前，充电口总成在解锁时，需首先按动钥匙，然后用手按压充电口盖板的一端，并在充电口盖板与车身外板之间具有一定缝隙时，手动掀起充电口盖板而打开充电口。由于结构设计不合理，不仅使得充电口盖的开启操作繁琐，且顾客感知度差。另外，充电口盖板打开后位于车身外部，不仅占用车外空间，也易与充电枪发生干涉而不利于充电枪操作，且也存在磕碰划伤盖板的风险。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种盖体结构，其对开口的启闭操作简单，且使开口的启闭方式更新颖，并具有较强的科技感。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种盖体结构，用于启闭形成于一主体上的开口，所述盖体结构包括：

盖体本体，设于所述主体上，并可收拢于所述开口内以封闭所述开口，所述盖体本体具有可同步动作的多个分盖体，且各所述分盖体可具有相对于所述主体的滑动、以由所述开口内脱出的第一状态，以及彼此间相互旋开而构成所述开口开启状的第二状态；

驱动单元，设于所述主体上，并与各所述分盖体传动连接，所述驱动单元可响应于外部控制信号而动作，且承接于所述驱动单元的驱使，各所述分盖体可同步的顺次进入所述第一状态和所述第二状态而使所述开口呈开启状，或者，各所述分盖体可同步的顺次由所述第二状态至所述第一状态回位以封闭所述开口。

进一步的，所述驱动单元包括设于所述主体上的驱动部，以及传动连接于所述驱动部和各所述分盖体之间的传动部。

进一步的，所述驱动部为设于所述主体上的旋转动力输出装置，所述传动部包括连接于所述旋转动力输出装置的动力输出端的主动轮，与各所述分盖体间一一对应的设置的从动轮，以及构成所述主动轮与各所述从动轮之间啮合相连的传动件。

进一步的，所述从动轮上固连有轴套，所述轴套上构造有螺旋导槽，所述分盖体上固连有插设于所述轴套内的轴体，并于所述轴体上构造有滑动于所述螺旋导槽内的导柱。

进一步的，所述轴体上设有径向外凸的配合部，对应于所述配合部，所述主体上设有环所述轴体的周向间隔布置的第一限位部和第二限位部，所述配合部可先后构成与所述第一限位部和所述第二限位部的抵接，且因所述第一限位部与所述配合部的抵接，而限定出所述分盖体相对于所述主体的滑动，因所述第二限位部与所述配合部的抵接而构成对各所述分盖体相对旋开的限制。

进一步的，所述配合部为设于所述轴体上的配合块，并于所述配合块上形成有配合型面，所述第一限位部和所述第二限位部为对应于所述配合型面而沿所述轴体的轴向顺次布置的第一限位面和第二限位面。

进一步的，所述主体为车辆的车身，且所述车身中设有可由所述开口外露、以与外部电器件电连接的电连接件。

进一步的，对应于所述开口，于所述开口内侧的所述车身上设有基座，所述盖体本体和所述驱动单元设于所述基座上，各所述分盖体向所述基座一侧滑动而由所述开口内脱出，且旋开的各所述分盖体位于所述基座与所述开口的边缘之间。

进一步的，所述车辆中安装有动力电池组，所述电连接件为执行向所述动力电池组充电的充电接头。

进一步的，所述驱动单元与所述车辆的控制器电连接，所述外部控制信号由所述控制器提供。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的盖体结构，通过响应于外部控制信号，即可使得盖体本体自动动作，而实现对开口的启闭，操作简便；另外，通过各分盖体彼此间的旋开或闭合而启闭开口，使得开口的启闭方式更新颖，并具有较强的科技感；此外，本盖体结构在具体应用时，可通过将各分盖体设计为向主体内滑动，可在启闭开口时，使盖体本体位于主体内，从而可防止盖体本体占用外部空间，并可防止盖体本体与外部部件发生干涉，而影响外部部件的使用及磕碰盖体本体。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的盖体结构的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的盖体结构的另一状态下的结构示意图；

图3为本发明实施例所述的盖体结构的各分盖体打开时的结构示意图；

图4为本发明实施例所述的基座的结构示意图；

图5为图4中I部分的结构示意图；

图6为本发明实施例所述的分盖体与轴体的结构示意图；

图7为本发明实施例所述的从动齿轮与轴套的结构示意图；

附图标记说明：

1-基座；

101-第一安装环，1011-第一安装孔；

102-限位块，1021-第一限位面，1022-第二限位面；

103-第二安装环，1031-第二安装孔；

2-电机，3-分盖体；

4-轴体；

401-配合块，4011-配合型面；

402-导柱；

5-轴套，501-螺旋导槽；

6-从动齿轮，7-齿圈。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种盖体结构，用于启闭形成于一主体上的开口，该盖体结构包括设于主体上的盖体本体和驱动单元，其中，盖体本体可收拢于开口内以封闭开口，并具有可同步动作的多个分盖体，且各分盖体可具有相对于主体的滑动、以由开口内脱出的第一状态，以及彼此间相互旋开而构成开口开启状的第二状态。驱动单元则与各分盖体传动连接，并可响应于外部控制信号而动作，且承接于驱动单元的驱使，各分盖体可同步的顺次进入第一状态和第二状态，而使开口呈开启状，或者，各分盖体可同步的顺次由第二状态至第一状态回位，以封闭开口。

本实施例的盖体结构，通过响应于外部控制信号，即可使得盖体本体自动动作，而实现对开口的启闭，操作简便；另外，通过各分盖体彼此间的旋开或闭合而启闭开口，使得开口的启闭方式更新颖，并具有较强的科技感；此外，本盖体结构在具体应用时，可通过将各分盖体设计为向主体内滑动，可在启闭开口时，使盖体本体位于主体内，从而可防止盖体本体占用外部空间，并可防止盖体本体与外部部件发生干涉，而影响外部部件的使用及磕碰盖体本体，进而可使本盖体结构具体较好的使用效果。

基于如上设计思想，本实施例的盖体结构的一种示例性结构如图1至图3中所示，且其具体以主体为车辆的车身为例进行说明，当然，主体除了为车辆的车身，亦可为其他部件。其中，本实施例的车辆具体指新能源汽车，且与现有技术类似，于车辆中安装有动力电池组，车身中设有可由开口外露、以与外部电器件电连接的电连接件，该电连接件具体为执行向动力电池组充电的充电接头。

本实施例的车身具体包括轮罩外板以及设于轮罩外板外侧的侧围外板，上述开口具体形成于侧围外板上，且对应于开口，于轮罩外板上设有基座1。前述盖体本体和驱动单元具体设于基座1上，且各分盖体3被设置为向基座1一侧滑动而由开口脱出，且旋开的各分盖体3位于基座1与开口的边缘之间，如此设置，可在打开开口时，使得盖体本体位于侧围外板内侧，从而可防止盖体本体外露而影响充电枪的操作，同时也可有效避免盖体本体被外部部件磕碰。而需要说明的是，本实施例的盖体结构除了应用于侧围外板上，亦可应用于其他部位。

具体而言，本实施例的基座1的结构如图4中所示，其整体呈圆筒状结构，其中部对正于上述开口设置，基座1的顶部及中部分别形成有沿其径向外凸设置的第一安装环101和第二安装环103。于第一安装环101上设有沿基座1的周向间隔布置的第一安装孔1011，并于第二安装环103上设有与各第一安装孔1011一一对应布置的第二安装孔1031。另外，于第一安装环101的底部固连有与各第一安装孔1011一一对应设置的限位块102，并于限位块102上构造有可与下述配合部相抵接的第一限位部和第二限位部。

其中，由图5中所示，为了提高使用效果，本实施例的限位块102具体为环第一安装孔1011的边缘设置的弧形块，第一限位部和第二限位部为沿限位块102的轴向顺次布置的第一限位面1021和第二限位面1022。该第一限位面1021和第二限位面1022均与限位块102的轴线平行设置，且第一限位面1021和第二限位面1022两者之间于限位块102的周向上间隔设置。

由图6并结合图1和图3中所示，本实施例的盖体本体具体由结构相同的六个分盖体3构成，并于各分盖体3上固设有插设于上述第一安装孔1011内的轴体4，且于轴体4上构造有沿其径向外凸设置的导柱402，该导柱402具体为相对布置的两个，以提高分盖体3的滑动稳定性。当然，该盖体本体除了由六个分盖体3构成，亦可由五个、七个等其他数量的分盖体3构成。

为了有效保证各分盖体3之间的同步动作，由图6中所示，本实施例的分盖体3的三个侧面均为弧形面，其中，基于图6状态下所示，分盖体3右侧的右弧形面与自身固连的轴体4同轴设置，其左侧的左弧形面则与相邻的分盖体3的轴体4同轴设置，而位于右弧形面和左弧形面之间的端部弧形面则与基座1同轴设置。另外，为了实现对开口的封堵效果，分盖体3包括呈阶梯状布置的上盖板和下边板，如此设置，可使得各分盖体3的上盖板嵌入开口内而封闭开口，并使各分盖体3的下边板抵接于侧围外部内表面上，从而可提高对开口的密封效果。

此外，为实现分盖体3相对于基座1的滑动，于轴体4上设有径向外凸的配合部，由图6中所示，该配合部具体为设于轴体4上的配合块401，并于配合块401上形成有与轴体4的轴线平行布置的配合型面4011，该配合型面4011可与上述第一限位面1021和第二限位面1022先后抵接。且于上述驱动单元驱使下，因第一限位面1021与配合型面4011的抵接，而限定出分盖体3相对于基座1的滑动，并因第二限位面1022与配合型面4011的抵接而构成对对各分盖体3相对旋开的限制。

本实施例的驱动单元与车辆的控制器电连接，上述外部控制信号由控制器提供，该驱动单元具体包括设于基座1上的驱动部，以及传动连接于驱动部和各分盖体3之间的传动部。其中，驱动部具体为旋转动力输出装置，而传动部包括连接于该旋转动力输出装置的动力输出端的主动轮，与各分盖体3间一一对应的设置的从动轮，以及构成主动轮与各从动轮之间啮合相连的传动件。

结合图1和图3中所示，为提高各分盖体3的运动稳定性，本实施例的旋转动力输出装置具体为安装于第二安装环103上的电机2，主动轮具体为主动齿轮，从动轮为从动齿轮6，传动件则为与主动轮及各从动齿轮6啮合相连的齿圈7。需要说明的是，主动轮和从动轮除了采用齿轮结构，亦可采用链轮或皮带轮，此时从动件相应采用链条或皮带。

由图7并结合图3中所示，为实现从动轮与各分盖体3之间的传动连接，于从动轮的一端构造有与其同轴线设置的转轴，并于转轴上固连有与其同轴布置的轴套5。轴套5上构造有螺旋导槽501，上述导柱402即滑动设于螺旋导槽501内，且该螺旋导套为对应于上述导柱402相对布置的两个，以提高分盖体3的运动稳定性。当然，除了设置两组导柱402和螺旋导槽501，亦可仅设置一组。

为了进一步提高使用效果，作为一种优选地实施方式，本实施例的螺旋导槽501两端之间的高度，也即螺旋导槽501两端之间的轴向距离与分盖体3的滑动行程相同。如此设置，在开口封闭状态下，导柱402位于图1状态下所示的螺旋导槽501的顶部，当配合型面4011脱离与第一限位面1021的抵接时，导柱402滑动至螺旋导槽501的底部，以此可提高轴体4随后随轴套5转动的稳定性。

基于以上整体描述，本实施例的盖体结构在具体使用时，其具有如下动作过程：

预开启开口时，首先，电机2承接车辆控制器的控制信号而转动，并驱动从动齿轮6带动轴套5旋转，因配合型面4011与第一限位面1021之间的抵接而驱使导柱402由螺旋导套的顶端向底端滑动，与此同时，分盖体3随动于轴体4而具有向基座1一侧滑动、并可由开口内脱出。当配合型面4011脱离与第一限位面1021的抵接时，导柱402带动轴体4随轴套5旋转，此时，各分盖体3具有相对于基座1的转动而彼此间相对旋开，并当分盖体3旋转至配合型面4011与第二限位面1022抵接时，即完成对开口的开启，与此同时，车辆控制器因检测到驱动电机2的堵转电流而控制电机2停止。其中，电机2堵转电流的检测方法可参照现有技术。

预关闭开口时，首先，电机2承接车辆控制器的控制信号而反向转动，并驱动从动齿轮6带动轴套5反向旋转，此时，轴体4带动分盖体3随轴套5反向转动，直至各分盖体3相互抵接而封闭开口。随后，因各分盖体3间的彼此抵接，而限定导柱402随螺旋导槽501滑动，从而使轴体4带动分盖体3具有向开口内的滑动；且当导柱402滑动至螺旋导槽501顶端时，盖体本体即进入开口内而封闭开口，与此同时，车辆控制器因检测到驱动电机2的堵转电流而控制电机2停止。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种盖体结构，用于启闭形成于一主体上的开口，其特征在于，所述盖体结构包括：

盖体本体，设于所述主体上，并可收拢于所述开口内以封闭所述开口，所述盖体本体具有可同步动作的多个分盖体(3)，所述分盖体(3)上固连有轴体(4)，且各所述分盖体(3)能够具有相对于所述主体的滑动、以由所述开口内脱出的第一状态，以及彼此间相互旋开而构成所述开口开启状的第二状态；所述轴体(4)上设有径向外凸的配合部，对应于所述配合部，所述主体上设有第一限位部，所述配合部能够与所述第一限位部抵接，而限定出所述分盖体(3)相对于所述主体的滑动；

驱动单元，设于所述主体上，并与各所述分盖体(3)传动连接，所述驱动单元可响应于外部控制信号而动作，且承接于所述驱动单元的驱使，各所述分盖体(3)可同步的顺次进入所述第一状态和所述第二状态而使所述开口呈开启状，或者，各所述分盖体(3)可同步的顺次由所述第二状态至所述第一状态回位以封闭所述开口。

2.根据权利要求1所述的盖体结构，其特征在于：所述驱动单元包括设于所述主体上的驱动部，以及传动连接于所述驱动部和各所述分盖体(3)之间的传动部。

3.根据权利要求2所述的盖体结构，其特征在于：所述驱动部为设于所述主体上的旋转动力输出装置，所述传动部包括连接于所述旋转动力输出装置的动力输出端的主动轮，与各所述分盖体(3)间一一对应的设置的从动轮，以及构成所述主动轮与各所述从动轮之间啮合相连的传动件。

4.根据权利要求3所述的盖体结构，其特征在于：所述从动轮上固连有轴套(5)，所述轴套(5)上构造有螺旋导槽(501)，所述轴体(4)插设于所述轴套(5)内，并于所述轴体(4)上构造有滑动于所述螺旋导槽(501)内的导柱(402)。

5.根据权利要求4所述的盖体结构，其特征在于：对应于所述配合部，所述主体上设有第二限位部，所述第二限位部与所述第一限位部环所述轴体(4)的周向间隔布置，所述配合部可先后构成与所述第一限位部和所述第二限位部的抵接，因所述第二限位部与所述配合部的抵接而构成对各所述分盖体(3)相对旋开的限制。

6.根据权利要求5所述的盖体结构，其特征在于：所述配合部为设于所述轴体(4)上的配合块(401)，并于所述配合块(401)上形成有配合型面(4011)，所述第一限位部和所述第二限位部为对应于所述配合型面(4011)而沿所述轴体(4)的轴向顺次布置的第一限位面(1021)和第二限位面(1022)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的盖体结构，其特征在于：所述主体为车辆的车身，且所述车身中设有可由所述开口外露、以与外部电器件电连接的电连接件。

8.根据权利要求7所述的盖体结构，其特征在于：对应于所述开口，于所述开口内侧的所述车身上设有基座(1)，所述盖体本体和所述驱动单元设于所述基座(1)上，各所述分盖体(3)向所述基座(1)一侧滑动而由所述开口内脱出，且旋开的各所述分盖体(3)位于所述基座(1)与所述开口的边缘之间。

9.根据权利要求8所述的盖体结构，其特征在于：所述车辆中安装有动力电池组，所述电连接件为执行向所述动力电池组充电的充电接头。

10.根据权利要求9所述的盖体结构，其特征在于：所述驱动单元与所述车辆的控制器电连接，所述外部控制信号由所述控制器提供。

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