CN110386197A - 用于电驱动的机动车辆的充电插座盖 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于电驱动的机动车辆(100)的充电插座盖(20)，该充电插座盖具有关闭装置(30)、枢转装置(40)和驱动装置(50)。该枢转装置(40)由该驱动装置(50)驱动，以使关闭装置(30)在关闭位置(P1)与打开位置(P2)之间枢转，在关闭位置中关闭装置(30)封闭设置于机动车辆(100)的车身部件(110)中的开口(112)；在打开位置中，关闭装置(30)释放开口(112)并且大体布置在车身部件(110)的后方。枢转装置(40)和驱动装置(50)被设计成用于使关闭装置(30)通过围绕旋转轴线(A)的旋转运动及通过平行于旋转轴线(A)的平移运动在关闭位置(P1)与打开位置(P2)之间和/或在打开位置(P2)与关闭位置(P1)之间枢转。

Description

用于电驱动的机动车辆的充电插座盖
技术领域
本发明涉及一种用于电驱动的机动车辆的充电插座盖以及一种用于操作这种充电插座盖的方法。
背景技术
从现有技术中已知如下充电插座盖，这些充电插座盖在打开位置中布置在机动车辆的车身部件后方。在车身部件后方意味着在机动车辆内部的方向上偏置。在车身部件后方，在打开位置中该充电插座盖对于机动车辆的观察者或使用者而言是从外部不可见的或仅部分可见的。从现有的技术中已知的充电插座盖具有侧向滑槽，这些侧向滑槽允许充电插座盖相对于车身部件的平移运动。然而，这些侧向滑槽特别易磨损和易弄脏。另外，这些充电插座盖通常由拉力/压力绳驱动，这在生产中是特别昂贵的。
发明内容
本发明的目的是提供一种充电插座盖，该充电插座盖是特别耐磨损和污垢的并且能够容易且成本有效地进行生产。
该目的通过根据下述1所述的充电插座盖及根据下述7所述的方法来实现，下述2-6和8-9记载的是本发明的优选技术方案：
1.一种用于电驱动的机动车辆(100)的充电插座盖，该充电插座盖具有关闭装置(30)、枢转装置(40)和驱动装置(50)，
其中该枢转装置(40)由该驱动装置(50)驱动，以使该关闭装置(30)在关闭位置(P1)与打开位置(P2)之间枢转，在该关闭位置中，该关闭装置(30)封闭设置于该机动车辆(100)的车身部件(110)中的开口(112)；在该打开位置中，该关闭装置(30)释放该开口(112)并且大体上布置在该车身部件(110)的后方，其特征在于，
该枢转装置(40)和该驱动装置(50)被设计成用于使该关闭装置(30)通过围绕旋转轴线(A)的旋转运动及通过平行于该旋转轴线(A)的平移运动在该关闭位置(P1)与该打开位置(P2)之间和/或在该打开位置(P2)与该关闭位置(P1)之间枢转。
2.根据上述1所述的充电插座盖，其特征在于，该驱动装置(50)还被设计成用于在该枢转装置(40)上施加扭矩。
3.根据上述2所述的充电插座盖，其特征在于，该枢转装置(40)包括转向装置(42)，该转向装置适用于将由该驱动装置(50)施加到该枢转装置(40)上的扭矩部分地转换成该关闭装置(30)的平移运动。
4.根据上述3所述的充电插座盖，其特征在于，该枢转装置(40)包括：第一枢转元件(44)，该第一枢转元件与该关闭装置(30)刚性地连接；以及第二枢转元件(46)，该第二枢转元件与该车身部件(110)和/或该机动车辆(100)刚性地连接，
其中该第一枢转元件(44)和该第二枢转元件(46)被设计为用于将该第一枢转元件(40)相对于该第二枢转元件(46)的旋转运动转换成该第一枢转元件(44)相对于该第二枢转元件(46)的平行于该旋转轴线(A)的线性运动。
5.根据上述4所述的充电插座盖，其特征在于，该枢转装置(40)包括凹槽(43)及滑块(41)，在该关闭装置(40)在该关闭位置(P1)与该打开位置(P2)之间和/或在该打开位置(P2)与该关闭位置(P1)之间枢转期间，该滑块接合到该凹槽(43)中，其中该滑块(41)布置在该第一枢转元件(42)处而该凹槽(43)布置在该第二枢转元件(44)处，或者该滑块(41)布置在该第二枢转元件(44)处而该凹槽(43)布置在该第一枢转元件(42)处。
6.根据上述5所述的充电插座盖，其特征在于，该凹槽(43)沿着围绕圆柱的外壳行进的、斜率可变的曲线延伸。
7.一种用于操作根据上述1至6之一所述的充电插座盖(20)的方法，其特征在于以下方法步骤：
-由驱动装置(50)来驱动枢转装置(40)，以便借助关闭装置(30)围绕该旋转轴线(A)的旋转运动以及借助该关闭装置(30)平行于该旋转轴线(A)的平移运动来使该关闭装置(30)在关闭位置(P1)与打开位置(P2)之间和/或在该打开位置(P2)与该关闭位置(D1)之间枢转。
8.根据上述7所述的方法，其中该充电插座盖(20)是根据上述2至6之一所述的充电插座盖(20)，其特征在于，通过由该驱动装置(50)向该枢转装置(40)上施加扭矩来驱动该枢转装置(40)。
9.根据上述7或8所述的方法，其中该充电插座盖(20)是根据上述3至6之一所述的充电插座盖(20)，其特征在于，借助该转向装置(42)将该扭矩部分地转换成平行于该旋转轴线(A)的平移运动。
根据本发明，该充电插座盖包括关闭装置、枢转装置和驱动装置。该枢转装置由该驱动装置驱动以使该关闭装置在关闭位置与打开位置之间枢转，在该关闭位置中，该关闭装置封闭设置于该机动车辆的车身部件中的开口；在该打开位置中，该关闭装置释放该开口并且大体上布置在该车身部件的后方。
该枢转装置和该驱动装置被设计成用于使该关闭装置通过围绕旋转轴线的旋转运动及通过平行于该旋转轴线的平移运动在该关闭位置与该打开位置之间和/或在该打开位置与该关闭位置之间枢转。
根据本发明的充电插座盖是特别耐磨损和污垢的并且在生产中是特别成本有效的。
此外，驱动装置优选被设计为用于向枢转装置上施加扭矩。
这种构型允许使用电动机作为驱动装置并且因此允许成本有效地生产充电插座盖。
在一种优选的构型中，枢转装置包括转向装置，该转向装置适用于将由驱动装置施加到枢转装置上的扭矩部分地转换成平行于旋转轴线的平移运动。
优选地，该枢转装置包括：第一枢转元件，该第一枢转元件与关闭装置刚性地连接；以及第二枢转元件，该第二枢转元件与车身部件和/或机动车辆刚性地连接，其中该第一枢转元件和该第二枢转元件被设计为用于将该第一枢转元件相对于该第二枢转元件的旋转运动转换成该第一枢转元件相对于该第二枢转元件的平行于该旋转轴线的线性运动。
在一种优选的构型中，该枢转装置包括凹槽及滑块，在该关闭装置在该关闭位置与该打开位置之间和/或在该打开位置与该关闭位置之间枢转期间，该滑块接合到该凹槽中，其中，或者该滑块布置在该第一枢转元件处而该凹槽布置在该第二枢转元件处，或者该滑块布置在该第二枢转元件处而该凹槽布置在该第一枢转元件处。
优选地，该凹槽沿着围绕圆柱的外壳行进的、斜率可变的曲线延伸。
本发明还涉及一种用于操作根据本发明的充电插座盖的方法。该方法包括以下方法步骤：
-由该驱动装置来驱动该枢转装置，以便借助该关闭装置围绕该旋转轴线的旋转运动以及借助该关闭装置平行于该旋转轴线的平移运动来使该关闭装置在该关闭位置与该打开位置之间和/或在该打开位置与该关闭位置之间枢转。
在一种优选的构型中，通过由该驱动装置向该枢转装置上施加扭矩来驱动该枢转装置。
优选地，借助于转向装置将该扭矩部分地转换成平行于轴线的平移运动。
附图说明
将借助于下文描述的实施例解释根据本发明的充电插座盖和根据本发明的方法的细节和其他优点。在附图中：
图1示出了带有根据该实施例的充电插座盖的机动车辆的透视图；
图2示出了带有根据该实施例的充电插座盖的机动车辆的另一个透视图；
图3示出了根据该实施例的充电插座盖的细节视图；
图4示出了带有根据该实施例的充电插座盖的机动车辆的另一个透视图；
图5示出了带有根据该实施例的处于打开位置的充电插座盖的机动车辆的另一个透视图；
图6示出了带有根据该实施例的处于关闭位置的充电插座盖的机动车辆的侧视图；
图6a示出了带有根据该实施例的处于关闭位置的充电插座盖的机动车辆的俯视图；
图6b示出了带有根据该实施例的处于关闭位置的充电插座盖的机动车辆的透视图；
图7示出了带有根据该实施例的处于打开位置的充电插座盖的机动车辆的侧视图；
图7a示出了带有根据该实施例的处于打开位置的充电插座盖的机动车辆的俯视图；并且
图7b示出了带有根据该实施例的处于打开位置的充电插座盖的机动车辆的透视图。
具体实施方式
本申请涉及一种用于电驱动的机动车辆100的充电插座盖20，该充电插座盖具有关闭装置30、枢转装置40和驱动装置50。枢转装置40由驱动装置50驱动，以使关闭装置30在关闭位置P1与打开位置P2之间枢转，在该关闭位置中，关闭装置30封闭设置于该机动车辆100的车身部件110中的开口112；在该打开位置中，关闭装置30释放开口112并且大体上布置在车身部件110的后方。
枢转装置40和驱动装置50被设计成用于使关闭装置30通过围绕旋转轴线A的旋转运动及通过平行于旋转轴线A的平移运动在关闭位置P1与该打开位置P2之间和/或在打开位置P2与关闭位置P1之间枢转。根据这种构型，关闭装置30可以以简单的方式通过组合的线性和旋转运动在车身部件110的后方消失，即，对于站立在车辆100的外部的观察者而言，关闭装置30被车身部件110遮住。这种充电插座盖20总体上用于封闭机动车辆100的充电插座120。
运动的平移分量也与其平行地进行的旋转轴线A被选择成使得关闭装置30能够以节省空间的方式在车身部件110的后方枢转。在此，旋转轴线A可以在空间内双重扭转，即，旋转轴线A与水平面和垂直于车辆运动方向的平面相交。
在图5、7、7a和7b中展示出打开位置P2，而在图1至4、6、6a和6b中展示出关闭位置P1。
如果关闭装置30被枢转装置40从关闭位置P1转移至打开位置P2，则关闭装置30首先在机动车辆100的内部的方向上进行基本上线性的运动，然后进行组合的旋转和平移运动。在组合的旋转和平移运动期间，平移运动还可以在机动车辆100的内部的方向上进行。
此外，驱动装置50可以被设计为用于向枢转装置40上施加扭矩。替代性地，驱动装置50可以被设计为用于向枢转装置40上施加力，尤其平行于旋转轴线A延伸的力。驱动装置50可以包括缆线拉拔器(Seilzug)、齿轮传动装置和/或电磁体。
枢转装置40可以包括转向装置42，该转向装置适用于将由该驱动装置50施加到该枢转装置40上的扭矩部分地转换成该关闭装置30的平移运动。
枢转装置40可以包括：第一枢转元件44，该第一枢转元件与该关闭装置30刚性地连接；以及第二枢转元件46，该第二枢转元件与该车身部件110和/或该机动车辆100刚性地连接。
通过施加扭矩至枢转装置40可以将枢转装置40的一个元件、例如第一枢转元件44置于旋转。如果驱动装置50被设计成用于向枢转装置40上施加力、或者向枢转装置40的第一枢转元件44上施加力，则可以将枢转装置40或枢转装置40的第一枢转元件44置于平移运动。根据这种构型，转向装置42可以被设计为用于将由驱动装置50施加到枢转装置40上的力部分地转换成关闭装置30的旋转运动。
第一枢转元件44和第二枢转元件46可以被设计为用于将第一枢转元件44相对于该第二枢转元件46的旋转运动转换成第一枢转元件44相对于第二枢转元件46的平行于该旋转轴线A的线性运动。如果驱动装置50被设计成用于向枢转装置40上施加力，或者向枢转装置40的第一枢转元件44上施加力，则第一枢转元件44和第二枢转元件46可以被设计为用于将第一枢转元件44相对于第二枢转元件46的平移运动转换成第一枢转元件44相对于第二枢转元件46的旋转运动。
通过将第一枢转元件44与关闭装置30刚性地连接并且将第二枢转元件46与车身部件110和/或机动车辆100刚性地连接，第一枢转元件44相对于第二枢转元件46的相对运动引起关闭装置30相对于车身部件110和/或机动车辆100的对应运动。
枢转装置40可以包括凹槽43及滑块41，在关闭装置40在关闭位置P1与打开位置P2之间和/或在打开位置P2与该关闭位置P1之间枢转期间，该滑块接合到该凹槽43中。
正如尤其图3可看到的，第二枢转元件46可以是杆状的轴承元件，在其外周面上形成有凹槽43。第一枢转元件44可以被设计为套筒，滑块41布置在该套筒上。在此，滑块41尤其可以布置在套筒的内表面上。根据一个优选的构型，滑块41可以设计成球状的。对应地，凹槽43可以具有圆弧或半圆形的截面。该套筒的内表面可以平行于旋转轴线A沿着杆状的轴承元件的外周面滑动，而枢转装置40使关闭装置30枢转。
优选地，滑块41可以布置在第一枢转元件42处而凹槽43布置在第二枢转元件44处，或者滑块41可以布置在第二枢转元件44处而凹槽43布置在第一枢转元件42处。
优选地，凹槽43可以沿着围绕圆柱的外壳行进的、斜率可变的曲线延伸。在此，凹槽43的端部区段43a可以具有特别大的斜率，即，具有近似地平行于旋转轴线A的走向。
本申请还涉及一种用于操作根据本申请的充电插座盖20的方法。该方法包括以下方法步骤：
-由驱动装置50来驱动枢转装置40，以便借助关闭装置30围绕旋转轴线A的旋转运动以及借助关闭装置30平行于旋转轴线A的平移运动来使关闭装置30在关闭位置P1与打开位置P2之间和/或在打开位置P2与关闭位置P1之间枢转。
可以通过向枢转装置40施加扭矩来由驱动装置50驱动枢转装置40。
可以借助转向装置42将该扭矩部分地转换成平行于旋转轴线A的平移运动。

Claims (9)

1.一种用于电驱动的机动车辆(100)的充电插座盖，该充电插座盖具有关闭装置(30)、枢转装置(40)和驱动装置(50)，
其中该枢转装置(40)由该驱动装置(50)驱动，以使该关闭装置(30)在关闭位置(P1)与打开位置(P2)之间枢转，在该关闭位置中，该关闭装置(30)封闭设置于该机动车辆(100)的车身部件(110)中的开口(112)；在该打开位置中，该关闭装置(30)释放该开口(112)并且大体上布置在该车身部件(110)的后方，其特征在于，
该枢转装置(40)和该驱动装置(50)被设计成用于使该关闭装置(30)通过围绕旋转轴线(A)的旋转运动及通过平行于该旋转轴线(A)的平移运动在该关闭位置(P1)与该打开位置(P2)之间和/或在该打开位置(P2)与该关闭位置(P1)之间枢转。
2.根据权利要求1所述的充电插座盖，其特征在于，该驱动装置(50)还被设计成用于在该枢转装置(40)上施加扭矩。
3.根据权利要求2所述的充电插座盖，其特征在于，该枢转装置(40)包括转向装置(42)，该转向装置适用于将由该驱动装置(50)施加到该枢转装置(40)上的扭矩部分地转换成该关闭装置(30)的平移运动。
4.根据权利要求3所述的充电插座盖，其特征在于，该枢转装置(40)包括：第一枢转元件(44)，该第一枢转元件与该关闭装置(30)刚性地连接；以及第二枢转元件(46)，该第二枢转元件与该车身部件(110)和/或该机动车辆(100)刚性地连接，
其中该第一枢转元件(44)和该第二枢转元件(46)被设计为用于将该第一枢转元件(40)相对于该第二枢转元件(46)的旋转运动转换成该第一枢转元件(44)相对于该第二枢转元件(46)的平行于该旋转轴线(A)的线性运动。
5.根据权利要求4所述的充电插座盖，其特征在于，该枢转装置(40)包括凹槽(43)及滑块(41)，在该关闭装置(40)在该关闭位置(P1)与该打开位置(P2)之间和/或在该打开位置(P2)与该关闭位置(P1)之间枢转期间，该滑块接合到该凹槽(43)中，其中该滑块(41)布置在该第一枢转元件(42)处而该凹槽(43)布置在该第二枢转元件(44)处，或者该滑块(41)布置在该第二枢转元件(44)处而该凹槽(43)布置在该第一枢转元件(42)处。
6.根据权利要求5所述的充电插座盖，其特征在于，该凹槽(43)沿着围绕圆柱的外壳行进的、斜率可变的曲线延伸。
7.一种用于操作根据权利要求1至6之一所述的充电插座盖(20)的方法，其特征在于以下方法步骤：
-由驱动装置(50)来驱动枢转装置(40)，以便借助关闭装置(30)围绕该旋转轴线(A)的旋转运动以及借助该关闭装置(30)平行于该旋转轴线(A)的平移运动来使该关闭装置(30)在关闭位置(P1)与打开位置(P2)之间和/或在该打开位置(P2)与该关闭位置(D1)之间枢转。
8.根据权利要求7所述的方法，其中该充电插座盖(20)是根据权利要求2至6之一所述的充电插座盖(20)，其特征在于，通过由该驱动装置(50)向该枢转装置(40)上施加扭矩来驱动该枢转装置(40)。
9.根据权利要求7或8所述的方法，其中该充电插座盖(20)是根据权利要求3至6之一所述的充电插座盖(20)，其特征在于，借助该转向装置(42)将该扭矩部分地转换成平行于该旋转轴线(A)的平移运动。
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