CN112849268B - 车架组件以及混凝土泵车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车架组件以及混凝土泵车，涉及工程机械领域，用以提高车架组件的抗冲击能力。车架组件包括连接架以及底架。连接架包括第一箱体和第二箱体，第一箱体和/或第二箱体各自是一体的；第一箱体和第二箱体固定连接。底架被构造为箱型的，且与第一箱体和第二箱体均固定连接。上述技术方案提供的车架组件，其连接架、底架是同一个部件的不同部分，且连接架和底架均采用箱型结构。连接架是一体的，连接架和底架也是一体的。这种结构，使得车架组件的结构强度更强，承载能力和抗冲击能力都更强。

Description

车架组件以及混凝土泵车

技术领域

本发明涉及工程机械领域，具体涉及一种车架组件以及混凝土泵车。

背景技术

混凝土泵车是一种利用压力将预搅拌好的混凝土沿布置管道输送到一定高度和距离的工程机械，在现代建筑工程中得到广泛应用。副车架上连泵车上装、下连底盘，起到承重和连接作用。副车架通过与底架结构焊接与上装相连，同时与底盘大梁通过螺栓装配连接。

相关技术中，副车架主体包括两根矩形梁，矩形梁的下端面与底盘大梁接触，将上装重量传递至底盘上；矩形梁的上端面与底架焊接，同时为了加强与底架的连接，矩形梁上方增加斜拉梁，斜拉梁与底架连接处设置有加强板。副车架尾部为提高刚性设置横梁连接两矩形主梁，并在尾部设有料斗悬挂铰耳用来连接泵送机构。

发明人发现，现有技术中至少存在下述问题：工作时，混凝土泵车支腿支撑起整车，此时上装处于悬空状态，副车架尾部安装的泵送机构在换向时会产生冲击振动，使副车架尾部产生左右摆动的现象，俗称“甩尾”，经长时间的疲劳破坏，斜梁与底架连接处以及斜梁与主梁连接处的焊缝易开裂，影响使用，且主梁的截面高度越小，换向冲击产生的副车架尾部摆动越明显。

发明内容

本发明提出一种车架组件以及混凝土泵车，用以提高车架组件的抗冲击能力。

本发明实施例提供了一种车架组件，包括：

连接架，包括第一箱体和第二箱体，所述第一箱体和/或所述第二箱体各自是一体的；所述第一箱体和所述第二箱体固定连接；以及

底架，被构造为箱型的，且与所述第一箱体和所述第二箱体均固定连接。

在一些实施例中，沿着所述第一箱体的长度方向，所述第一箱体被构造为变截面的，且所述第一箱体与所述底架固定连接的一端的横截面积小于所述第一箱体远离所述底架的另一端的横截面积；和/或，沿着所述第二箱体的长度方向，所述第二箱体被构造为变截面的，且所述第二箱体与所述底架固定连接的一端的横截面积小于所述第二箱体远离所述底架的另一端的横截面积。

在一些实施例中，所述第一箱体和所述底架被构造为一体的；和/或，所述第二箱体和所述底架被构造为一体的。

在一些实施例中，所述连接架还包括：

横梁，位于所述第一箱体和所述第二箱体之间，且所述横梁与所述第一箱体和所述第二箱体均固定连接。

在一些实施例中，沿着所述第一箱体和所述第二箱体的长度方向，分散设置有多根所述横梁。

在一些实施例中，所述第一箱体和所述第二箱体至少其中之一包括：

侧板，成对设置，所述侧板包括一体设置的第一梁和第二梁，所述第一梁的一端与所述底架是一体的，所述第一梁和所述第二梁相交；所述第一梁分为第一段梁和第二段梁，所述第一段梁和所述第二段梁的连接处与所述第二梁连接；所述第一段梁与所述第二梁的夹角小于90°；

底板，与各所述侧板的底部均是一体的；

盖板，覆盖于所述第二段梁和所述第二梁的顶部，且所述盖板与各所述第二段梁、各所述第二梁均是一体的；以及

弯板，设置于所述第一段梁的顶部和所述第二梁的底部，且所述弯板与各所述第一段梁、各所述第二梁均是一体的。

在一些实施例中，所述弯板与所述第一段梁连接的部分的长度短于所述第二段梁的长度，以使得所述第一箱体和所述第二箱体朝向所述底架的一端被构造为开口的。

在一些实施例中，所述盖板与所述第二梁连接的部分的长度短于所述第二梁的长度，以使得所述第一箱体和所述第二箱体在第二梁的另一端处也被构造为开口的。

在一些实施例中，所述底架被构造为覆盖所述开口，且与所述第一箱体和所述第二箱体均焊接固定。

在一些实施例中，所述底架包括：

第一伸出板，所述第一伸出板与所述盖板位于所述第二梁顶部的端部对接，且两者焊接固定；和/或

第二伸出板，所述第二伸出板与所述弯板位于所述第一段梁顶部的端部对接，且两者焊接固定。

本发明实施例还提供一种混凝土泵车，包括本发明任一技术方案所提供的车架组件。

上述技术方案提供的车架组件，其连接架、底架是同一个部件的不同部分，且连接架和底架均采用箱型结构。连接架是一体的，连接架和底架也是一体的。这种结构，使得车架组件的结构强度更强，承载能力和抗冲击能力都更强。并且，相较于相关技术中车架组件的副车架采用通梁结构的情况，上述技术方案提供的车架组件，可以通过改变箱型结构沿着自身轴向方向不同位置的高度，使得车架组件既可以满足整车高度要求、又可以提高车架组件的抗冲击能力。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例提供的车架组件的立体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车架组件的另一立体结构示意图；

图3为本发明实施例提供的车架组件的连接架结构示意图；

图4为本发明实施例提供的车架组件的连接架的第一箱体立体结构示意图；

图5为本发明实施例提供的车架组件的连接架的第一箱体主视结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1～图5对本发明提供的技术方案进行更为详细的阐述。

本发明实施例提供一种车架组件，适用于混凝土泵车以及类似结构的机械设备。车架组件包括连接架1以及底架2。连接架1包括第一箱体11和第二箱体12，第一箱体11和/或第二箱体12各自是一体的。第一箱体11和第二箱体12固定连接。底架2被构造为箱型的，底架2与第一箱体11和第二箱体12均固定连接。

第一箱体11和第二箱体12可以采用相同的结构、或者各自设计结构形式。后文第一箱体11和第二箱体12采用相同的结构加以介绍。第一箱体11和第二箱体12都为长条形箱体，大致形状为Y形。

第一箱体11和第二箱体12采用相同的结构，在混凝土泵车的宽度方向上，第一箱体11和第二箱体12相对于混凝土泵车的长度方向的中轴线对称布置，使得混凝土泵车的承载更加均衡。

第一箱体11和第二箱体12的一端均与底架2是一体的，具体可以采用焊接。第一箱体11和第二箱体12的另一端用于安装后悬挂组件，以安装泵送机构。

参见图1和图2，在一些实施例中，连接架1还包括横梁13，位于第一箱体11和第二箱体12之间，且横梁13与第一箱体11和第二箱体12均固定连接。通过横梁13，使得第一箱体11和第二箱体12稳固连接在一起。横梁13的长度以及横截面尺寸与整个连接架1的承载能力正相关。

继续参见图1和图2，在一些实施例中，沿着第一箱体11和第二箱体12的长度方向，分散设置有多根横梁13。通过多根横梁13，使得第一箱体11和第二箱体12在多个位置形成固定连接，使得连接架1的结构更加稳固，承载能力更强。

参见图3和图4，在一些实施例中，沿着第一箱体11的长度方向，第一箱体11被构造为变截面的，且第一箱体11与底架2固定连接的一端的横截面积小于第一箱体11远离底架2的另一端的横截面积。从图3来看，第一箱体11位于左侧的部分横截面积小，第一箱体11位于右侧的部分横截面积大。更具体地，沿着第一箱体11的长度方向，第一箱体11的底面平齐，第一箱体11的顶面不平齐。第一箱体11位于左侧的部分的高度a小于第一箱体11位于右侧的部分的高度b，如图5所示。此处的高度是指，第一箱体11所包括第一梁141的左右两端的高度比较，并不涉及第二梁142的高度。具体可以不在第一梁141的左端设置盖板16来减小第一箱体11位于左侧的部分的高度。当然，亦可通过改变第一梁141的左端的形状来减小第一箱体11位于左侧的部分的高度。

继续参见图3和图4，在一些实施例中，沿着第二箱体12的长度方向，第二箱体12被构造为变截面的，且第二箱体12与底架2固定连接的一端的横截面积小于第二箱体12远离底架2的另一端的横截面积。第二箱体12的结构与第一箱体11的结构相同。参见图3，第二箱体12位于左侧的部分横截面积小，第二箱体12位于右侧的部分横截面积大。更具体地，沿着第二箱体12的长度方向，第二箱体12的底面平齐，第二箱体12的顶面不平齐。第二箱体12位于左侧的部分的高度a小于第二箱体12位于右侧的部分的高度b。此处的高度是指，第二箱体12所包括第一梁141的左右两端的高度比较，并不涉及第二梁142的高度。具体可以不在第一梁141的左端设置盖板16来减小第二箱体12位于左侧的部分的高度。当然，亦可通过改变第一梁141的左端的形状来减小第二箱体12位于左侧的部分的高度。

上述技术方案，第一箱体11和第二箱体12由多块板焊接而成，通过改变板的形状即可实现变截面设计。第一箱体11和第二箱体12至少其中之一采用变截面的设计。第一箱体11和第二箱体12朝向底架2的一端，即头部为满足整车高度限制，采用小截面，第一箱体11和第二箱体12远离底架2的另一端，即尾部为抵御换向冲击采用大截面。在满足整车布局的前提下，有效减小了换向冲击对整车的振动影响，结构设置合理、可靠。因为混凝土泵车的高度有限制，整车最高点为上装臂架处，臂架的安装面位于图1所示的左侧，此处，如果副车架截面高度越大，整车高度相应也就越高，所以需控制此处截面高度。此处的头部对应混凝土泵车的车头所在的一侧，即图1和图2中的左侧。尾部对应混凝土泵车的车尾所在的一侧，即图1和图2中的右侧。

参见图3和图4，在一些实施例中，第一箱体11和底架2被构造为一体的；和/或，第二箱体12和底架2被构造为一体的。具体可以采用焊接固定等方式实现第一箱体11和底架2的一体式连接、第二箱体12和底架2的一体式连接。

参见图3和图4，下面详细介绍第一箱体11和第二箱体12的具体实现方式。第一箱体11和第二箱体12至少其中之一可以采用后文介绍的结构。此处以第一箱体11和第二箱体12均采用下述结构为例进行介绍。以第一箱体11为例。

参见图3和图4，在一些实施例中，第一箱体11包括侧板14、底板15、盖板16以及弯板17。

侧板14成对设置。侧板14包括一体设置的第一梁141和第二梁142，第一梁141的一端与底架2是一体的，第一梁141和第二梁142相交；第一梁141分为第一段梁141a和第二段梁141b，第一段梁141a和第二段梁141b的连接处与第二梁142连接；第一段梁141a与第二梁142的夹角θ小于90°。

每块侧板14都采用平板，侧板14所包括的各个部分都是平齐的。第一梁141为直梁，第一梁141的长度方向与混凝土泵车的长度方向相同。第二梁142为弯的，第二梁142的一端连接于第一梁141的中部位置，将第一梁141分为左右两段，即上文介绍的第一段梁141a和第二段梁141b。第二梁142的另一端远离第一梁141，且第二梁142的该部分于第一梁141的长度方向平行。

上述技术方案，通过采用特定结构的侧板14，使得第一梁141和第二梁142融合为一体，第一梁141和第二梁142是一整块板上的不同部分，两者之间不再需要焊接，消除了两者连接处的焊缝，自然也不再存在焊缝易开裂的问题。

底板15与各侧板14的底部均是一体的。盖板16覆盖于第二段梁141b和第二梁142的顶部，且盖板16与各第二段梁141b、各第二梁142均是一体的。弯板17设置于第一段梁141a的顶部和第二梁142的底部，且弯板17与各第一段梁141a、各第二梁142均是一体的。

参见图3和图4，在一些实施例中，盖板16完全覆盖第二段梁141b，但是盖板16并不完全覆盖第二梁142远离第一梁141的端部。也就是说，第二梁142远离第一梁141的一端S1处的顶部是开口的。该开口结构使得第二梁142沿着自身长度方向也是变截面的。即第二梁142的另一端的横截面尺寸小，且第二梁142的另一端的开口部分被底架2覆盖，且与底架2通过焊接固定为一体。这种结构使得底架2与第二梁142的连接更加稳固。且使得车架组件在第二梁142与底架2的连接处的高度也比较小，而第二梁142与第一梁141连接的一端的横截面尺寸比较大，这使得车架组件在满足承载要求、整车布局，有效减小了换向冲击对整车的振动影响。

在一些实施例中，弯板17与第一段梁141a连接的部分的长度短于第二段梁141b的长度，以使得第一箱体11和第二箱体12朝向底架2的一端被构造为开口的，即第一梁141的S2处是开口的。

参见图5，在一些实施例中，底架2被构造为覆盖开口，且与第一箱体11和第二箱体12均焊接固定。底架2也为箱型结构，底架2的第一伸出板21延伸至与连接架1的盖板16对接成V型坡口焊后磨平，图1中的M示意了焊缝的位置；底架2的第二伸出板22延伸至与连接架1的弯板17对接成V型坡口焊后磨平，使底架2与连接架1平滑过渡成一体；连接架1左箱体、右箱体前端不设置上盖板16，利用底架2的底板15作为其盖板16实现整体拼点封箱，既节省了重量，又方便拼点焊接。

上述技术方案提供的车架组件，连接架1和底架2视为同一部件，是一体化的，制造时连接架1和底架2整体拼点焊接，而不是将连接架1、底架2各自单独成型后再将两者焊接，有效降低了焊接变形量，提高了产品精度和可靠性。

本发明实施例还提供一种混凝土泵车，包括本发明任一技术方案所提供的车架组件。

混凝土泵车是一种将混凝土输送到指定位置的工程机械。混凝土泵车包括上文介绍的车架组件、泵送机构以及泵送换向机构。

连接架1是混凝土泵车连接底盘与上装的过渡结构，下部连接底盘，上部与底架2相连，同时尾部装有料斗等泵送机构。

底架2是混凝土泵车连接回转支撑与支腿、连接架1的结构件，上部通过回转支撑，下部连接上文介绍的连接架1，内部装有支腿。

泵送机构为泵送混凝土提供动力的执行机构，由料斗、水槽、泵送主油缸、输送缸、换向阀等部件组成。

泵送换向机构包括换向阀，混凝土泵车泵送混凝土时换向阀左右摆动与两输送缸连接交替输送混凝土，由摆动油缸驱动。

本发明实施例提供的混凝土泵车，由于采用了本发明任一实施例所提供的车架组件，其抗击冲击的能力得以加强。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种车架组件，其特征在于，包括：

连接架(1)，包括第一箱体(11)和第二箱体(12)；所述第一箱体(11)和/或所述第二箱体(12)各自是一体的；所述第一箱体(11)和所述第二箱体(12)固定连接；以及

底架(2)，与所述第一箱体(11)和所述第二箱体(12)均固定连接；

所述第一箱体(11)和所述第二箱体(12)均包括：

侧板(14)，成对设置，所述侧板(14)包括一体设置的第一梁(141)和第二梁(142)，所述第一梁(141)的一端与所述底架(2)是一体的，所述第一梁(141)和所述第二梁(142)相交；所述第一梁(141)分为第一段梁(141a)和第二段梁(141b)，所述第一段梁(141a)和所述第二段梁(141b)的连接处与所述第二梁(142)连接；所述第一段梁(141a)与所述第二梁(142)的夹角小于90°；

底板(15)，与各所述侧板(14)的底部均是一体的；

盖板(16)，覆盖于所述第二段梁(141b)和所述第二梁(142)的顶部，且所述盖板(16)与各所述第二段梁(141b)、各所述第二梁(142)均是一体的；以及

弯板(17)，设置于所述第一段梁(141a)的顶部和所述第二梁(142)的底部，且所述弯板(17)与各所述第一段梁(141a)、各所述第二梁(142)均是一体的；

其中，所述弯板(17)与所述第一段梁(141a)连接的部分的长度短于所述第二段梁(141b)的长度，以使得所述第一箱体(11)和所述第二箱体(12)朝向所述底架(2)的一端被构造为开口的；

其中，所述底架(2)被构造为覆盖所述开口，且与所述第一箱体(11)和所述第二箱体(12)均焊接固定。

2.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，沿着所述第一箱体(11)的长度方向，所述第一箱体(11)被构造为变截面的，且所述第一箱体(11)与所述底架(2)固定连接的一端的横截面积小于所述第一箱体(11)远离所述底架(2)的另一端的横截面积；和/或，沿着所述第二箱体(12)的长度方向，所述第二箱体(12)被构造为变截面的，且所述第二箱体(12)与所述底架(2)固定连接的一端的横截面积小于所述第二箱体(12)远离所述底架(2)的另一端的横截面积。

3.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，所述第一箱体(11)和所述底架(2)被构造为一体的；和/或，所述第二箱体(12)和所述底架(2)被构造为一体的。

4.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，所述连接架(1)还包括：

横梁(13)，位于所述第一箱体(11)和所述第二箱体(12)之间，且所述横梁(13)与所述第一箱体(11)和所述第二箱体(12)均固定连接。

5.根据权利要求4所述的车架组件，其特征在于，沿着所述第一箱体(11)和所述第二箱体(12)的长度方向，分散设置有多根所述横梁(13)。

6.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，所述盖板(16)与所述第二梁(142)连接的部分的长度短于所述第二梁(142)的长度，以使得所述第一箱体(11)和所述第二箱体(12)在第二梁(142)的另一端处也被构造为开口的。

7.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，所述底架(2)包括：

第一伸出板(21)，所述第一伸出板(21)与所述盖板(16)位于所述第二梁(142)顶部的端部对接，且两者焊接固定；和/或

第二伸出板(22)，所述第二伸出板(22)与所述弯板(17)位于所述第一段梁(141a)顶部的端部对接，且两者焊接固定。

8.一种混凝土泵车，其特征在于，包括权利要求1～7任一所述的车架组件。

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